듀얼 클러치 전송 시장 규모, 공유 및 산업 분석, 제품 유형 (드라이 클러치 및 습식 클러치), 차량 유형 (해치백/세단, SUV, LCV 및 HCV), 추진 유형 (ICE, HEV 및 BEV) 및 지역 예측, 2024-2032.

글로벌 듀얼 클러치 전송 시장 규모는 2023 년에 1,376 억 달러로 평가되었습니다. 시장은 예측 기간 동안 6.4%의 CAGR에서 2024 년의 1468 억 달러에서 203 억 달러로 증가 할 것으로 예상됩니다. 아시아 태평양은 2023 년에 52.97 %의 점유율로 듀얼 클러치 전송 시장 점유율을 지배했습니다. 미국의 듀얼 클러치 전송 시장은 2032 년까지 약 3,10 억 달러의 추정 가치에 도달 할 것으로 예상됩니다.

듀얼 클러치 변속기 (DCT)는 균일 한 기어 세트와 홀수 기어 세트에 두 개의 별도 클러치를 사용하는 다중 속도 차량 변속기 유형입니다. 이 디자인은 종종 각각의 클러치가 하나의 단위로 작동하고 하나의 하우징 내에 존재하는 두 개의 개별 수동 변속기와 유사하게 나타납니다. 자동차 및 트럭 응용 분야에서 DCT는 자동 변속기로 기능하며 기어를 변경하기 위해 드라이버 입력이 필요하지 않습니다.

연료 효율 및 고성능 차량에 대한 수요가 증가함에 따라 시장은 상당한 성장을 겪고 있습니다. DCT 시스템은 기존 자동 변속기에 비해 개선 된 연료 효율, 기어 변화가 더 빠르며 향상된 주행 역학을 제공합니다. 시장은 특히 유럽 및 아시아 태평양 지역에서 승용차에서 DCT 기술의 채택이 증가함에 따라 발생합니다. DCT 시장의 주요 업체에는 Volkswagen AG, Getrag, Borgwarner 및 Schaeffler AG가 포함됩니다. 시장은 DCT 기술의 인기가 높아지고 연료 효율적인 차량에 대한 급격한 수요로 인해 향후 몇 년 동안 계속 성장할 것으로 예상됩니다.

Covid-19 Pandemic은 듀얼 클러치 전송 시장에 큰 영향을 미쳤습니다. 글로벌 폐쇄 및 경제 둔화로 인해 차량 판매가 감소하여 DCT 시스템에 대한 수요에 영향을 미쳤습니다. 많은 자동차 제조업체들은 생산을 중단하여 공급망 중단과 DCT 구성 요소의 전달을 지연 시켰습니다. 그러나 글로벌 경제가 점차 회복되고 차량 판매가 반등을 기록함에 따라 DCT 시스템에 대한 수요가 증가했습니다. 제조업체는 연료 효율적인 차량에 대한 증가하는 수요를 충족시키기 위해보다 효율적이고 비용 효율적인 DCT 시스템을 개발하는 데 집중하고 있습니다.

듀얼 클러치 전송 시장 동향

전기 자동차 및 하이브리드 전기 자동차에서 DCT 기술 채택 증가  현재 시장 동향입니다

듀얼 클러치 전송 시장 점유율은 빠르게 발전하고 있으며 전기 및 하이브리드 차량의 채택이 증가함으로써 특징 지어집니다. 자동차 제조업체는 DCT 시스템을 통합하여 운전 경험을 향상시켜 더 빠른 기어 교대와 연비 향상을 제공합니다. 예를 들어, 폭스 바겐은 Golf GTI 및 Audi A3과 같은 모델에서 DCT를 구현하는 선구자였으며, 이는 성능과 효율성에 대한 긍정적 인 피드백을 받았습니다. 또한 Ford 및 BMW와 같은 제조업체는 고성능 모델에 DCT를 통합하여 현대 차량에 선호되는 선택으로 기술의 명성을 더욱 강화하고 있습니다.

Advanced Dual-Clutch Transmission (DCT) 시스템의 개발이 점점 더 통합되고 있습니다. 인공 지능 (AI) 기계 학습 알고리즘. 이 기술은 운전 조건 및 개별 운전자 행동에 따라 기어 변화 패턴을 최적화하여 궁극적으로 전반적인 차량 성능을 향상시킵니다. 예를 들어, Porsche 및 Mercedes-Benz와 같은 제조업체의 최신 DCT 시스템은 AI를 활용하여 다양한 주행 스타일에 적응하여보다 개인화되고 반응적인 운전 경험을 제공합니다. 또한 지속 가능성에 대한 강조 및 배출 감소로 인해 OEM (Original Equipment Manufacturers)가 DCT 제조의 가벼운 재료 및 혁신적인 설계에 중점을 두어 연료 효율과 성능 향상에 기여합니다.

시장은 또한 자동차 제조업체와 기술 회사 간의 협업이 증가하여 DCT 기능을 향상시키고 있습니다. 차세대 DCT 시스템 개발을 목표로하는 파트너십은 점점 일반화되어 전기 화 및 하이브리드 화와 같은 최첨단 기술을 통합 할 수 있습니다. 결과적으로 시장은 기술의 발전, 소비자 선호도 변화, 지속 가능성에 대한 자동차 산업의 약속으로 인해 상당한 성장을 낼 준비가되어 있습니다.

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듀얼 클러치 전송 시장 성장 요인

시장 확장을 주도하기 위해 강화 된 운전 성능 및 연료 효율적인 차량에 대한 소비자 수요 증가

DCT는 기존 자동 변속기에 비해 기어 교대가 더 빠른 것이 촉진되어 가속 및 응답 성이 향상됩니다. 이 기술은 특히 고성능 차량에서 특히 매력적이며, 빠른 기어 변경으로 인해 운전 경험이 크게 향상 될 수 있습니다. 이 추세는 고급 브랜드로도 확대되며, 포르쉐는 상징적 인 911 카레라에서 DCT를 활용하여 성능 지향 상용 차량에서 기술의 명성을 더욱 강화시킵니다.

SUV와 크로스 오버의 인기가 높아짐에 따라 증가 된 토크 및 전력 요구 사항을 처리 할 수있는 고급 변속기 시스템에 대한 수요가 증가하고 있습니다. OEM은 성능과 효율성을 유지하면서 이러한 대기업을 수용하는 DCT 시스템 개발에 중점을두고 있습니다. 예를 들어, 새로운 Ford Bronco는 연료 소비를 향상시키는 동시에 오프로드 기능을 최적화하는 DCT를 특징으로하며 DCT 기술이 다양한 주행 조건 및 차량 유형에 어떻게 적응할 수 있는지 보여줍니다.

자동차 산업의 전기 화 및 혼성화로의 전환은 DCT 시장을 더욱 추진하고 있습니다. 제조업체가 전기로 듀얼 클러치 시스템을 통합하려고합니다. 하이브리드 차량 ,이 기술은이 새로운 파워 트레인의 요구를 충족시키기 위해 발전하고 있습니다. 예를 들어, BMW는 다가오는 하이브리드 모델에서 DCT의 사용을 탐색하여 전기와 휘발유 전력을 결합한 원활한 운전 경험을 제공합니다.

구속 요인

관련 높은 비용과 원자재 가격 변동은 시장 성장을 제한 할 수 있습니다.

DCT는 기존 자동 전송보다 더 복잡하므로 최적의 성능을 보장하기 위해 고급 엔지니어링 및 정밀 제조가 필요합니다. 이러한 복잡성은 더 높은 생산 비용으로 이어 지므로 일부 자동차 제조업체, 특히 DCT 기술 채택에서 예산 친화적 인 모델에 중점을 둔 자동차 제조업체를 방해 할 수 있습니다. 예를 들어, Audi 및 Porsche와 같은 프리미엄 브랜드는 DCT를 고성능 차량에 성공적으로 통합했지만 주류 제조업체는 관련 비용으로 인해 주저 할 수 있습니다.

또한, DCT 시스템의 유지 보수는 기존 자동 전송에 비해 더 비쌀 수 있습니다. DCT는 서비스를위한 전문 지식과 도구가 필요하므로 인건비가 높아지고 수리 시간이 더 길어질 수 있습니다. 이는 특히 소유 비용과 신뢰성이 낮은 소비자에게 우려를 제기합니다. 예를 들어, DCT가 장착 된 차량 소유자는 클러치 마모 및 과열과 관련된 문제를보고하여 비용이 많이 드는 수리가 필요했습니다. 이로 인해 DCT가 전통적인 전송 시스템만큼 신뢰할 수 있거나 비용 효율적이지 않아 더 넓은 자동차 시장에서의 채택을 더욱 제한한다는 인식이 이루어졌습니다.

더욱이, 점점 증가하는 경향 전기 자동차 (EVS) 하이브리드 전기 자동차 (HEV)는 DCT 시장에 도전하고 있습니다. 자동차 제조업체가 초점을 전기화로 전환함에 따라 DCT를 포함한 전통적인 전송 시스템에 대한 수요는 감소 할 수 있습니다. Tesla와 같은 회사는 전기 자동차의 단일 속도 전송을 선택하여 드라이브 트레인을 단순화하고 비용을 줄입니다. 이러한 추세는 제조업체가 일반적으로 DCT 기술을 사용하는 전통적인 내부 연소 엔진 (ICE) 차량보다 전기 드라이브 트레인을 우선시함에 따라 DCT의 전 세계 시장 규모를 감소시킬 수 있습니다.

이중 클러치 전송 시장 성장에 대한 수요는 높은 제조 및 유지 보수 비용으로 인해 상당한 문제에 직면하여 주류 자동차 제조업체의 채택을 막을 수 있습니다. 또한 전기 자동차로의 전환과 간단한 전송 시스템의 선호도는 시장의 경쟁 환경을 더욱 복잡하게 만듭니다. 자동차 산업이 발전함에 따라 제조업체는 DCT 시스템의 생존력과 매력을 향상시키기 위해 이러한 우려를 해결해야합니다.

듀얼 클러치 전송 시장 세분화 분석 

제품 유형 분석에 의해

습한 클러치 세그먼트는 뛰어난 성능 특성으로 인해 시장을 지배합니다.

제품 유형을 기준으로 시장은 마른 클러치와 습식 클러치로 분류됩니다.

글로벌 듀얼 클러치 변속기 시장에서 습식 클러치 세그먼트는 현재 55%의 점유율로 지배적이며 우수한 성능 특성으로 인해 가장 빠르게 성장하는 세그먼트입니다. 습식 클러치는 윤활제를 사용하여 클러치 플레이트를 냉각시키고 윤활하여 더 나은 열 소산과 부드러운 작동을 가능하게하며, 이는 고성능 차량에 필수적입니다. 이로 인해 빠른 기어 교대와 높은 토크 핸들링이 중요하는 스포츠카 및 고급 차량의 응용 프로그램에 특히 적합합니다. 예를 들어, Porsche 911 및 Audi S-Tronic 시스템은 습식 클러치를 사용하여 구동 역학 및 효율성을 향상시킵니다.

드라이 클러치 DCT는 무게 감소 및 비용 효율성 측면에서 장점을 제공하지만 높은 토크 출력을 처리하고 특히 대형 차량에서 부드러운 변화를 보장하는 데 어려움을 겪었습니다. 그러나 기술과 재료의 발전으로 인해 건식 클러치 성능이 향상되었으며 더 작고 저전차 차량에서 점점 더 채택되어 시장 성장이 상당히 나타납니다.

차량 유형 분석 별

SUV 세그먼트는 선호도가 높아지고 통근 요구로 인해 시장 점유율이 가장 커

차량 유형에 따라 시장은 해치백/세단, SUV, LCV 및 HCV로 분류됩니다.

SUV 세그먼트는 소비자 선호도를 더 큰 차량으로 이동시켜 지배적이고 가장 빠르게 성장하는 세그먼트입니다. 이 세그먼트는 가족 중심 차량에 대한 수요 증가와 크로스 오버의 인기가 높아지는 것과 같은 요인에 의해 계속 확장 될 것으로 예상됩니다. 예를 들어, Ford 및 Toyota와 같은 제조업체는 Ford Bronco 및 Toyota RAV4와 같은 모델을 소개하여 성능과 연료 효율을 향상시키기 위해 듀얼 클러치 시스템이 장착되어 있습니다.

해치백/세단 세그먼트 도이 차량 범주에서 연료 효율과 주행 역학에 중점을두고 중요합니다. 폭스 바겐, 르노 및 현대와 같은 자동차 제조업체는 DCT를 소형 및 중형 자동차 제품에 성공적으로 통합했습니다.

LCV와 HCV는 상당한 성장률을 보여 주었다. 그들은 전통적으로 강력한 요구 사항으로 인해 수동 또는 기존 자동 전송에 의존했습니다. 그러나 특정 LCV 응용 분야에서 DCT의 채택, 특히 연료 효율 및 배출 감소가 중요한 도시 배달 밴에서는 DCT의 채택에 대한 추세가 증가하고 있습니다.

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추진 유형 분석에 의해

ICE 세그먼트는 연료 효율을 향상시켜야하고 성능을 향상시켜야합니다.

추진 유형에 따라 시장은 ICE, HEV 및 BEV로 분류됩니다.

DCT의 대부분은 현재 내부 연소 엔진 (ICE)과 짝을 이룹니다. ICE 부문은 2025 년에 1,600 억 달러의 가치에 도달 할 것으로 추정됩니다. 연료 효율 개선 및 운전 성능에 중점을 두어 휘발유 및 디젤 구동 차량에 DCT가 채택되어 시장을 지배하게되었습니다. 그러나 자동차 산업의 빠른 전기 화는 DCT에 새로운 기회를 창출하고 있습니다.

BEV는 가장 빠르게 성장하는 세그먼트입니다. 그들은 전통적으로 단일 속도 변속기를 사용했지만 DCT를 포함한 다중 속도 변속기에 대한 추세가 차량 성능과 효율성을 향상시킵니다. 배터리 기술이 발전하고 차량 범위가 증가함에 따라 BEV의 DCT에 대한 수요는 더 빠른 속도로 도달 할 것으로 예상됩니다.

하이브리드 전기 자동차 (HEV) 및 배터리 전기 자동차 (BEV)는 종종 DCT를 사용하여 전력 전달 및 효율을 최적화합니다. DCT가 여러 전원을 처리하고 부드러운 기어 교대를 제공하는 기능으로 인해 이러한 차량 유형에 적합합니다. Toyota, 현대 및 BMW와 같은 자동차 제조업체는 DCT가 장착 된 하이브리드 모델을 소개했습니다.

지역 통찰력

지리를 바탕으로 시장은 아시아 태평양, 유럽, 북미 및 다른 세계에서 연구되었습니다.

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아시아 태평양 지역은 높은 차량 생산량으로 인해 듀얼 클러치 전송의 지배적이고 빠르게 성장하는 시장으로 부상하여 연료 효율적인 차량에 대한 소비자 수요가 증가하고 주요 자동차 제조업체의 존재로 부상했습니다. 중국의 시장은 꾸준한 CAGR 7.3%로 성장할 것으로 예상됩니다. 중국, 일본, 한국 및 인도와 같은 국가는 DCT 채택이 크게 성장하는 것을 목격했습니다. 이 지역의 자동차 시장은보다 자동화되고 효율적인 변속기 시스템으로 전환되고 있으며, 더 빠른 기어 교대 및 개선 된 성능을 제공 할 수있는 능력으로 인해 기존 수동 변속기보다 DCT가 선호됩니다. 일본의 듀얼 클러치 변속기 시장은 2025 년에 132 억 달러의 추정 가치에 도달 할 것으로 예상됩니다.

유럽은 DCT 기술의 선구자였으며 이러한 전송의 주요 시장이되었습니다. 이 시장은 폭스 바겐 및 메르세데스-벤츠와 같은 자동차 제조업체가 DCT 시스템에 투자하여 차량 성능과 효율성을 향상시킬 것으로 예상됩니다. Continental AG와 같은 제조업체는 또한 기술을 개선하기 위해 R & D 활동에 지출하고 있습니다. 유럽 ​​연합의 엄격한 배출 규정에 따른 지속 가능성과 준수에 대한 추진은 기존 자동 전송에서 DCT로 전환하도록 OEM을 유도하고 있습니다. 유럽은 6%의 CAGR을 전시 할 것으로 예상됩니다.

북미 듀얼 클러치 변속기 (DCT) 시장은 주로 연료 효율 차량에 대한 수요 증가와 자동차 기술의 발전으로 인해 상당한 성장을 겪고 있습니다.

전 세계의 다른 지역에서는 DCT 시스템의 채택이 점차 증가하고 있으며, 남아메리카 및 중동과 같은 지역의 자동차 시장이 증가하고 있습니다. OEM은 특히 차량 성능 및 연료 효율 향상에서 DCT 기술의 이점을 인식하기 시작했습니다. 예를 들어, 브라질 제조업체는보다 효율적인 차량에 대한 수요를 충족시키기 위해 DCT 옵션을 모색하고 있습니다. 글로벌 자동차 시장이 지속 가능성에 계속 발전하고 집중함에 따라 DCT 시장은 전송 기술의 혁신과 발전에 의해 지원되는 견인력을 얻을 것으로 예상됩니다.

주요 업계 플레이어

혁신 및 엔지니어링 우수성은 폭스 바겐 AG가 최고의 선수로 만듭니다.

글로벌 시장의 주요 선수는 폭스 바겐 AG입니다. 이 독일 자동차 거인은 광범위한 차량에 걸쳐 초기 채택과 듀얼 클러치 기술의 광범위한 통합으로 인해 DCT 부문에서 선두 주자로 자리 매김했습니다. DSG (Direct Shift Gearbox)로 알려진 폭스 바겐의 DCT는 성능 및 효율성과 동의어가되어 경쟁 업체의 벤치 마크를 설정했습니다. 이 회사는 DCT 기술을 개선하기 위해 연구 개발에 많은 투자를 해왔으며, 기어 교대가 빠르고 연료 효율이 향상되며 운전 역학을 향상 시켰습니다. 예를 들어, DSG 시스템은 특히 Volkswagen Golf GTI 및 Audi S3와 같은 모델에서 원활한 전환 및 응답 성으로 널리 찬사를 받았습니다.

또한 폭스 바겐은 주요 시장, 특히 유럽과 아시아에서 고성능 차량에 대한 수요가 강력한 주요 시장에서 전략적으로 자리 매김했습니다. 자동차 제조업체가 효율성과 성능에 점점 더 중점을 두면서 폭스 바겐의 초기 및 지속적인 DCT 기술은 시장의 최

현재 Magna International Inc.의 일원 인 Getrag도 주요 시장 플레이어 중 하나입니다. 혁신적인 기술과 전송 시스템에 대한 광범위한 경험으로 인해 GetRag의 듀얼 클러치 시스템은 효율성, 신뢰성 및 성능으로 유명해 다양한 자동차 제조업체 중에서 선호하는 선택이됩니다. Ford와 BMW를 포함한 몇몇 주요 OEM은 Getrag의 DCT 기술을 채택했습니다. 예를 들어, Ford Focus 및 BMW 1 시리즈는 빠른 기어 교대와 연료 효율을 향상시키는 GetRag의 DCT 시스템을 사용합니다. 이 모델의 성공은 엄격한 연비 표준을 충족하면서 차량 성능을 향상시키는 고급 변속기 솔루션을 제공하는 GetRag의 능력을 강조합니다.

최고 듀얼 클러치 변속기 회사 목록 :

• 폭스 바겐 AG (독일)
• Getrag (Magna International Inc.)  (독일)
• Borgwarner Inc . (우리를.)
• Schaeffler AG (독일)
• Aisin Seiki Co., Ltd. (일본)
• ZF Friedrichshafen AG  (독일)
• 현대 Dymos Inc. (한국)
• Jatco Ltd. (일본)
• Daimler AG (독일)
• Eaton Corporation plc (아일랜드)

주요 산업 개발 :

• 2024 년 5 월 : 로터스 새로운 Lotus Emira I4 터보 차저 8 단 듀얼 클러치 자동 (DCT)을 출시했으며, 여기서 i4는 인라인 4 개의 실린더를 나타냅니다. 제조업체는이 새로운 엔진의 경우 1,446kg을 주장하며 3.5 리터 V6 엔진의 Emira보다 12kg이 작습니다. 2.0 엔진이 장착 된 Emira에는 후면 액슬이 고정 된 알루미늄 후면 서브 프레임이 있으며, 이는 6 기통 버전에 사용되는 강철보다 가볍고 구성 요소 위치를 최적화합니다.
• 2024 년 4 월 : Stellantis는 이탈리아의 역사적인 Mirafiori Automotive Park에서 새로운 전기 듀얼 클러치 변속기 (EDCT)를 출시했습니다. 이 회사는 또한이 사이트와 이탈리아 자동차 산업에 약 2 억 6,700 만 달러를 투자하여 Mirafiori Automotive Park 2030을 만들었습니다. Mirafiori에서 생산 된 EDCT에는 듀얼 클러치 변속기와 통합 된 21kW 전기 모터가 포함됩니다. 모터를 통해 내연 기관은 도시주기에서 시간의 절반을 벗어날 수 있습니다. 이는 순항 또는 도시 운전과 같은 저조점 시나리오에서 전기 추진을 전달함으로써 가능합니다. 
• 2023 년 5 월 : Stellantis와 Punch Powertrain은 매우 기대되는 고유 한 EDCT/DT2 전송의 대규모 직렬 생산을 시작할 계획을 공유했습니다. 제조업은 회사의 두 합작 투자 인 '전자 트랜지션 어셈블리'와 '전자 거래'로 시작됩니다. 이 교대는 탄소 발자국이 감소하여 회사가 유럽 자동차 시장의 지속 가능성에 기여할 수있게합니다.
• 2023 년 1 월 : Tata Autocomp는 Chakan의 듀얼 클러치 변속기 공장에 6 억 달러를 투자했습니다. Tata Autocomp는 인도의 자동 변속기 장비 차량에 대한 수요가 증가함에 따라 10 만 유닛의 초기 생산 능력을 갖춘 새로운 공장을 안정시켜 첫 발동 이점을 나타냅니다.
• 2021 년 4 월 : 현대 모터는 N DCT로 알려진 8 단 습식 유형의 듀얼 클러치 변속기를 보유한 새로운 Kona N SUV를 출시했으며 열광자를위한 고성능 기능을 제공합니다. Kona N DCT는 사내 개발 된 8DCT, 8 단, 습식 유형, 듀얼 클러치 변속기, 2.0 리터 터보 차지 및 직접 주입 된 엔진의 수정 된 버전을 기반으로합니다.

보고서 적용 범위

시장 보고서는 시장에 대한 자세한 분석을 제공하며 주요 회사, 유형 및 제품 응용 프로그램과 같은 주요 측면에 중점을 둡니다. 이 외에도이 보고서는 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 개발을 강조합니다. 위의 요인들 외에도이 보고서는 최근 몇 년 동안 시장 성장에 기여한 몇 가지 요소를 포함합니다.

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보고 범위 및 세분화