자동차 변속기 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 차량 유형별(승용차(A급, B급, C급, D급, E급, M급 및 SUV), 경상용차 및 대형 상용차), 엔진 유형별(ICE, 하이브리드 및 BEV), 변속기 유형별(수동 변속기(MT), 지능형 수동 변속기(IMT), 자동 수동 변속기(AMT), 자동 변속기(AT), 무단 변속기(CVT), 듀얼 클러치 변속기(DCT)) 및 지역별 예측, 2025-2032

글로벌 자동차 전송 시장 규모는 2024 년에 190,41 억 달러로 평가되었습니다. 시장은 2025 년 2073 억 달러에서 2032 억 달러로 2032 억 6 천만 달러로 증가하여 예측 기간 동안 10.7%의 CAGR을 나타냅니다.

자동차 변속기는 차량 엔진에서 휠로 전원을 전원으로 전달하여 속도 변화와 토크 변환을 가능하게하는 시스템입니다. 연속 가변 변속기 (CVT) 시프트 기어를 포함한 고급 변형, 자동 변속기 및 DCT (Dual-Clutch Transmission) 연료 효율 및 성능을 최적화합니다. 현대 변속기는 더 부드러운 기어 교대를 위해 전자 제어 장치 (ECU)를 통합하는 반면전기 자동차 (EVS)저속에서 높은 토크로 인해 단일 속도 변속기를 사용하십시오. 전송 시스템은 차량 역학, 가속도, 연비 및 운전에 영향을 미치는 데 중요합니다.

글로벌 자동차 전송 시장 개요

시장 규모 :

• 2024 가치 : USD 190.41 억

• 2025 가치 : 미화 2073 억 달러

• 2032 예측 가치 : 2025-2032 년에서 10.7%의 CAGR로 421.65 억 달러

시장 점유율 :

• 아시아 태평양은 2024 년에 86.3 억 3 천만 달러의 매출을 올린 최대 규모의 지역 시장이었습니다. 
• 유럽과 북아메리카는 또한 기존 자동차 산업과 전기화 동향이 증가하는 상당한 주식을 보유하고 있습니다.
• 시장의 주요 선수들은 ZF Friedrichshafen (독일), Aisin Seiki (일본), Borgwarner (미국), Jatco (Japan) 및 Getrag (독일) 등이 있습니다. 

산업 동향 :

• 전기 자동차 용으로 설계된 가벼우면서 효율적인 전자 트랜지션이 출현하여 전송 시스템의 빠른 전기 화
• 자동 변속기 (AT)는 CVT, DCT 및 AMT 세그먼트의 성장에 의해 보충되어 연료 효율에 대한 수요 증가와 부드러운 성능을 제공합니다. 
• Porsche Taycan 및 Tesla Cybertruck과 같은 고성능 모델의 단일 단속 기어 박스, 특히 EVS 및 다중 속도 변형을 포함하는 변속기 유형의 다양 화 

운전 요인 :

• 연료 효율적인 차량에 대한 강력한 수요와 엄격한 배출 규정 준수는 고급 전송 시스템의 채택을 주도하고 있습니다. 
• 차량 전기 화, 특히 아시아 태평양의 성장은 EV 호환 변속기 아키텍처의 개발 및 배치가 필요합니다. 
• 편안함, 성능 및 효율성을위한 자동 및 듀얼 클러치 전송에 대한 소비자 선호도 증가 
• COVID-19, 반도체 부족 및 공급망 현지화로 인한 혼란

연료 효율적인 차량에 대한 수요 증가, 엄격한 배출 규범 및 전송 기술의 발전은 시장을 이끌어냅니다. 시장의 주요 업체로는 9 단 자동 변속기, Aisin Seiki (일본)의 리더 인 ZF Friedrichshafen (독일), 하이브리드 차량 전송으로 유명한 Aisin Seiki (일본) 및 DCT 및 전 륜구동 시스템을 전문으로하는 Borgwarner (미국)가 포함됩니다. Jatco (Japan)는 CVT 부문을 지배하는 반면 Getrag (Germany)는 스포츠카 제조업체에 고성능 매뉴얼 및 DCT 장치를 공급합니다. 신흥 트렌드에는 전기화 호환 전송 및 가벼운 재료를 포함하여 효율성을 향상시킵니다. 시장은 또한 신흥 경제에서 성장하고 있으며, 자동차 제조업체가 비용을 줄이기 위해 생산을 현지화하고 있습니다.

Covid 19 전염병은 공급망을 중단하고 생산을 중단하고 차량 판매를 줄여서 전송 수요가 일시적으로 감소했습니다. 그러나 잠금 후 개인 이동성으로의 전환은 연료 효율적인 자동 전송에 대한 수요를 높였습니다. 그만큼반도체부족은 전자 제어 전송에 더 영향을 미쳐 배송을 지연시켰다. 한편, EV 채택이 가속화되어 ZF 및 Aisin을 포함한 제조업체가 전자 전송 시스템에 투자하도록 촉구했습니다. 위기는 또한 자동차 제조업체들에게 공급망을 현지화하여 수입 의존성을 줄였습니다. 장기적으로는 시장이 회복 될 것이며 하이브리드 및 EV 호환 전송이 중요해질 것입니다.

자동차 전송 시장 동향

전기 드라이브레인과의 전송 시스템의 전기 화 및 통합은 시장 동향이 떠오르고 있습니다.

시장의 변형 추세는 자동차 제조업체가 기존의 다중 속도 기어 박스에서 전기 자동차 (EV)에 맞게 조정 된 컴팩트하고 효율적인 전자 트랜지스 미션으로 전환함에 따라 전기 드라이브 트레인과의 빠른 통합입니다. 같지 않은내연 기관, EVS는 중량 및 복잡성을 최소화하면서 효율, 토크 전달 및 범위를 최대화하는 전용 전송이 필요합니다.

선도적 인 제조업체는 성능을 향상시키기 위해 전용 E- 액슬 및 다중 속도 EV 전송으로 혁명을 일으키고 있습니다. 예를 들어, ZF Friedrichshafen의 2024 Edrive 2 단 변속기는 Jeep Wagoneer S를 포함하여 EV에서 고속도로 효율성을 15% 향상시킵니다. 마찬가지로, Borgwarner의 통합 된 eGeardrive, Lucid Air에 사용되는 Borgwarner의 통합 egeardrive, 단일 장치로 결합하여 에너지 손실을 줄입니다. Xtronic과 같은 신생 기업은 고성능 애플리케이션을위한 3 단 EV 전송을 개발하고 있으며 Porsche의 Taycan은 전기 스포츠카에서 2 단 기어 박스의 이점을 계속 보여줍니다.

정부 규정은 이러한 변화를 가속화하고 있습니다. 유럽 한편 캘리포니아의 고급 Clean Cars II 규칙은 가벼운 효율적인 드라이브 트레인을 인센티브로 인센티브합니다. EV 채택이 제기되면서 시장은 모듈 식, 확장 가능한 전자 전송 시스템으로 이동하여 전송과 사이의 경계를 흐리게합니다.전기 모터. 예를 들어, Toyota는 차세대 EV에 대한 Hybridized E-CVT에 대한 특허 2024를 제출했습니다. 메르세데스는 또한 2025 EQG Electric G-Class의 2 단 E- 액슬을 개발하는 전략을 구현했습니다. 이 진화는 전송 기술이 EV 시대에 어떻게 적응하는지 강조하여 최적의 성능을 위해 전기 파워 트레인과 병합합니다. 이 추세는 전기 자동차의 미래에 전송 제조업체가 생명을 유지하도록합니다.

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시장 역학

시장 동인

연료 효율적이고 환경 친화적 인 차량에 대한 소비자 및 규제 수요 증가는 제품 수요를 향상시킵니다.

Euro 7, China 's CN6 및 U.S. Cafe 규정과 같은 엄격한 배출 기준을 통해 자동차 제조업체는 연료 소비 및 공동 배출을 줄이면서 엔진 성능을 최적화하는 고급 전송 기술을 채택해야합니다. ATS (Automatic Transmissions), 특히 진행중인 가변 변속기 CVT 및 DCT (Dual-Clutch Transmissions)는 기존 수동 변속기에 비해 우수한 효율로 인해 트랙션을 얻고 있습니다. 예를 들어, Toyota의 2024 Corolla Hybrid는 연비를 15-20%향상시키는 E-CVT를 사용하는 반면 2024 Golf GTI의 Volkswagen의 최신 DSG (DCT)는 가속도를 향상시키고 배출량을 줄입니다. 마찬가지로 Honda의 2025 Accord 하이브리드는 지능형 멀티 모드 드라이브 (I-MMD) 변속기를 통합하여 최적의 효율성을 위해 전기 및 하이브리드 모드를 자동으로 전환합니다.

전기 자동차 (EVS)도 변속기 환경을 재구성하고 있습니다. 대부분의 EV는 단일 속도 기어 박스를 사용하지만 포르쉐 테이 칸 및 아우디 e- 트론 GT를 포함한 고성능 모델은 다중 속도 전송을 사용하여 속도와 범위를 향상시킵니다. Tesla의 다가오는 "격자 무늬"파워 트레인은 더 나은 고속도로 역량을 위해 혁신적인 2 단 변속기를 특징으로한다는 소문이 있습니다. 제조업체는 이러한 요구를 충족시키기 위해 R & D에서 크게 발전하고 있습니다. ZF Friedrichshafen은 2024 년에 차세대 8 단 자동 변속기를 출시하여 얼음 차량의 연료 소비가 10% 감소했습니다. Aisin Seiki는 Lexus와 Toyota가 채택한 여러 파워 트레인과 호환되는 모듈 식 하이브리드 변속기를 도입했습니다. Borgwarner는 EV에 대한 800V 전자 전송을 발견하여 Lucid Motors의 2025 모델로 데뷔 할 예정입니다.

최종 사용자 트렌드 및 정부 정책은 적절한 전략을 구현하고 있으며 Uber 및 Lyft와 같은 차량 운영자 회사는 하이브리드 및 자동 전송 차량을 운영 비용을 낮추기 위해 우선 순위를 정하고 있습니다. 이러한 초점은 연료 효율, 배출량 준수 및 전기화 보호에 중점을 둔 자동차 전송 시장 성장을 유지하며, 혁신은 혼성화, 가벼운 재료 및 스마트 시프트 기술을 중심으로합니다.

시장 제한

EV의 채택 증가로 인해 전통적인 전송에 대한 수요 감소

시장이 직면 한 가장 중요한 과제 중 하나는 전기 자동차 (EVS)로의 전환이 가속화되며, 이는 기존의 다중 속도 전송에 대한 수요를 줄이는 것입니다. 복잡한 기어 박스가 필요한 내부 연소 엔진 (ICE) 차량과 달리 대부분의 EV는 전기 모터의 넓은 토크 범위와 다양한 속도에서 고효율로 인해 단일 속도 변속기를 사용합니다. EVS는 2024 년에 차량 판매량이 18% 증가하여 2020 년 4%에서 증가함에 따라 이러한 추세는 전통적인 전송 산업을 방해하고 있습니다.

8 단 및 10 단 자동 변속기 시장을 지배했던 ZF Friedrichshafen 및 Aisin Seiki를 포함한 주요 공급 업체는 이제 전자 드라이브 시스템을 향해 피벗해야합니다. 예를 들어, ZF는 2024 년에 2027 년까지 특정 얼음 전송의 생산을 단계적으로 폐지하여 EV 호환 2 단 기어 박스 및 통합 드라이브 장치에 대한 투자를 방향 전환 할 것이라고 발표했습니다. 마찬가지로, Nissan의 주요 CVT 공급 업체 인 Jatco는 단일 속도 감소기를 사용하는 2024 ARIYA SUV를 포함하여 Nissan이 EV 전이를 가속화함에 따라 주문이 30% 감소했습니다.

선진 시장은 EV를 빠르게 채택하는 반면 인도와 동남아시아를 포함한 가격에 민감한 지역은 여전히 수동 및 저렴한 자동 전송에 의존합니다. 그러나 정부 정책은 국가에서 변화하고 있습니다. 인도의 명성 -III 제도 (2025)는 EV 보조금을 우선시하여 Tata Motors를 포함한 자동차 제조업체가 새로운 얼음 전송에 대한 투자를 줄이기 위해 추진합니다. 한편, 중국의 2035 년 ICE 금지는 Geely와 Byd가 전용 EV 플랫폼을 선호하여 특정 DCT 모델을 중단하도록 이끌었습니다.

EVS의 상승은 또한 전송 수리 및 교체 시장을 줄이고 있습니다. EV는 최소한의 전송 유지 보수가 필요합니다. Borgwarner를 포함한 회사는 전자 모터를 인수하고 있습니다전력 전자 장치전송 수입 감소를 상쇄하는 회사, 독립 차고는 EV 재 훈련없이 노후화됩니다. 얼음 차량의 감소는 피할 수 없으므로 전송 제조업체는 제품 라인을 재창조하거나 관련이 없습니다. ZF와 Aisin을 포함한 일부 회사는 하이브리드 및 다중 속도 EV 전송에 적응하고 있지만 다른 회사는 전기 혁명에 보조를 맞추기 위해 노력하고 있습니다. 이 구속은 진화하는 자동차 환경에서 전략적 다각화의 필요성을 강조합니다.

시장 기회

스마트 부싱과 IoT 및 센서 기술의 통합은 시장의 혁신적인 기회가 될 수 있습니다.

대부분의 전기 자동차 (EV)는 현재 단일 단속 전송을 사용하고 있지만 차세대 EVS의 효율성, 범위 및 성능을 향상시키기 위해 설계된 혁신적인 다중 속도 변속기를위한 시장 기회가 증가하고 있습니다. 이 추세는 특히 고성능 전기 자동차에서 눈에 띄게됩니다.전기 트럭다중 속도 기어 박스가 다양한 속도로 토크 전달 및 에너지 소비를 최적화 할 수있는 오프로드 EV.

럭셔리 및 스포츠 EV 제조업체는 단일 속도 시스템의 한계를 극복하기 위해 획기적인 다중 속도 전송입니다. 예를 들어, Taycan에서 Porsche의 2 단 변속기는 모터 균주를 줄이면 가속 및 최고 속도를 향상시킵니다. Rimac의 Nevera Hypercar는 복잡한 다중 비율 시스템을 사용하여 1,914 HP 출력을 효율적으로 최대화합니다. 상업용 차량 세그먼트는 상당한 성장 잠재력을 나타냅니다. Daimler Truck의 Epowertrain Division은 전기 장거리 트럭을위한 3 단 변속기를 개발하여 고속도로 효율성을 향상시키고 있습니다. Rivian의 Electric Adventure 차량은 오프로드 기능을 향상시키기 위해 기어 감속기와 함께 듀얼 모터 설정을 사용합니다.

예를 들어, 주요 플레이어는 ZF의 EVPlus 2 단 변속기 (2024)가 도시 배달 차량의 에너지 손실을 15% 감소시킵니다. Borgwarner의 통합 egeardrive는 중간 기준 EV의 모터와 전송을 결합합니다. Dana의 전기 액슬 트랜스미션 전원 Amazon의 Rivian EDV Vans. 메르세데스 -AMG는 2026 전기 AMG 모델을위한 성능 중심의 다중 속도 장치를 전략적으로 개발하고 있습니다. 다중 속도 EV 전송으로의 진화는 주로 프리미엄 및 상업 부문에서 수십억 달러의 기회를 나타냅니다. EV 채택이 커짐에 따라승용차, 경량, 소형 및 효과적인 기어 시스템을 혁신하는 송전 제조업체는이 신흥 시장을 이끌 것입니다.

세분화 분석

차량 유형별

승용차의 광범위한 인기와 다양성은 그들의 지배력으로 이어집니다

차량 유형 부문을 기반으로 시장은 승용차, LCV 및 HCV로 시장에 나와 있습니다.

승용차 부문은 가장 큰 자동차 변속기 시장 점유율을 보유하고 있으며 SUV 및 클래스 C (Compact) 차량이 광범위한 인기와 다양성으로 인해 수요가 많은 차량을 보유하고 있습니다. 특히 SUV는 성능 및 연료 효율을 향상시키기 위해 ATS (Advanced Automatic Transmission) 및 DCT (Dual-Clutch Transmission)를 점점 더 채택함에 따라 성장을 주도하고 있습니다. 예를 들어, Toyota RAV4와 Hyundai Tucson은 8 단 ATS 및 DCT를 활용하여 운전 가능성을 향상시키고 더 엄격한 배출 규범을 충족시킵니다. 클래스 B (subcompact) 및 클래스 M (다목적) 차량도 특히 비용 효율적인 양극 및 CVT가 선호되는 인도 및 동남아시아를 포함한 신흥 시장에서도 중요합니다. 한편, 클래스 E (Executive) 및 클래스 D (중간 크기) 차량에는 BMW 5 시리즈와 메르세데스 E 클래스에서 볼 수 있듯이 프리미엄 DCT 및 ATS가 종종 있습니다. 가장 빠르게 성장하는 하위 세그먼트는 도시화 및 오프로드 트렌드로 인해 SUV이며, Jeep의 4XE 하이브리드 DCT 및 Land Rover의 8 단을 포함한 전송이 있습니다.

Ford Transit과 같은 가벼운 상업용 차량 (LCV)은 비용 효율성을 위해 AMT 및 전기 전송을 점점 채택하고 있습니다. 대조적으로,무거운 상업용 차량 (HCV)자동화 된 매뉴얼 (예 : 볼보 I- 시프트) 및 전기 트럭 (예 : Tesla Semi)의 신흥 E- 액슬에 의존하십시오. 전자 상거래 물류 및 마지막 마일 배달 서비스의 증가는 LCV (Light Commercial Vehicle) 부문의 성장에 영향을 미칩니다. Ford Transit 및 Tata Ace를 포함한 모델은 점점 자동 및 하이브리드 전송을 사용하여 부하 용량과 연비의 균형을 유지합니다.

그러나 소량의 무거운 상업용 차량 (HCV)은 Volvo 및 Daimler를 포함한 회사와 함께 장거리 시프트 시스템을 장거리 효율성으로 통합하는 강력한 매뉴얼 및 자동화 된 수동 변속기 (AMT)에 의존합니다. HCV는 상당한 시장 성장을 보여줍니다.

엔진 유형별

승용차의 인기 및 인프라 가용성으로 인해 ICE 세그먼트 주도

시장은 엔진 타입으로 얼음, hev 및 bev로 세분화됩니다.

내부 연소 엔진 (ICE) 세그먼트는 전통적인 점유율을 보유하고 있습니다.가솔린그리고 디젤 차량은 전세계 함대를 지배합니다. 고유 한 장점으로 인해이 수요 급증은 승용차 및 가벼운 상업용 차량의 인기 증가와 관련이 있습니다. 내부 연소 엔진 (ICE) 차량에 맞게 조정하여 엔진 효율성 및 전력 대 속도 비율을 최적화하기 위해이 기술은 상당히 개발되어 다른 엔진 유형보다 ICE의 시장 점유율에 기여했습니다.

배터리 전기 자동차 (BEV)는 가장 빠르게 성장하고 주로 단일 속도 변속기를 사용하지만 고성능 및 상업용 EV는 효율성을 향상시키기 위해 2 단 기어 박스를 채택하고 있습니다. Porsche Taycan의 2 단 변속기와 Tesla의 소문이있는 다중 속도 사이버 트럭 기어 박스가 그 예입니다.

하이브리드 변속기는 상당한 성장률을 가지며 얼음과 전체 전기 화 사이의 격차를 해소하고 있습니다. Toyota의 하이브리드 시너지 드라이브 및 Honda의 E : Honda의 E : HEV 시스템은 E-CVT 및 전력 분할 장치를 사용하여 Toyota Prius 및 Honda Accord 하이브리드 주요 채택을 포함한 모델과 함께 연료 효율을 최적화합니다. 하이브리드 및 BEV로의 전환은 ZF 및 Aisin을 포함한 제조업체가 통합 전자 드라이브 장치에 투자하는 전송 수요를 재구성하는 것입니다. 이 전환은 지속 가능한 이동성에 대한 시장의 진화를 지원합니다.

전송 유형에 따라

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자동 변속기 (AT)가 제공하는 상당한 진동 감동 및 편안함은 세그먼트 지배력에 기여합니다.

전송 유형에 따라 시장은 수동 변속기 (MT), 지능형 수동 변속기 (IMT), 자동 수동 변속기 (AMT), 자동 변속기 (AT), 연속 가변 변속기 (CVT)로 분류됩니다.듀얼 클러치 변속기 (DCT).

자동 변속기 (AT) 세그먼트는 2024 년 시장을 이끌었고 예측 기간 동안 더 높은 CAGR로 지배력을 유지할 준비가되어 있습니다. 가장 큰 시장 점유율은 더 부드럽고 번거롭지 않은 운전 경험에 대한 수요가 증가함에 따라 발생할 수 있습니다.

면밀히 이중 클러치 변속기 (DCT) 세그먼트가 크게 증가 할 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 차량 간격 및 연료 효율을 향상시키기위한 주요 자동차 OEM의 지속적인 노력에 의해 주도됩니다. 이러한 노력에는 연비를 개선하고 탄소 배출량을 줄이기 위해 차세대 차량의 DCT 전송 기술 홍보가 포함됩니다.

지속적으로 가변 변속기 (CVT), 지능형 수동 변속기 (IMT), 자동 수동 변속기 (AMT) 및 수동 변속기 (MT) 시스템은 상당한 시장 점유율을 보유하고 있으며 꾸준히 성장할 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 개인의 요구를 충족시키는 다양한 전송 시스템에 대한 소비자 선호도 때문입니다. 전송 유형의 다각화는 다양한 소비자 선호도 및 규제 요구를 충족시켜 지속적인 시장 확장을 보장합니다.

자동차 전송 시장 지역 전망

지역적으로 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양 및 세계의 다른 지역으로 분류됩니다.

아시아 태평양

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아시아 태평양 지역은 자동차 산업, 특히 중국과 인도에서 자동차 전송 시장에서 지배력을 가지고 있습니다. 차량 생산 증가와 자동 및 CVT 전송으로의 전환은 시장 성장의 핵심 요소입니다. 또한 전기 자동차의 개발은 EV 파워 트레인에 맞게 조정 된 특수 기어 박스 솔루션이 필요합니다. 아시아 태평양은 일본 (Aisin CVTS), 인도 (Maruti Suzuki Amts) 및 중국 (BYD E-Transmissions)이 이끄는 최대의 생산 허브입니다. 비용 효율적인 AMT는 인도를 지배하고 (예 : Tata Altroz), 중국의 EV 붐은 단일 속도 감속기 (NIO, XPENG)를 구동합니다. 일본의 Toyota 및 Honda Pioneer E-CVT 용 하이브리드 (예 : 프리우스). 예산 앰트에서 프리미엄 EV 전송에 이르기 까지이 지역의 다양한 수요는 글로벌 공급망을 불러 일으 킵니다.

유럽

유럽 시장은 전기 자동차로의 전환과 EV 성능을 최적화하기위한보다 효율적인 전송 시스템에 대한 수요로 인해 꾸준히 성장하고 있습니다. 또한 차량 효율성과 지속 가능성을 향상시키는 기어 박스 솔루션의 개발을 장려하는 탄소 배출량을 줄이는 데 중점을 둡니다. EU의 2024배터리여권 규제는 Mercedes-Benz가 EQG 용 2 단 E- 액슬을 개발하면서 현지화 된 전자 전송 생산을 추진하고 있습니다. Stellantis의 EMP2 플랫폼은 지역 혁신을 보여주는 푸조 및 Opel의 혼성 ATS를 통합합니다.

북아메리카

북아메리카는 기술 발전, 차량 생산 증가 및 자동 및 듀얼 클러치 전송을 포함한 고급 전송 시스템을 갖춘 차량의 소비자 선호도 증가에 의해 상당한 시장 성장을 목격하고 있습니다. 북아메리카 시장은 특히 트럭 및 SUV에서 자동 변속기 (ATS) 및 성능 지향 드라이브 트레인에 대한 높은 수요에 의해 주도됩니다. 미국은 8 단 ATS로 지배적입니다. 미국 EPA의 2027 년 대규모 방출 표준을 포함한 최근 규제 푸시가 전기 전송을 가속화하고 있습니다.상업용 차량. Tesla의 Cybertruck 다중 속도 기어 박스와 Rivian의 듀얼 모터 전자 액슬은 EV에서 최적화 된 전송으로의 전환을 강조합니다.

다른 세계

상업용 차량, 특히 운송 및 물류에 사용되는 신뢰할 수있는 전송 시스템에 대한 수요는 전 세계의 시장 확장에 기여합니다. 또한 전기 및 하이브리드 차량을 채택하면 전기화 이니셔티브를 지원하기 위해 고급 기어 박스 기술이 필요합니다. 라틴 아메리카는 플렉스 연료 ATS (예 : 브라질의 VW Tiptronic)에 의존하는 반면 아프리카의 중고차 시장은 수동 변속기를 유지합니다. 중동의 고급 SUV 수요는 연료 고도의 ATS (예 : Land Rover 8HP) 및 GCC의 EV 목표는 전자 전통 조종사 (예 : 사우디 아라비아의 명쾌한 공기)를 촉구하고 있습니다.

경쟁 환경

주요 업계 플레이어

혁신, 다양한 제품 포트폴리오, 품질 및 안정성 ZF Friedrichshafen AG는 최고의 플레이어로 만듭니다.

ZF Friedrichshafen은 자동차 전송 분야의 글로벌 리더이며 혁신적인 고성능 드라이브 트레인 솔루션으로 유명합니다. 지배력은 고급 브랜드 (BMW, Audi, Land Rover)가 널리 채택한 8HP 및 9HP 자동 변속기를 포함한 선구적인 기술에서 비롯됩니다. ZF는 또한 EVS 용 전자 드라이브 시스템 (예 : Jaguar I-Pace) 및 하이브리드 모듈을 포함하여 전기화 된 전송을 이끌고 있습니다. 전략적 인수 (예 : 상업용 차량 기술을위한 WABCO) 및 연구 개발에 대한 투자는 그 위치를 강화합니다. ZF의 모듈 식 변속기 플랫폼은 승용차에서 대형 트럭에 이르기까지 다양한 세그먼트를 수용하여 산업 가운데서 전기 화 로의 이동성을 보장합니다.

Toyota Group 자회사 인 Aisin은 베스트셀러 CVT (예 : Toyota Corolla) 및 하이브리드 전송 (예 : Prius E-CVT)으로 2 위를 차지했습니다. 성능 모델 (Lexus IS)의 DCT를 능가하고 EVS (BZ4X)의 e- 액슬을 능가합니다. Aisin의 수직 통합 공급망 및 OEM 파트너십 (Honda, Mazda)은 시장 탄력성을 보장합니다. 최근의 혁신에는 고성능 EV에 대한 열 저항 전자 운반이 포함되어 경쟁 우위를 강화합니다.

주요 자동차 변속기 회사 목록

• ZF Friedrichshafen AG (독일)
• Aisin Corporation (일본)
• Jatco Ltd (일본)
• Borgwarner Inc. (우리를.)
• getrag (Magnus Powertrain) (독일)
• 이튼 코퍼레이션 (우리를.)
• Schaeffler Group (독일)
• 현대 트랜시 (한국)
• Dana Incorporated (미국)
• GKN Automotive (Dowlais Group) (영국)

주요 산업 개발

• 2025 년 6 월 :ZF India는 인도 상업용 차량 제조업체와 파트너십 계약을 체결하여 300 마력이 넘는 차량을 위해 설계된 대량의 9 단 변속기를 300 마력, 수동 및 자동 전송 부문의 트럭에 대한 자동 변속기를 공급했습니다. 이 파트너십에는 ZF의 Ecomid 수동 변속기 및 Ecotronic Mid 자동 변속기가 포함되며, 25 톤 이상의 트럭을 위해 설계되고 1300nm 토크 세그먼트에서 작동합니다. 이 전송은 푸네 차 칸에있는 ZF의 기존 시설에서 제조되며 정부의 "Make in India"이니셔티브를 지원합니다.
• 2025 년 2 월 :Zenvo는 Hypercar Aurora의 전송 개발을 위해 Ricardo와 파트너 관계를 맺고 있습니다.
• 2024 년 4 월 :Stellantis는 이탈리아의 Mirafiori Automotive Park에서 새로운 전기 듀얼 클러치 변속기 (EDCT)를 출시했습니다. 이 회사는 또한 Mirafiori Automotive Park 2030을 만들기 위해이 사이트와 이탈리아 자동차 산업에 약 2 억 6,700 만 달러의 투자를 계획했습니다.
• 2023 년 6 월: Allison Transmission은 사우디 아라비아와 카타르에서의 확장을 발표하여 양국과 파트너십을 맺어 40 대의 버스를 송전 기술로 장착함으로써 중동에서의 입지를 강화했습니다. 버스에는 기계적 클러치가없는 완전 유압 자동 변속기, 모든 드라이브 트레인 부품의 마모가 적고 비용이 많이 드는 고장 및 수리가 적습니다.
• 2023 년 4 월 :Volkswagen AG는 회사가 인도 시장을위한 새로 출시 된 GT Plus Editions에 수동 전송을 소개 할 것이라고 발표했습니다. Virtus GT Plus와 Tiagun GT Plus의 두 가지 모델에는 6 단 수동 기어 박스가 있습니다.

보고서 적용 범위

Global Automotive Transmission Market 보고서는 상세한 시장 분석을 제공하고 주요 회사, 차량 유형, 설계 및 기술과 같은 주요 측면에 중점을 둡니다. 이 외에도이 보고서는 최신 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 개발을 강조합니다. 이 보고서는 위에서 언급 한 요인 외에도 최근 몇 년간 시장의 성장에 기여한 몇 가지 요소를 포함합니다.

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보고 범위 및 세분화