컨테이너 선박 시장 규모, 공유 및 산업 분석, 구성 요소 (추진 장치, 발전 및 유통, 보조 장비, 유압, 선박 시스템 및 펌프, 선박 특정 시스템, 선체 및 피팅 및 내비게이션 에이즈 및 통신 시스템), 연료 유형 (디젤 및 가솔린, 전기, LNG, LPG 및 기타), 75,000 DWT, 75,000, 2,00,000 DWT, 2,00,000 DWT, 2,00,000 DWT) 및 지역 예측, 2025-2032

글로벌 컨테이너 선박 시장 규모는 2024 년에 1,349 억 달러로 평가되었으며, 시장은 2025 년에 2037 억 달러에서 2032 억 달러로 2032 억 달러로 증가하여 예측 기간 동안 4.8%의 CAGR을 나타냅니다. 아시아 태평양은 2024 년에 시장 점유율이 47.89%로 컨테이너 선박 시장을 지배했습니다.

일반적으로 "박스 선박"으로 알려진 컨테이너 선박은 세계 제조 제품의 상당 부분을 보유한 표준화 된 컨테이너를 페리하기 때문에 글로벌 상거래에 필수적입니다. 이 선박들은 표준 컨테이너를 사용하여화물 용량을 최적화하도록 설계되며, 일반적으로 20 피트 또는 40 피트 등가 장치 (TEUS 및 FEU)로 측정되는 선박의 해치 커버 및 상단 데크에 배치됩니다. 이 컨테이너 내부의 품목은 전자 제품 및 기계와 같은 부패하기 쉬운 제품에서 신선한 농산물과 같은 부패하기 쉬운 상품에 이르기까지 다를 수 있으며, 이는 운송 중 품질을 보존하기 위해 냉장 컨테이너로 자주 운송됩니다.

컨테이너 선박은 상업용 상호 간화물 운송에서 근본적인 역할을하며 전 세계의 주요 주요 항구를 연결하는 일반 라이너 서비스에서 기능합니다. 이 프레임 워크는 대륙 간의 효율적이고 경제적 인 운송 방식을 촉진하여 국제 무역 및 경제 개발 지원을 강화하여 시장 성장을 강화합니다.

글로벌 컨테이너 선박 시장 주요 테이크 아웃

시장 규모 및 예측

• 2024 시장 규모 : 미화 1349 억
• 2025 시장 규모 : 미화 1537 억
• 2032 예측 시장 규모 : USD 2140 억
• CAGR : 2025-2032에서 4.8%

시장 점유율

• 아시아 태평양은 2024 년에 47.89%의 점유율로 컨테이너 선박 시장을 지배했으며, 광범위한 조선 산업, 강력한 제조 수출, 중국, 한국 및 일본 전역의 해상 무역 증가에 의해 주도되었습니다. 이 지역의 확립 된 인프라, 숙련 된 인력 및 경쟁 가격은 컨테이너 선박 생산 및 운영 분야의 글로벌 리더로 자리 매김했습니다.
• Deadweight에 의해, 75,000 ~ 200,000 DWT 부문은 2024 년에 가장 많은 점유율을 차지하여화물 ​​용량과 운영 유연성 사이의 비용 효율적인 균형을 제공하여 주요 항구와 지역 항만에 적합합니다.

주요 국가 하이라이트

• 중국 : 상당한 용량 확장, 녹색 기술 채택 및 벨트 및 도로와 같은 전략적 이니셔티브를 통해 글로벌 조선을 이끌고 컨테이너 선박 수요를 높입니다.
• 미국 : 해양 무역 및 항만 현대화 프로젝트는 꾸준한 수요를 유발하지만 무역 정책과 관세는 성장 추세에 영향을 미칩니다.
• 일본 및 한국 : 전 세계 운송 시장에서 경쟁 우위를 유지하기 위해 첨단 에너지 효율적인 선박에 중점을 둔 주요 조선소로 남아 있습니다.
• 유럽 ​​: 고급 녹색 조선 관행과 전문 시장에서 자율 선박 기술 채택에 의해 지원되는 성장.

시장 역학

시장 동인

시장 강화를위한 해상 무역, 정부 지원 및 전략적 파트너십 증가

글로벌 해운 부문은 국제 무역의 약 80%를 차지합니다. 해양 무역의 확장은 배송비가 낮아서 전 세계 소비자에게 이점을 제공합니다. 업계의 지속적인 컨테이너 선박 시장 성장에 기여하는 주요 요인에는 운송 방법으로서 컨테이너화 된 운송 솔루션의 효율성 향상과 경제 자유화가 향상됩니다.

• 예를 들어, 보고서에 따르면 북부 해로의 교통량은 2025 년까지 북극 해운에서 매년 8 천만 톤의화물에 도달 할 것으로 예상됩니다. 이 신속한 성장은 다양한 정부가 현재 우선 순위를 정하고있는 경제, 환경, 정치 및 사회적 문제를 제시합니다.

최근 몇 년 동안, 조선에 관한 OECD Council Working Party (WP6)의 일부가 아닌 국가에서 전 세계적으로 선박 배달이 일관되게 성장했습니다. 2021 년에 비 WP6 국가는 전 세계 배송의 47.4%를 차지했으며, 이는 중국의 선박 완료가 급격히 증가하여 총 전 세계 완료의 41.1%를 차지했습니다.

• 예를 들어, 2024 년 11 월, Hapag-Lloyd는 총 24 개의 새로운 컨테이너 선박에 대해 2 개의 중국 조선소와 계약을 체결했습니다. 이 중 Yangzijiang Shipbuilding Group은 각각 16,800 개의 TEU를 운반 할 수있는 12 개의 새로운 선박을 건설 할 것입니다. 이 선박은 기존 서비스의 용량을 향상시킵니다. 또한 New Times Shipbuilding Company Ltd.는 각각 9,200 TEU의 용량을 가진 12 척의 척을 더 생산할 것입니다.

시장 제한

시장의 주기적 특성은 연간 조선 용량, 주문 백 로그 및 조선소의 수익성에 대한 우려를 높여 시장 성장을 방해합니다.

그만큼조선부문은주기를 경험하여 피크 기간 동안 조선 업체의 잉여 용량 문제를 초래하여 운영 프로세스와 제조업체의 수익성에 영향을 미칩니다. 이러한 주기적 패턴과 원료, 특히 철강의 비용 상승으로 인해 대부분의 제조업체는 최근 몇 년 동안 손실을 겪었습니다.

몇몇 회사 외에도 한국 조선 및 해외 엔지니어링 회사 (KSOE), 삼성 중공업 및 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.와 같은 선도적 인 조선 업체는 최근 몇 년 동안 재정적 손실을 겪고 있습니다. 이러한 손실의 주요 이유는 정체 된 계약 가격, 연장 계약 기간 및 자재 비용 상승이 포함됩니다. 결과적으로, 조선소의 수는 지난 20 년 동안 감소했습니다.

일반적으로 계약에 서명 한 시점부터 배를 배송하려면 2 ~ 3 년의 기간이 필요합니다. 경쟁 및 통합 시장의 결과로 제조업체는 고정 가격 계약에 따라 수익성이 감소했습니다. 예를 들어, 삼성 중공업은 상당한 주문에도 불구하고 2015 년 이후 45 억 달러를 초과하는 누적 손실이 발생할 것으로 예상됩니다. 업계의 많은 다른 회사들도 비슷한 과제에 직면 해 있습니다.

시장 기회

컨테이너 설계의 주요 혁신은 미래의 교통 및 시장 확장의 진행에 영향을 미치고 있습니다.

더 큰 선박에 중점을 둔 것은 규모의 경제의 중요성을 강조하지만, 항구 시설에 대한 상당한 투자가 필요합니다. 포트 접근성 및화물 처리량과 같은 요인은 컨테이너 선박의 변형에 영향을 미치며 기술 발전과 경제적 생존력의 균형을 유지할 필요성을 반영합니다.

최근에는 자율 배송 기술에 대한 상당한 연구 개발이있었습니다. 다른 회사와 연구 기관은 효율성을 향상시키고 운영 비용을 낮추기 위해 무인 또는 자율 화물선의 생존 가능성을 조사하고 있습니다. 이 혁신적인 디자인은 정교한 센서 시스템이 장착 된 그림 선박,인공 지능해상 부문을 근본적으로 변화시킬 수있는 자율 내비게이션 기능.

또한, 미래의 컨테이너 선박의 설계는 크기와 운반 용량을 넘어선 것입니다. 차세대 컨테이너 선박에 대한 새로운 아이디어는 수소 연료 전지 및 풍력 보조 기술을 포함한 고급 추진 방법을 특징으로합니다. 더욱이,화물 요구와 운영 요구를 진화하는 모듈 식 선박 설계에 중점을두고 있습니다.

시장 과제

지정 학적 및 무역 중단은 시장 성장에 도전합니다

초과 용량 및 요율 변동성: 새로운 초대형 컨테이너 선박의 유입은 수요를 능가하여 잉여 용량을 초래하고화물이 변동하여 운송 회사의 수익성을 복잡하게 만듭니다.

포트 혼잡 및 인프라 병목 현상: 특히 아시아, 유럽 및 북미의 주요 항구는 화물량 증가, 노동 부족 및 노후화 인프라로 인해 상당한 정체에 직면하여 지연 및 비용 증가로 이어집니다.

지정 학적 및 무역 혼란: 현재 지정 학적 긴장, 무역 정책의 변화 및 지역 갈등 (홍해 위기 및 미국 중국 무역 분쟁 포함)은 운송 경로를 방해하고 전 세계 무역 패턴의 불확실성을 창출하고 있습니다.

운영 및 규제 비용 상승: IMO의 EEXI 및 CII와 같은보다 엄격한 환경 규제를 준수하면서 다양한 연료 가격 및 관세가 높아짐에 따라 비용이 증가하고 특히 소규모 운영자에게 영향을 미칩니다.

컨테이너 선박 시장 동향

더 큰 효율성, 지속 가능성 및 투명성에 대한 요구가 증가함에 따라 산업은 크게 발전

자율 및 자동 선박 :AI와화물 관리의 자동화에 의해 주도되는 자율 선박은 인간의 참여의 필요성을 최소화하고 안전 강화 및 운영 비용 감소를 최소화하고 있습니다.

스마트 컨테이너 및 IoT :IoT 센서가 장착 된 컨테이너,GPS및 RFID는 실시간 추적을 가능하게하고화물 조건을 모니터링하며 글로벌 공급망 효율성의 가시성을 향상시킵니다.

빅 데이터 및 분석 :정교한 분석은 경로 계획을 향상시키고 유지 보수 요구 사항을 예측하며 연료 효율을 높여 비용 절감과 배출량을 낮출 수 있습니다.

녹색 기술 :전기, 하이브리드 및 풍력 보조 선박과 같은 지속 가능한 추진 기술은 에너지 효율에 중점을 둔 설계와 함께보다 엄격한 환경 규제를 준수하는 업계를 지원하고 있습니다.

디지털 쌍둥이 및 예측 유지 보수 :선박과화물의 디지털 표현은 즉각적인 감독과 예측 된 유지를 촉진하여 다운 타임과 운영 중단을 줄입니다.

• 아시아 태평양 지역은 2023 년 206 억 달러에서 2024 년에 64 억 달러로 컨테이너 선박 시장 성장을 목격했습니다.

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세분화 분석

구성 요소에 의해

상품을 효율적으로 운송 해야하는 급증 선박 특정 시스템에 대한 수요

구성 요소를 기반으로 시장은 추진 장치로 분류되며 발전& 유통, 보조 장비, 유압, 선박 시스템 및 펌프, 선박 특정 시스템, 선체 및 피팅 및 내비게이션 AIDS 및 통신 시스템.

선박 특정 시스템 부문은 2024 년에 글로벌 컨테이너 선박 시장 점유율을 지배했습니다. 이 시스템은 컨테이너 선박의 운영에 필수적이며 전 세계에서 상품을 효율적이고 안전하게 운송하는 능력을 향상시킵니다. 전반적으로 글로벌 해운 산업의 성장은 선박 별 시스템의 개발 및 최적화와 밀접한 관련이 있으며, 이는 운영 효율성, 안전 및 지속 가능성을 향상시키는 데 중요한 역할을합니다.

연료 유형에 의해

디카버이션을 향한 중대한 움직임으로 디젤과 가솔린 세그먼트 성장

연료 유형에 따라 시장은 디젤 및 가솔린, 전기, LNG, LPG 등으로 나뉩니다.

디젤과 휘발유 부문은 2024 년에 세계 시장 점유율을 지배했습니다. 고급 연료와 가스를 사용하는 다양한 주요 업체들의 환경 상황을 탈탄 보급에 대한 수요 증가해양 추진세그먼트 성장을 크게 증가시키고 있습니다. 해운 산업은 탈탄화를위한 많은 노력을 기울이고 있으며, 합성 해양 디젤 오일 (MOD)은 종래의 화석을 직접 대체하고 있습니다.

예를 들어, 2023 년 1 월, MPC 컨테이너 선박과 Ineratec은 Biognic CO2 및 재생 가능한 수소로 만든 합성 해양 디젤 오일 (MOD)의 공급 계약에 서명했습니다.

Deadweight에 의해

75,000-2,00,000 DWT 세그먼트는 대규모 선박보다 운영하는 것이 비용 효율적이기 때문에 시장을 이끌었습니다.

Deadweight를 기준으로 시장은 75,000 DWT 미만, 75,000 - 2,00,000 DWT 및 2,00,000 DWT 미만으로 분류됩니다.

75,000-2,00,000 DWT 부문은 2024 년 세계 시장을 지배했으며 예측 기간 동안 가장 빠르게 성장하는 부문으로 추정됩니다. 이 DWT 범위의 선박은화물 용량과 항해 적응성 사이의 균형을 맞추고, 소규모 항구와 지역 경로에는 초대형 선박의 인프라가 부족하여 중간 크기의 선박이 광범위한 지리적 범위에 필수적입니다. 또한, 중간 크기의 선박은 대규모 선원보다 운영하는 데 더 많은 비용 효율적이며, 특수 승무원이 필요하고 훨씬 더 많은 연료를 소비합니다. 

• 예를 들어, 2022 년 1 월, 한국의 K 조선은 컨테이너 선을 건설하기위한 계약에 서명했다. 유조선의 빌드 기간은 1129 일이었습니다. 계약에 따라 회사는 1,92,000 DWT를 건설했으며 계약의 총 가치는 약 1 억 3 천만 달러였습니다. 선박의 예정된 배송은 2025 년입니다.

컨테이너 선박 시장 지역 전망

지리적으로 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양 및 다른 세계로 분류됩니다.

아시아 태평양

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아시아 태평양은 2024 년에 가장 많은 점유율을 차지했으며 예측 기간 동안 지배적 일 가능성이 높습니다. 아시아 태평양 지역, 특히 중국, 한국 및 일본은 전 세계 조선 생산량의 상당 부분을 차지합니다. 이러한 지배력은 확립 된 인프라, 숙련 된 노동 및 경쟁력있는 가격으로 인한 것입니다. 이 지역은 효율적인화물 선박, 기술 발전 및 지원 정부 정책에 대한 강력한 수요에 의해 주도됩니다.

• UNCTAD 보고서 2022에 따르면, 2022 년 중국, 한국 및 일본에서 전 세계 조선의 94%가 발생했습니다. 또한 세계 함대의 절반은 아시아 기업이 소유하고 있습니다.
• 전 세계 주문의 상당 부분으로 조선 산업을 지배합니다. 중국은 계속해서 용량을 확장하고 녹색 기술을 채택합니다.

북아메리카

북미 시장은 무역 역학, 역량 성장 및 지정 학적 사건을 포함한 다양한 요인의 영향을받습니다. 미국은 계속해서 북미 무역에서 중요한 선수가되며 수입에 대한 수요가 강합니다. 그러나 잠재적 인 관세 증가와 무역 정책은이 수요에 영향을 줄 수 있습니다. 이 국가들은 또한 지역 무역에서 중요한 역할을하며 캐나다는 무역 파트너와 멕시코의 용량 추가에도 불구하고 높은 시장 요금을 경험하는 데 중점을두고 있습니다. 

유럽

유럽은 세계 시장에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 유럽의 조선 산업은 기술 발전, 녹색 조선 관행 및 특수 선박에 대한 수요에 의해 증가 할 것으로 예상됩니다. 유럽 ​​조선소는 녹색 조선 관행 및 자율 선박 기술과 같은 고급 기술을 통합하는 최전선에 있습니다. 이 전문 지식은 전문 선박 건설에서 경쟁력있는 위치를 유지하는 데 도움이됩니다.

다른 세계

세계의 나머지 지역은 중동 및 아프리카 및 라틴 아메리카로 구성되어 있습니다. 중동 및 아프리카 지역은 전략적 위치, 인프라 투자 및 해양 무역 증가에 의해 주도되는 성장을 경험하고 있습니다. 중동, 특히 UAE와 같은 국가는 국제 무역 노선의 교차로에 전략적으로 위치하고 있습니다. 이 위치는 컨테이너 선박에 대한 수요를 주도하는 주요 거래 허브로서의 역할을 향상시킵니다. 또한 라틴 아메리카 정부는 항구 혼잡 확장 및 현대화에 투자하여 조선 및 수리 운영 능력을 향상시킵니다. 라틴 아메리카의 경제 성장은 컨테이너 선박을 포함한 해양 서비스에 대한 수요 증가에 기여합니다. 이러한 성장은 농업, 에너지 및 제조와 같은 산업을 확장함으로써 주도됩니다.

경쟁 환경

주요 업계 플레이어

지속적인 기술 발전과 선도적 인 회사가 혁신적인 제품의 출시로 인해 시장에서 우세한 존재가되었습니다.

컨테이너 조선 산업은 기술 혁신, 생산 능력 및 비용 효율성과 같은 요소와 경쟁하면서 경쟁이 치열합니다.

조선 산업은 아시아 국가, 특히 한국, 중국 및 일본에 의해 지배되고 있습니다. 이 국가들은 생산 능력이 높은 대규모 조선소와 경쟁력있는 가격을 가진 대규모 조선소를 보유하고있어 글로벌 시장의 리더를 만듭니다. 현대 중공업, 삼성 중공업 및 중국 주 조선 회사와 같은 주요 회사가 산업의 최전선에 있습니다. 그들은 친환경 선박을 개발하고 효율성을 높이기 위해 고급 기술을 구현하는 데 중점을 둡니다.

컨테이너 선박 산업은 아시아 리더, 기술 혁신 및 전략적 제휴 간의 격렬한 경쟁이 특징입니다. 지속 가능성과 디지털화에 중점을 둔 것은 시장에서 미래의 성장과 경쟁력을 이끌어 낼 것으로 예상됩니다. 

키 목록 컨테이너 선박 회사가 프로파일 링되었습니다

• Damen 조선소 그룹(네덜란드)
• Cosco Shipping Lines Co., Ltd(중국)
• 한하 바다 (한국)
• 현대 중공업 (한국)
• 일본 해양 연합 기업(일본)
• 가와사키 중공업 (일본)
• 정원 도달 조선소 및 엔지니어 (인도)
• 미쓰비시 중공업 (일본)
• 삼성 중공업 (한국)

주요 산업 개발

• 2025 년 2 월 :삼성 중공업은 15,000 TEU의 용량을 갖춘 취임 대형 컨테이너 용기의 전달을 완료했다고 밝혔다.
• 2025 년 2 월 :Shipping Powerhouse MSC천연 가스중국의 이중 연료 컨테이너 선박. Zhoushan Changhong International 조선소는 MSC와 4+2+2 환경 친화적 인 유닛에 대한 계약을 체결했다고 발표했습니다.
• 2024 년 11 월 :삼성 중공업은 아시아 선주자를 위해 각각 16,000 TEU (25 피트 동등한 유닛)의 용량을 가진 4 개의 컨테이너 선박을 건설하기위한 계약을 체결했다고 밝혔다. 계약의 전반적인 가치는 1 조 5 조 원이며,이 선박의 배송은 2027 년 12 월에 계획됩니다.
• 2024 년 9 월 :Lloyd 's Register (LR)와 SHI (Samsung Heavy Industries)는 9,300 TEU 용량을 갖춘 암모니아 구동 컨테이너 선에 중점을 둔 JDP (Joint Development Project)에 서명했습니다. 이 계약의 일환으로 SHI는 동 태평양 배송과 협력하여 암모니아 구동 컨테이너 용기에 대한 설계 연구를 수행 할 것입니다. 동시에 LR은 SHI의 출력을 평가하고 후속 설계 향상을위한 기술 지침을 제공합니다.
• 2024 년 9 월 :한국에서 세 번째로 큰 조선소 인 한와 바 오션 (Hanwha Ocean Co.)은 세계에서 두 번째로 큰 해운 회사 인 A.P. Moller – Maersk A/S로부터 대략 22 억 달러의 거래에서 취임 컨테이너 선박 계약을 확보했다고 발표했다.

보고서 적용 범위

글로벌 컨테이너 선박 시장 분석은 보고서에 포함 된 모든 부문에서 시장 규모 및 예측을 제공합니다. 여기에는 시장 역학에 대한 세부 사항과 예측 기간에 컨테이너 선박 시장 성장을 주도 할 것으로 예상되는 글로벌 시장 동향이 포함되어 있습니다. 주요 지역/국가에서의 부정확 한 유병률, 주요 산업 개발, 신제품 출시, 파트너십, 합병 및 인수 및 주요 국가의 치열 교정 학자 수에 대한 정보를 제공합니다. 이 보고서는 시장 점유율과 주요 플레이어의 프로필에 대한 정보를 갖춘 자세한 경쟁 환경을 다룹니다.

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보고 범위 및 세분화