Tamanho do mercado de vasos de carga, compartilhamento e análise de impacto CoVID -19, por tipo de navio (navios -tanque, transportadores a granel, navios de contêiner, embarcação geral de carga, roll/roll off off e outros), por tipo de combustível (diesel e gasolina, 5000, 12 GTW (RUSTW, 12 GTW (RUSTW ABLIDEL e 5000, 500 gt, 500 gt, 12 gt), por 1,00,00, por 1,00, por meio de 1,00, por 1,00, por 1,00, por meio de 1,00, por 1,00, por 1,00, por meio de 1,00, por 1,00, por 1,00, por 1,00, por 1,00, por 1,00, por 1,00, por 1,00), por meio de 1,6011, com o objetivo de avaliar a regressão linear, co

O tamanho do mercado global de embarcações de carga foi avaliado em US $ 37,07 bilhões em 2022 e deve crescer de US $ 49,22 bilhões em 2023 para US $ 61,77 bilhões até 2030, exibindo um CAGR de 3,3% durante o período de previsão. A Ásia -Pacífico dominou o mercado de navios de carga com uma participação de mercado de 60,53% em 2022.

Os navios de carga são realizados de uma porta para outra para transportar bens e materiais. Os navios de carga vêm em vários tamanhos diferentes, com base na quantidade de carga necessária e no tamanho da porta onde são recolhidos. Os vasos de carga são divididos em tamanho, dependendo do transporte de carga, como capsize, panamax, handymax e handysize. Os vasos de transportadoras a granel são o maior tipo de embarcação de carga. A principal responsabilidade e preocupação por transportar com segurança a tripulação, os passageiros e a carga estão com todos os navios projetados e construídos.

O transporte de carga é o modo de transporte econômico, e o transporte de carga através do mar é preferido por tipos de indústria, como automotivo, petróleo e gás, alimentos e bebidas e outros. As atividades comerciais marítimas crescentes impulsionam o mercado, globalmente.

Impacto covid-19

Desafios sem precedentes para a indústria de embarcações de carga devido ao covid-19 pandêmico dificultou o crescimento do mercado

O Covid-19 afetou o mundo por mais de dois anos. O setor marítimo também foi atingido pela pandemia. Desde que a maior parte do comércio mundial é realizada pelo transporte marítimo, o setor sofreu profundamente. A cadeia de oferta e demanda foi quebrada devido às medidas preventivas do governo, como bloqueios, restrições de viagem e outros fatores.

Além disso, algumas empresas foram forçadas a suspender suas operações de estaleiro em vários países devido ao surto Covid-19. Por exemplo, no leste da China, a gigante coreana de construção naval Samsung Heavy Industries planejava fechar seu estaleiro Ningbo, de 26 anos, até 2021.

Além disso, a UNCTAD projetou que o comércio marítimo global perderá vapor, diminuindo o crescimento para 1,4% em 2022. No mercado de contêineres, a tonelagem ociosa caiu de 11% para 4%. A queda dos preços do bunker ajudou os Bulkers a experimentar algumas semanas de taxas avançadas após um débil 1H/2020. Por exemplo, em abril de 2023, o índice de frete de contêiner spot está diminuindo a uma taxa constante. Uma queda acentuada nas taxas em comparação com 2022 é a razão pela qual as transportadoras de frete estão assinando contratos anuais.

Visão geral do mercado de navios de carga global

Tamanho e previsão do mercado

• 2022 Tamanho do mercado: US $ 37,07 bilhões
• 2023 Tamanho do mercado: US $ 49,22 bilhões
• 2030 Tamanho do mercado de previsão: US $ 61,77 bilhões
• CAGR: 3,3% durante 2023-2030

Quota de mercado

• A Ásia -Pacífico dominou o mercado de navios de carga com uma participação de 60,53% em 2022, apoiada pela China, Japão e força de construção naval da Coréia do Sul e altos volumes de comércio marítimo.
• O segmento -tanque detinha a maior parte do tipo de navio em 2022, impulsionada pela demanda por transporte de petróleo e químico.
• O tipo de combustível a diesel e gasolina permanece dominante, enquanto os navios movidos a LNG estão emergindo mais rapidamente devido a iniciativas de redução de emissão.

Os principais destaques do país

• China: o maior centro de construção naval do mundo (41% de participação global), grandes investimentos em transportadoras a granel e embarcações de contêineres a LNG.
• Japão: forte presença na inovação em construção naval, com foco em embarcações híbridas e movidas a LNG (por exemplo, metas de descarbonização do grupo Mol para 2050).
• Coréia do Sul: Lar das indústrias pesadas da Hyundai, da Samsung Heavy Industries e da KSOE - liderando a produção de transportadoras e navios a granel.
• Europa: aumento dos investimentos em navios avançados de carga, com estaleiros de Damen e indústrias pesadas da Mitsubishi adotando sistemas de lubrificação por ar para eficiência de combustível.
• Estados Unidos: demanda por navios gerais de carga e contêineres impulsionados pela modernização do transporte marítimo e das atualizações da frota da Nassco.

Últimas tendências

Sistemas modernos de lubrificação por ar usados na construção naval para aumentar o crescimento do mercado global de navios de carga

A Organização Marítima Internacional reconhece as tecnologias de lubrificação aérea como uma tecnologia inovadora de eficiência energética para reduzir as emissões de carbono. O método é usado para reduzir a resistência entre o casco e a água do mar usando bolhas de ar é o sistema de lubrificação por ar. A distribuição das bolhas de ar na superfície do casco faz com que uma diminuição na resistência seja exercida no casco do navio e, portanto, produz economia de energia.

Por exemplo, em 2023, a Alfa Laval concluiu sua aquisição da Marine Performance Systems B.V. Esta empresa de tecnologia marítima desenvolveu o primeiro sistema de lubrificação por ar fluídica no mercado em Roterdã, na Holanda.

Da mesma forma, em outubro de 2022, para reduzir substancialmente a ingestão de combustível e as emissões de CO2, as estratégias da Carnival Corporation para instalar sistemas de lubrificação por ar em pelo menos 20% dos navios que transportam mais da metade de suas marcas de cruzeiro até 2027. A tecnologia está disponível no grupo DK, Mitsubishi Heavy Industries Limited, Wartsila Oyj Abp e outros. Tais desenvolvimentos catalisam o crescimento do mercado, permitindo soluções econômicas para reduzir as emissões de carbono.

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Fatores determinantes

Adoção crescente de combustíveis verdes sobre combustíveis convecionais para aumentar o crescimento do mercado

As fontes de energia mais amplamente utilizadas em todo o mundo são gás, petróleo e outros combustíveis. Essas fontes são responsáveis por 80% do consumo total de energia. O uso do Fossil Fuel no setor marítimo tem várias desvantagens bem conhecidas e é a principal razão para emissões de gases de efeito estufa e danos ambientais. Os estudos identificaram o frete como uma fonte significativa de emissões antropogênicas de Sox e NOx, mostrando que representam 13% dos Sox globais e 15% das emissões globais de NOx. Considerando as implicações ambientais, vale a pena considerar fontes de energia alternativas, comoGás de petróleo liquefeito (GLP), GNL, metanol, hidrogênio e outros, que poderiam substituir os combustíveis fósseis que impulsionam o crescimento do mercado.

Por exemplo, na visão ambiental do Mol Group, 2.2.2, o objetivo das emissões de gases de efeito estufa zero é definido para 2050. O Mol Group já ordenou que os transportadores de carros construídos com LNG, transportadores a granel, tanques, ferries e um rebocador, e este novo portador de construção será o seu 17º Vestel de Oceano de Lng. Portanto, esses desenvolvimentos impulsionam o mercado de construção naval, especialmente em todo o setor de carga.

Aumento do comércio marítimo, apoio do governo e colaborações de estratégia para impulsionar o crescimento do mercado

O setor internacional de navegação é responsável por cerca de 80% do comércio mundial. O crescimento do comércio marítimo continua a fornecer benefícios aos consumidores globais por meio da concorrência nos custos de frete. Os principais fatores para um crescimento adicional desse setor são a crescente eficácia do transporte como um modo de transporte e maior liberalização do empreendedorismo. Por exemplo, de acordo com os relatórios, o tráfego na rota do Mar do Norte deve subir para 80 milhões de toneladas de remessas anualmente até 2025 no transporte do Ártico. This rapid development has raised economic growth, environmental, political, and social challenges that several governments are addressing.

Por exemplo, em 2021, com a conclusão de 13,0 milhões de cgt de embarcações marítimas, a China permaneceu a maior indústria de construção naval do mundo, representando 41,1% do total do mundo. Além disso, a China detinha uma participação de 84,6% das economias mundiais.

Além disso, o livre comércio e a crescente demanda por bens de consumo estão sendo sustentados pelo aumento da industrialização e pela liberalização das economias nacionais. The increasing efficiency and speed of shipping have also been made possible by advances in technology.

Fatores de restrição

A natureza cíclica do mercado levanta a preocupação com a capacidade anual de construção naval, o atraso de pedidos e a lucratividade dos construtores de navios

A natureza cíclica desse mercado pressiona o excesso de capacidade nos construtores de navios durante o pico, afetando as atividades operacionais e a lucratividade dos fabricantes. Due to this cyclic nature and inflation in raw materials, especially steel, most manufacturers have suffered losses over the past few years. Juntamente com os jogadores menores, os principais construtores de navios, como a Coréia Shipbuilding & Offshore Engineering Co. (KSOE), Samsung Heavy Industries e Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. estão enfrentando perdas nos últimos anos.

Por exemplo, apesar de muitos pedidos, a perda cumulativa de indústrias pesadas da Samsung é estimada em mais de US $ 4,5 bilhões desde 2015. Há muito mais empresas no mercado. Portanto, o apoio do governo em relação ao subsídio, impostos, empréstimos e crédito é crucial para reviver a indústria de embarcações em países/regiões específicos.

Segmentação

Por análise de tipo de navio

O segmento -tanque possuía a maior participação de mercado dos navios de carga devido à crescente demanda pelo transporte de petróleo e produtos químicos

Com base no tipo de navio, o mercado é segmentado em navios -tanque, transportadores a granel, navios de contêiner, embarcação geral de carga, navios de rolagem/rolagem e outros. Em outros segmentos, consideramos o navio Reefer, recipiente intermodal, navio alimentador, embarcações multiuso e outros.

O segmento de navios -tanque representou a maior participação de mercado em 2022. O crescimento é devido às suas aplicações crescentes para transportar cargas em grandes quantidades e pode transportar até 24.000 GT. A crescente demanda por navios de contêineres alimentam o crescimento segmentar globalmente durante o período de previsão.

Por exemplo, em setembro de 2022, a empresa grega Imperial Petro anunciou um acordo para adquirir dois navios a serem entregues em janeiro de 2024. Os dois navios têm uma capacidade geral de cerca de 163.716 toneladas de peso morto. O valor total do contrato é de cerca de US $ 71 milhões.

O segmento de transportadores a granel é o segmento que mais cresce durante o período de previsão. A crescente demanda por transportadores a granel para transportar grandes quantidades de mercadorias, como cereais, carvão, grãos, minério,cimentoe outros estão impulsionando o crescimento do segmento. Além disso, os transportadores a granel têm uma grande capacidade de carga de até 300.000 toneladas, e o aumento dos aspectos tecnológicos nos portadores a granel estão aumentando a demanda.

Por exemplo, em junho de 2023, a Kansai Electric Power Co (Kepco) assinou um contrato com a gigante japonesa de transporte Mitsui O.S.K. Linhas (mol) para fabricar um portador a granel com dupla cheia de tempo capaz de queimar óleo combustível marinho convencional ou GNL de gás natural líquido. Será construído na Oshima Shipbuilding Co.

Por análise do tipo de combustível

O segmento a diesel e a gasolina dominou devido aos crescentes esforços de descarbonização por jogadores -chave

Com base no tipo de combustível, o segmento é classificado em diesel e gasolina, híbrido, GNL e outros.

O segmento de diesel e gasolina foi responsável pela maior participação de mercado em 2022. Os crescentes esforços para descarbonizar a situação ambiental por vários participantes importantes que usam combustíveis e gases avançados para propulsão marinha estão crescendo significativamente o crescimento segmentar. Por exemplo, em janeiro de 2023, os navios de contêiner MPC e a Ineratec assinaram um contrato para fornecer óleo marítimo sintético (MOD) produzido a partir de biogênicodióxido de carbonoe hidrogênio renovável.

O segmento de GNL é estimado como o segmento que mais cresce durante o período de previsão de 2023-2030. A crescente demanda por combustível de GNL sobre convencional para reduzir as emissões, ajudando as frotas a atender a novos regulamentos ambientais internacionais que exigem combustível marinho mais limpo. Por exemplo, em fevereiro de 2023, a Hapag-Lloyd assinou um contrato com a Roterdã para construir 12 novos navios de contêiner de 23.500 TEU como alimentado por GNL.

Por Tonelagem bruta Análise

O segmento de 50000 GT dominou o segmento devido à grande frota

Com base na tonelagem bruta, o segmento é classificado em menos de 50000 GT, 50000 - 120000 GT e acima de 120000 gt. O segmento abaixo de 50000 representou a maior participação de mercado em 2022, devido à maior demanda de transporte marítimo entre indústrias, como automotivo, químico e outros. Por exemplo, em março de 2023, o Chengxi Shipyard construiu um navio -tanque de 50000 GT com um valor de contrato de mais de US $ 54 milhões. Tais desenvolvimentos catalisam o crescimento do segmento.

O segmento 50000-120000 GT é estimado como o segmento que mais cresce durante o período de previsão. A alta demanda de 50000 a 120000 GT segmento é para transportar mercadorias em vários setores. Por exemplo, em janeiro de 2023, a Chengxi Shipbuilding, uma empresa chinesa, começou a construir um navio de carga com um período de contrato de 555 dias. De acordo com o contrato, a Companhia construirá 70000 GT com um valor de contrato de cerca de US $ 38,75 milhões.

Por Peso morto Análise

75000 - 200000 DWTO segmento está dominando devido ao aumento da demanda significativamente em vários setores

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Com base no peso morto, o mercado é segmentado abaixo de 75000 DWT, 75000 - 200000 DWT e acima de 200000 dwt.

O segmento de 75000-200000 DWT é o segmento que mais cresce de 2023-2030 e manteve a maior participação de mercado em 2022. Navios de contêineres de médio e grande porte, navios-tanque, transportadores a granel e outros se enquadram nesse segmento. A crescente demanda por esses navios globalmente está alimentando o crescimento segmentar. Por exemplo, em janeiro de 2023, a entrega do tanque foi feita pela Samsung Heavy Industry, na Coréia. O tempo necessário para construir o navio -tanque foi de 685 dias. De acordo com o contrato, a empresa constrói 168.000 dwt a um valor de contrato de cerca de US $ 119,6 milhões.

Abaixo de 75.000 DWT, o segmento é estimado como o segundo segmento que mais cresce durante o período de previsão. Os navios abaixo de 75.000 DWT estão significativamente em demanda pelo transporte de carga. Por exemplo, em julho de 2022, o Seaway 7 recebeu um novo navio de transporte pesado semi -submersível. O navio recém -construído, MV Xin Qun 3, firmou um contrato de barco com a United Faith. O nome do navio é o Seaway Swan e é um LRV de 50.000 DWT com um deck de popa e grande, livre de obstruções.

Insights regionais

O mercado é estudado em regiões, incluindo América do Norte, Europa, Ásia-Pacífico e Resto do mundo.

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O mercado da Ásia-Pacífico representou a maior participação de mercado em 2022. Estima-se que seja a região que mais cresce durante o período de previsão devido à China, Japão e ao aumento da frota marinha da Coréia do Sul. Além disso, a China, o Japão e a República da Coréia representaram 94% do mercado de construção naval.

Na Europa, o aumento dos investimentos de empresas privadas para construir navios marinhos é projetado para aumentar o mercado. A Europa deve ser a segunda região que mais cresce durante o período de previsão. A presença de participantes-chave e a segunda maior frota da região impulsionou o crescimento do mercado de navios de carga da Europa.

A América do Norte deve crescer significativamente durante o período de previsão. O aumento do financiamento federal para a aquisição de navios marinhos pelo governo dos EUA e a crescente demanda por navios tecnológicos da próxima geração e avançados para o transporte marítimo devem impulsionar o crescimento do mercado.

O mercado da América Latina está aumentando significativamente devido a uma ampla distribuição de mercadorias através de cadeias de suprimentos, incluindo aquelas consideradas essenciais, como alimentos e suprimentos médicos. Assim, espera -se que o mercado tenha um crescimento significativo na região.

O Oriente Médio e a África projetaram um crescimento constante devido ao crescente transporte de mercadorias em todo o mundo.

Principais participantes do setor

As principais empresas para se concentrarem na expansão dos negócios por meio de fusões e aquisições 

O mercado é relativamente consolidado com a presença de vários grandes atores, especialmente na China e na Coréia do Sul. Os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) introduziram tecnologias avançadas, comoImpressão 3D, Propulsão elétrica integrada e sistemas robóticos para projetar e desenvolver navios marinhos.

A Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., a General Dynamics Corporation, o Thales Group, a Mitsubishi Heavy Industries Co. Ltd e os sistemas BAE foram alguns dos principais players em 2022. A fusão e aquisição também é uma estratégia de destaque dos construtores de navios globalmente. Por exemplo, a Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. concluiu a aquisição da Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) no primeiro trimestre de 2021. Da mesma forma, em 2019, a China State Shipbuilding Corporation (CSSC) concluiu uma empresa de fusões da China Shipbuilding Company (CSIC) para formar uma empresa de fusões de navios da China (CSIC) para formar uma empresa de formação de navios da China (CSIC) para formar uma empresa de fusões da China Shipbuilding (CSIC) para formar uma fábrica de fusões da China Shipbuilding (CSIC) para formar uma empresa de fusão da China Shipbuilding (CSIC) para formar uma empresa de fusões da China Shipbuilding.

Lista de empresas -chave perfiladas:

• Hyundai Heavy Industries Co. Ltd (HHI) (Coréia do Sul)
• Namura Shipbuilding Co Ltd(Japão)
• Damen Shipyards Group(Holanda)
• Coreia Building e Engenharia Offshore (Coréia do Sul)
• Samsung Heavy Industries (Coréia do Sul)
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (Coréia do Sul)
• Nassco geral dinâmico(NÓS.)
• Mitsubishi Heavy Industries(Japão)
• Mazagon Dock Shipbuilders Limited (Índia)
• China State Shipbuilding Corporation (China)

Principais desenvolvimentos da indústria:

• Junho de 2023 -Um grande contrato com a Acta Marine para a construção de dois outros CSOVs, os navios de serviço de construção, foi recentemente concluído entre Tersan, um dos principais estaleiros do setor de transporte. Este novo contrato traz o livro de pedidos da Tersan Shipyards até quatro projetos irmãos da Acta Marine, seguindo os dois CSOVs atualmente em construção.
• Junho de 2023 -  A Udupi Cochin Shipyard Limited (UCSL), o construtor de navios do governo indiano, conquistou uma ordem internacional para projetar e construir seis embarcações de carga de 3800 dwt de nova geração para uma empresa norueguesa, Wilson Shiprowning AS. Um contrato de US $ 72 milhões foi concluído com a possibilidade de comprar mais oito navios. O primeiro navio será entregue em dezembro de 2024, e o restante deve ser concluído até março de 2026.
• Abril de 2023 -Os comerciantes chineses do estaleiro China pesados-Jiangsu concederam um primeiro contrato para o especialista em contenção de GNL francês GTT para projetar quatro novos LNGCs (portadores de gás natural liquificado) em nome de proprietários de navios europeus.
• Março de 2023 -O estaleiro sul -coreano Samsung Heavy Industries (SHI) concedeu um contrato ao especialista em contenção de GNL francês GTT para projetar o novo FLNG (Gás Natural Licificado Flutuante) em nome de uma empresa asiática.
• Dezembro de 2022-A Gail Ltd, uma empresa estatal na Índia, assinou um contrato com a Mitsui O. S. K. Lines Ltd para comprar uma transportadora de GNL. A transportadora será construída na Coréia do Sul, Shipbuilding & Marine Engineerings Co Ltd.

Cobertura do relatório

An Infographic Representation of Cargo Vessel Market

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O relatório de pesquisa de mercado fornece uma análise detalhada do mercado. Ele se concentra em aspectos -chave, como empresas líderes, diferentes plataformas, sistemas e aplicações da embarcação marinha. Além disso, o relatório oferece informações sobre as tendências globais do mercado de navios de carga e destaca os principais desenvolvimentos da indústria. Além dos fatores acima mencionados, o relatório abrange vários fatores que contribuíram para o crescimento do mercado desenvolvido nos últimos anos.

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