해양 수세미 시장 규모, 유형별(습식 수세미 및 건식 수세미), 기술별(폐쇄 루프 수세미, 개방형 수세미, 하이브리드 수세미), 설치별(신규 건조 및 개조), 선박 유형별(벌크선, 컨테이너 선박, 석유/화학/제품 유조선, 여객선, 로로 선박 및 기타)별 산업 분석 및 지역 예측, 2025년부터 2032년까지

2024년 전 세계 해양 세정기 시장 규모는 49억 6천만 달러로 평가되었습니다. 시장은 2025년 51억 6천만 달러에서 2032년까지 117억 8천만 달러로 성장하여 예측 기간 동안 CAGR 12.5%를 나타낼 것으로 예상됩니다.         

해양스크러버는 선박에서 발생하는 배기가스 흐름에서 황산화물(SOx), 질소산화물(NOx) 등 미세먼지와 독성물질을 제거하는 청소 시스템이다. 해운 부문의 배기가스 정화 시스템이 등장하기 전에는 배기가스에서 배출되는 모든 것이 곧바로 대기 중으로 배출되어 지구와 인류에게 막대한 피해를 입혔습니다. 그러나 스크러버를 사용하면 SOx 배출의 최대 98%가 제거됩니다. 따라서 해양 스크러버에 대한 수요가 빠르게 증가하고 있습니다.

국제해사기구(IMO)가 전 세계적으로 한도를 부과한 가운데황2020년 1월 1일 선박의 배기가스 배출에서 해양 배기가스 정화 시스템(EGCS) 또는 스크러버는 규정을 준수하기 위해 점점 더 중요한 역할을 수행했습니다. 현재 강조점은 지속 가능성이므로 보다 깨끗한 해운 부문과 개선된 환경을 보장하기 위해 추가 규칙이 발효될 가능성이 높습니다.

또한 시장에는 여러 주요 시장 참가자가 포함됩니다. 혁신적인 제품과 강력한 지역적 입지 확장을 갖춘 광범위한 포트폴리오는 이러한 기업이 시장에서 우위를 점할 수 있도록 지원했습니다. 주요 업체로는 MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD., Pacific Green Marine Technologies, Valmet, Wärtsilä 등이 있습니다.

시장 역학

시장 동인

제품 수요를 촉진하기 위한 규정 준수 및 비용 절감 이점 필요

해양 스크러버 시장은 주로 엄격한 규제 준수 요구와 선박 운영업체에 대한 강력한 경제적 인센티브를 기반으로 강력한 성장을 보이고 있습니다. 국제해사기구(IMO)가 부과한 2020년 유황 상한선은 해양 연료의 허용 유황 수준을 3.5%에서 0.5%로 낮추어 배출 제어 기술에 대한 긴급한 필요성을 즉각적으로 촉발시켰습니다. 특정 지역의 황 함량을 0.1%로 지정하는 현재 ECA(배출 통제 지역) 요구 사항과 결합된 이러한 규제 구조는 스크러버를 전 세계 선박 선단의 주요 규정 준수 메커니즘으로 만들어 새로운 첨단 해양 스크러버에 대한 상당한 수요를 창출했습니다.

스크러버 기술의 경제적 이점은 고유황 연료유(HSFO)와 규정을 준수하는 저유황 연료유 간의 연료 비용 차이가 크기 때문에 발생하며 채택 수준을 촉진하는 톤당 약 USD 200의 비용 절감이 가능합니다.

발트해 국제해사협의회(BIMCO)와 국제해운회의소(ICS)는 스크러버가 상당한 경제적 이점을 제공한다는 점을 인정했으며, ICS는 연료비 절감 측면에서 선박당 최대 300만~500만 달러의 자본 지출을 2~3년 안에 회수할 수 있다고 밝혔습니다. 이러한 장점은 글로벌 해양 스크러버 시장 성장을 이끌 것으로 예상됩니다.

• 예를 들어, 2024년 5월 MIT, Georgia Tech 및 기타 연구자들은 전반적인 환경 고려 사항 측면에서 중유가 저유황 연료의 사용과 일치하거나 더 나을 수 있음을 보여주는 증거를 발표하여 지속적인 스크러버 사용을 뒷받침하는 과학적 증거를 제공했습니다.

시장 제약

스크러버 시스템의 유해 물질이 포함된 세척수 배출 결과로 인해 시장 성장이 저해될 수 있음

해양 세정기 사업은 운영 자유와 시장 성장 기회를 점차적으로 감소시키는 강력한 환경 및 규제 제한의 적용을 받습니다. 스크러버 세척수 배출에 대한 우려가 높아지면서 많은 관할권에서 스크러버 사용을 금지하거나 금지하게 되었으며, 이는 선주에게 운영 위험을 초래했습니다.

국제청정교통협의회(ICCT)는 스크러버 세척수에 다환방향족탄화수소, 니켈, 납, 구리 등 중금속, 수은 등 해양 산성화를 유발하는 산성 물질이 포함되어 있다고 기록했습니다. 이러한 영향으로 인해 2023년 2월까지 45개 주에서 93건의 금지 및 규제가 기록되었으며, 그 중 86%는 보통 수준의 제한에 비해 전체 금지 사항입니다.

BIMCO와 같은 해양 조직은 선주가 규제 요구 사항을 이해하는 데 도움이 되도록 데이터베이스에 개방 루프 스크러버 배출에 대한 항만 제한 및 해역 금지를 유지하면서 세정기 배출 법률이 점점 더 복잡해지고 있음을 확인했습니다. 덴마크 해운 협회는 2025년 7월 1일부터 개방 루프 시스템에 대한 덴마크의 스크러버 배출 금지와 2029년 7월 1일부터 폐쇄 루프 시스템을 제한하는 등 새로운 금지 사항을 언급했습니다.

• 예를 들어, 2025년 1월 IMO의 수입품은 스크러버 폐수 독성과 더 높은 입자상 물질 배출을 나타내는 태평양 환경 연구를 참조하여 스크러버에 대한 완전한 금지를 요구하여 해당 부문의 규제 압력이 증가했습니다.

시장 기회

지리적 확장과 기술 혁신 속에서 새로운 기회의 부상

선상 스크러버 사업은 관할권 간 규제 이질성을 충족하는 하이브리드 및 차세대 스크러버 시스템에서 기술 혁신과 지리적 확장 측면에서 상당한 성장 기회를 제공합니다.

다양한 규제 체제에서 운영 유연성을 제공하기 위해 제조업체가 개방 루프와 폐쇄 루프로 구성된 시스템을 설계하면서 하이브리드 스크러버 기술의 개발 속도가 급격히 빨라졌습니다. 이러한 최첨단 시스템은인공지능적응형 배기가스 제어 기술의 최첨단 기술인 선박 위치, 규제 요구 사항 및 운영 조건을 기반으로 실시간 최적화를 가능하게 하는 자동 제어 기능을 갖추고 있습니다.

또한, 레저 보트 이용자들의 환경 인식이 높아지고 유람선에 대한 배출 규제가 더욱 엄격해지고 있습니다. 정부 보조금과 친환경 운송 프로그램은 다른 시장 기회를 제공합니다. 일부 관할권에서는 배출 감소 기술에 대한 보조금과 경제적 인센티브를 제공하여 환경을 인식하는 운영업체의 스크러버 활용에 긍정적인 조건을 제공합니다.

탄소 포집 기술 및 대체 연료 시스템과 통합할 수 있는 기회는 스크러버를 총 배출 감소 전략에서 보완적인 기술로 만듭니다. 또한 기존 규제 요구 사항을 넘어 운영 관련성을 높일 수 있는 잠재력을 보여줍니다.

• 예를 들어, 2024년 6월 Spectra Fuels는 스크러버 기술이 선박이 규정을 준수하면서 고유황 연료를 수익성 있게 연소할 수 있도록 함으로써 연료 소비 효율성에 유익한 효과가 있다고 발표했으며, 업계의 지속적인 경제적 잠재력에 주목했습니다.

해양 스크러버 시장 동향

운영 간소화를 위해 시스템 내 새로운 신기술 채택

해양 스크러버 시장은 업계 발전을 특징짓는 기술 발전, 규제 준수 및 운영 최적화를 향한 주요 경향을 보이는 중요한 추세를 목격합니다. 인공지능의 디지털화와 통합은 가장 큰 기술 트렌드로,스크러버 시스템배출 수준, 시스템 성능 및 예측 유지 관리 기능의 지속적인 모니터링을 위한 IoT 센서, 실시간 데이터 분석 및 컴퓨터 제어의 포함 증가를 설명합니다. 이러한 지능형 시스템은 인적 오류와 운영 비용을 최소화하는 동시에 효율성과 규정 준수를 최적화하는 데이터 기반 정보를 제공하여 보다 지능적이고 신뢰할 수 있는 배출 제어 기술을 향한 상당한 발전을 의미합니다.

하이브리드 스크러버 시스템 활용은 일반적인 추세가 되었으며, 생산업체는 다양한 규제 조건 및 수질 내에서 운영 유연성을 보장하기 위해 개방 루프 및 폐쇄 루프 특성을 병합하는 시스템에 중점을 두었습니다. 이는 규제 단편화에 대한 업계의 대응을 특징짓는 추세로, 이를 통해 사업자는 다양한 관할권에서 적합성을 유지하면서 성과를 극대화할 수 있습니다.

또한, 가혹한 해양 환경에서 스크러버 수명을 연장하고 유지 관리 비용을 최소화하기 위해 개선된 내식성 재료와 특정 코팅 시스템을 갖춘 고급 재료 공학이 또 다른 주요 추세입니다. 이러한 기술 발전은 예측 기간 동안 글로벌 해양 스크러버 시장 동향에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

• 예를 들어, 2025년 2월 시장 불확실성이 있는 동안 녹색 투자에 대해 발표된 연구에 따르면 스크러버 설치 결정은 운임 프리미엄과 연료 가격 차이에 영향을 받는 것으로 나타났습니다. 여기서 스크러버 장착 선박 운임 프리미엄은 연료 가격 차이와 양의 관련이 있었습니다.

시장의 과제

규제 불확실성, 한계, 운영상의 어려움으로 인해 시장 성장이 제한될 수 있음

스크러버 해양 산업은 시장 개발과 운영 효율성을 제한하는 규제 복잡성, 기술적 한계, 운영 문제 등 복잡한 문제에 직면해 있습니다. 규제 불확실성은 가장 큰 과제입니다. 해양 협회는 다양한 관할권에서 점점 더 복잡하고 이질적인 규정이 국제 해운 운영에 대한 규정 준수 문제를 야기한다고 보고하고 있습니다.

국제해운회의소(International Chamber of Shipping)는 IMO 표준에 규정 준수를 위한 기본 요구 사항이 포함되어 있음을 관찰했습니다. 반면, 지방 당국은 국제 표준 준수에도 불구하고 지역 규정을 준수하지 않을 경우 상당한 처벌을 받을 수 있는 다양한 지침과 요구 사항을 구현합니다.

운영 및 기술 문제는 스크러버가 장착된 선박에 대한 지속적인 우려를 제기하며, 특히 적대적인 해양 환경에서의 유지 관리 요구 및 시스템 신뢰성 문제를 야기합니다. 스크러버 시스템은 pH 값이 3만큼 낮은 강산성 세척수를 생성하므로 부식 방지를 위해 특수 재료로 제작하고 코팅해야 하는 배관 시스템 및 장비에 심각한 부식 문제를 야기합니다.

주장된 조사에 따르면 국부적인 손상부터 기관실, 밸러스트 탱크 및 화물창에 포함된 치명적인 물에 이르기까지 조기 부식 및 시스템 고장의 근본 원인으로 보호 코팅 및 기술이 불량한 것으로 나타났습니다. 폐쇄 루프 시스템이 정교해지기 위해서는 높은 수준의 세척수 처리 능력과 전문적인 유지 관리 지식이 필요합니다. 이러한 지식은 모든 항구와 서비스 지점에서 이용 가능하지 않을 수 있으며 이로 인해 시장 수요가 중단될 수 있습니다.

• 예를 들어, 2025년 6월 니스에서 열린 UN 해양 회의에는 스웨덴과 덴마크 정부 대표가 공동 세정기 배출 금지 조치를 발표했을 때 세정기 규제에 관한 세미나가 포함되었으며, 스웨덴은 2025년 7월부터 제한을 시행하여 해당 부문에 대한 정부의 압력이 커지고 있음을 입증했습니다.

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세분화 분석

유형별

기술 및 경제적 이점으로 인해 광범위한 선호로 2024년에 습식 스크러버 부문을 지배했습니다.

시장은 유형별로 습식 스크러버와 건식 스크러버로 구분됩니다.

습식 스크러버 부문은 2024년 85.23%로 가장 큰 시장 점유율을 차지했으며, 2025~2032년 예측 기간 동안 가장 높은 CAGR 12.9%로 가장 빠르게 성장하는 부문으로 추정됩니다. 습식 세정기는 레크리에이션 해양 및 기타 부문에서 전체 해양 세정기 설치의 대부분을 기록합니다. 습식 스크러버 시스템에 대한 광범위한 선호는 해양 산업 요구에 부합하는 여러 가지 운영, 경제적, 기술적 이점의 결과입니다. 비용 효율성은 부문별 성장의 또 다른 주요 이유입니다.

• 예를 들어, 2024년 8월 Lloyd's List는 선주들이 개조를 통하지 않고 주로 새 건물에 스크러버를 계속 장착하고 있으며, 주문을 받은 모든 원유 및 제품 유조선의 36%가 스크러버 기술에 대한 지속적인 지원을 반영하여 스크러버 시스템을 장착하고 있다고 인용했습니다.

건식 스크러버 부문은 2025년부터 2032년까지 10.3%의 예상 성장률로 꾸준한 성장을 보였습니다. 부문 가치는 2024년에 7억 3천만 달러에 달했습니다. 건식 스크러버는 해수 가용성에 의존하지 않으므로 내륙 수로 선박 및 수질이 낮은 지역에서 사용할 수 있습니다. 특정 상황에서 운영 비용이 절감되면 건식 스크러버가 매력적이게 됩니다. 건식 스크러버는 습식 스크러버에 비해 자원 소비가 적고 정교한 폐수 처리 시설을 피할 수 있기 때문입니다.

기술별

개방형 루프 스크러버 부문 성장을 촉진하기 위해 자본 집약도가 낮은 솔루션이 필요함

기술에 따라 시장은 폐쇄 루프 스크러버, 개방 루프 스크러버 및 하이브리드 스크러버로 더욱 세분화됩니다.

개방형 스크러버 부문은 2024년 83.29%로 가장 큰 시장 점유율을 차지했습니다. 이 부문은 2025~2032년 예측 기간 동안 12.3%의 성장률을 나타낼 것으로 추정됩니다. 이러한 극단적인 분포 패턴은 항해 부문이 운영 복잡성과 필요한 자본 투자를 줄이는 간단하고 덜 자본 집약적인 솔루션을 선호한다는 것을 보여줍니다. 개루프 시스템은 가스를 중화하기 위한 세정 매체로 쉽게 이용 가능한 해수를 사용함으로써 정교한 화학 처리 시스템의 필요성을 강조하고 운영 간접비를 크게 낮춥니다.

• 예를 들어, 2024년 8월 Lloyd's List는 선주들이 여전히 주로 신축 건물을 통해 스크러버를 주문하고 있으며 스크러버 시스템을 갖춘 원유 및 제품 유조선 중 가장 많은 수의 주문을 받아 이 기술에 대한 업계의 지속적인 지원을 입증했다고 언급했습니다.

하이브리드 스크러버 부문은 2025~2032년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR)이 14.1%로 가장 빠르게 성장하는 부문으로 추정됩니다. 이러한 가속화된 성장은 특히 해양 관할권에서 방출 제약이 점점 일반화됨에 따라 하이브리드 시스템의 운영 유연성과 규제 적응성을 업계가 수용한 결과입니다. 하이브리드 부문의 높은 성장 속도는 선박이 다양한 규제 제도를 통과해야 한다는 필요성에서 비롯됩니다. 개방 루프 모드와 폐쇄 루프 모드 간을 전환하는 옵션은 순수 개방 루프 시스템으로는 불가능한 운영 유연성을 제공합니다.

설치별

경제 및 환경 성장을 위한 해양 스크러버 시스템을 새로운 건조 선박에 통합하여 부문 성장을 촉진

시장은 설치에 따라 신규 구축 및 개조형으로 더욱 세분화됩니다.

레트로핏 부문은 2024년 28억 9천만 달러 규모로 가장 큰 시장 점유율을 차지했습니다. 이러한 지배력은 완전히 새로운 톤수에 대한 투자보다 현재 선박의 작동 수명을 극대화하려는 선주의 열망을 반영하며, 특히 규제 요구 사항을 충족하면서 고유황 연료유(HSFO)를 계속 사용하는 데 따른 엄청난 경제적 이점을 제공합니다. 개조 설치를 통해 함대 운영자는 비용이 많이 드는 저유황 변종을 채택하지 않고도 운영 유연성을 유지할 수 있으며, 새로운 건조 선박에 대한 막대한 자본 비용을 수반하지 않는 비용 효율적인 규정 준수 경로를 제공합니다.

• 예를 들어, 2023년 3월 BIMCO는 2022년에 399척의 선박이 스크러버를 설치했다고 밝혔는데, 이는 전년도 전체 설치보다 24% 감소한 수치입니다. 개조는 감소했지만 새 빌드의 스크러버 설치는 계속해서 증가했다고 회사는 덧붙였습니다.

새로운 건설 부문은 2025~2032년 예측 기간 동안 CAGR이 14.2%로 가장 빠르게 성장하는 부문으로 추정됩니다. 신축 부문의 성장 모멘텀은 경제성 향상, 투자 회수 기간 단축, 설치 비용 절감 등 다양한 요인에 의해 촉진됩니다. 스크러버 시스템을 복잡한 개조 대신 초기 설계 단계에 통합할 수 있다는 사실과 결합된 비용 이점으로 인해 장기적인 선박 성장을 기대하면서 신조 설비를 선주에게 더욱 바람직하게 만듭니다.

선박 유형별

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벌크선 부문은 높은 연료 사용량으로 인해 2024년 시장을 주도했습니다.

선박 유형에 따라 시장은 벌크선, 컨테이너선, 석유/화학제품/제품 유조선, 여객 크루즈, RO-RO 선박 등으로 더욱 세분화됩니다.

벌크선 부문은 2024년 15억 7천만 달러 규모로 가장 큰 시장 점유율을 차지했습니다. 이러한 우월성은 벌크선의 운항 특성에 기인한다고 볼 수 있는데, 이는 높은 연료 사용량과 장거리 노선으로 인해 스크러버 설치로 인한 이점이 크다.

컨테이너선 부문은 2025~2032년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR)이 12.7%로 가장 빠르게 성장하는 부문으로 추정됩니다. 컨테이너 선박은 변화하는 시장 세력과 스크러버 구현을 지원하는 운영 요구에 힘입어 강력한 성장 전망을 제공합니다. 글로벌 무역의 발전은 계속해서 수요를 촉진하고 있습니다.컨테이너 운송선박은 배출 수준을 준수하면서 운영 효율성을 지원하는 방식으로 규정을 준수해야 합니다. 더욱이, 연료비 이점은 특히 수익성을 높이는 데 영업 마진이 필수적인 경쟁 노선을 운영하는 컨테이너 라인과 관련이 있습니다.

• 예를 들어, 2024년 9월 Wartsila는 독일 회사 Leonhardt & Blumberg가 소유한 컨테이너 선박 3척에 CCS 지원 스크러버라고 불리는 탄소 포집 및 저장이 가능한 최신 스크러버 시스템을 제공하기로 계약했습니다. CCS 지원 솔루션을 구현하면 Leonhardt & Blumberg가 현재 SOx 배출 규정을 준수하고 나중에 CCS 시스템으로 원활하게 전환할 수 있습니다.

해양 스크러버 시장 지역 전망

지역별로 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양 및 기타 지역으로 분류됩니다.

아시아 태평양

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아시아 태평양 지역은 2024년 43.62%로 가장 큰 해양 스크러버 시장 점유율을 차지했으며 가장 빠르게 성장하는 지역입니다. 이 지역이 세계에서 가장 분주한 해양 무역 통로이자 최대 규모의 해상 무역 중심지라는 점을 고려하면 이러한 지배력은 스크러버 설치에 기반을 두고 있습니다. 조선센터. 중국, 한국, 일본의 선주들은 개조 및 신규 건조 통합은 물론 대규모 개조 캠페인을 통해 세계 스크러버 장착 선단의 가장 큰 비율을 보유하고 있습니다. 삼성중공업, 미쓰비시중공업 등 주요 아시아 조선소에서는 이미 스크러버 지원 선박 설계를 제공하고 있어 건설 시 통합이 용이하고 설치 리드타임이 단축됩니다.

중국 교통부와 같은 지방 정부도 신속한 스크러버 채택을 촉진하고 IMO 2020 황 제한 준수를 유지하기 위해 가속 감가상각 계획 및 항만 요금 환불과 같은 정책 인센티브를 발표했습니다. 중국 국내 조선소는 전 세계 스크러버 개조 작업의 75%를 처리하고 있으며 전 세계 스크러버 설치 프로젝트 200개 중 150개가 국내 조선소에 집중되어 있습니다. 아시아 태평양 시장에서 중국의 이러한 리더십 위치는 완전한 해양 산업 체인, 엄격한 환경 규정 준수 시스템 및 글로벌 배출 감소 규정에 부합하는 기술 혁신의 힘의 결과입니다.

또한 중국 생산업체는 스크러버 시스템 설계 및 생산에 있어 높은 수준의 기술 발전을 보이고 있습니다. 칭다오 순루이 해양환경공정은 독창적인 U형 및 I형 타워 구조를 갖춘 독립적인 SOxFREE 배기가스 정화 시스템을 설계합니다.

또한 일본 등이 22.67%의 점유율로 2위를 차지한 반면, 한국은 18.94%를 차지했다. 인도 시장은 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 12.9%로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 예를 들어, 2023년 12월 유조선 소유 전문 해운회사인 Performance Shipping Inc.는 Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Ltd. 및 China Shipbuilding Trading Co. Ltd.와 114,000 DWT LNG 지원 LR2 Aframax 제품 2척을 건조하는 2건의 선박 건조 계약을 체결했습니다.원유유조선. 선박은 Tier II(NOx 배출) 준수를 위한 평형수 처리 시스템(BWTS), 배기가스 정화 시스템(EGCS – 일반적으로 스크러버라고 함), Tier III(NOx 배출) 준수를 위한 고압 선택적 촉매 반응기(HPSCR)가 장착된 전자 주 엔진으로 업그레이드됩니다.

유럽

예측 기간 동안 유럽 시장은 모든 지역 중에서 두 번째로 높은 13.1%의 성장률을 보이며 2025년에 13억 2천만 달러의 가치에 도달할 것으로 예상됩니다. 이러한 확장은 유럽 사업자의 폐쇄 루프 및 하이브리드 시스템 개조의 급증에 의해 주도됩니다. ECSA(유럽 공동체 선주 협회)에 따르면 2024년에 스크러버 개조가 예정된 유럽 국적 선박의 거의 70%가 발트해와 북해 해역에서 운영 유연성을 유지하기 위해 폐쇄 루프 또는 하이브리드 설계를 선택했습니다.

경쟁 환경

주요 시장 참여자

증가하는 환경 규제로 인해 주요 핵심 기업이 혁신적인 제품을 출시하게 되었습니다.

해양 스크러버 시장은 장기적인 서비스 수익의 이점을 얻기 위해 새로운 빌드 통합을 강력히 추진하는 OEM에 의한 높은 성장으로 인해 경쟁이 치열합니다. 주요 업체들은 SOx 저감과 탄소 포집 및 더욱 엄격한 세척수 제어를 통합하여 미래 지향적인 EGCS를 위해 경쟁하고 있습니다. 또한 OEM은 미래 지향적인 기술에 대한 정부 협회 지침을 발전시켜 R&D 활동을 조정하고 있습니다.

• 2021년 Yara Marine은 Lean Marine 인수를 완료하여 FuelOpt 및 Fleet Analytics를 스크러버 포트폴리오에 추가했습니다. 또한 2024년 당시 Yara Marine은 새로운 소유권(Okapi)으로 이름을 Manta Marine Technologies로 변경하여 탈탄소화 하드웨어와 디지털 최적화를 한 지붕 아래 유지했습니다. 이는 완전한 인수 대신 파트너십을 통해 다른 사람들이 복제한 통합 전략입니다.
• 2025년 1월, OSPAR 위원회는 북동 대서양 내수 및 항구에서 스크러버 배출을 단계적으로 중단하기로 한 결정을 승인하여 하이브리드/제로 배출 구성으로의 전환을 가속화하고 강력한 폐쇄 루프 화학 및 후처리를 갖춘 OEM에 대한 프리미엄을 확립했습니다.

프로파일링된 주요 해양 스크러버 회사 목록

• 알파라발(스웨덴)
• 안드리츠(오스트리아)
• Fuji Electric Co., Ltd.(일본)
• 미쓰비시 중공업, LTD.(대한민국)
• 태평양 녹색 해양 기술(영국)
• 발멧(핀란드)
• 바르질라(핀란드)
• 드리즈가스 테크(인도)
• CR해양엔지니어링(미국)
• 클린마린 Pte. 주식회사(노르웨이)

주요 산업 발전

• 2025년 1월 -중국 컨테이너 해운 회사인 COSCO는 2024년에 배기가스 정화 시스템으로도 알려진 스크러버 시스템의 활용도를 높였습니다. 그해 COSCO는 총 용량 417,827TEU에 달하는 스크러버 장착 선박을 통합했으며, 16척의 새로운 스크러버 장착 컨테이너선도 선단에 추가했습니다.
• 2024년 7월 -Wartsila는 말레이시아에 본사를 둔 Nautica Ship Management와 6년 수명주기 계약을 체결했습니다. 이 계약은 MTT Saisunee와 MTT Senari 두 척의 선박과 관련이 있으며 선박의 배기가스 처리 시스템이 최고 효율로 작동하도록 보장하는 것을 목표로 합니다. 선박은 Wartsila 하이브리드 스크러버 시스템을 갖춘 피더 컨테이너 선박입니다.
• 2023년 2월 -건화물 운송 회사인 Golden Ocean Group은 각각 208,000dwt의 용량을 갖춘 6척의 Newcastlemax 선박을 총 2억 9100만 달러에 구매하기로 합의했다고 발표했습니다. 배기가스 정화 시스템이나 스크러버를 모두 갖춘 인수 선박은 이전 소유주인 관련 없는 제3자에게 약 36개월 동안 약 USD 21,000의 평균 일일 용선 등가 요율로 다시 임대됩니다.
• 2022년 11월 -그리스 선주인 Safe Bulkers는 벌크선 20척에 Alfa Laval PureSOx 배기가스 정화 시스템을 장착했습니다. 또한 회사는 21번째 PureSOx 스크러버 설치를 완료했으며 2023년 상반기에 4건의 추가 개조를 수행할 계획을 공유했습니다.
• 2022년 2월 -기술 회사인 Wartsila는 중국 광저우 조선소 국제(GSI)에서 건조 중인 218m 크기의 새로운 롤온/롤오프 여객선(RoPax) 두 척에 배기가스 정화 시스템을 장착하기 위한 새로운 계약을 마무리했습니다.

보고서 범위

연구 시장 보고서는 시장 통찰력에 대한 자세한 분석을 제공하고 다양한 지역 및 국가에 따른 주요 플레이어, 유형, 기술, 설치 및 선박 유형과 같은 중요한 측면에 중점을 둡니다. 또한 시장 동향, 경쟁 환경, 시장 경쟁, 비교 분석에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 발전을 강조합니다. 또한 최근 몇 년 동안 글로벌 시장 확장에 기여한 여러 요소를 포함합니다.

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보고서 범위 및 세분화