E-연료 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 주별(액체 및 가스), 연료 유형별(E-디젤, E-메탄, E-등유, E-암모니아 및 기타), 애플리케이션별(자동차, 항공, 산업, 해양 및 기타) 및 지역 예측(2026~2034년)

세계 e-연료 시장 규모는 2025년 117억 4천만 달러로 평가되었으며, 2026년 157억 3천만 달러에서 2034년까지 1,549억 3천만 달러로 성장하여 예측 기간 동안 CAGR 33.10%를 나타낼 것으로 예상됩니다. 북미는 2025년 기준 시장점유율 48.38%로 E-연료 시장을 장악했다.

E-연료는 일반 휘발유 및 디젤과 유사하게 수소와 탄소 원자로 구성됩니다. 이는 기존의 화석연료를 대체할 수 있는 엄청난 발전입니다. 그럼에도 불구하고 이는 일반적으로 풍력이나 풍력과 같은 재생 가능한 자원으로부터 전기를 사용하여 생산된 합성 연료라고 합니다.태양광 발전, 이산화탄소와 물을 메탄이나 합성 가스와 같은 탄화수소 연료로 변환합니다. 합성 연료는 이산화탄소 재생 과정을 통해 물에서 수소를 얻고 공기에서 탄소를 얻습니다. 이러한 연료는 큰 개조 없이 기존 내연기관에서 재활용할 수 있으며 운송 부문에서 탄소 배출을 줄이기 위한 잠재적인 솔루션으로 간주됩니다. 칠레와 같은 생산 시설에서는 물과 석탄을 결합하여 가스, 디젤 또는 가스의 정확한 화학 구조를 재현합니다.

글로벌 전자연료 시장 개요

시장 규모:

• 2025년 가치:117억 4천만 달러
• 2026년 가치:157억 3천만 달러
• 2034년 예측 가치:1,549억 3천만 달러, CAGR 33.10%(2026~2034)를 기록했습니다.

시장 점유율:

• 지역 리더:북미는 강력한 규제 지원과 자동차 및 항공 부문 전반의 수요 증가에 힘입어 2025년에 48.38%의 시장 점유율을 차지했습니다.
• 가장 빠르게 성장하는 지역: 유럽은 대규모 Power-to-X 프로젝트와 Green Deal 이니셔티브를 통해 글로벌 e-연료 시장 변화를 주도하고 있습니다.
• 신흥 허브: 아시아 태평양 지역은 2030년까지 일본, 인도, 한국의 수소 경제 통합과 e-연료 시범 프로젝트를 통해 추진력을 얻을 것으로 예상됩니다.

업계 동향:

• PtL(Power-to-Liquid) 확장:대규모 PtL 및 Power-to-Gas 기술은 합성 연료 생산의 산업화를 주도합니다.
• 항공 및 해양 탈탄소화:E-등유, e-메탄올, e-암모니아 채택은 글로벌 SAF 및 IMO 규정에 따라 가속화됩니다.
• 수소 통합:재생 가능한 수소 및 탄소 포집은 지속 가능한 연료 합성의 중추를 형성합니다.
• 순환 탄소 경제:E-연료는 폐쇄 루프 탄소 순환을 가능하게 하여 중공업 전체의 수명 주기 배출을 줄입니다.
• 에탄올 E-연료 성장:에탄올 기반 합성 연료는 특히 미국과 브라질에서 저탄소 혼합 대안으로 주목을 받고 있습니다.

추진 요인:

• 엄격한 기후 정책:EU RED III, 미국 LCFS, 일본의 탄소 중립 전략 2050과 같은 정부 프레임워크의 도입이 가속화됩니다.
• 증가하는 온실가스 감축 목표:글로벌 탈탄소화 노력은 자동차, 항공, 산업 부문 전반에 걸쳐 e-연료 투자를 촉진합니다.
• 5G 및 IoT 기반 산업 자동화:디지털화된 연료 플랜트는 AI, CCUS 및 IoT를 활용하여 e-연료 생산 효율성을 최적화합니다.
• 기업 ESG 규정:탄소 중립 목표와 탄소 거래 메커니즘은 장기적인 전자 연료 조달 전략을 육성합니다.
• 팬데믹 이후 녹색 회복:인프라 투자와 경기부양 패키지는 재생 가능 기반 합성 연료 프로젝트를 가속화합니다.

e-연료 사업의 진화는 수집된 CO2와 재생 가능한 수소가 지속 가능한 연료 합성의 기반이 되는 순환 탄소 경제를 향한 구조적 움직임을 나타냅니다. 전기분해장치와 탄소 포집 기술의 비용이 지속적으로 하락하고 대규모 실증 시설이 상용화에 가까워짐에 따라 e-연료 산업은 2030년대 초반 초기 혁신 단계에서 본격적인 산업화로 전환될 것으로 예상됩니다.

코로나19 팬데믹은 전자 연료 기술의 개발과 확산에 긍정적인 영향과 부정적인 영향을 모두 가져왔습니다. 대유행으로 인해 전 세계 공급망이 중단되고 제품의 생산과 유통에 영향을 미쳤습니다.재생 가능 에너지풍력 터빈, 수력 발전, 태양 전지판과 같은 에너지원은 전기 연료를 생산하는 데 필요합니다. 이러한 분배로 인해 전자 연료를 생산하는 데 필요한 재생 에너지 인프라를 확장하는 것이 어려워졌습니다. 이러한 어려움에도 불구하고 전자연료 기술의 연구개발은 계속되었고, 일부 기업과 연구기관에서는 전자연료 공정의 생산을 최적화하고 전자연료 생산의 효율성을 높이는 데 주력했습니다.

또한 녹색 에너지 전환과 탈탄소화를 강조하는 팬데믹 이후 회복 이니셔티브는 전 세계적으로 e-연료 파일럿 프로젝트에 대한 투자를 다시 활성화했습니다. 정부는 합성 연료 기술을 보다 광범위한 청정 에너지 자극 패키지에 통합하여 유럽, 북미 및 중동 전역에서 상용화를 가속화하고 잠재력을 확장하고 있습니다.

전자연료 시장 동향

대기 질 문제에 대한 우려로 인해 지속 가능한 에너지 대안의 필요성에 대한 소비자 인식 증가

소비자들이 공기 질과 환경 문제에 대해 더 많이 인식하게 되면서 제품과 같은 지속 가능한 에너지 대안에 대한 필요성이 높아지고 있습니다. 예를 들어, 도시나 산업 지역과 같이 대기 오염이 심한 지역에서는 소비자가 점점 더 많은 선택을 할 수 있습니다.전기 자동차전통적인 가솔린이나 디젤 대신. 이러한 변화는 미립자 물질 및 질소 산화물과 같은 위험한 오염 물질의 배출을 줄여 지역 대기 질과 공중 보건을 개선할 수 있습니다. 또한 기후 변화에 대한 우려가 커지면서 소비자는 이러한 연료를 운송 관련 온실가스 배출을 줄이는 방법으로 관찰하여 지속 가능한 에너지 옵션에 대한 수요가 증가할 수 있습니다. 또한 고객은 환경에 대한 책임감이 높아지면서 탄소 배출량이 적은 제품과 서비스를 선호합니다. 이러한 연료는 기존 연료에 대한 지속 가능하고 재생 가능한 대안을 제공하기 때문에 환경에 관심이 있는 사람들에게 매력적입니다.

기업이 ESG(환경, 사회 및 거버넌스) 규정 준수 의무를 충족하려고 함에 따라 글로벌 탄소 배출권 거래 및 상쇄 프로그램에 대한 참여가 증가하면서 기업의 e-연료 채택이 촉진되고 있습니다. 자발적인 탄소 시장과 정부 지원 녹색 인증서의 확대는 기업이 저배출 연료를 운영에 통합하도록 장려하고 있습니다.

또한 기존 연소 엔진과 완전 전기화 사이의 가교 기술로서 e-연료의 출현은 항공, 해운, 대형 운송과 같이 전기화의 장벽에 직면한 산업을 위한 전략적 선택으로 자리매김하고 있습니다.

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전자 연료 시장 성장 요인

시장 성장을 주도하는 전자 연료 채택을 촉진하는 환경법 도입

환경법은 제품 채택을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다. 정부는 전체 연료 공급에서 일정 비율의 재생 연료를 요구하는 규정을 시행하여 전기 연료에 대한 수요를 창출할 수 있습니다. 예를 들어, 미국의 재생 가능 연료 표준(RFS)에서는 매년 전기 연료를 포함한 일정량의 재생 가능 연료를 운송 연료에 혼합하도록 요구합니다. 이 법안은 전자 연료의 생산 및 사용을 장려하여 온실가스 배출을 줄이고 운송 산업의 지속 가능성을 촉진하는 데 도움이 되었습니다. 또한, 환경법규는 전자 연료와 같은 청정 연료의 사용을 장려하는 배출 기준을 제정하여 시장 채택을 장려할 수 있습니다.

또한, 미국 주에서는 캘리포니아 탄소 연료 기준(LCFS)이 규제입니다. 이는 연료 공급업체가 주에서 판매되는 자동차 연료의 탄소 함량을 줄이도록 요구하는 프로그램입니다. 이 정책은 전기 연료를 포함한 대체 연료의 채택을 장려하여 탄소 집약도가 낮은 연료에 크레딧을 제공합니다. 결과적으로 전자 연료 제조업체는 제품의 탄소 배출량을 줄이고 이를 통해 환경 지속 가능성을 촉진하는 기술을 활용하도록 권장됩니다.

국가적 틀을 넘어, 유럽 연합의 재생 에너지 지침(RED III) 및 일본의 탄소 중립 전략 2050과 같은 초국가적 정책은 e-연료를 재생 에너지 할당량에 대한 실행 가능한 기여자로 공식적으로 인정했습니다. 이러한 인식은 대규모 전기분해 및 PtL(Power-to-Liquid) 시설에 대한 투자를 촉진하고 있습니다. 또한, 에너지 생산업체, 자동차 OEM, 화학 엔지니어링 회사 간의 협력을 통해 공공 규제와 민간 부문 혁신을 일치시키면서 생태계 통합을 촉진하고 있습니다.

온실가스 감축에 대한 수요 증가로 제품에 대한 수요 증가

에너지 전환이 가속화되고 운송 연료에 대한 수요가 둔화됨에 따라 전 세계 석유 수요는 이번 10년에 최고조에 달할 것으로 예상됩니다. 그러나 국제에너지기구(IEA)에 따르면 항공 여행의 지속적인 증가와 석유화학 원료 사용으로 인해 총 석유 소비(바이오연료 제외)는 2030년까지 일일 102mb(즉, 2022년 수준보다 5mb/d) 증가할 것으로 예상됩니다. 이러한 유해한 석유 수요를 완화하기 위해 대체 전자 연료는 많은 국가에서 실행 가능한 옵션입니다. 또한, 운송/자동차 산업의 성장에 따라 온실가스의 증가는 불가피합니다. 온실가스의 영향을 줄이기 위해 e-연료는 가까운 미래에 유망해 보입니다.

또한 IEA에 따르면 개인용 자동차와 밴은 2022년 전 세계 석유 사용량의 25% 이상, 전 세계 에너지 관련 CO2 배출량의 10%를 차지했습니다. 2030년까지 경차는 매년 약 6%씩 줄여야 합니다. 전기 자동차는 도로 운송에서 이산화탄소 배출량을 줄이는 핵심 기술입니다. 매출승용차2024년에는 전체 신차의 18%가 판매돼 약 8~10% 증가할 것으로 예상된다. IEA에 따르면 지난 2년간 전기차 성장이 2030년까지 지속된다면 NZE(Net Zero Emission) 시나리오에 따라 자동차의 CO2 배출량은 감소할 것으로 예상된다. 하지만 아직 전기차는 세계적인 현상이 아니다. 중국 이외의 개발도상국과 신흥국의 판매는 상대적으로 높은 전기자동차 구매 가격과 충전 인프라 부족으로 인해 서서히 회복되고 있습니다. 자동차 판매 증가는 온실가스 배출량 증가로 이어질 것으로 예상되며, 이는 제품 사용을 통해 감축할 수 있습니다.

EU와 미국 전역의 지속 가능한 항공 연료(SAF) 규정은 e-등유 생산업체에게 상당한 다운스트림 기회를 창출할 것으로 예상됩니다. 마찬가지로, 국제해사기구(IMO)의 탈탄소화 계획은 해운 회사들이 장기 연료 전환 전략의 일환으로 e-암모니아 및 e-메탄올 혼합물을 채택하도록 추진하고 있습니다.

또한 e-연료를 하이브리드 에너지 시스템에 통합하는 것이 주요 성장 수단으로 떠오르고 있습니다. 산업 시설에서는 수소 기반 시스템과의 호환성을 활용하여 독립형 발전에 e-연료를 활용하기 시작했습니다. 이러한 다중 부문 적응성은 e-연료를 재생 가능 발전 및 배터리 저장 기술을 보완하는 글로벌 에너지 전환의 전략적 원동력으로 자리매김합니다.

제한 요인

E-연료 생산은 에너지 집약적이고 비용이 많이 들기 때문에 시장 성장을 방해할 수 있습니다.

소위 전기 연료(e-연료)의 생산은 에너지 집약적입니다. 따라서 연료의 균등화 비용에 있어 전기 비용은 매우 중요합니다. 따라서 재생 가능 전기의 고정 비용이 특히 낮고 높은 용량 활용도(CUP)가 예상되는 전 세계 지역에서 연료를 생산하는 것은 매력적인 옵션입니다. 그러면 에너지 밀도가 높은 연료를 상대적으로 저렴한 비용으로 세계 에너지 소비 중심지로 운송할 수 있습니다. 전자 연료 생산은 전기분해, FT, DAC, 탄소 포집과 같은 신기술에 의존하기 때문에 여전히 비용이 많이 듭니다. 국제청정운송협의회(International Council on Clean Transportation)가 실시한 연구에 따르면 e-제트 연료의 생산 비용은 기존 제트 연료보다 7~10배 더 높은 것으로 추정됩니다. 따라서 비용 절감을 위해서는 끊임없는 혁신이 중요합니다.

더욱이 미래의 e-연료 시장은 재생 가능 에너지 공급의 확장성과 전 세계적으로 제한된 전해조 용량으로 인해 구조적인 장애물을 안고 있습니다. 기존의 전해조 제조 부족과 이리듐 및 백금과 같은 희귀 원소에 대한 의존도가 높아 대규모 생산 가능성이 제한되고 운영 비용이 상승합니다. 더욱이, 합성 연료는 화석 연료보다 에너지 밀도가 낮기 때문에 운송 및 보관 물류 비용이 여전히 비싸기 때문에 단기간에 글로벌 e-연료 사업의 상업적 생존 가능성이 제한됩니다.

재생 가능 전력 가격의 변동과 개발도상국의 제한된 정부 보조금으로 인해 단기 시장 성장이 제한될 것으로 예상됩니다. 탄소 가격 책정 및 배출 인증 시스템에 대한 통일된 국제 정책이 부족하여 에탄올 e 연료 시장 및 관련 합성 연료 가치 사슬에 대한 장기 투자 결정이 복잡해졌습니다. 이에 따라 업계 참여자들은 기술적 위험을 줄이고 규모의 경제를 개선하기 위해 협력과 합작 투자에 집중하고 있습니다.

E-연료 시장 세분화 분석

상태 분석별

부문 성장을 촉진하기 위해 액체 전자 연료를 광범위하게 사용

상태에 따라 시장은 액체와 가스로 구분됩니다.

액체 부문은 2026년 82.39%의 점유율로 상당한 e-연료 시장을 점유하여 시장을 지배하고 있습니다. 이 부문의 성장은 액체 전자 연료의 광범위한 사용에 의해 주도되며, 이는 자동차, 발전기 및 산업 프로세스를 보다 효율적으로 만들기 위해 현재 설정을 크게 변경할 필요가 없습니다.

가스의 경우 재생에너지원과 같은 청정에너지원에서 파생된 제품은 수소와 같은 에너지 운반체로 간주됩니다. 많은 연료는 e-메탄이나 합성 연료와 같은 대체 연료를 포함하여 가스 형태로 제공될 수 있습니다.천연가스(종종 power-to-gas라고도 함). 따라서 이러한 제품은 에너지 저장 솔루션으로도 사용할 수 있습니다. 그러나 수소는 때때로 전자 연료로 간주됩니다.

액체 e-연료 카테고리의 지배력은 기존 정유소 및 운송 인프라와의 호환성으로 강화되며, 이는 기체 대체 연료보다 더 빠른 상용화 일정을 가능하게 합니다. 특히 e-디젤과 e-등유는 내연기관 및 기존 물류 네트워크와의 원활한 통합으로 인해 미래 e-연료 시장에서 중요한 성장 동력이 될 것으로 예상됩니다.

국가들이 수소 생산 능력과 저장 기술을 개선함에 따라 기체 e-연료 부문은 크게 성장할 것으로 예상됩니다. 이러한 전환은 유럽, 일본, 한국의 정부 주도 수소 전략과 일치하며, 기체 e-연료를 다양한 청정 에너지 포트폴리오의 중요한 구성 요소로 확립합니다. 전력-가스 시스템과 메탄 합성 플랜트의 전략적 개발은 e-연료 시장의 장기적인 성장 궤적을 결정하는 데 매우 중요합니다.

연료 유형별 분석

자동차 부문의 E-등유 시장에 대한 관심 증가로 부문 확장 추진

연료 유형에 따라 시장은 e-디젤, e-메탄, e-등유, e-암모니아 등으로 구분됩니다.

e-등유는 2026년 전 세계적으로 68.85%의 시장 점유율을 차지하는 지배적인 부문입니다. 이산화탄소 배출을 줄일 수 있는 기회가 제한되어 있고 2050년까지 배출량을 35% 줄이려는 EU의 목표로 인해 e-등유 시장은 특히 항공 및 자동차 부문에서 중점을 두고 있습니다. 국제에너지기구(IEA)는 전해조 용량의 개발과 설계 최적화를 통해 10년 안에 e-등유의 가격이 바이오매스 기반의 지속 가능한 항공 연료(SAF)와 경쟁할 수 있다고 보고했습니다. 저배출 e-등유 비용은 현재 바이오매스에서 생산되는 지속가능한 항공연료(SAF) 수준보다 낮은 USD 50/GJ(USD 2,150/t)만큼 절감될 수 있을 것으로 추정됩니다.

또한, e-디젤은 자동차 부문에서 미래 성장 가능성이 높습니다. 이는 운송 부문에서 온실가스 배출을 줄이는 능력을 포함하여 여러 가지 잠재적인 이점을 가지고 있습니다. 또한 기존 디젤 차량 및 발전기에 큰 개조 없이 사용할 수 있어 기존 화석 연료에 대한 유망한 대안이 됩니다.

하이브리드 및 플러그인 하이브리드 차량에서 저탄소 액체 연료 대안에 대한 추진으로 인해 에탄올 기반 e-연료가 에탄올 e-연료 시장의 경쟁 부문으로 떠오르고 있습니다. 탄소 포집 및 재생 가능한 수소 경로를 사용하여 생산된 에탄올 e-연료는 특히 미국 및 브라질과 같이 바이오에탄올 생산 인프라가 강력한 지역에서 기존 연료와 혼합할 수 있는 확장 가능하고 비용 효율적인 옵션입니다.

반면, E-암모니아는 탄소 배출량이 적고 수소 함량이 높기 때문에 차세대 해양 연료로 인기를 얻고 있습니다. 에너지 메이저와 해양 사업자 간의 협력은 2030년까지 암모니아 연료 선박의 상용화를 목표로 하고 있습니다. e-메탄올 생산에 대한 지속적인 R&D 투자와 결합된 이러한 개발은 향후 e-연료 시장 환경을 크게 다양화할 것으로 예상됩니다.

애플리케이션 분석별

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자동차 부문 성장을 촉진하기 위한 저배출 연료의 신속한 사용

응용 분야에 따라 시장은 자동차, 해양, 산업, 항공 등으로 분류됩니다.

자동차 부문은 예측 기간 동안 e-연료 시장에서 최대 주주가 될 것으로 예상되며, 2026년에는 전 세계적으로 34.52%를 차지할 것으로 예상됩니다. 제품과 같은 저배출 연료의 신속한 배치는 운송 탈탄소화를 가속화하는 데 중요한 것으로 간주됩니다. 도로 운송 부문은 상당한 전기화 기회를 제공하는 반면, 항공 및 해양 산업은 여전히 ​​탄소 제거를 위한 연료 기반 솔루션에 더 많이 의존하고 있습니다. 전해수소 또는 전자 연료에서 파생된 연료는 실행 가능하며 저렴한 재생 가능 전기의 대규모 확장과 전해조 비용 하락을 기반으로 2030년까지 빠르게 확장될 것입니다. 저배출 제품은 저감 옵션을 다양화할 수 있습니다.이산화탄소항공 및 운송 분야의 배출량이 증가하고 있으며, 특히 바이오제닉 이산화탄소 사용의 형태로 바이오연료 생산과 큰 시너지 잠재력이 있습니다.

자동차 산업에서는 새로운 탄소 중립 목표를 달성하기 위해 e-디젤과 에탄올 e-연료 혼합물을 상업용 차량에 통합하는 것을 목표로 OEM과 연료 기술 회사 간의 지속적인 협력이 이루어지고 있습니다. 장거리 운송, 물류 및 대형 차량에서 합성 연료에 대한 수요가 증가함에 따라 글로벌 e-연료 시장 변화에서 해당 부문의 중요한 역할이 강조되고 있습니다.

항공 산업은 항공사가 지속 가능한 항공 연료(SAF) 규정 준수로 전환함에 따라 e-등유의 광범위한 채택으로 인해 기하급수적으로 성장할 것으로 예상됩니다. 해양 산업은 또한 새로운 IMO 배출 규제와 항만 기반 연료 보급 인프라에 대한 투자에 힘입어 e-암모니아, e-메탄올과 같은 e-연료로의 전환을 가속화하고 있습니다.

한편, 산업 응용 분야, 특히 철강, 시멘트, 화학 제조 등의 부문은 미래 e-연료 시장의 고성장 지역이 될 것으로 예상됩니다. 엄격한 탈탄소화 목표를 충족하기 위해 이들 기업은 화석 공급원료를 탄소 중립 e-연료로 대체하는 방법을 모색하고 있습니다. 열병합발전(CHP) 시스템에 e-연료가 점점 더 통합되면서 산업 에너지 효율성 향상을 지원하고 전세계 에너지 혁명의 중요한 원동력으로서의 역할을 확고히 하고 있습니다.

지역적 통찰력

글로벌 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양 및 기타 지역의 네 가지 주요 지역에서 분석되었습니다.

북아메리카

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북미는 전자연료 산업의 지배적인 지역입니다. Infinium Company는 텍사스에 공장 건설을 시작하고 첫 번째 고객인 Amazon을 확보했습니다. 많은 전자상거래 회사와 정부 기관의 수요가 증가함에 따라 북미 시장은 가까운 미래에 성장할 준비가 되어 있습니다. e-연료 시장의 성장은 자동차 및 항공 분야의 정부 규제와 정책 채택에 기인합니다. 미국의 e-연료 시장은 재생 가능 에너지원과 탈탄소화 목표의 통합에 힘입어 2032년까지 약 313억 6천만 달러에 달할 정도로 크게 성장할 것으로 예상됩니다. 미국 시장은 2026년까지 51억7000만 달러에 이를 것으로 예상된다. 

미국과 캐나다에서는 국내 e-연료 제조 용량을 늘리는 데 초점을 맞춘 더 많은 연방 및 주 차원의 이니셔티브를 보고 있습니다. 인플레이션 감소법(IRA)과 캐나다의 청정 연료 규정의 시행은 e-연료 제조업체에 세금 감면과 탄소 배출권을 제공하여 상업적 생존 가능성을 높입니다. 미국 스타트업들은 CO2와 녹색수소를 합성 에탄올로 전환하기 위해 에탄올 e 연료 시장 조사에 투자하고 있으며, 이를 통해 미래 e 연료 산업에서 해당 지역의 입지를 강화하고 있습니다. 또한, 에너지 기업, 항공사 및 기술 기업 간의 전략적 제휴를 통해 북미 전역에 걸쳐 지속 가능한 항공 연료(SAF) 및 e-디젤 대안의 배치를 촉진할 수직적으로 통합된 공급망을 구축하고 있습니다.

유럽

유럽연합 에너지 믹스에서 EU 국가의 점유율을 강화하고 Fit-for-55 기후 개요서의 핵심 부분을 강화하기 위한 가장 중요한 입법 조치 중 하나는 재생에너지 지침(RED)의 개정입니다. 태양 에너지를 제외하고 풍력 및 수력 발전과 함께 탄소 중립 제품과 같은 지속 가능한 재생 연료가 가속화되고 화석 연료를 단계적으로 폐지하여 온실가스 배출을 크게 줄이고 있습니다. 잠재력을 최대한 활용하기 위해 개정된 재생 에너지 지침은 대규모 생산에 투자하기 위한 명확한 인센티브를 설정하고 모든 관련 배출 감소 기술에 대한 공평한 경쟁의 장을 조성해야 합니다. 초안 문서에 따르면 유럽연합은 전기 자동차가 2035년 이후 판매될 경우 100% 탄소 중립을 요구할 것이라고 독일은 새로운 연료의 단계적 폐지에서 전기 자동차를 면제하도록 추진했습니다. 2035년부터 EU에서 판매되는 모든 중고 자동차는 2022년 국가들이 사전에 합의한 자동차에 대한 EU의 주요 기후 정책에 따라 탄소 제로여야 합니다.

유럽은 강력한 정책 프레임워크, 잘 확립된 재생 가능 인프라, Power-to-X 기술 채택 가속화로 인해 계속해서 글로벌 e-연료 시장을 선도하고 있습니다. 독일, 노르웨이, 네덜란드와 같은 국가에서는 EU 혁신 기금 보조금으로 자금을 지원받는 산업 규모의 e-연료 프로젝트를 선도하고 있습니다. 항공 및 해상 탈탄소화를 위한 e-등유 및 e-메탄올 생산에 대한 이 지역의 강조는 더 큰 유럽 그린딜 목표와 일치합니다. 또한 정부가 개정된 운송 배출 기준을 충족하기 위해 합성 에탄올 혼합을 장려함에 따라 동부 및 중부 유럽에서 에탄올 e 연료 시장 기회가 확대되고 있습니다. 이러한 지역적 추진력은 미래 e-연료 시장을 위한 기술 및 규제 허브로서 유럽의 역할을 강화합니다. 독일 시장은 2026년까지 11억 3천만 달러에 이를 것으로 추산됩니다.

아시아 태평양

많은 정부가 환경 문제에 대한 법 집행 측면에서 중요한 역할을 지연함에 따라 아시아 태평양 지역은 느린 성장률을 경험하고 있습니다. 싱가포르는 2035년까지 전력의 약 30%를 저탄소 자원에서 수입할 계획이라고 통상산업부 장관이 밝혔습니다.

아시아 태평양 e-연료 시장은 중국, 일본, 한국이 수소 및 CCUS(탄소 포집 활용 및 저장) 기술에 투자함에 따라 예측 기간 동안 크게 성장할 것으로 예상됩니다. 일본의 "녹색 성장 전략"과 한국의 "수소 경제 로드맵"은 모두 e-연료를 장기적인 에너지 믹스의 중요한 부분으로 간주합니다. 인도는 풍부한 바이오매스와 재생 가능 자원을 사용하여 CO2를 에탄올로 전환하는 프로젝트를 확장하기 위해 민관 파트너십을 통해 에탄올 e-연료 시장 기회를 모색하고 있습니다. 이러한 이니셔티브는 특히 전기화가 여전히 제한된 부문에서 10년 말까지 아시아 태평양 지역을 e-연료 생산의 잠재력이 높은 지역으로 변화시킬 것으로 예상됩니다.

독일 청정 기술 기업 INERATEC GmbH는 전자 연료 생산에 협력하기 위해 일본 엔지니어링 기업 Chiyoda Corporation(Chiyoda)과 양해각서(MOU)를 체결하여 세계로 진출합니다. 그들은 함께 일본 및 아시아 태평양 지역 시장에 진출하여 공동 전기 연료 프로젝트를 만들고 싶어합니다. 파트너는 신흥 시장과 미개척 시장에서 INERATEC의 혁신적인 Power-to-X(PtX) 기술을 홍보합니다. 일본 시장은 2026년 5억 6천만 달러, 중국 시장은 2026년 2억 5천만 달러, 인도 시장은 2026년 1억 4천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

나머지 세계

나머지 세계에서는 칠레와 사우디아라비아가 제품의 현장 생산에 진전을 보이고 있으며, 다른 국가들은 사용 및 운송 측면에서 크게 뒤쳐져 있습니다. 2024년 3월, 전자 연료 부문의 선구자인 INERATEC은 독일 협력청(GIZ)과 함께 칠레에 생산 시설을 배치하는 데 있어 중요한 결과를 발표했습니다. 칠레 전기연료 산업 건설의 주요 결과는 2024년 3월 칠레 산티아고에서 열린 주요 행사에서 발표되었습니다. 이 야심 찬 계획은 지속 가능한 미래로 가는 길에 대한 이정표이며 칠레 및 기타 지역의 전자 연료 생산을 변화시킬 전력 액화 기술을 강조합니다.

중동은 저렴한 재생 에너지와 대규모 탄소 포집 프로젝트의 가용성 덕분에 e-연료 개발의 새로운 중심지로 떠오르고 있습니다.  사우디아라비아와 아랍에미리트는 e-연료 시설을 국가 수소 전략에 포함시켜 글로벌 e-연료 시장의 주요 수출국으로 자리매김하고 있습니다.  칠레와 아르헨티나가 주도하는 라틴 아메리카 역시 유리한 태양광 및 풍력 조건으로 인해 합성 연료의 생산 비용이 낮아지면서 견인력을 얻고 있습니다.  칠레의 Haru Oni ​​프로젝트와 브라질의 새로운 에탄올 기반 e-연료 파일럿 프로그램은 미래 e-연료 시장 형성에 있어 이 지역의 영향력이 커지고 있음을 보여줍니다.  이러한 발전은 e-연료 생산 능력의 지리적 다각화를 보여주며, 신흥 시장과 선진국 시장 모두에서 공급 보안과 경쟁력 있는 비용 역학을 보장합니다.

주요 산업 플레이어

Norsk E-Fuel은 유럽 전역에서 진행되는 광범위한 프로젝트로 인해 주목할만한 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다.

Norsk e-Fuel은 이산화탄소와 물을 기반으로 한 지속 가능한 연료의 산업적 발명에 사용되는 전자 연료를 생산하여 재생 에너지원으로의 전환을 촉진하기 위해 2019년에 설립되었습니다. 항공은 배출 감소가 특히 어려운 분야 중 하나이며 e-메탄올 도입을 통해 많은 노력을 기울여 이루어지고 있으며 최근 몇 년간 가장 빠르게 성장하는 운송 분야였습니다. Norsk e-Fuel은 소유자 및 엄선된 파트너와 함께 전력-액체 생산을 산업 규모로 끌어올릴 계획입니다.

노르웨이 항공은 2024년 1월 SAF의 장기 판매 및 회사 참여 확보를 목표로 Norsk e-Fuel과 전략적 파트너십 계약을 체결했습니다. 이 파트너십을 통해 보다 지속 가능한 항공 산업을 위한 항공기 생산 및 가용성이 향상될 것입니다.

Norsk e-Fuel 외에도 Infinium(미국), Porsche AG(독일), Aramco(사우디아라비아), INERATEC GmbH(독일) 등 전 세계 e-연료 산업을 주도하는 주요 업체가 있습니다. 자동차, 해양, 항공 부문에서 증가하는 저탄소 연료 수요를 충족시키기 위해 이들 회사는 합작 투자 및 라이센스 계약을 통해 지역 입지를 적극적으로 확장하고 있습니다. 또한, 대규모 석유 및 가스 회사들은 장기적인 탈탄소화 목표에 맞는 다각화 계획의 일환으로 에탄올 e 연료 시장 부문에 합류하고 있습니다. 기술 파트너십과 파일럿 규모 배포를 특징으로 하는 진화하는 경쟁 환경은 미래 전자 연료 시장의 지속적인 산업화를 보여줍니다.

최고의 E-연료 회사 목록:

• Norsk e-Fuel AS (노르웨이)
• 인피니엄(우리를.)
• 포르쉐 AG (독일)
• 아람코(사우디아라비아)
• ENOWA (미국)
• 아우디 AG (독일)
• Ineratec GmbH(독일)
• HIF글로벌(미국)
• 렙솔(스페인)
• 올스테드(덴마크)
• Sunfire GmbH (독일)
• Uniper SE (독일)
• 리퀴드 윈드 SE(스웨덴)
• 미츠비시중공업(일본)
• 지멘스 에너지(독일)

주요 산업 발전:

• 2024년 3월:아르헨티나의 Techint Engineering and Construction(Techint E&C)이 HIF Global에 의해 칠레 최초의 대규모 전기 연료 발전소를 설계 및 개발하도록 선정되었습니다. 주로 아르헨티나 프로젝트 관리 및 EPC 회사는 플랜트의 개념 설계 및 FEED(프론트 엔드 엔지니어링 설계) 개발을 담당한다고 HIF Global이 발표했습니다.
• 2024년 3월:Infinium은 텍사스주 코퍼스 크리스티에서 상업용 규모의 녹색 수소 e-연료 생산 시설을 시작했습니다. Project Pathfinder로 알려진 이 현장에서는 포집된 이산화탄소(CO2)와 현장 전해조와 함께 촉매를 사용하는 녹색 수소 독점 공정을 통해 전자 연료를 생산합니다. Infinium은 해당 시설의 전기 연료 생산 능력이나 녹색 수소 및 이산화탄소 투입량을 공개하지 않았습니다.
• 2023년 11월: 칠레 HIF 글로벌이 생산한 친환경 수소 기반 전자연료의 첫 상업적 수출이 영국으로 운송됐다. 하루오니 실증 공장에서 생산된 e-가솔린 24,600리터는 푸에르토 마르도네스를 출발해 세인트 안토니오에 정박한 뒤 포르쉐가 사용한 영국으로 향했다.
• 2023년 10월: 거대 에너지 기업 Saudi Aramco는 ENOWA와 제휴하여 합성 전기 연료(e-연료) 실증 플랜트를 건설했습니다. 전자 연료 공장에서는 35배럴의 저탄소 합성 석유를 생산할 예정입니다.가솔린프로젝트의 상업적, 기술적 타당성을 검증하기 위해 재생 가능한 자원에서 얻은 수소와 포집된 이산화탄소를 매일 사용합니다. 이 장치는 ENOWA의 수소혁신개발센터(HIDC)에 보관될 예정입니다.
• 2022년 12월: 포르쉐와 여러 파트너는 기존 연소 엔진을 사용하는 차량의 휘발유를 대체하는 것을 목표로 하는 기후 중립 e-연료 생산을 시작했습니다. 독일 자동차 제조업체는 대체 연료 생산을 위한 칠레의 파일럿 공장이 상업 가동을 시작했다고 발표했습니다. 포르쉐는 2010년대 중반까지 수백만 갤런의 전자 연료를 생산할 계획입니다. 처음에는 모터스포츠와 성능 센터에서 연료를 사용한 후 향후 몇 년 동안 다른 용도로 사용할 계획입니다. 마지막으로 석유회사와 기타 소비자에게 유통할 연료를 판매할 계획이다.

보고서 범위

이 보고서는 시장에 대한 자세한 분석을 제공하고 저명한 회사, 제품/서비스 유형 및 주요 제품 응용 프로그램과 같은 주요 측면에 중점을 둡니다. 이 외에도 최신 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 발전을 강조합니다. 위에서 언급한 요소 외에도 보고서에는 최근 몇 년간 시장 성장에 기여한 여러 요소가 포함되어 있습니다.

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