전자 연료 시장 규모, 공유 및 산업 분석, 주 (액체 및 가스), 연료 유형 (E-Diesel, e-methane, e-kerosene, e-ammonia 및 기타), 응용 프로그램 (자동차, 항공, 산업, 해병 등) 및 지역 예측, 2025-2032에 의한 전자

전 세계 전자 연료 시장 규모는 2024 년에 875 억 달러로 평가되었습니다. 시장은 2025 년에 2074 억 달러에서 2032 년까지 87.92 억 달러로 증가하여 예측 기간 동안 33.33%의 CAGR을 나타냅니다. 북아메리카는 2024 년에 47.88%의 점유율로 전자 연료 시장을 지배했습니다. 미국의 전자 연료 시장은 2032 년까지 재생 가능한 에너지 원과 탈수 분해 목표의 통합으로 인해 2032 억 3 천 6 백만 달러의 예상 가치에 도달 할 것으로 예상됩니다.

전자 연료는 일반 휘발유 및 디젤과 유사한 수소 및 탄소 원자로 구성됩니다. 그것은 기존의 화석 연료의 대안으로서 큰 발전입니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 전기를 사용하여 생산되는 합성 연료라고하며 일반적으로 바람 또는태양 광 발전, 이산화탄소와 물을 메탄 또는 합성 가스와 같은 탄화수소 연료로 변환합니다. 합성 연료는 이산화탄소 재생 공정을 통해 공기에서 물과 탄소에서 수소를 얻습니다. 이러한 연료는 상당한 수정없이 기존 내연 기관에서 재활용 될 수 있으며 운송 부문의 탄소 배출을 줄이기위한 잠재적 인 솔루션으로 간주됩니다. 칠레와 같은 생산 시설은 물과 석탄을 결합하여 가스, 디젤 또는 가스의 정확한 화학 구조를 재현합니다.

Covid-19 Pandemic은 전자 연료 기술의 발달과 확산에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 전 세계적으로 전염병이 중단 된 공급망이 전 세계의 공급망을 방해하고 생산 및 분포에 영향을 미쳤습니다.재생 에너지풍력 터빈, 수력 발전 및 태양 전지판과 같은 공급원은 전기 연료를 생산해야했습니다. 이 분포는 전자 연료를 생산하는 데 필요한 재생 에너지 인프라를 확장하기가 어려워졌습니다. 도전에도 불구하고 전자 연료 기술의 연구 및 개발이 계속되었으며 일부 회사 및 연구 기관은 전자 연료 공정 생산을 최적화하고 전자 연료 생산의 효율성을 높이는 데 중점을 두었습니다.

전자 연료 시장 동향

대기 질 문제에 대한 우려로 인해 지속 가능한 에너지 대안의 필요성에 대한 소비자 인식 증가

소비자가 대기 질 및 환경 문제를 더 잘 알게되면서 제품과 같은 지속 가능한 에너지 대안의 필요성이 증가하고 있습니다. 예를 들어, 도시 또는 산업 지역과 같은 대기 오염이 높은 지역에서는 소비자가 점점 더전기 자동차전통적인 휘발유 또는 디젤 대신. 이러한 변화는 미립자 물질 및 질소 산화물과 같은 위험한 오염 물질의 배출을 감소시켜 국소 대기 질과 공중 보건을 향상시킬 수 있습니다. 또한 기후 변화에 대한 우려가 증가함에 따라 소비자들은 운송 관련 온실 가스 배출량을 줄이기위한 방법으로 이러한 연료를 관찰하여 이러한 지속 가능한 에너지 옵션에 대한 수요가 증가 할 수 있습니다. 또한 고객은 더 작은 탄소 발자국으로 제품과 서비스를 선호합니다. 이러한 연료는 전통적인 연료에 대한 지속 가능하고 재생 가능한 대안을 제공하기 때문에 환경에 관심이있는 사람들에게 호소합니다.

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전자 연료 시장 성장 요인

채택 전자 연료 시장 성장을 촉진하는 환경법 소개

환경법은 제품 채택을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다. 정부는 총 연료 공급에 특정 비율의 재생 가능한 연료가 필요한 규정을 시행하여 전기 연료에 대한 수요를 창출 할 수 있습니다. 예를 들어, 미국의 재생 가능한 연료 표준 (RFS)은 전기 연료를 포함한 특정 양의 재생 가능 연료를 매년 운송 연료로 혼합해야합니다. 이 법은 전자 연료의 생산 및 사용을 장려하여 온실 가스 배출량을 줄이고 운송 산업의 지속 가능성을 촉진하는 데 도움이되었습니다. 또한 환경 법률은 전자 연료와 같은 청정 연료의 사용을 장려하여 시장 채택을 장려하는 배출 기준을 설정할 수 있습니다.

또한 미국 주에서는 캘리포니아 탄소 연료 표준 (LCFS)이 규제입니다. 연료 공급 업체가 주에서 판매되는 자동차 연료의 탄소 함량을 줄 이도록 요구하는 프로그램입니다. 이 정책은 전기 연료를 포함한 대체 연료를 채택하여 탄소 강도가 낮은 연료에 대한 크레딧을 제공 할 것을 권장합니다. 결과적으로 전자 연료 제조업체는 제품의 탄소 발자국을 줄이고 환경 지속 가능성을 촉진하는 기술을 활용하도록 권장됩니다.

온실 가스 감소에 대한 수요 증가

에너지 전환이 가속화되고 운송 연료 수요가 느려짐에 따라 글로벌 석유 수요는이 10 년 동안 정점에 도달 할 것으로 예상됩니다. 그러나 International Energy Agency (IEA)에 따르면 항공 여행의 지속적인 성장과 석유 화학 원료의 사용으로 인해 총 석유 소비 (바이오 연료 제외)는 2030 년까지 102MB/d로 증가 할 것입니다. 이 유해한 석유 수요를 완화하기 위해 대체 전자 연료는 많은 국가에서 실행 가능한 옵션입니다. 또한 운송/자동차 산업의 성장으로 온실 가스의 증가는 불가피합니다. 온실 가스의 영향을 줄이려면 전자 연료가 가까운 시일 내에 유망한 것으로 보입니다.

또한, IEA에 따르면, 개인 자동차와 밴은 2022 년 전세계 석유 사용의 25% 이상, 전세계 에너지 관련 COS 배출량의 10%를 차지했습니다. 경편 차량은 2030 년까지 매년 약 6% 감소해야합니다. 전기 자동차는 도로 운송에서 이산화탄소 배출량을 줄이기위한 핵심 기술입니다. 의 판매승용차2024 년에는 약 8 ~ 10% 증가 할 것으로 예상되며 모든 신입 차량의 18%가 판매되었습니다. IEA에 따르면, 지난 2 년간 전기 자동차의 성장이 2030 년까지 계속되면 NZE (Net Zero Emission) 시나리오에서 자동차의 배출이 감소 할 것입니다. 그러나 전기 자동차는 아직 세계적인 현상이 아닙니다. 중국 이외의 지역에서 개발 도상국 및 신흥 경제의 판매는 전기 자동차의 상대적으로 높은 구매 가격과 충전 인프라 부족으로 인해 천천히 회복되었습니다. 차량 판매의 증가는 GHG 배출량의 증가로 이어질 것으로 예상되며, 이는 제품을 사용하여 감소 할 수 있습니다.

구속 요인

전자 연료 생산은 에너지 집약적이고 비싸기 때문에 시장의 성장을 방해 할 수 있습니다.

소위 전기 연료 (e-fuel)의 생산은 에너지 집약적입니다. 따라서 전기 비용은 연료의 평평한 비용에 매우 중요합니다. 따라서 재생 가능한 전기의 고정 비용이 특히 낮고 고용량 활용 (CUP)이 예상되는 전 세계 지역에서 연료를 생산하는 매력적인 옵션입니다. 그런 다음 에너지 밀도가 높은 연료는 상대적으로 낮은 비용으로 세계의 에너지 소비 센터로 운송 될 수 있습니다. 전자 연료의 생산은 전기 분해, FT, DAC 및 탄소 포획과 같은 새로운 기술에 의존하기 때문에 여전히 비쌉니다. 국제 청정 운송위원회 (International Council on Clean Transportation)의 연구에 따르면, E-Jet 연료의 생산 비용은 전통적인 제트 연료보다 7-10 배 높은 것으로 추정됩니다. 따라서 비용을 줄이려면 지속적인 혁신이 중요합니다.

전자 연료 시장 세분화 분석

상태 분석에 의해

액체 전자 연료를 광범위하게 사용하여 세그먼트 성장을 추진

상태에 따라 시장은 액체와 가스로 나뉩니다.

액체 부문은 상당한 전자 연료 시장 점유율을 유지함으로써 시장을 지배합니다. 이 세그먼트의 성장은 액체 전자 연료의 광범위한 사용에 의해 주도되며, 이는 자동차, 발전기 및 산업 공정을보다 효율적으로 만들기 위해 현재 환경에 큰 변화가 필요하지 않습니다.

가스의 경우, 재생 가능한 에너지 원과 같은 청정 에너지 원에서 파생 된 제품은 수소와 같은 에너지 운송 업체로 간주됩니다. 많은 연료는 e- 메탄 또는 합성과 같은 대안을 포함하여 가스 형태로 올 수 있습니다.천연 가스(종종 전력-가스라고도 함).이 제품은 에너지 저장 솔루션 역할을 할 수도 있습니다. 그러나 수소는 때때로 전자 연료로 간주됩니다.

연료 유형 분석에 의해

E-Kerosene 시장에서 자동차 부문의 초점 증가를 위해 세그먼트 확장을 강화

연료 유형에 따라 시장은 e- 디젤, e- 메탄, e- 커로셀, e- 암모니아 등으로 나뉩니다.

E- 케로 센은 시장에서 지배적 인 부문입니다. 이산화탄소 배출량을 줄일 수있는 기회와 2050 년까지 EU의 배출량을 35% 줄이려는 EU의 목표는 항공 및 자동차 부문에 특히 초점을 맞추고 있습니다. 국제 에너지기구 (IEA)는 e- 케로 센의 비용이 10 년 말까지 전해저 용량의 개발과 설계 최적화로 바이오 매스 기반 지속 가능한 항공 연료 (SAF)와 경쟁 할 수 있다고보고했다. 이는 저 방출 e- 케로 센의 비용이 USD 50/ gj (USD 2,150/ t)만큼 감소 될 수 있으며, 이는 바이오 매스에서 생성 된 지속 가능한 항공 연료 (SAF)의 현재 수준보다 낮습니다.

또한, E-Diesel은 자동차 부문에서 미래에 유망한 성장을 보였습니다. 운송 부문의 온실 가스 배출량을 줄이는 능력을 포함하여 여러 가지 잠재적 이점이 있습니다. 또한 주요 수정없이 기존 디젤 차량 및 발전기에서 사용될 수 있으므로 전통적인 화석 연료에 대한 유망한 대안입니다.

응용 프로그램 분석에 의해

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자동차 부문 성장을 강화하기위한 저 배출 연료의 빠른 사용

응용 프로그램을 기반으로 시장은 자동차, 해양, 산업, 항공 및 기타로 분류됩니다.

자동차 부문은 예측 기간 동안 전자 연료 시장에서 가장 큰 주주가 될 것으로 예상됩니다. 제품과 같은 저 배출 연료의 신속한 배치는 전송 탈탄화를 가속화하는 데 중요한 것으로 간주됩니다. 도로 운송 부문은 상당한 전기 화 기회를 제공하는 반면 항공 및 해양 산업은 여전히 ​​탄소 제거를위한 연료 기반 솔루션에 더 의존하고 있습니다. 전해 수소 또는 전자 연료에서 파생 된 연료는 실행 가능할 수 있으며 2030 년까지 저렴한 재생 가능한 전기의 대규모 확장과 전해 저의 하락 비용에 따라 빠르게 확장 될 것입니다. 저 배출 제품은 감소를위한 옵션을 다각화 할 수 있습니다이산화탄소항공 및 운송의 배출량, 특히 바이오 연료 생산, 특히 생물 이산화탄소 사용 형태로 큰 시너지 잠재력이 있습니다.

지역 통찰력

세계 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양 및 다른 세계의 4 가지 주요 지역에서 분석되었습니다.

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북미는 E 연료 산업의 지배적 인 지역입니다. 인피늄 회사는 텍사스에 공장 건설을 시작했으며 첫 번째 고객 인 Amazon을 얻었습니다. 많은 전자 상거래 회사와 정부 기관의 수요가 증가함에 따라 북미 시장은 가까운 시일 내에 성장할 준비가되어 있습니다. 전자 연료 시장 성장은 자동차 및 항공 부문의 정부 규정 및 정책 채택으로 인한 것입니다.

유럽 ​​연합의 에너지 믹스에서 EU 국가의 점유율을 강화하기위한 가장 중요한 입법 조치 중 하나와 55 기후 개요의 중심 부분은 RED (Renewable Energy Directive)의 개정입니다. 태양 에너지를 제외하고 풍력 및 수력 발전과 함께 탄소 중립 제품과 같은 지속 가능한 재생 가능 연료는 가속화되어 화석 연료를 단계적으로 폐지하여 온실 가스 배출량을 크게 줄입니다. 그들의 잠재력을 최대한 활용하기 위해, 개정 된 재생 에너지 지침은 대규모 생산에 투자하고 모든 관련 배출 감소 기술을위한 수준의 경기장을 만들기위한 명확한 인센티브를 설정해야합니다. 유럽 ​​연합은 전기 자동차가 2035 년 이후에 판매되면 100% 탄소 중립이어야 할 것입니다. 초안 문서에 따르면 독일은 전기 자동차가 새로운 연료의 단계 아웃으로부터 면제되도록 밀어 붙였습니다. 2035 년부터 EU에서 판매 된 모든 직접 차량은 2022 년 국가에 의해 미리 합의 된 자동차의 주요 EU 기후 정책에 따르면, 2035 년부터 탄소가되어야한다.

아시아 태평양 지역은 많은 정부가 환경 문제에서 법 집행 측면에서 중요한 역할을 지연함에 따라 느린 성장률을 경험하고 있습니다. 싱가포르는 2035 년까지 저탄소 소스에서 전기의 약 30%를 수입 할 계획이라고 무역 및 산업부 장관은 밝혔다.

독일 청정 기술 회사 Ineratec Gmbh는 일본 엔지니어링 회사 인 Chiyoda Corporation (Chiyoda)과의 양해 각서에 서명하여 전자 연료 생산에 대해 협력하여 글로벌로 전 세계에 있습니다. 그들은 함께 일본과 아시아 태평양 지역의 시장에 들어가서 전기 연료 프로젝트를 만들고 싶어합니다. 파트너는 신흥 시장에서 Ineratec의 혁신적인 Power-to-X (PTX) 기술을 홍보합니다.

전 세계의 다른 지역에서는 칠레와 사우디 아라비아가 제품의 현장 생산으로 진행 중이며 다른 국가는 사용 및 운송 측면에서 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 2024 년 3 월, 전자 연료 부문의 개척자 인 Ineratec은 독일 협력국 (GIZ)과 함께 칠레의 생산 시설 배치에 중요한 결과를 발표했다. 칠레 전기 연료 산업 건설의 주요 결과는 2024 년 3 월 산티아고 데 칠레에서 주요 행사에서 발표되었습니다. 이 야심 찬 이니셔티브는 지속 가능한 미래로가는 길에 대한 위시이며 칠레와 다른 곳에서 전자 연료 생산을 변화시킬 전력 투-액체 기술을 강조합니다.

주요 업계 플레이어

Norsk e-Fuel은 유럽 전역에서 일하는 광범위한 프로젝트로 인해 주목할만한 시장 점유율을 설명 할 것으로 예상됩니다.

Norsk E-Fuel은 2019 년에 이산화탄소와 물을 기반으로 한 지속 가능한 연료의 산업 발명에 사용되는 전자 연료를 생산하여 재생 가능한 에너지 원으로의 전환을 촉진하기 위해 설립되었습니다. 항공은 배출 감소가 특히 어려운 분야 중 하나이며, e- 메탄올을 도입하여 큰 노력으로 이루어졌으며 최근 몇 년 동안 가장 빠르게 성장하는 교통 부문이었습니다. Norsk e-Fuel은 소유자 및 신중하게 선정 된 파트너와 함께 전력 투-액체 생산을 산업 규모로 가져올 계획입니다.

노르웨이는 2024 년 1 월에 SAF의 장기 판매 및 회사 참여를 목표로 Norsk E-Fuel과 전략적 파트너십 계약을 체결했습니다.이 파트너십은보다 지속 가능한 항공 산업의 항공기 생산 및 가용성을 향상시킬 것입니다.

최고 전자 연료 회사 목록 :

• Norsk e-Fuel AS (노르웨이)
• 인피늄(우리를.)
• 포르쉐 AG (독일)
• 아람코 (사우디 아라비아)
• 에노와 (미국)
• Audi AG (독일)
• Ineratec Gmbh(독일)
• HIF 글로벌(우리를.)
• Repsol (스페인)
• 오스 테드 (덴마크)
• Sunfire Gmbh (독일)
• Uniper SE (독일)
• 액체 바람 SE(스웨덴)
• Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (일본)
• 지멘스 에너지 (독일)

주요 산업 개발 :

• 2024 년 3 월 :아르헨티나의 TechInt Engineering and Construction (TechInt E & C)은 HIF Global에 의해 선정되어 칠레 최초의 대규모 전기 연료 공장을 설계하고 개발했습니다. 주로 아르헨티나 프로젝트 관리 및 EPC 회사는 공장을위한 개념적 설계와 프론트 엔드 엔지니어링 설계 (Feed)의 개발을 제공한다고 HIF Global은 발표했다.
• 2024 년 3 월 :인피늄은 텍사스 코퍼스 크리스티에 상업용 스케일 그린 수소 전자 연료 생산 시설을 시작했습니다. Project Pathfinder로 알려진이 사이트는 현장 전해저와 함께 촉매를 사용하는 캡처 된 이산화탄소 (CO2) 및 녹색 수소 독점 공정에서 전자 연료를 생성합니다. 인피늄은 시설의 전기 연료 생산 능력 또는 녹색 수소 및 이산화탄소 입력을 공개하지 않았습니다.
• 2023 년 11 월: 칠레의 HIF Global이 생산 한 녹색 수소 기반 전자 연료의 최초의 상업용 수출은 Porsche가 사용한 Great Britain에 가기 전에 St. Antonio에서 도킹하기 전에 Haru Oni ​​시연 공장에서 생산 된 24,600 리터의 e-gasoline으로 운송되었습니다.
• 2023 년 10 월: Energy Giant Saudi Aramco는 Enowa와 제휴하여 합성 전기 연료 (E-Fuel) 데모 공장을 건설했습니다. 전자 연료 공장은 35 배럴의 저탄소 합성을 생산할 것입니다.가솔린매일 재생 가능한 공급원의 수소를 사용하고 이산화탄소를 포획하여 프로젝트의 상업적 및 기술적 타당성을 검증했습니다. 이 건물은 Enowa의 수소 혁신 및 개발 센터 (HIDC)에 수용 될 것입니다.
• 2022 년 12 월: Porsche와 몇몇 파트너들은 차량의 가솔린을 전통적인 연소 엔진으로 대체하는 것을 목표로하는 기후 중립 전자 연료 생산을 시작했습니다. 독일 자동차 제조업체는 칠레의 파일럿 플랜트가 대체 연료 생산을위한 상업용 운영을 시작했다고 발표했다. 10 년 중반까지 포르쉐는 수백만 갤런의 전자 연료를 생산할 계획입니다. 처음에는 모터 스포츠와 성능 센터에서 연료를 사용할 계획입니다. 마지막으로,이 계획은 석유 회사 및 기타 소비자에게 분배를위한 연료를 판매하는 것입니다.

보고서 적용 범위

이 보고서는 시장에 대한 자세한 분석을 제공하며 저명한 회사, 제품/서비스 유형 및 주요 제품 응용 프로그램과 같은 주요 측면에 중점을 둡니다. 이 외에도 최신 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 개발을 강조합니다. 위에서 언급 한 요소 외에도이 보고서는 최근 몇 년간 시장의 성장에 기여한 몇 가지 요소를 포함합니다.

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보고 범위 및 세분화