해양 하이브리드 추진 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 운영 유형 (병렬 하이브리드 추진 시스템 및 직렬 하이브리드 추진 시스템), 구성 요소 (I.C. 엔진, 발전기, 전력 관리 시스템, 배터리, 기어 박스 및 기타), 선박 유형 (컨테이너 선박, 승객 선박, 요트, 유조선 및 기타)에 의한 구성 요소 (I.C.

전 세계 해양 하이브리드 추진 시장 규모는 2024 년에 60 억 달러로 평가되었습니다. 시장은 2025 년 203 억 달러에서 2032 년까지 149 억 달러로 증가하여 예측 기간 동안 10.7%의 CAGR을 나타냅니다. 아시아 태평양은 2024 년에 시장 점유율 31.74%로 해양 하이브리드 추진 시장을 지배했습니다.

해양 애플리케이션을위한 하이브리드 추진 시스템은 내부 연소 엔진과 배터리 전력을 결합하여 엔진 작동을 최적화하고 배출을 줄입니다. 유연한 작동 프로파일, 런타임 및 다양한 전력 요구 사항이있는 선박에 이상적입니다. 다양한 유형의 하이브리드 추진 구성이 있으며 가장 채택 된 것은 연속 및 병렬 하이브리드 추진입니다. a보트또는 비즈니스는 운영 유형, 운영 속도, 예상 마일리지 및 운영 기간, 사용 가능한 충전 인프라, 지역 또는 국가 배출 표준에 따라 결정됩니다.

시장에 관련된 주요 주요 업체로는 AB Volvo Penta, BAE System Plc., Beta Marine Ltd., Caterpillar Inc., Cummins Inc. 및 Man Energy Solutions SE가 포함됩니다.

또한 소음 수준 감소, 연료 효율 증가, 토크 증가 등과 같은 해양 하이브리드 추진 시스템에는 다양한 주요 기능이 있습니다. 또한, 하이브리드 추진은 저속 순항 중 또는 내부 연소 엔진 고장시 전기 추진으로 전환하는 데 도움이됩니다. 하이브리드 추진 시스템은 발전, 탄소 배출량 감소 및 유지 보수 비용의 유연성을 제공합니다. 이러한 중요한 기능으로 인해 해양 하이브리드 추진 시스템 시장은 예측 기간 동안 성장할 것으로 예상됩니다. 탄소 배출량 감소에 대한 수요가 증가하면 2025 년 8 월 BOS 전력은 노르웨이 해병 기업가 그룹 인 최종 고객 AQS를위한 새로운 양식 공사 선박을위한 전기/하이브리드 추진 시스템을 제공하기 위해 계약을 확보했습니다.

글로벌 해양 하이브리드 추진 시장 개요

시장 규모 및 예측

• 2024 시장 규모 : 미화 60 억 달러
• 2025 시장 규모 : 미화 71 억 3 천만
• 2032 예측 시장 규모 : 미화 149 억 달러
• CAGR : 2025-2032에서 10.7%

시장 점유율

• 아시아 태평양은 2024 년에 31.74%의 점유율로 해양 하이브리드 추진 시장을 지배했으며, 중국, 인도, 일본 및 기타 전역의 국제 무역 및 강력한 조선 활동을 확대함으로써 지원됩니다.
• 동작 유형에 따라 병렬 하이브리드 추진 시스템 부문은 2024 년 OSV, 페리 및 예인선과 같은 다양한 선박 유형의 유연성, 통합 용이성 및 적용 가능성으로 인해 2024 년에 가장 큰 시장 점유율을 유지했습니다.

주요 국가 하이라이트

• 중국 : 강력한 조선 용량과 활성 하이브리드 선박 프로젝트로 인해 아시아 태평양을 이끌고 있습니다. 로컬 조선소는 새로운 빌드에 하이브리드 시스템을 통합하고 있습니다.
• 인도 : 조선 재정 지원 정책과 같은 정부 지원 이니셔티브는 선박 건설에 대한 재정 지원을 통해 하이브리드 기술 채택을 촉진하고 있습니다.
• 미국 : 성장은 환경 규제, 하이브리드 R & D 증가 및 어업 함대의 하이브리드 전환을 지원하는 정부 보조금에 의해 주도됩니다.
• 독일 : 주요 플레이어 투자 및 EU 그린 거래 정책은 하이브리드 개조 및 새로운 하이브리드 빌드를 통해 시장 성장을 지원합니다.
• 브라질 : 라틴 아메리카에서 개척 하이브리드 선박 개조; 최초의 하이브리드 해외 지원 선박 업그레이드는 지역 채택을 향상시킵니다.

해양 하이브리드 추진 시장 동향

해양 하이브리드 추진 시스템에서 바나듐 산화 환원 흐름 배터리 채택 증가

바나듐 산화 환원 흐름 배터리 (VRFB) 기술은 VRFB 수명주기가 끝날 때 복구 및 재활용 할 수있는 바나듐을 함유하는 불꽃성 수성 전해질을 사용합니다. 많은 주요 플레이어는 탄소 배출과 관련된 환경 적 요인으로 인해이 기술을 해양 하이브리드 추진 시스템에 적용하는 데 중점을두고 있습니다.

또한,바나듐 산화 환원 흐름 배터리액체 바나듐 전해질을 함유 한 대형 탱크에 전기 에너지를 저장합니다. 리튬 이온 배터리보다 부피가 높지만 해양 응용 분야에 잠재적 인 이점이 있습니다. 2023 년 12 월, 기술 회사 인 Wärtsilä는 현재 네덜란드의 Royal Bodewes Shipyard에 노르웨이 운송 회사 Aasen Shipping을 위해 3 개의 새로운 자체 차지 화물선에 대한 포괄적 인 하이브리드 추진 시스템을 제공하기 위해 계약을 체결했습니다. 이 솔루션에는 Wärtsilä 25로 알려진 Wärtsilä의 엔진 라인업의 최신 버전이 포함됩니다.

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시장 역학

시장 동인

연료 소비 감소로 인해 시장 성장을 주도하는 운영 비용이 낮아집니다.

선박 소유자의 주요 관심사는 디젤 엔진 추진 시스템의 연료 소비입니다. 이 외에도 화석 연료 가격의 변동, 황 배출량 증가 및 저급 연료에 대한 의존은 주요 플레이어가 하이브리드 추진 시스템 개발에 중점을 둔 몇 가지 요인입니다. 또한 다양한 해양 저널에 따르면 하이브리드 추진 시스템은 최대 부하 감소로 인해 NOX의 최대 40%를 감소시킵니다. 국제 청정 교통 협의회 (ICCT)의 보고서에 따르면 컨테이너 선에 설치된 하이브리드 추진 시스템은 연료 소비를 10-20%줄일 수 있습니다. 또 다른 연구에 따르면 하이브리드 추진 시스템은 전통적인 추진 시스템에 비해 연료 절약을 최대 30%까지 이끌어 낼 수 있다고보고했습니다. 이 통계는 연료 소비를 줄이는 데있어 하이브리드 추진 시스템의 중요성을 보여 주어 운영 비용이 낮습니다.

시장을 주도하기위한 기술 능력과 광범위한 OEM 네트워크

기술 발전과 혁신은이 시장에서 인기를 얻는 주요 트렌드입니다. 다양한 유형의 에너지, 전력 변환, 네트워크 기술 및 드라이브로 인해 많은 조합이 가능합니다. 해양 과학 공학 저널 (Journal of Marine Science and Engineering)에 따르면, 하이브리드 추진에 대한 연구는 탄소 배출량이 66% 감소하는 동시에 기존 추진 시스템과 비교할 때 평생 비용을 40% 증가시키는 것으로 나타났습니다.

또한, 다양한 OEM이 해양 하이브리드 추진 시스템을 구현하기위한 협업 단계를 수행하는 데 중점을두고 있습니다. 예를 들어, 2023 년 8 월, Purus Wind의 일부인 HST Marine은 Reygar의 Barefleet 기술을 Damen Shipyards가 건설하는 새로운 선박에 통합하고 있습니다.전기 모터하이브리드 추진의 경우. Swansea에 본사를 둔이 회사는 Damen의 FCS 2710 디자인과 Damen의 FCS 3210 디자인을 기반으로 3 개의 선박을 기반으로 주문한 7 개의 새로운 빠른 승무원 서비스 선박을 보유하고 있으며,이 모든 것은 표준 기능으로 Barefleet을 장착 할 것입니다. HST Marine은 이미 4 개의 운영 하이브리드 CTV에서 Reygar의 소프트웨어 및 하드웨어를 활용하고 있으며, 곧 서비스를 시작할 3 개의 추가 선박 계획이 있습니다.

시장 제한

기존 시스템에 비해 추진 시스템의 복잡성 증가는 시장을 방해 할 것입니다.

보다 효율적이고 다재다능한 선박을 설계하는 최근 추세로 인해 다양한 하이브리드 추진 및 전원 공급 장치 아키텍처가 증가했습니다. 이러한 아키텍처의 성능을 향상시키기 위해서는 지능형 제어 전략이 필요합니다. 해외 선박, 해군 선박 및 컨테이너 선박과 같은 다양한 유형의 선박은 대중 교통 및 치명적 동적 포지셔닝과 같은 다양한 운영을 수행하여 추진 시스템에 복잡하게 만듭니다. 다양한 운영 프로파일을 사용하면 전통적으로 수행 된 것처럼 용기 설계 단계에서 특정 작동 지점에 대한 전력 및 추진 플랜트를 최적화하기가 어렵습니다.

또한, 해양 하이브리드 전기 추진 시스템에서 전기 구동 시스템은 일반적으로전력 관리 시스템 (PMS)로드 분포를 최적화하는 것. 전원 공급 장치가 동일한 분배 그리드에 연결되어 있기 때문에 중요합니다. 부적절한 전원 공급 장치와 수요는 전기 시스템의 폐쇄로 이어질 수 있습니다. 그러나, 다른 작동 하중 프로파일을 달성하기 위해 최적화 된 PM을 개발하는 것은 연료 소비, 전력 출력 및 엔진 속도와 같은 센서 감지가 필요하므로 일반적으로 쉽게 구할 수 없기 때문에 어려운 일입니다. 또한 전기 네트워크에 대한 제어 전략은 전압 및 주파수 안정화의 유지에 필요하며, 이는 기존 시스템보다 더 복잡성을 만듭니다.

시장 과제

시스템의 복잡한 특성과 높은 비용은 광범위한 채택을 방해합니다.

하이브리드 추진 시스템은 기존의 기계 시스템에 비해 상당한 초기 비용을 수반합니다. 여기에는 온보드 생성, 유통 네트워크, 특수 모터 및 컨트롤러와 관련된 비용이 포함됩니다. 이러한 시스템의 비용이 상승하면 소규모 운영자 또는 예산이 제한된 예산이 기술을 수용하지 못하게 할 수 있습니다. 또한 하이브리드 시스템에는 특수 유지 보수 및 기술 지원이 필요하며 모든 항구 나 지역에서 쉽게 액세스 할 수있는 것은 아닙니다.

이러한 시스템의 복잡한 특성은 감독, 유지 보수 및 개선을 위해 숙련 된 개인이 필요하므로 운영 비용이 증가합니다. 하이브리드 시스템에 리튬 이온 배터리를 통합하면 열 런 어웨이와 같은 위험이 발생하여 배터리가 손상되거나 잘못 관리되는 경우 화재 또는 폭발로 이어질 수 있습니다. 올바른 설치, 효율적인 냉각 시스템 및 안전 규정 준수를 보장하는 것이 필수적이지만 어려울 수 있습니다.

하이브리드 시스템은 배출량을 낮추는 데 도움이되지만, 백업 전력을위한 화석 연료에 종종 의존하기 때문에 전체 에너지 자율성을 얻는 데 장애물이 계속 발생합니다. 전기 모터에 의해 생성 된 즉각적인 토크는 그러한 힘을 견딜 수 있도록 조작되지 않은 경우 샤프트 및 기타 부품에 기계적 변형을 초래할 수 있습니다. 업계의 하이브리드 추진 시스템을 위해 특별히 설계된 표준화 된 규정이 없습니다. 엄격한 배출 규정이 개발되고 있지만 하이브리드 기술의 기능과 더 나은 조정이 필요합니다.

시장 기회

환경, 기술 및 경제적 요인은 유망한 기회를 제공합니다

배출량을 줄이기위한 더 엄격한 환경법 및 정책은 선주들에게 하이브리드 추진 시스템과 같은 청정 기술을 수용하여 글로벌 표준을 충족하도록 촉구하고 있습니다. 또한 친환경 운송 이니셔티브에 대한 정부 인센티브 및 보조금은 하이브리드 시스템으로의 전환을 향상시킵니다.

하이브리드 추진 시스템은 연료 사용량을 크게 최소화하여 선주의 운영 비용이 줄어 듭니다. 전기 및 전통적인 전원을 번갈아 가며 선박은 운영 요구 사항에 따라 에너지 소비를 최적화하여 효율성을 높일 수 있습니다. 강화 된 에너지 밀도 및 더 나은 안전 기능을 포함한 배터리 기술의 발전은 하이브리드 시스템을보다 실용적이고 경제적으로 실용적으로 만들고 있습니다. 수소 연료 전지 및 동적 포지셔닝 시스템과 같은 대체 에너지 공급원의 통합은 하이브리드 추진의 응용을 확대하고있다.

하이브리드 추진은 페리, 해양 지원 선박, 고급 요트 및 군용 선박과 같은 다양한 선박 카테고리로 구현되고 있습니다. 하이브리드 시스템의 적응성을 통해 환경 민감한 지역 또는 배출 제한 영역에서 효과적으로 작동 할 수 있습니다. 또한 LNG 및 수소 연료 시설을 포함한 하이브리드 선박의 충전 및 급유 인프라의 성장으로 인해 새로운 시장 가능성이 열리고 있습니다.

세분화 분석

작동 유형별

운영 유형에 따라 시장은 병렬 하이브리드 추진 시스템 및 직렬 하이브리드 추진 시스템으로 분류됩니다.

병렬 하이브리드 추진 시스템은 운영 유연성, 비교적 간단한 통합 및 광범위한 용기 유형 및 듀티 사이클에 대한 적합성으로 인해 2024 년에 글로벌 시장을 지배했습니다. 이 구성을 통해 용기의 프로펠러 샤프트는 내부 연소 엔진 (ICE), 전기 모터 또는 동시에 직접 구동 될 수 있습니다. 이 유연성은 상당한 전력 파열 또는 오프 쇼어지지 선박 (OSV), 페리, 예인선 및 특정 요트와 같은 가변 속도가 필요한 선박에 특히 유리합니다. 기계적 커플 링은 개조의 직렬 시스템보다 덜 복잡합니다. 그것은 종종 기존의 드라이브 트레인 구성 요소를 활용하여 완전한 재 설계없이 연료 절약 및 배출량 준수를 원하는 많은 선주들에게 혼성화를 향한 비용 효율적인 첫 단계입니다.

예를 들어, 2023 년 5 월 Man Energy Solutions는 신생아 페리 및 OSV를위한 병렬 하이브리드 시스템에 통합 된 새로운 49/60df 이중 연료 엔진을 공급하여 혼성화와 함께 연료 유연성을 강조했습니다. 마찬가지로 Schottel (2023 년 10 월) 및 Wärtsilä (2024 년 3 월)와 같은 회사는 평행 하이브리드 솔루션을 향상시켜 원활한 모드 전환 및 에너지 흐름 최적화를위한 제어 시스템에 중점을 두어 즉각적인 운영 혜택을 추구하는 다양한 해양 애플리케이션에 대한 호소력을 더욱 강화했습니다.

일련의 하이브리드 추진 시스템은 순수한 전기 작동에 대한 수요 증가, 가변 하중 프로파일의 최적 효율성 및 미래의 제로 배출 목표와 정렬로 인해 가장 빠른 성장을 묘사 할 것으로 예상됩니다. 이 아키텍처는 선박이 저속에서 자주 작동하거나 항구 예인선, 단거리 운송 선박, 연구 선박 및 슈퍼 요트와 같은 장기 방출 작동이 필요한 응용 분야에서 탁월합니다. 또한 직렬 시스템은 배터리 용량에 대한 우수한 확장 성을 제공하여 배터리 기술이 발전하고 충전 인프라가 확장됨에 따라 더 긴 제로 배출 내구력을 제공하고 최종 전기 화로의 전환을위한 길을 열어줍니다.

예를 들어, 2024 년 1 월, Damen Shipyards Group은 ASD Tug 2813 하이브리드와 같은 여러 직렬 하이브리드 예인선을 출시하여 항구에서 침묵, 방출이없는 작동 능력을 강조했습니다. Rolls-Royce (MTU) (2024 년 2 월) 및 Caterpillar (MAK) (2024 년 1 월)와 같은 주요 엔진 제조업체는 일시적 대응 및 최적화 된 효율성에 중점을 둔 직렬 하이브리드 응용 프로그램을 위해 특별히 설계된 세대에 많은 투자를했습니다. 강화 배출 규정 (특히 배출 제어 영역 -ECA)과 함께 "콜드 아이언 링 (Cold Ironing)"및 "녹색 포트"이니셔티브에 대한 푸시는 배터리 전용 운영을 확장 할 수있는 직렬 하이브리드의 채택을 직접 연료하여 산업이 탈수보 화로 이동함에 따라이 세그먼트를 가속화 할 수 있습니다.

구성 요소에 의해

I.C. 엔진 세그먼트는 추진 시스템에서 엔진 구성 요소의 중요성으로 인해 시장을 지배합니다.

구성 요소별로 시장은 I.C.로 구성됩니다. 엔진, 발전기, 전원 관리 시스템, 배터리, 기어 박스 및 기타.

I.C. 엔진 세그먼트는 하이브리드 추진 중 전력 요구로 인해 예측 기간 동안 글로벌 시장을 지배 할 것으로 예상됩니다. 또한, I.C.의 비용. 엔진은 전체 하이브리드 추진 시스템에서 중요한 구성 요소가됩니다.

발전기 세그먼트는 다양한 주요 플레이어의 새로운 유형의 발전기의 개발로 인해 연구 기간 동안 상당한 성장을 목격 할 것으로 예상됩니다. 해양 발전기의 주요 장점은 가스 생성기보다 유지 보수 비용이 낮아지고 소음 감소 개선, 스파클링이 없어서 더 안전한 작업 및 화상 온도가 낮아서 수명이 길다는 것입니다. 해양 발전기의 중요성으로 인해이 세그먼트는 연구 기간 동안 성장할 것으로 예상됩니다.

선박 유형에 따라

어선 부문은 함대 상승으로 인해 시장을 지배합니다

선박 유형에 따라 시장은 컨테이너 선, 여객선, 어선, 요트, 유조선 등으로 분류됩니다.

어선 부문은 전 세계의 함대 크기의 증가로 인해 예측 기간 동안 시장을 지배 할 것으로 예상됩니다. 2020 년 유엔 식품 농업기구의 보고서에 따르면, 예상 어선 수는 410 만 명이었습니다. 또한 아시아에는 세계 최대의 낚시 함대가 있으며 268 백만 선박이 있습니다.

요트 부문은 상업용 해양 관광에서 저탄소 배출에 대한 수요가 증가함에 따라 2024 년에 상당한 성장을 보였습니다. 많은 주요 플레이어는 탄소 배출 문제를 해결하고 에너지 효율을 향상시키기위한 기술 개발에 중점을두고 있습니다. 공기 윤활의 개발은 에너지 효율을 증가시킵니다. 이러한 주요 발전은 연구 기간 동안 세그먼트의 성장의 주요 원인입니다.

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할부로

기술적으로 진보 된 선박에 대한 수요로 인해 Line Fit Segment는 지배적입니다.

할부로 시장은 라인 핏 및 개조로 분류됩니다.

라인 핏 부문은 예측 기간 동안 시장을 지배 할 것으로 예상됩니다. 다양한 OEM 및 제조업체는 제조 중에 디젤 전기 추진 시스템을 설치합니다. 이 부문은 기술적으로 발전된 선박 요구 사항으로 인해 향후 몇 년 동안 성장할 것으로 예상됩니다.

개조 세그먼트는 고급 하이브리드 추진 시스템으로 오래된 추진 시스템을 개조에 대한 수요 증가로 인해 상당한 성장을 보일 것으로 예상된다.

해양 하이브리드 추진 시장 지역 전망

지리 측면에서 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카 및 남미로 나뉩니다.

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북미 시장의 가치는 2024 년에 117 억 달러로 평가되었습니다.이 지역의 성장은 해양 함대 크기의 증가로 인한 것입니다. 또한 R & D에 대한 다양한 OEM의 초점이 증가하고 하이브리드 추진 시스템의 구현이 주요 시장 동인입니다. 또한 2022 년 4 월 캐나다 연방 및 지방 정부는 효율적인 하이브리드 및 전기 엔진을 어선에 적응시키기 위해 3 백만 달러를 투자했습니다. 이 자금은 어부들이 상당히 낮은 투자 비용으로 하이브리드 시스템에 투자 할 수있게 해줄 것입니다. 이는 하이브리드 추진 시장에서 일하는 AKA 그룹 및 기타 회사의 하이브리드 어업 선박 시스템의 채택을 용이하게 할 것입니다.

미국 해양 하이브리드 추진 시장은 규제 압력, 기술 혁신 및 지속 가능한 해양 솔루션에 대한 수요 증가로 인해 상당한 성장을 낼 준비가되어 있습니다. R & D 및 인프라 개발에 대한 지속적인 투자로 업계는 향후 몇 년 동안 해양 부문을 변화시킬 예정입니다.

아시아 태평양은 2024 년에 가장 큰 해양 하이브리드 추진 시장 점유율을 차지했습니다. 아시아 태평양 해양 하이브리드 추진 시장 성장은 국제 무역의 증가와 함께 빚지고 있습니다.조선중국, 인도, 일본 및 기타 국가의 활동. 중국은 아시아 태평양 지역에서 지배적 인 시장 점유율을 보유하고 있습니다. 2022 년 3 월, 인도 정부는 조선 재정 지원 정책 (SBFA)에 따라 47 대의 선박을 건설하기 위해 1 억 3,390 만 달러의 재정 지원을 승인했습니다. 또한 2022 년 6 월, Wärtsilä는 싱가포르에 본사를 둔 EPS (Eastern Pacific Shipping) 용 11 개의 새로운 순수 자동차 및 트럭 운송 업체 (PCTC) 선박에 대한 하이브리드 추진 시스템을 제공하는 계약을 체결했습니다. PCTC 선박의 건설은 중국의 Jingling 및 Weihai 조선소에서 진행됩니다. Wärtsilä의 하이브리드 솔루션에는 인라인 샤프트 발전기, 컨버터, 에너지 저장 시스템 및 하이브리드 운영을 감독하기위한 회사의 에너지 관리 시스템이 포함됩니다.

유럽은 상당한 성장을 경험하고 연구 기간 동안 상당한 해양 하이브리드 추진 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다. 유럽, 독일, 이탈리아, 러시아 및 프랑스에서는 주요 조선국이며 해양 전자 제품의 가장 큰 소비자 중 하나입니다. 유럽에는 자율 순항과 선박에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 유럽 연합의 "녹색 거래"와 "55 피트"정책은 배송 업계가 제로 배출 운송 방법이되기 위해 배송 업계를 추진하는 중요한 요소입니다. 하이브리드 시스템은 연료 효율을 높이고 배출량을 줄여 비용 절감 및 지속 가능성에 중점을 둔 운영자에게 호소력을 발휘합니다. 에너지 효율적인 추진 시스템의 출현은 두드러진 추세로 두드러집니다. 이 시스템은 내연 기관을 배터리 전원과 통합하여 효율성을 높이고 환경 영향을 최소화합니다. 유럽의 주요 선수들은 Man Energy Solutions (독일), Siemens (독일), Nidec Industrial Solutions (이탈리아), ABB Ltd. (스위스) 및 BAE 시스템 (영국)으로 구성되어 있으며, 이들은 모두 새로운 제품 도입뿐만 아니라 연구 및 개발에 적극적으로 투자하고 있습니다. 하이브리드 시스템으로 오래된 선박을 업데이트하면 EU의 Green Deal 및 연료 해양 이니셔티브와 같은 이니셔티브로 강화 된 시장에서 성장 기회가 생깁니다.

중동 시장은 곧 상당한 성장을 목격 할 것으로 예상됩니다. 석유 및 가스 산업에 대한 투자 수요 증가로 인해 해양 선박, 컨테이너 선박 및 벌크 운송 업체의 기회가 증가합니다. 또한 2021 년 11 월, 새로운 순찰 선박 인 Ribcraft가 두바이에서 출시되어 Transfluid와 Elcome International이 제공하는 독특한 하이브리드 전기 시스템이 장착되었습니다.

남미 시장은 예측 기간 동안 적당한 속도로 성장할 것으로 예상됩니다. 브라질과 아르헨티나의 해양 하이브리드 추진 계약 증가는이 지역의 시장 성장을 촉진 할 것으로 예상됩니다. 2020 년 11 월 브라질 해외 지원 하이브리드 추진 선박 운영자 인 CBO는 CBO Flamengo를 하이브리드 추진으로 변환하기 위해 Wärtsilä와 계약을 체결했습니다. 이것은 라틴 아메리카에서 하이브리드 추진을위한 고출력 등급 배터리 팩이 장착 된 최초의 선박이 될 것입니다.

경쟁 환경

주요 업계 플레이어

시장 성장을 촉진하기 위해 주요 업체의 합작 투자 증가

ABB Ltd. (스위스), BAE 시스템 (영국), Caterpillar Inc. (미국), 제너럴 일렉트릭 컴퍼니 (미국), NIDEC 산업 솔루션 (이탈리아), Man Energy Solutions (Germany), Siemens (Germany) 등과 같은 다양한 주요 업체가있는 글로벌 시장은 분열이 높아집니다. 해양 하이브리드 추진 시스템의 구현은 회사가 경쟁 할 수있는 가장 중요한 지표입니다. 기술 발전 및 협업과 같은 기타 요인은 회사가 제조 및 설치 비용을 줄이고 시스템 설치 수를 늘리는 데 도움이됩니다.

주요 해양 하이브리드 추진 회사 목록

• Abb Ltd.(스위스)
• BAE 시스템 (영국)
• Caterpillar Inc. (미국)
• 일반 전기 회사(우리를.)
• NIDEC 산업 솔루션(이탈리아)
• 사람 에너지 솔루션(독일)
• 지멘스 (독일)
• 미쓰비시 중공업 (일본)
• Wärtsilä Corporation(핀란드)
• 스티르 모터스 (오스트리아)

주요 산업 개발

• 2025 년 2 월 -가장 큰 케이블 층 선박에서 중동의 더 작은 유틸리티 및 워크 보트에 이르기까지 선박 소유자는 새로운 빌드에 배터리 및 하이브리드 추진 시스템을 연료 사용 및 배출을 낮추기 위해 통합하고 있습니다. Adnoc Logistics & Services (L & S)는 중동의 가장 큰 시장 중 하나에서 해외 에너지 이니셔티브를 돕기 위해 하이브리드 추진 및 전기 구동 선박에 투자하고 있습니다. Abu Dhabi National Oil Company의 해외 물류 부서는 새로 설계된 OSV가 현대적인 디자인 및 하이브리드 추진 기술로 함대를 업그레이드하고 확장 할 것을 명령하고 있다고 생각하고 있습니다.
• 2024 년 11 월 -하이브리드 및 전기 추진 시스템을 갖춘 선박 건설의 선두 주자 인 AM (American Marine)은 오렌지 카운티 위생 지구 (OC SAN)를위한 63 피트 하이브리드 뗏목을 만들기위한 계약을 획득했다고 발표했다. Teknicraft가 설계 한 선박은 해양 샘플링 및 과학 연구를 돕기위한 것이며 해양 운영에서 환경 지속 가능성을 촉진하는 고급 하이브리드 구동 보트가 될 것입니다.
• 2024 년 8 월 -Volvo Penta는 혁신적인 하이브리드 전기 추진 시스템을 도입하여 요트와 상업용 해양 부문 모두에 대한 해양 기술을 발전시키는 데 강력한 헌신을 보여줍니다. 이 독특한 솔루션은 완전히 통합 된 하이브리드 전기 패키지를 제공하여 원활한 작동 및 뛰어난 사용자 경험을 보장합니다.
• 2024 년 7 월 -ABB는 5 개의 새로운 하이브리드 전기 선박을 건설하기 위해 미국 최대의 페리 시스템 인 Washington State Ferries (WSF)와 유일한 추진 공급 업체로 계약을 체결했습니다. 이 계약은 선박 시운전 및 초기 운영을 통해 프로젝트의 조선소 입찰 단계에서 ABB의 시스템 통합 전문 지식을 활용합니다. 1,500 명의 승객과 160 대의 차량을 운반 할 수있는 하이브리드 전기 선박은 WSF의 페리 시스템 전기화 전략에 필수적이며 2050 년까지 제로 배출 함대를 달성하려는 목표에 기여합니다.
• 2022 년 11 월 -UECC는 예테보리에서 'Autoachieve'라는 새로운 선박을 출시하여 단거리 바다 운송을 제공했습니다. 배는 예테보리 항구에 있었고 11 월 16 일에 소개되었습니다. 일단 서비스가 시작되면 배는 매주 예테보리 항구에서 전화합니다.
• 2022 년 9 월 -L.R. 증기 터빈 LNG 캐리어를 이중 연료 효율적인 추진 시스템으로 변환하기위한 특허받은 증기 하이브리드 변환 설계에 대한 Empresa Naviera Elcano 승인을 원칙적으로 부여했습니다.
• 2022 년 6 월 -Wärtsilä와 Stena는 가장 큰 하이브리드 선박을 건설하기위한 공동 계약에 서명했습니다. 기술 그룹 Wärtsilä는 현재 유럽 최대의 페리 운영자 인 Stena Roro를 위해 현재 건설중인 3 개의 새로운 Ropax 선박에 하이브리드 추진 시스템을 공급할 것입니다. 두 페리에는 a배터리11.5 MWh의 용량으로 해운 산업에서 가장 큰 하이브리드 선박이됩니다.

보고서 적용 범위

시장 조사 보고서는 시장에 대한 자세한 분석을 제공합니다. R & D 기능 및 제조 공정 최적화와 같은 모든 주요 측면으로 구성됩니다. 또한 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 개발을 강조합니다. 위에서 언급 한 요인 외에도 주로 세계 시장 성장에 기여한 몇 가지 요인에 중점을 둡니다.

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