汽车电动助力转向市场规模、份额和行业分析，按车型（掀背车、轿车、SUV、LCV 和 HCV）、按车辆推进系统（ICE、HEV、PHEV 和 BEV）、按转向架构（柱辅助 EPS (CEPS)、小齿轮辅助 EPS (P-EPS)、齿条辅助 EPS (R-EPS) 和线控转向 (SbW)）、按组件（电机、ECU/控制器、传感器、机架/柱机械装配以及软件和校准）和区域预测，2025-2032

2024年，全球汽车电动助力转向市场规模为317.0亿美元。预计该市场将从2025年的336.8亿美元增长到2032年的486.5亿美元，预测期内复合年增长率为5.4%。亚太地区主导汽车电动助力转向市场，2024年市场份额为58.11%。

汽车电动助力转向 (EPS) 系统用电动机和传感器取代传统的液压装置，根据驾驶条件提供转向辅助。 EPS 广泛应用于乘用车和商用车，可提高燃油效率、减少排放并改善操控性。严格的燃油效率和排放标准、对车道保持辅助和自动驾驶等先进功能的需求不断增长，以及电动和混合动力汽车产量的增加，推动了市场的发展。传感器技术的进步、与高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的集成以及轻量化设计进一步支持了增长。电动助力转向系统还实现了线控转向创新，将其定位为自动驾驶和下一代移动解决方案的关键组件。

市场上的主要参与者包括 JTEKT Corporation、Robert Bosch GmbH、Nexteer Automotive、ZF Friedrichshafen 和 NSK Ltd。这些公司强调转向领域的创新传感器、控制算法以及与 ADAS 的集成，以增强车辆的安全性和性能。与原始设备制造商的战略合作伙伴关系、对轻量化和节能设计的投资以及线控转向技术的进步使他们能够在全球支持电动、混合动力和自动驾驶汽车的采用方面发挥强有力的作用。

市场动态

市场驱动因素：

减少碳排放的需求不断增长推动 EPS 的采用

由于其节能设计，汽车电动助力转向系统越来越多地取代液压转向系统。与液压系统不同，EPS仅在需要转向输入时才消耗动力，直接有助于提高燃油经济性和减少碳排放。降低二氧化碳排放和提高燃油效率的监管压力越来越大，特别是在欧洲、北美和亚太地区，进一步加速了采用。随着汽车制造商将重点转向可持续交通，EPS 成为满足严格标准同时提高性能的关键推动因素。对轻量化和环保转向解决方案的需求使汽车电动助力转向成为全球汽车转型的重要组成部分。 2025 年 9 月，克诺尔在 Busworld 2025 上推出了首款公交车电动助力转向系统，强调其按需供电功能。该创新旨在提高转向安全性，减少车辆排放，并与可持续交通目标保持一致。此次发布凸显了电动助力转向系统作为下一代商用车效率和合规性的关键推动者。

市场限制：

高开发成本和复杂的集成限制了 EPS 的扩张

尽管增长潜力强劲，但汽车电动助力转向系统由于开发和集成成本较高而面临限制。先进的 EPS 技术需要复杂的传感器、电子控制单元和电动机，这增加了制造费用。这种成本挑战对于价格敏感的市场和低成本汽车领域尤其重要，因为这些领域的采用仍然有限。此外，将电动助力转向与 ADAS 和线控转向功能集成需要精确的校准和严格的安全测试，这进一步增加了研发支出。这些因素往往会阻碍规模较小的制造商，从而减缓整体市场渗透率。在实现规模经济和更广泛的技术标准化之前，高成本负担预计将继续成为制约因素。

市场机会： 

与自动驾驶的融合创造了巨大的机遇

自动驾驶和半自动驾驶汽车的快速发展为汽车电动助力转向系统提供了巨大的机遇。汽车电动助力转向是实现线控转向技术的核心，该技术消除了机械连杆，并为自动驾驶功能提供精确的电子控制。汽车制造商和供应商正在投资能够支持车道保持、自动停车和自动驾驶导航的智能转向系统。随着消费者对更安全、互联和自动化车辆的需求不断增长，电动助力转向对于确保准确性和响应能力变得不可或缺。这一转变将 EPS 定位为转向解决方案，同时也是下一代移动出行的基础，从而开启了重大的长期市场机会。 2025年3月，HIRAIN宣布量产商用车24V电动助力转向系统。紧凑、节能的设计支持先进的驾驶员辅助功能，坚固耐用，适合恶劣环境，并与液压和电子转向架构集成，凸显了行业朝着更智能、更轻的转向解决方案发展的势头。

市场挑战： 

确保恶劣条件下的可靠性对产品采用提出了挑战

 汽车电动助力转向市场的主要挑战之一在于确保在温度变化、潮湿、振动和电气干扰等极端条件下的可靠性。与液压系统不同，汽车电动助力转向系统依赖于敏感的电子传感器和执行器，需要一致的精度和耐用性。任何故障都可能危及转向安全，给原始设备制造商和消费者带来风险。满足严格的可靠性标准需要进行广泛的测试、耐用的组件设计以及电子系统的冗余。随着车辆集成更多的自主功能，保证 EPS 的容错运行变得越来越重要，使得现实条件下的可靠性成为持续的市场挑战。 2025年2月，特斯拉因电动助力转向辅助系统存在缺陷，在美国发起了涉及近38万辆汽车的召回。该问题可能会导致低速时转向力增加。已针对受影响的 2023 年 Model 3 和 Model Y 设备推出了无线软件修复。

市场趋势： 

线控转向系统的日益普及定义了市场趋势

汽车电动助力转向市场的一个主要趋势是越来越多地采用线控转向技术。通过消除传统的机械连接，线控转向可实现完整的电子转向控制，从而实现先进的安全功能和灵活的车辆设计。这一趋势与自动驾驶和车辆电气化的转变相一致，其中基于软件的控制系统占主导地位。线控转向还可以增加驾驶室空间、减轻部件重量并支持模块化车辆平台。领先的 EPS 制造商正在专注于可扩展的解决方案，以满足 OEM 对下一代车辆的需求。随着采用率的增长，线控转向成为推动全球转向系统市场创新的变革趋势。 2025 年 9 月，耐世特汽车在 MOVE America 上推出了其 Motion-by-Wire™ 创新技术，包括线控转向。该展示强调了软件定义的转向架构如何加速开发、降低成本并将 SbW 定位为更智能、更安全的下一代移动出行的关键推动者。

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细分分析

按车型分类 

 高消费者偏好和先进功能推动 SUV 细分市场增长 

 根据车型，市场分为两厢车、轿车、 SUV、LCV 和 HCV。

 SUV 在汽车电动助力转向市场占据主导地位，原因在于其在全球的受欢迎程度、消费者对宽敞车辆的偏好不断提高以及先进驾驶辅助功能的采用率更高。 SUV 较重的车身结构使得电动助力转向对于机动性、舒适性和安全性至关重要。汽车制造商越来越多地为 SUV 配备集成了 ADAS 和线控转向功能的电动助力转向系统，以满足监管和消费者需求。随着北美、欧洲、中国和新兴亚洲市场的销售强劲增长，SUV 仍然是 EPS 制造商的主要创收车辆类别。由于新兴经济体的需求不断扩大，加上电气化趋势，SUV 也是增长最快的应用。增强的转向舒适性和安全性功能加速了SUV的渗透，使SUV成为市场销量和增长的主要贡献者。 2025年3月，中国Zeekr推出了新款电动SUV Zeekr 9X，具有3级自动驾驶能力和免提转向模式，标志着先进的EPS集成。

通过车辆推进

内燃机汽车的广泛采用促进了该细分市场的增长 

就车辆驱动而言，市场分为 ICE、HEV、PHEV 和 BEV。 

内燃机 (ICE) 车辆目前在汽车电动助力转向市场占据主导地位，这得益于其广泛的全球影响力和庞大的安装基础。虽然纯电动汽车越来越受欢迎，但内燃机汽车仍然是发展中经济体的主流选择，因为这些经济体的负担能力和燃料基础设施有利于传统发动机。汽车制造商正在将电动助力转向系统集成到内燃机汽车中，以提高燃油效率、减少排放并遵守更严格的监管标准。 ICE 乘用车、SUV 和轻型商用车的持续销售确保了持续的需求，使 ICE 推进系统成为当今全球最大的细分市场。 

电池在全球电气化、政府激励措施和 OEM 对零排放车队的承诺的推动下，电动汽车 (BEV) 是增长最快的细分市场。电动助力转向支持 BEV 能源效率和 ADAS 集成，这对于下一代电动汽车至关重要。 2025年8月，耐世特汽车推出了双小齿轮电动助力转向（DPEPS）系统，用于在中国的内燃机汽车项目中部署，提高高性能内燃机车型的转向精度和可靠性。

通过转向架构

 久经考验的可靠性和广泛的车辆兼容性引领 R-EPS 细分市场的增长

根据转向架构，市场分为管柱辅助 EPS (CEPS)、小齿轮辅助 EPS (P-EPS)、齿条辅助 EPS (R-EPS) 和线控转向 (SbW)。 

机架辅助 EPS (R-EPS) 由于适用于多种车辆而占据市场主导地位，包括 乘用车、SUV、轻型商用车。 R-EPS 提供精确的转向控制、燃油效率以及与安全系统的轻松集成，已成为现代车辆的标准解决方案。汽车制造商青睐模块化齿条辅助电动助力转向系统，因为它提供了性能和成本的最佳平衡，以及与 ADAS 技术的兼容性。其经过验证的可靠性和跨多个平台的适应性确保了其在全球汽车 EPS 领域的持续主导地位。

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在自动驾驶汽车开发和电动汽车采用的推动下，线控转向 (SbW) 是增长最快的细分市场。它消除了机械连杆，实现了先进的安全功能、设计灵活性和精确控制，使其成为下一代移动解决方案的核心。 2025年5月，中国汽车系统子公司荆州恒隆与一家大型汽车制造商签订了第一份欧洲行李架辅助EPS（R-EPS）供应合同，标志着中国汽车系统公司战略进入西方市场。此举凸显了 R-EPS 向亚洲以外地区的扩张，并标志着人们对中国 EPS 在全球舞台上的能力日益增强的信心。

按组件

EPS 在转向辅助中的关键作用确保了汽车领域的突出地位

根据组件，市场分为电机、ECU/控制器、传感器、机架/立柱机械组件以及软件和校准。 

电机是汽车电动助力转向市场的主导部分，因为它通过将电能转化为机械扭矩来提供主要的转向辅助。随着从液压系统向电动系统的转变，对高效电机的需求激增。 OEM 越来越多地使用紧凑、轻量化和高扭矩的电机来提高性能和燃油效率。此外，无刷电机技术的进步增强了耐用性并减少了维护。鉴于其在转向响应和安全性方面的关键作用，电机仍然是最重要和创收的部件。

软件和校准是增长最快的部分，可实现精确的转向感觉、ADAS 集成和可定制的驾驶模式。随着车辆采用自动驾驶功能和线控转向系统，先进的软件对于增强安全性、舒适性和实时转向适应性变得至关重要。 2025 年 8 月，Nexteer Automotive 推出了 MotionIQ 软件套件，旨在实现智能运动控制、简化 ECU 传感器校准并减少开发开销。该软件可帮助原始设备制造商更有效地集成线控转向功能，从而降低与复杂传感器和控制单元集成相关的成本。

汽车电动助力转向市场区域展望

按地域划分，市场分为欧洲、北美、亚太地区和世界其他地区。 

亚太地区拥有最大的汽车电动助力转向市场份额，其中以中国、日本、韩国和印度为首。汽车产量的增加、电动汽车的普及以及政府对节能交通的激励措施推动了快速增长。本地供应商和全球原始设备制造商投资大批量汽车电动助力转向生产，以满足紧凑型轿车、SUV 和汽车的多样化需求。 商用车。凭借强有力的电气化政策和不断扩大的中产阶级拥有量，亚太地区在产量方面占据了市场主导地位。 2024 年 12 月，采埃孚宣布扩大其在中国的电子助力转向系统生产规模，在上海安亭新增了 3,700 平方米的占地面积。这标志着两年内第二次 EPS 产能扩张，预计将于 2025 年底实现量产，这突显了采埃孚对本地化转向系统和支持中国市场先进 ADAS 水平的承诺。

在严格的安全和排放法规的推动下，北美汽车电动助力转向市场呈现稳定增长，特别是在美国和加拿大。该地区对 SUV 和皮卡车的强劲需求加速了产品的采用，而汽车制造商也越来越多地集成先进的驾驶员辅助系统。由主要供应商和研究中心推动的技术创新支持线控驾驶和自主功能。该地区仍然是优质高性能汽车的主要市场，确保了市场渗透率的持续稳定。

美国由于其庞大的汽车生产基地和消费者对先进安全功能的偏好而在北美市场占据主导地位。关于燃油效率和减排的严格联邦法规推动汽车制造商转向电动转向解决方案。 SUV 和轻型卡车是最畅销的细分市场，它们在很大程度上依赖于电动助力转向系统的操控性和舒适性。快速扩张 电动车制造业进一步刺激需求，使美国成为 EPS 技术领先的创新中心。 2025 年 3 月，福特宣布为其美国工厂生产的即将推出的野马 Mach-E 车型采用新型电动助力转向模块。该供应商集成系统有望改善转向反馈、减少能量消耗并增强 ADAS 兼容性，这标志着美国 OEM 首次在其乘用电动汽车系列中推出下一代动力转向系统。

在严格的欧盟排放标准、可持续发展目标和快速电气化的推动下，欧洲代表了高度先进的汽车电动助力转向市场。德国、法国和意大利的汽车制造商正在优先考虑 EPS，以提高车辆效率并集成 ADAS 功能。该地区在与自动驾驶发展相一致的线控转向创新方面也处于领先地位。消费者对紧凑型电动汽车和豪华汽车的需求不断增长，进一步加速了市场的采用。欧洲仍然是全球优质 EPS 解决方案的主要贡献者。 2024年7月，梅赛德斯-奔驰确认将从2026年起在量产车中引入线控转向技术，成为第一家这样做的德国整车厂。该系统消除了方向盘和车轴之间的机械连接，从而实现了更大的设计灵活性、ADAS 集成和安全冗余。采埃孚被指定为技术供应商。

世界其他地区的电动助力转向市场呈现出良好的增长势头，这主要得益于巴西、墨西哥和海湾国家汽车销量的增长。经济发展和逐步电气化推动汽车制造商在乘用车和 SUV 中采用电动助力转向系统。虽然与发达地区相比，市场渗透速度较慢，但​​日益严格的安全法规和对节能车辆的需求创造了机会。全球供应商对汽车装配厂的投资和区域扩张加速了这些市场的采用。 2024年7月，南非Enviro Automotive推出了大运悦虎S5电动SUV，标配电子助力转向系统。

竞争格局

主要行业参与者：

技术进步和 OEM 合作定义竞争格局

在领先的一级供应商和专注于先进技术、ADAS 集成和线控转向开发的专业区域参与者的推动下，全球汽车电动助力转向市场竞争激烈。 JTEKT Corporation、Robert Bosch GmbH、Nexteer Automotive、ZF Friedrichshafen 和 NSK Ltd. 等主要公司通过强大的 OEM 合作和广泛的全球供应链占据主导地位。竞争围绕节能电机、传感器精度和软件校准方面的创新展开。人们越来越重视自主准备、成本优化和轻量化设计，这加剧了竞争，而研发投资和战略合作伙伴关系则塑造了长期的竞争优势。 2022年5月，耐世特和大陆集团的合资企业CNXMotion扩展了其制动转向（BtS）软件功能，集成了适用于EPS变体的安全层，强调了转向/车辆控制系统方面的更深入合作。 2025 年 2 月，采埃孚开始与中国 OEM 蔚来汽车一起批量生产线控转向技术，交付首款量产线控转向系统，该系统去除了机械轴，同时提供冗余驱动和安全层，这是线控商业化和 OEM 接受以软件为中心的转向的里程碑。

主要汽车电动助力转向公司名单简介：

• 捷太格特公司（日本）
• 罗伯特·博世有限公司（德国）
• 耐世特汽车（我们。）
• 采埃孚腓特烈港股份公司（德国）
• 日本精工株式会社（日本）
• 昭和公司（日立 Astemo）（日本）
• 蒂森克虏伯股份公司（德国）
• 万都株式会社（汉拿集团）（韩国）
• 现代摩比斯有限公司（韩国）
• 三菱电机公司（日本）
• 电装株式会社（日本）
• 法雷奥公司（法国）
• 大陆集团（德国）
• GKN Automotive（梅尔罗斯工业）（英国）
• KYB株式会社（日本）
• 麦格纳国际公司（加拿大）
• ATS 自动化工具系统（加拿大）
• 英飞凌科技股份公司（德国）
• 德州仪器（美国）

主要行业发展：

• 2025 年 10 月，克诺尔在 Busworld 2025 上推出了客车 EPS 系统，推广按需动力转向，以降低商用车队的能源消耗和二氧化碳排放。
• 2025 年 8 月，FORVIA HELLA 开始批量生产用于线控系统的转向传感器，并于 2025 年与德国和中国的优质 OEM 厂商推出了三个系列。
• 2025年6月，博世重申与初创公司 Arnold NextG 的战略联盟，以加速线控转向商业化，目标是在十年中期实现大规模生产。此次合作将博世系统集成和供应商规模与阿诺德的专业线控技术相结合，为原始设备制造商在新电动汽车平台上规划软件定义转向创建了一条首选系统路线。
• 2025 年 3 月，JTEKT 确认雷克萨斯 RZ 中安装了其下一代线控转向备用电源 (Libuddy) 和线控转向组件，这表明供应商有能力满足具有完整线控架构的量产纯电动汽车的 OEM 功能安全和备用电源要求。
• 2023 年 5 月，NSK为其转向器业务成立了一家合资企业（49.9％NSK/50.1％JIS），委托管理以提高转向器竞争力。

报告范围

全球汽车电动助力转向市场分析对报告中包含的所有细分市场的市场规模和预测进行了深入研究。它包括预计在预测期内推动市场发展的市场动态和市场趋势的详细信息。它提供有关技术进步、新产品发布、汽车行业关键发展以及合作伙伴关系、并购详细信息的信息。市场研究报告还包含详细的竞争格局，以及主要运营参与者的市场份额和概况信息。

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报告范围和细分