포트 건설 시장 규모, 주식 및 산업 분석, 포트 유형 (바다 포트, 내륙 포트 및 기타 유형), 건축 모드 (오래된 포트 업그레이드 및 새로운 포트 구성), 터미널 유형 (개간 및 컨테이너 터미널, 파단 벌크 터미널, 기타) 및 지역 예측, 2025-2032별로.

글로벌 항구 건설 시장 규모는 2024 년에 1,640 억 달러로 평가되었습니다. 시장은 2025 년 1,747 억 달러에서 2032 년까지 275.10 억 달러로 증가하여 예측 기간 동안 6.70%의 CAGR을 나타냅니다. 북미는 2024 년에 30.77%의 점유율로 글로벌 시장을 지배했습니다.

항만 건설 산업은 해양 무역 및 교통에 중요한 항구 시설의 설계, 개발 및 유지 보수에 중점을 둡니다. 이 부문은 부두, 터미널,화물 취급 시설 및 도로 및 철도 연결과 같은 관련 인프라를 포함한 다양한 활동을 포함합니다. 시장은 글로벌 무역 동향, 배송량 증가 및 더 큰 선박을 수용하고화물 흐름을 효율적으로 관리하기 위해 현대식 인프라의 필요성에 영향을받습니다. 국제 무역이 계속 확대됨에 따라 포트 기능 향상에 중점을두고 건설 프로젝트에 대한 투자가 증가하고 있습니다. 시장 성장은 에너지 전환 프로젝트 및 재생 에너지 설치를 포함한 해외 개발을 지원하기위한 인프라에 대한 수요가 증가함에 따라 발생합니다.액화 천연 가스 (LNG)시설. 또한 환경 고려 사항과 지속 가능성은 포트 개발에 필수적이되고 있으며, 혁신적인 엔지니어링 솔루션이 현대의 요구를 충족시키면서 미래의 과제에 적응해야합니다.

전 세계적으로 항구 건설에는 바다, 강, 항구 및 항구를 포함한 수역에 인접한 구조물을 건설하는 것이 포함됩니다. 여기에는 교각, 부두 및 방파제 건물이 포함되며,이 벽은 선박에서화물 및 승객을 적재하고 언로드하는 데 사용됩니다.

글로벌 시장은이 산업에서 운영되는 여러 세계 및 지역 플레이어로 포화되어 있습니다. 주요 프로젝트 경험과 강력한 지역의 존재로 인해 선도 기업이 지배적입니다. 다른 회사들도 시장 동향을 활용합니다. CSCEC는 건설 및 엔지니어링 서비스 분야의 글로벌 리더이며, 포트 건설 기능은 강력하며 터미널 확장, 준설 및 해상 인프라에 걸쳐 있습니다.

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시장 역학

시장 동인

국제 무역의 지속적인 확장은 시장 성장을 지원합니다

세계 무역 행위의 지속적인 확장은 항만 건설 및 인프라에 대한 투자의 핵심 요소입니다. 경제가 점점 더 상호 연결됨에 따라 정교하고 효율적인 항만 시설의 필요성이 계속 상승하여 해상 노선을 통해 상품의 원활한 운송을 가능하게합니다. 포트 중단은 Covid-19 Pandemic에서 입증 된 바와 같이 상당한 지연과 재무 손실을 초래할 수 있으며, 이는 강력한 포트 인프라에 대한 필수 요구 사항을 보여주었습니다. 항만 인프라 발전을 목표로 한 정부 정책은 무역 효율성과 경제 성장을 향상시키는 데 중요한 역할을합니다. 이것은 앞으로 몇 년 동안 항만 건설 시장 성장을 늘릴 것으로 예상됩니다.

항구 시설의 전략적 개선은 물류 장애물과 운송 비용을 줄이면 고급 항구가있는 국가가 외국인 직접 투자에 더 호소력을 발휘할 수 있습니다. 전세계 무역이 확대됨에 따라 업그레이드 된 포트 인프라에 대한 투자는 경제 발전을 지원하고 원활한 글로벌 무역을 촉진하는 데 더욱 중요 해집니다.  NYU Stern의 연구에 따르면, 국제 무역의 약 80%가 배에 의해 수행되며, 매년 약 110 억 톤의화물과 약 20 조 달러의 상품이 약 110 억 톤의화물과 상품을 통과합니다.

• 2023 년 12 월 - 해양 행정부는 PIDP가 항만 내화물 운송의 안전, 효율성 및 신뢰성을 향상시키는 데 중점을 둔 프로젝트에 대한 재량 보조금을 계속 제공 할 것이라고 선언했다. 이 이니셔티브는 도시와 농촌 항구를 모두 지원합니다. 여기에는 계획 및 자본 이니셔티브에 대한 자금 조달이 포함되어 있으며, 항만 인프라가 글로벌 무역에 중요한 화물량 증가를 수용 할 수 있음을 보장합니다.

시장 제한

시장 개발을 제한하기위한 상당한 선불 지출

항구 구축 및 유지에 필요한 상당한 재정적 약속은 특히 예산이 제한된 지역에서 정부와 민간 투자자에게 주목할만한 장애물을 제기합니다. 현대 항구를 건설하면 프로젝트의 규모와 복잡성에 따라 수백만에서 수십억 달러의 상당한 비용이 수반됩니다. 이러한 중요한 비용은 준설, 방파제 및 정교한화물 처리 시스템을 포함하여 부두 및 터미널 건물을 넘어 확장됩니다.

노동과 자재의 비용이 증가하면 자금 조달 노력이 더 어려워집니다. 이러한 과제를 해결하기 위해서는 특히 공공-민간 파트너십 (PPP)을 통해 장기 금융 솔루션이 필수적이며, 이는 재무 위험과 의무를 분배하는 데 도움이됩니다. 상당한 무역 및 경제적 혜택의 가능성이 있지만, 많은 지역에서는 경쟁 예산 우선 순위와 경제적 한계로 인해 필요한 자금을 확보하기가 어렵다는 것을 알게되었습니다. 이 문제는 연방 자금 또는 민간 투자 기회에 접근 할 수없는 소규모 또는 내륙 항구의 경우 특히 심각합니다. 글로벌 무역이 계속 증가함에 따라 더 나은 항구 건설의 필요성이 증가하고 있습니다. 그러나 상당한 초기 투자 비용은 미래의 개발 및 현대화를 지원하기 위해 해결해야 할 주요 장애물로 남아 있습니다.

시장 기회

시장 성장에 연료를 공급하기 위해 정부 당국의 투자 급증

수많은 정부는 경제 성장에서 항구의 중요한 역할을 인정하고 항만 개발 및 개선에 자금을 지원하기위한 전략적 이니셔티브를 시행하고 있습니다. 예를 들어, 인도 정부는 항구 인프라를 개선하고 항구 중심의 경제 성장을 장려하기 위해 Sagarmala 프로그램을 시작했습니다. 이 이니셔티브는 현재 포트를 업그레이드하고 운영 효율성과 용량을 향상시키기 위해 새로운 포트를 만들고 새로운 포트를 창출하는 것을 목표로 약 350 억 달러의 투자로 234 개가 넘는 프로젝트를 포함합니다. 이 이니셔티브는 인도의 광대 한 해안선과 유용한 수로를 활용하여 무역 경로를 강화하고 'Make in India'프레임 워크 하에서 제조 산업을 지원하는 것을 목표로합니다.

미국에서는 해양 행정부가 항만 인프라 개발 프로그램 (PIDP)을 감독하여 항만 시설을 강화하기위한 재량 보조금을 제공합니다. 이 이니셔티브는화물 운송의 안전, 효율성 및 신뢰성 향상을 목표로하는 프로젝트를 뒷받침하여 항구가 예상되는화물 수량을 처리 할 수 ​​있도록 보장합니다. PIDP는 도시 및 농촌 항구에 자금을 제공하는 데 중점을두고 있으며, 더 작은 항구에 대한 특정 할당으로 기능을 향상시킵니다.

• • 인도 정부는 야심 찬 국가적 관점 계획을 개괄하여 항구 개발을 향상시키기 위해 10,51 억 달러의 투자를 제안했습니다. 이 전략은 항구 시설 및 연결을 개선하여 도로 및 철도와 같은 관련 인프라 업그레이드에 중점을 둡니다. 또한, 포트 건설 및 유지 보수 프로젝트를위한 자동 경로를 통해 100% 외국인 직접 투자 (FDI)를 허용하는 정부의 정책은이 산업의 추가 성장을 촉진 할 것으로 예상됩니다.

• • 아일랜드 정부는 코르크 항구를 확장하고 시설을 개선하여 해외의 확장의 요구를 충족시키기 위해 1 억 2 천 2 백만 달러의 자금 조달 이니셔티브를 공개했습니다.재생 에너지산업. 이 투자는 전략적 인프라 개발에 대한 광범위한 약속의 일부이며, 운송 서비스 및 재생 가능 에너지 이니셔티브를위한 상당한 자금 조달을 포함합니다.

시장 과제

숙련 된 인력의 부족은 시장 개발을 방해 할 수 있습니다

항만 산업은 종종 숙련 된 근로자 부족으로 인해 비 효율성 및 파업과 같은 도전에 직면 해 있습니다. 글로벌 무역이 증가함에 따라 효과적인화물 관리의 필요성과 빠른 처리 시간이 강화되어 숙련 된 근로자의 가용성이 필수적입니다. 또한 수많은 항구는 숙련 된 근로자를 유치하고 유지하는 데 어려움을 겪고있어 운영 지연과 비용이 높아집니다. 노동 부족으로 인해 선박의 대기 시간이 증가하고, 부두의 효율성이 감소하며, 운송 시간표를 유지하는 데 어려움을 겪고 궁극적으로 전체 공급망을 방해 할 수 있습니다.

항만 건설 시장 동향

건설 활동에서 고급 기술의 통합은 최신 시장 트렌드입니다.

자동화, 인공 지능 (AI) 및사물 인터넷 (IoT)포트 운영을 변화시켜 효율성과 지속 가능성을 모두 향상시킵니다. 포트가 고급 디지털 시스템이 장착 된 "스마트 포트"로 변환함에 따라 운영 가시성을 높이고 선박 처리 시간이 크게 줄어 듭니다. 예를 들어, AI 기반 시스템은 광범위한 데이터 세트를 실시간으로 검토하여 수요를 예측하고 워크 플로우를 개선하며 경미한 병목 현상이 중대한 문제로 발전하는 것을 방지하여 선박 관리를 향상시킵니다. 또한 자동화 기술은화물 처리 작업을 변화시키고 있습니다.

자동화 된 크레인과 로봇 시스템은 인간의 관여가 거의없는 컨테이너를로드하고 내리는 데 더 자주 활용되고 있으며, 노동 비용을 낮추고, 인간 오류를 최소화하며, 운영을 가속화하고 있습니다. IoT는 포트 생태계의 다른 장치를 연결하는 데 필수적이므로 장비 및화물 흐름을 실시간으로 추적 할 수 있습니다. 이 상호 연결성은 개선 된 의사 결정 및 자원 할당을 촉진하여 운영 효율성을 높입니다.

세분화 분석

포트 유형에 따라

Sea Port는 해양 상거래 활동의 증가로 인해 시장 점유율이 가장 커집니다.

포트 유형을 기준으로 시장은 해상 항구, 내륙 항구, 기타 유형으로 분류됩니다.

 Sea Port 부문은 2024 년에 64%의 시장 점유율이 64%로 시장을 지배했습니다. Sea Ports는 글로벌 상거래의 중요한 진입 점이되며 상당한 양의화물을 관리하고 전세계 공급 네트워크에서 중요한 역할을합니다. 해양 상거래의 성장과 컨테이너 선박의 더 큰 차원은 수로 심화, 터미널 확대 및 운영 효율성 향상과 같은 항만 인프라에 대한 지속적인 투자가 필요합니다.

내륙 항구 세그먼트 시장은 예측 기간 동안 가장 높은 복합 연간 성장률을 경험하는 것으로 추정됩니다. 내륙 항구는 물류 및 공급망 관리의 발전으로 진도를 이끌어 내면서 신속하게 확장되고 있습니다. 내륙 항구는 항구에서 내륙 지역으로 상품을 이체 할 수 있도록 더 중요 해지고 있습니다.

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시공 모드별로

이전 포트 업그레이드 부문은 노후화 인프라로 인해 리드를 차지합니다.

건축 모드에 따라 시장은 오래된 포트 업그레이드 및 새로운 포트 구성으로 나뉩니다.

구 포트 업그레이드 부문은 시장을 지배하며 예측 기간 동안 가장 높은 CAGR을 등록 할 것으로 예상됩니다. 이 부문은 수많은 기존 항구가 대규모 선박을 지원하고 운영 효율성을 높이며화물 취급 능력을 향상시키기 위해 주요 리노베이션 및 확장을 겪기 때문에 주요 시장 점유율을 보유하고 있습니다. 이 추세는 전 세계적으로 전 세계적으로 현대화가 필요하기 때문에 노화 인프라와 같은 다양한 요소의 영향을받습니다. 환경 규범 및 안전 규정에 맞추기 위해서는 규제 준수 향상이 종종 필요합니다. 기술 진보는 또한 인프라 개선이 필요한 최첨단 물류 및화물 관리 기술의 통합으로 인해 운전 요인입니다. 이 부문은 2025 년 시장 점유율의 66%를 차지하도록 설정되었습니다.

새로운 항구 구조 세그먼트 시장은 2024 년 시장에서 상당한 점유율을 차지했습니다. 특히 신속한 경제 성장이 발생한 지역이나 현재 항구 용량이 부적절한 지역 에서이 부문이 확대되고 있습니다. 이 확장을 주도하는 요인은 세계 무역의 증가와 관련이 있으며, 특히 시장 개발 도상국에서 성장하는 거래량을 수용하기 위해 새로운 항구가 구축되고 있습니다. 이 세그먼트는 예측 기간 (2025-2032) 동안 상당한 CAGR 8.20%로 성장할 것으로 예상됩니다.

터미널 유형에 따라

국제 무역 활동 상승

터미널 유형을 기반으로 시장에는 인터 메이드 및 컨테이너 터미널, 파단 벌크 터미널, 건식 벌크 터미널 등이 포함되었습니다.

간 복합 및 컨테이너 터미널은 시장의 주요 부문을 나타냅니다. 이러한 지배력은 주로 국제 무역의 양과 컨테이너 운송의 출현으로 인해 효과적인 처리 및 스토리지 옵션이 필요합니다. 이 부문은 2025 년에 48%의 시장 점유율로 성장하는 것으로 예상됩니다.

컨테이너 터미널 운영의 글로벌 시장은 자동화 및 디지털화와 같은 기술 혁신으로 인해 국제 무역이 성장함에 따라 증가 할 것으로 예상됩니다. 이 터미널에 지능형 기술의 통합은 운영 효율성을 향상시켜 현대 공급망에 필수적입니다.

Break Bulk Terminals는 전세계 무역 동향이 발전함에 따라 상당한 확장을 목격하고 있으며, 비유 성 상품의 전문화 된 관리에 대한 요구가 증가하고 있습니다. 브레이크 벌크화물에 의존하는 건설 및 제조와 같은 부문의 성장은이 분야에 대한 투자를 촉구하고 있습니다. 또한, 다양한화물 유형을 처리하기위한 개선 된 물류 능력에 대한 수요는 파단 벌크 터미널의 성장을 더합니다.

건식 벌크 터미널 세그먼트는 예측 기간 (2025-2032) 동안 상당한 CAGR 7.70%로 성장할 준비가되어 있습니다.

항만 건설 시장 지역 전망

지리를 기반으로 한 시장은 북미, 아시아 태평양, 유럽 및 다른 세계에서 연구됩니다.

북아메리카

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북아메리카는 2023 년에 4,400 억 달러, 2024 년에 5,400 억 달러에 달하는 최대의 항구 건설 시장 점유율을 보유하고 있으며, 지역 및 국제 상업을 가능하게하는 주요 항구 네트워크로 인해 2024 년에 50.71 억 달러를 기록했습니다. 전자 상거래의 신속한 확장으로 인해 더 큰화물 용량을 관리 할 수있는 효과적인 항구 시설의 필요성이 증가했습니다. 이 추세에는 자본이 컨테이너 포트를 확대하고화물 처리 기술을 향상시켜야합니다. 민간 부문과의 정부 프로젝트 및 파트너십은 포트 인프라 개발을 향상시키기 위해서는 필수적입니다. 이러한 협력은 상당한 확장 및 현대화 이니셔티브에 대한 재정적 지원을 제공하여 포트의 전반적인 용량과 효율성을 향상시킵니다. 자동화 및 디지털화를 포함하여 항만 운영에 최첨단 기술을 통합하면 포트의 경쟁력을 강화하는 현대화 노력을 더욱 발전시키고 있습니다. 미국 시장은 2025 년에 3492 억 달러를 증가시킬 예정입니다.

예를 들어, 미국 교통부의 해상 행정 (Maritime Administration)은 15 개 주와 1 개의 미국 영토에 걸쳐 31 개의 항구 개선 프로젝트를 강화하기 위해 양당 인프라 법으로부터 거의 5 억 5 천만 달러를 할당 할 계획을 발표했습니다.

유럽

유럽은 2025 년에 428 억 달러에 달하는 것으로 추정되는 세 번째 주요 지역입니다. 유럽은 2024 년에 시장 규모와 투자 기회의 최전선에 서유럽으로 시장의 상당한 점유율을 유지했습니다. 새로운 포트를 건설하면서 새로운 항구를 건설하는 데 중점을 둔 것은 국제 무역 물류에서 경쟁 우위를 유지하기위한이 지역의 헌신을 보여줍니다. 영국 시장은 2025 년에 시장 가치가 10.35 억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 통계 간 연결이 중요함에 따라 컨테이너와 내륙 터미널 모두 유럽 항만의 미래를 형성하는 데 중요한 역할을 할 것으로 예상됩니다. 또한 글로벌 무역 역학이 발전함에 따라 유럽의 항구는 전략적 허브로 자리 매김하고 있으며 기후 변화의 도전을 충족시키고 신흥 시장과의 경쟁을 높이기 위해 노력하면서 지리적 장점을 활용하고 있습니다. 이 다각적 인 접근 방식은 유럽의 무역 네트워크를 강화하고 경제 성장과 지속 가능한 개발을 지원합니다. 독일은 2025 년에 5,26 억 달러를 보유 할 것으로 예상되는 반면, 프랑스는 같은 해에 747 억 달러에 달할 것으로 예상됩니다.

아시아 태평양

아시아 태평양은 2025 년에 47.31 억 달러로 예상되는 두 번째로 큰 시장 점유율을 보유하고 있으며, 예측 기간 (2025-2032) 동안 CAGR 7.80%를 나타 냈습니다. 이 지역은 강력한 경제 확장과 글로벌 무역 증가로 인해 항구 건설의 주요 개발을 위해 설정되었습니다. 전 세계에서 가장 빠른 지역 중 하나 인 중국, 인도 및 베트남과 같은 국가들은 현재 인프라를 업그레이드하고 새로운 시설을 건설하기 위해 상당한 투자를함으로써 길을 이끌고 있습니다. 이 지역의 주요 추세는 인터 메이드 및 컨테이너 터미널의 급속한 성장으로, 세계 무역을 촉진하는 데 필수적인 역할로 인해 시장을 이끌고 있습니다. 또한 전자 상거래의 확장은 효율성을 높이기 위해 고급 기술 및 자동화를 구현하기 위해 강력한 포트입니다.

예를 들어, 중국은 주요 물류 인프라 개발에 중점을 둔 서부 지방의 경제 성장을 촉진하기위한 포괄적 인 계획을 발표했습니다. 이 이니셔티브는 Chengdu, Chongqing 및 Xi'an과 같은 주요 도시에서 전략적으로 위치한 항구, 공항 및 기타 연결 허브의 건설을 포함합니다. 이 움직임은 철도, 항공, 강 및 해상 노선을 포함한 다양한 교통 모드를 완벽하게 통합하여 지방 시장과의 연결을 향상 시키려고합니다.

다른 세계

전 세계의 나머지 부분은 2025 년에 3,42 억 달러를 기록 할 것으로 예상되는 네 번째로 큰 시장입니다. 중동 및 아프리카 남아메리카, 중동 및 아프리카로 구성된 나머지 세계는 2024 년에 시장의 괜찮은 점유율을 차지했습니다. 항구 인프라 산업은 국제 무역 증가와 업데이트 된 인프라에 대한 요구로 인해 상당한 변화를 겪고 있습니다. 이 지역의 경제는 무역 강화에있어 항만의 전략적 역할을 인정함에 따라 현재 시설을 개선하고 새로운 시설을 건설하기 위해 상당한 투자가 할당되고 있습니다. 남아메리카의 신흥 시장, 중동 및 아프리카는 또한 글로벌 공급망과보다 효과적으로 연결하기 위해 포트 인프라를 개발하고 있습니다. 시장은 성숙한 경제와 신흥 경제 모두가 경제 성장 계획의 필수 요소로 항구 개발을 강조하는 활기찬 환경으로 특징 지어집니다. 이 추세는 전세계 물류 시스템에서 포트의 필수 중요성을 강조하여 미래의 지속적인 확장을위한 산업을 설정합니다.  

경쟁 환경

주요 시장 플레이어

시장의 주요 플레이어는 새로운 지리학으로 확장되어 경쟁 우위를 확보하는 것을 강조합니다.

글로벌 항구 건설 시장은 단편화되어 있으며, 많은 설립 된 신흥 플레이어가 시장에서 운영되고 있습니다. 주요 선수들은 주요 국가에서 자신의 입지를 확립했으며 신흥 국가에서 사업을 확장하는 데 집중하고 있습니다. 시장의 상위 5 개 주요 시장 선수로는 China State Construction Engineering Corporation Ltd., Grupo ACS, Hyundai Engineering and Construction Co. Ltd, Deme Group 및 Vinci Construction이 포함됩니다. 시장의 다른 중요한 선수들은 Ningbo Zhoushan Port Company Ltd입니다.

주요 항구 건설 회사 목록 프로파일-

• 중국 주 건설 엔지니어링 회사 Ltd. (중국)
• Grupo ACS (스페인)
• 현대 공학 및 건설 회사 (한국)
• DEME 그룹(벨기에)
• Vinci 건설(프랑스)
• Ningbo Zhoushan Port Company Ltd. (중국)
• CK Hutchison Holding Ltd. (홍콩)
• Hindustan Construction Company Ltd. (인도)
• Van Oord (네덜란드)
• Adani Group (인도)

주요 산업 개발

2024 년 11 월 -Deme은 Cuxhaven 항구에 해양 풍기 터미널을 건설하기위한 계약을 받았습니다. 이 프로젝트는 해외 풍력 발전 단지 부품에 필요한 무거운 짐을 관리함으로써 해상 풍력 에너지를위한 중요한 산업 센터로서 Cuxhaven의 지위를 강화하는 것을 목표로했습니다.

2024 년 11 월-벨기에에 본사를 둔 Deme는 독일 Cuxhaven 항구에 새로운 해외 풍기 터미널을 건설하기위한 계약을 확보했습니다. DeMe는 파트너 인 Depenbrock 및 Tagu와 협력하여 준설 및 토지 교정 노력을 감독 할 것이며, 3 백만 입방 미터를 초과 할 것으로 예상됩니다.

2024 년 10 월 -Congo Terminal은 2027 년까지 운영 될 콩고 터미널 'Môle Est'라는 새로운 컨테이너 터미널 개발 계획을 발표했습니다.이 프로젝트는 회사의 확장 전략의 일부이며 17 미터의 깊이를 가진 750 미터의 quays를 특징으로하며 26 헥타르의 Quayside 지역을 포함합니다. 또한 4 개의 선박 간 크레인과 12 개의 고무 유형 갠트리 (RTG) 크레인으로 구성된 16 개의 완전 전기 갠트리 크레인이 장착되어 있습니다.

2024 년 9 월 -Ningbo Zhoushan Port는 새로운 USD 9 억 9 천만 컨테이너 터미널로 컨테이너 취급 용량을 2 백만 TEU로 늘릴 계획을 발표했습니다. 건설은 2027 년 12 월까지 완료 및 시운전으로 2025 년 10 월에 시작될 예정입니다.이 터미널에는 초대형 컨테이너를 수용하도록 설계된 2 개의 정박지가 포함되어 향후 배송 필요를위한 항구를 준비합니다.

2024 년 4 월 -2024 년 4 월, 현대 E & C는 부산에 위치한 Jinhae New Port에 1,400 미터의 브레이크 워터를 건설하는 계약을 체결했습니다. 이 프로젝트의 목표는 고급 건설 기술을 통합하여 효과적인 위험 관리를 위해 건축 정보 모델링 (BIM)을 사용하면서 로봇 공학 및 AI 중심 기술 서비스를 통합하여 건설 프로세스의 생산성과 품질을 향상시키는 것입니다.

투자 분석 및 기회

국제 무역 연료 시장 기회 증가

• 글로벌 무역이 계속 증가함에 따라, 국가들은 점점 더 많은 양의화물을 수용하기 위해 항구를 구축하고 업그레이드하는 데 많은 투자를하고 있습니다. 여기에는 새로운 터미널, 컨테이너 화 시설 개발 및 더 큰 선박 및 화물량 증가를 처리하기위한 기존 인프라의 확장이 포함됩니다.  
• 예를 들어, 2024 년 9 월, 세계에서 세 번째로 큰 해운 그룹 인 CMA CGM은 브라질 항구 터미널 운영자 인 Santos Brasil의 48% 지분을 인수하기 위해 11 억 달러의 투자를 발표했습니다. 이 전략적 움직임은 물류 부문에서 CMA CGM의 존재를 향상시키는 것을 목표로하며 20 억 달러가 넘는 완전한 인수로 이어질 것으로 예상됩니다. 이번 인수에는 산토스 항구에서 남아메리카 최대의 컨테이너 터미널과 같은 자산이 포함됩니다.
• 2023 년 3 월, Cosco Shipping은 벨기에의 Antwerp Gateway Terminal에서 20% 지분을 인수했습니다. 유럽 ​​최대의 항구 중 하나 인이 투자는 COSCO가 주요 지정 학적 위치에서 물류 및 컨테이너 운영을 강화하여 유럽 내 유통 채널을 개선하고 글로벌 운송 네트워크에서의 영향력을 확대합니다.

보고서 적용 범위

Global Port Construction Market Report는 시장을 심층적으로 분석하고 저명한 회사, 시장 세분화, 경쟁 환경, 열차 유형, 추진 유형, 전기화 유형 및 기술 채택과 같은 중요한 측면을 강조합니다. 이 외에도 시장 조사 보고서는 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 중요한 산업 개발을 강조합니다. 앞에서 언급 한 측면 외에도이 보고서는 최근 몇 년 동안 시장 성장에 기여하는 몇 가지 요소를 포함합니다.

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보고 범위 및 세분화