자동차 연료전지 시장 규모, 점유율 및 코로나19 영향 분석, 유형별(양성자 교환막 연료전지(PEMFC), 인산 연료전지(PAFC) 등), 정격 출력별(100kW 미만, 100~200kW) 및 200kW 이상), 차량별(승용차, 경상용차(LCV), 버스 및 트럭) 및 지역 예측(2021~2028년)

2020년 전 세계 자동차 연료전지 시장 규모는 10억 7천만 달러였으며, 2021년 17억 3천만 달러에서 2028년까지 346억 3천만 달러로 성장하여 2021~2028년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 53.5%를 나타낼 것으로 예상됩니다. 우리의 분석에 따르면, 이 시장은 2017~2019년의 전년 대비 성장과 비교하여 2020년에 44.06%의 눈부신 성장을 보였습니다. 코로나19(COVID-19)의 글로벌 영향은 전례가 없고 충격적이었습니다. 자동차 연료전지는 팬데믹 속에서 모든 지역에서 긍정적인 수요 충격을 목격했습니다. CAGR의 증가는 이 시장의 수요와 성장이 팬데믹이 끝나면 팬데믹 이전 수준으로 돌아가기 때문입니다.

연료전지 전기자동차(FCEV)는 널리 사용되는 내연기관(IC) 엔진 자동차를 대체할 주요 대안으로 인식되고 있습니다. 연료 전지 장치는 수소와 공기를 활용하여 환경적으로 실행 가능한 방식으로 차량을 추진하며 열과 수증기만 남깁니다. FCEV는 고탄소 발전 차량을 배기관 배출 제로 설계로 대체할 수 있는 능력으로 인해 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. 또한 순수 H₂로 채워진 수소 저장 탱크를 갖추고 있어 전기화학 반응을 일으켜 차량 구동에 필요한 전력을 생성합니다.

COVID-19 팬데믹으로 인해 중소기업에 새로운 재정 문제가 발생함

코로나19 팬데믹은 여러 상업 및 산업 부문에 영향을 미쳐 여러 업종에 걸쳐 신규 투자가 중단되었습니다. 이번 글로벌 보건 문제의 발생으로 인한 독특한 위기에도 불구하고, 수소 부문은 팬데믹 상황에 의해 어느 정도 영향을 받을 것으로 예상됩니다. 단기적으로 가장 큰 어려움 중 하나는 경기 침체로 인해 소규모 기업들의 금융 유동성이 심각하게 부족하다는 것입니다. 이러한 결핍은 단기적으로 소규모 기술 제공업체의 부재와 함께 수익 및 전문 인력의 감소를 초래할 수 있습니다.

게다가 코로나19 팬데믹은 고객의 현금 부족으로 인해 정부의 배출 목표 달성 가능성에 영향을 줄 수 있으며, 환경 및 기후 문제는 장기적으로 지구에 계속해서 주요 위협이 되고 있습니다.

이 질병의 확산은 확실히 전 세계에 녹색 물결을 가져오는 데 도움이 되었으며, 다양한 인간 개발 활동으로 인한 유해 물질 배출이 크게 감소했습니다. 또한, FCEV의 지속적인 보급을 통해 정부는 이러한 불리한 상황을 적극적으로 활용하고 유해한 기후 문제에 대처하기 위한 저탄소 기술 활용 운동을 추진할 수 있습니다. 결과적으로, 연료전지 기술에 대한 수요는 긍정적인 상승세를 보일 가능성이 높습니다. 이번 코로나바이러스 전염병 이후. 예를 들어, 2020년 7월 영국 철도산업협회는 코로나19 이후 경제 회복의 일환으로 정부에 배터리 및 친환경 수소열차 지원을 위한 투자를 늘려달라고 요청했습니다. 저탄소열차 보급을 활성화하고 녹색경제 부흥을 추진하기 위해 관심과 제안을 내놨다.

최신 동향

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시장 성장을 촉진하기 위한 중대형 차량 개발 혁신

전 세계적으로 수많은 기업이 연료 전지 차량 기술의 획기적인 발전을 이루기 위해 연구 개발 활동을 수행하기 위해 노력하고 있습니다. 현재 차량의 전력 출력 효율성을 높이기 위해 차량 전반에 걸쳐 이 기술을 통합하는 많은 업체가 있습니다. 예를 들어, 2020년 12월 Ballard Power Systems는 Van Hool이라는 벨기에 회사로부터 네덜란드 Emmen에 배치될 Van이 제조한 연료전지 전기 버스(FCEB)에 전력을 공급하는 후속 주문을 받았습니다. Ballard는 운행 범위가 350~400km이고 수용 능력이 약 74명인 A330 버스에 10개의 새로운 FC 모듈을 제공할 예정입니다.

산업 발전 속도를 높이기 위해 수소 인프라 개선에 집중

수소 인프라는 도로에 FCEV를 배치하고 연료 보급 요구를 처리하는 데 중요한 역할을 합니다. 이 외에도 많은 기업들이 FCEV 확산을 지원하기 위해 청정 수소 연료를 생산하고 새로운 수소 충전소를 건설하는 데 주력하고 있습니다. 예를 들어, 2020년 7월 Air Liquide는 장거리 수소 트럭에 하루 약 20회 급유를 제공하기 위해 프랑스에 최초의 고압(약 700bar) H₂ 급유소를 건설할 계획을 발표했습니다. 1,000kg/일.

요인

연료 전지 차량에 대한 수요를 늘리기 위한 정책 장려로 지원되는 막대한 정부 목표

전 세계 여러 행정부에서는 단기, 중기, 장기적으로 상당한 수의 FCEV를 도로에 도입하기 위한 대규모 목표를 설정했습니다. 이러한 큰 목표를 달성하기 위해 지방 정부는 이러한 큰 도약을 지원하기 위해 많은 자금 지원 및 세금 혜택 정책을 시작했습니다. 예를 들어, 2019년 3월 일본 정부는 2030년까지 약 800,000대의 연료전지 차량과 900개의 새로운 수소 충전소를 배치하겠다는 목표를 발표했습니다.

전체 탄소 배출 억제에 대한 긍정적인 전망이 시장 성장에 도움이 될 것으로 예상됩니다

다양한 소스에서 발생하는 유해 disc요금을 확인하기 위해 취해진 엄격한 조치는 이 시장에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 따라서 온실가스 배출을 줄이기 위한 국가 간 결의안을 지원하면 고객의 성향이 무배출 차량(ZEV)으로 기울게 됩니다. 예를 들어, 유럽 연합(EU)은 해당 지역의 온실가스 배출(GHG)을 완화하기 위한 목표를 확대하기 위해 2030년 기후 목표 계획을 제정했습니다. 이 블록은 2050년까지 기후 중립성 확립이라는 지역 목표를 달성하기 위해 2030년까지 온실가스 배출량을 최소 55% 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다.

제한 요인

높은 초기 비용 및 배터리 전기 자동차 대안의 존재로 인해 FCEV 채택이 방해될 수 있음

배터리 전기 자동차(BEV) 회사의 가용성 용이성과 포괄적인 대규모 제조 능력은 자동차 연료 전지 시장 성장을 방해할 수 있습니다. 또한 연료전지 자동차와 관련된 높은 제조 비용도 다음과 같은 제약으로 작용할 수 있습니다. 다양한 국가에서 채택됩니다. 그러나 수많은 공공 및 민간 기업에서는 이러한 단점 사이의 격차를 해소하기 위한 노력을 지속적으로 펼치고 있습니다. 예를 들어, 2019년 5월 국제에너지기구(IEA)는 전 세계 배터리 전기 자동차 보급이 2018년 195만 대에서 2019년 총 329만 대에 달해 천문학적인 연간 증가율 68.7%를 기록했다고 보고했습니다.

세분화

type 분석

2028년까지 시장을 주도할 양성자 교환막 연료전지(PEMFC) 부문

type를 기준으로 시장이 인산 연료로 분리되었습니다. 전지(PAFC), 양성자교환막 연료전지(PEMFC) 등 PEMFC 부문은 수익과 수량 측면에서 시장에서 가장 큰 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다. 높은 전력 밀도, 더 짧은 시동 시간, 더 낮은 작동 온도 등 다양한 기능이 해당 부문의 전망을 유리하게 설정했습니다.

PAFC는 이 기술의 상당한 불순물 내성, 높은 안정성, 높은 전력 출력 및 기타 여러 유익한 특성으로 인해 운송 응용 분야에 적합한 선택이 될 가능성이 높습니다.

전력 등급 분석 기준

예측 기간 동안 상당한 성장을 관찰할 100~200kW 세그먼트

전력 정격을 기준으로 자동차 연료전지 시장은 크게 100kW 미만, 100~200kW, 200kW 이상 세 부분으로 나눌 수 있습니다. 100kW~200kW 등급의 FC 시스템은 탄소 배출 제로 대안으로 설계된 대중 교통 인프라의 변화로 인해 상당한 성장을 보일 것으로 예상됩니다.

또한 100kW 미만 부문은 고객을 위한 낮은 제조 비용으로 새롭고 진보된 연료 전지 구동 차량의 개발로 인해 전 세계 시장에서 상당한 자동차 연료 전지 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다.

게다가 광산 트럭과 같은 대형 및 초중형 차량에 FC 기술 채택이 늘어나면서 정격 전력이 200kW 이상인 시스템에 대한 수요가 증가할 것으로 예상됩니다.

차량 분석별

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높은 CAGR을 기록할 승용차

차량의 경우 시장은 버스, 경상용차(LCV), 승용차, 트럭으로 분류됩니다. 승용차 type 부문은 여러 정부에서 도입한 엄청난 배출 목표로 인해 수량과 크기 측면에서 시장에서 지배적인 위치를 차지할 것으로 예상됩니다.

일상 운영에서 FCEV를 선호하는 다양한 회사와 도시 교통 사업자의 증가로 인해 경상용차에 대한 수요가 증가할 것입니다.

또한, 연료 전지 버스(FCEB)는 정부의 헌신적인 목표와 저탄소 기술로 기존 대중 교통 차량을 교체하는 프로그램으로 인해 배치가 여러 배로 증가할 것으로 예상됩니다.

새로운 고밀도 차량의 도입과 함께 생산 비용을 절감하기 위해 업계 관계자와 행정부의 연구 개발(R&D) 프로그램을 늘리면서 연료 전지 트럭에 대한 수요가 늘어날 것으로 예상됩니다.

지역적 통찰력

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아시아 태평양 지역은 정부의 FCEV 보급 목표 장려와 수소 연료 인프라에 대한 투자 증가로 인해 주요 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다. 또한, 다양한 대규모 FC 승용차 제조업체의 존재로 인해 이 지역의 높은 연료 스택 제조 역량도 지역 경관에 추가될 것입니다.

새로운 수소 연료 충전소 설립을 향한 야심찬 목표와 탄소 배출량을 줄이기 위한 유리한 정책이 결합되어 상당한 CAGR로 유럽 시장을 추진할 예정입니다. 더욱이 유럽연합은 회원국들이 다양한 연도별 탄소 감축 목표를 준수하도록 의무화하는 수많은 규범을 공식화하고 시행해 왔으며 이는 시장에 유리할 가능성이 높습니다.

북미 연료 전지 자동차 시장 규모의 성장은 주로 연료 전지 기술에 대한 연방 R&D 예산의 상당한 할당과 함께 다양한 업체의 연구 개발 투자 증가에 기인합니다. 또한, 미국 전역의 주 및 중앙 정부에서는 수많은 개인 및 도로 위의 상업용 차량. 예를 들어, 2018년 1월 캘리포니아 주지사는 2025년까지 200개의 수소 충전소를 설치하고 2025년까지 500만 개의 무배출 차량을 배치하는 것을 포함하여 주의 초기 수소 목표를 새로운 목표로 수정하는 행정 명령에 서명했습니다. 2030.

주요 산업 플레이어

업계 파트너십 및 고전력 모듈 계약 확보에 중점을 둔 Ballard Power Systems

Ballard Power는 다양한 응용 분야를 위한 연료 전지 개발을 추진하기 위해 계속해서 다른 업계 참여자들과 협력하는 쪽으로 기울고 있습니다. 예를 들어, 2020년 5월 Ballard는 호주 대중교통 시스템에 FCEB를 통합하기 위해 ITM Power, Linde, Palisade Investment Partners 및 Transit Systems와 양해각서(MOU)를 체결했습니다. 컨소시엄은 중앙 허브 위치에 약 100개의 수소 구동 FCEB를 통합하는 것을 목표로 H2OzBus 프로젝트의 개념 개발 단계를 시작했습니다.

시장에서는 전 세계 및 지역 수준에서 자동차 연료 전지 애플리케이션을 지원하기 위해 광범위한 제품을 제공하는 상당수의 업체를 관찰했습니다. Ballard Power Systems, Hyundai Motor Company, Plug Power, Air Liquide 등 업계 주요 기업이 경쟁 환경을 형성하고 있습니다.

소개된 주요 회사 목록:

• Ballard Power Systems(캐나다)


• 현대자동차(한국)


• 도요타 자동차(일본)


• 닛산자동차(일본)


• Nedstack 연료전지 기술(네덜란드)


• 플러그 전원(미국 )


• 미국 혼다 자동차 회사(일본)


• 다임러 AG(독일)


• 도시바(일본)


• 수소생성학(캐나다)


• Delphi Technologies(영국)


• ITM Power(영국)


• Nuvera Fuel Cells, LLC(미국)


• 세레스 파워(영국)


• AVL(오스트리아)


• 보쉬(독일)


• Continental Industries(독일)


• ElringKlinger(독일)< /li>
  
• 포레시아(프랑스)


• FEV Group GmbH(독일)


• 지능형 에너지(영국)


• PowerCell 스웨덴 AB(스웨덴)


• Proton Motor Fuel Cell GmbH(독일)


• StreetScooter(독일)


• 심비오(프랑스)


• Valmet Automotive(핀란드)


• 우한 타이거 FCV(중국)


• Sinocat Environmental Technology Co., Ltd.(중국)


• Hauzer Techno Coating B.V.(네덜란드)


• Bing Energy(미국)


• W. L. Gore & Associates(미국)


• Foresight Energy Co., Ltd.(중국)


• 에어리퀴드(프랑스)


• Blue World Technologies(덴마크)


• 보살(벨기에)


• 덴마크 전력 시스템(덴마크)


• e.Go Mobile AG(독일)


• FABER INDUSTRIE SPA(이탈리아)


• FREUDENBERG< /a>(독일)


• Grove Hydrogen Automotive(중국)


• H2 에너지(스위스)


• H2V 산업(프랑스)


• Hexagon Composites ASA(노르웨이)


• Horizon Fuel Cell Technologies(싱가포르)


• 수소성(독일)


• 하이드로스파이더(스위스)


• Hystorsys (노르웨이)


• Pragma Industries(프랑스)


• Shanghai Re-Fire Technology Co., Ltd.(중국)


• Solaris Bus & Coach S.A(폴란드)


• Umicore(벨기에)


• UQM Technologies(미국)


• Wind2Gas Energy GmbH & Co KG(독일)


• Wystrach(독일)

주요 산업 발전:

• 2021년 7월 Ballard Power Systems는 Siemens로부터 2량 Mireo Plus H 여객 열차 테스트를 위해 200kW 연료 전지 모듈 두 대를 납품하라는 주문을 받았습니다. 독일 바이에른에서. Siemens Mobility GmbH는 기후 친화적인 승객 운송을 통해 새로운 대체 운전 기술 개발을 강화할 계획입니다.


• 2021년 6월 Freudenberg는 대형 대형 요트에 전력을 공급하기 위한 첨단 FC 시스템을 제작하기 위해 독일에 본사를 둔 조선소 회사인 L         - rssen Werft와 새로운 전략적 관계를 시작한다고 발표했습니다. 이번 협력의 목적은 선박이 정박 상태에서 15일 이상을 유지하거나 탄소 배출량이 전혀 없는 1,000마일 이상을 항해할 수 있도록 하는 새로운 연료 전지 기술을 통해 해상 운송을 변화시키는 것입니다.


• 2021년 6월 General Motors와 Wabtec Corporation은 Wabtec의 중량 화물 운송에서 Ultium 배터리 기술과 결합된 GM의 HYDROTEC H2 연료 전지 시스템을 제작하고 상용화하기 위해 양해각서(MOU)를 체결하기로 선언했습니다. 기차의 기관차. 이번 파트너십은 과중한 작업에 필요한 유연성, 신뢰성, 안전성, 전력 및 효율성을 유지하면서 배출가스 제로 철도 운송이라는 두 회사의 목표를 강화하는 것을 목표로 합니다.


• 2021년 5월, 앤트워프 항만, DATS 24 및 Air Liquide는 2025년까지 벨기에에 약 300대의 H2 연료 트럭을 배치하기 위해 HyTrucks 컨소시엄의 공동 노력에 참여하기로 확인했습니다. 협회의 목표는 다음과 같습니다. 벨기에의 다른 주요 물류 허브와 함께 앤트워프 항구 인근 지역을 중심으로 지역 및 국제 운송에 수소 구동 트럭을 사용합니다.

보고서 범위

인포그래픽 표현 Automotive Fuel Cell Market

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자동차 연료 전지 시장 조사 보고서는 시장에 대한 자세한 분석을 제공하고 주요 기업, 기술 types, 제품의 주요 응용 프로그램과 같은 주요 측면에 중점을 둡니다. 이 외에도 보고서는 주요 산업 발전에 대한 하이라이트와 함께 현재 시장 동향 및 예측에 대한 통찰력을 제공합니다. 앞서 언급한 요소 외에도 보고서에는 최근 몇 년간 시장 성장에 기여한 여러 요소가 포함되어 있습니다.

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