飞机排序系统市场规模、份额和行业分析，按系统类型（到达排序 (AMAN/XMAN)、出发排序 (DMAN)、综合到达/出发套房和基于云服务的排序）、按解决方案（软件和服务）、按机场类型（全球枢纽机场、点对点 O&D 机场、区域/偏远和新兴机场等）、按应用（跑道容量和吞吐量）优化、准时性和准时性能 (OTP) 保护、燃油燃烧和二氧化碳排放减少等）（按最终用户划分）和区域预测，2026-2034 年

2025年，全球飞机测序系统市场规模为7.602亿美元。预计该市场将从2026年的8.3037亿美元增长到2034年的17.7708亿美元，预测期内复合年增长率为9.98%。

飞机排序系统 (ASS) 市场涵盖 AMAN、DMAN 和集成 A/D 管理器等数字工具，用于计算和优化到达和起飞航班的顺序和时间。因此，管制员可以更安全、更高效地使用跑道和空域容量。这些系统提取飞行计划、监视（雷达/ADS-B）、网络插槽和机场数据，并在控制器时间线或 HMI 上生成目标时间和显示序列。这些通常与机场协作决策和地面管理紧密结合。

主要参与者包括 Thales、Indra、Leonardo、Saab、Frequentis、DFS Aviation Services 和 SITA。这些公司专注于在欧洲和其他高密度中心推出集成的 AMAN/DMAN 和支持云的解决方案。 

市场动态

市场驱动因素

不断增长的空中交通和自动化推动了对智能排序系统的需求

全球商业和军事领域空中交通量的大幅增长对能够提高安全性和效率的先进飞机排序系统产生了很高的需求。当代机场遇到容量限制，促使运营商实施自动排序解决方案，以实现准确调度和减少拥堵。在人工智能和数据分析的帮助下，自动化可以改善各种飞机在起飞和着陆过程中的协调，从而减少人为错误的可能性。此外，对可持续航空实践的日益增长的需求鼓励航空公司利用排序系统来提高燃油效率并减少滑行时间，从而改善环境和运营绩效。

市场限制

高集成成本和系统复杂性可能会限制广泛采用

飞机排序技术提高运营效率；然而，其高昂的实施和集成成本仍然是一个主要制约因素。许多传统平台需要硬件和软件升级，需要与现有航空电子设备定制接口。由于不确定的投资回报和复杂的认证要求，航空公司和小型国防运营商犹豫不决。民用和军用交通管理系统之间的互操作性问题也减慢了采用速度。此外，各个空中交通管制区域缺乏标准化的通信协议，使得大规模部署变得困难，尽管具有明显的运营效益，但为全球协调造成了瓶颈。

市场机会

下一代空中交通和智能机场创造市场机会

城市空中交通 (UAM)、自动驾驶飞机和智能机场计划的兴起为下一代排序系统提供了机会。这些技术需要动态空域协调工具来管理高密度、低空交通和混合车辆类型。投资于数字孪生基础设施、机器学习和预测分析的机场正在寻求自适应排序软件来提高吞吐量和客流量。与基于云的空中交通管理平台和分布式计算的无缝集成也为可扩展的跨境运营提供了机会。随着全球航空当局关注现代化活动，提供模块化和可互操作排序系统的供应商将占据重要的飞机排序系统市场份额。

飞机测序系统市场趋势

人工智能驱动的协作排序系统改变空中交通管理

在对高效空中交通管理日益增长的需求的推动下，市场正在转向人工智能和数据驱动的解决方案，这些解决方案能够进行自适应调度和实时决策。先进的算法分析天气、飞机类型和跑道配置等因素，以动态优化排序。协作决策 (CDM) 在机场、航空公司和空中交通管制机构中越来越受欢迎，可以共享态势感知。卫星导航和 5G 通信的集成进一步支持预测排序，从而减少延误和燃料消耗。这些创新标志着从基于规则的系统向智能自学习平台的演变，从而提高整体空域效率和安全性。

市场挑战

复杂的空域整合和实时协调障碍带来市场挑战

市场面临的主要挑战之一是在日益拥挤的全球空域中整合不同的飞机类型和交通流量。实时协调有人、无人驾驶和商用飞机需要空中交通管制系统、机载系统和卫星通信网络之间的高级互操作性。区域空中交通管理政策和遗留基础设施的变化造成了限制同步和可扩展性的瓶颈。此外，在大批量操作期间确保超低延迟和可靠性仍然很困难，因为即使是短暂的通信延迟或数据不一致也会破坏测序精度并危及整体飞行安全。

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细分分析

按系统类型 

日益关注协调跑道排序以推动综合到达/出发套房细分市场的增长

根据系统类型，市场分为到达排序（AMAN / XMAN）、出发排序（DMAN）、集成到达/出发套件和基于云服务的排序。

综合到达/出发套房细分市场将在 2025 年占据主导地位。该细分市场的增长是由于将到达和出发作为单一流程进行管理的需求所推动的，从而允许枢纽释放额外的跑道容量并减少独立 AMAN 或 DMAN 工具无法完全解决的延误。

基于云服务的测序领域预计在预测期内将以 7.55% 的最高复合年增长率增长。 

按解决方案

增加对高级预测和优化软件的投资以推动软件细分市场的增长

就解决方案而言，市场分为软件和服务。

软件细分市场将在 2025 年占据最大的市场份额。随着机场和空中交通管制系统以及空中导航服务提供商 (ANSP) 在优化引擎、基于人工智能的预测和模块化附加组件上投入更多资金，该细分市场将不断增长。

服务领域预计在预测期内将以最高复合年增长率 6.40% 增长。

按机场类型

不断上升的空中交通复杂性和排序需求推动了全球枢纽机场的扩张

根据机场类型，市场分为全球枢纽机场、点对点输出机场、支线/偏远和新兴机场等。

2025 年，全球枢纽机场领域占据主导地位。该领域的增长是由空中交通量增加和混合机队导致的投资活动增加推动的，这使得排序对于维持交通流量至关重要。

点对点的 O&D 机场细分市场将在预测期内蓬勃发展并以 7.17% 的复合年增长率增长。 

按申请

日益关注提高跑道吞吐量，以推动跑道容量和吞吐量优化细分市场的增长

根据应用，市场分为跑道容量和吞吐量优化、准点性和准点性能 (OTP) 保护、燃油燃烧和二氧化碳排放减少，以及中断管理和运营弹性。

跑道容量和吞吐量优化领域在 2025 年占据主导地位。随着运营商在新跑道建设达到严格的物理限制后，依靠排序方法从现有基础设施实现每小时更安全的起降，该领域不断发展。

预测期内，中断管理和运营弹性领域的增长率将达到 6.47%。 

按最终用户

国家空中交通管理 (ATM) 现代化优先事项，以加强空中导航服务提供商的细分市场增长

根据最终用户，市场分为空中导航服务提供商、机场运营商和国防/军事空军基地。

空中导航服务提供商 (ANSP) 细分市场将在 2025 年占据主导地位。该细分市场的增长是由空中导航服务提供商增加的国家投资和现代化计划推动的，这些提供商优先考虑控制塔自动化以实现安全高效的运营。

机场运营商细分市场在预测期内将实现 7.09% 的增长率。 

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飞机排序系统市场区域展望

按地域划分，市场分为欧洲、北美、亚太地区和世界其他地区。

北美

2024 年，北美地区占据主导地位，价值 2.777 亿美元。 2025年继续保持领先地位，价值30195万美元。该地区在飞机排序系统市场中占据主导地位，并且由于主要枢纽的持续交通密度和持续的 ATM 现代化，预计该地区将继续增长。在美国，产品需求得到了航空公司和空中航行服务提供商的支持，他们希望使用集成的 AMAN/DMA 来减少燃油消耗并提高准点率。 2026年，美国市场预计将达到20064万美元。 

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欧洲和亚太地区

预计欧洲和亚太地区等地区的飞机排序系统市场在未来几年将出现显着增长。预测期内，亚太市场预计将录得10.70%的增长率，是所有地区中最高的。由于空中交通的快速扩张、积极的机场基础设施建设以及将新枢纽直接引入现代数字塔和排序架构的需要，它是增长最快的。在这些因素的支撑下，预计2026年中国的估值将达到7371万美元，日本将达到3479万美元，印度将达到5805万美元。继亚太地区之后，欧洲市场预计到2026年将达到1.5931亿美元。这一增长是由提高起降系统运营效率、优化空中交通和实现可持续发展目标的需求推动的。在该地区，英国和德国预计到 2026 年将分别达到 5246 万美元和 4394 万美元。 

世界其他地区

中东、非洲和拉丁美洲地区预计将在预测期内实现稳定增长。由于商业航空的兴起，世界其他地区正在扩张，主要航空公司越来越多地采用排序技术来优化运营和管理交通流量。 2026年，中东和非洲市场估值将达到7654万美元。拉丁美洲市场预计同年将达到4732万美元。 

竞争格局

主要行业参与者

战略合作与人工智能融合塑造竞争格局

该市场适度整合，拥有一些优质企业和强大的区域专家。泰雷兹集团 (Thales Group)、萨博 AB (Saab AB)、霍尼韦尔航空航天公司 (Honeywell Aerospace) 和 Indre Sistemas 等主要飞机排序系统贡献者与欧洲空中安全组织 (Eurocontrol)、美国联邦航空局 (FAA) 的 NextGen 计划和 SESAR 联合项目等政府支持的项目一起运作。公司正在专注于人工智能驱动的自适应排序工具，以减少出租车和跑道的延误，同时提高空侧的整体效率。航空业与机场运营商和导航服务提供商的联盟允许进行现场演示，而区域生产和模块化系统的改进则促进了国际空中交通网络的标准化。

主要飞机排序系统公司名单简介

• 泰雷兹集团（法国）
• Indra Sistemas S.A.（西班牙）
• Leonardo S.p.A.（意大利）
• Frequentis AG（奥地利）
• 萨博公司（瑞典）
• DFS 航空服务有限公司（德国）
• SITA（瑞士）
• NATS 控股有限公司（英国）
• 霍尼韦尔国际公司（美国）
• 雷神技术公司（美国）

主要行业发展

• 2025 年 9 月：根据欧盟委员会的共同项目一法规，扩展AMAN必须在欧盟20个最繁忙机场的180海里（333公里或45分钟飞行时间）范围内实施。这包括 ATC 中心之间的跨境协调、特定的空中交通管制 (ATC) 协议和辅助技术。
• 2025 年 7 月： 泰雷兹因在香港有效实施进近间隔工具 (AST) 而获得认可，该工具通过优化到达间隔最大限度地减少二氧化碳排放和燃料消耗。
• 2024 年 12 月：利用 Indra 创建的数字平台，EUROCONTROL 在 ATOS 和 Microsoft 的协助下，成功在公共云中部署了第一个空中交通管制数字平台。它是一个国际军民组织，其任务是协助欧洲航空业并被指定为网络管理者。 
• 2024 年 6 月：Indra 和 DFS 航空服务公司合作在布加勒斯特的航站楼操纵区 (TMA) 部署 AMAN 到达管理系统。由于这一合作努力，该地区的空中交通管理活动预计将发生根本性的变化，其中包括升级的和基本的 Arrival Manager AMAN 功能。
• 2024 年 3 月： SITA 和 DFS 航空服务 (DAS) 宣布合作创建到达管理器 (AMAN) 和出发管理器 (DMAN) 解决方案。根据两个组织的合作备忘录 (MoC)，这一战略联盟旨在改造空中交通管制员并提高全球机场的运营效率。

报告范围 

全球市场分析提供了对报告中包含的所有细分市场的市场规模和预测的深入研究。它包括预计在预测期内推动市场发展的市场动态和市场趋势的详细信息。它提供了有关技术进步、新产品发布、关键飞机排序系统行业发展的信息，以及有关合作伙伴关系、并购的详细信息。市场研究报告还包含详细的竞争格局，以及主要运营参与者的市场份额和概况信息。

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