货船市场规模，股票和共同-19的影响分析，按船舶类型（油轮，散装船，集装箱船，通用货物船，船上的滚动/滚动船以及其他），按燃料类型（柴油和汽油，汽油，混合，混合，LNG和其他），低于5000 gt，低于5000 gt，低于5000 gt，低于5000 gt），低于5000 gt），以及以下（低于1200 gt），以及（低于1200 gt），以及（低于1200 gt）（和1200 gt）（和1200 gt）（和1200 GT） DWT，7500-2000 DWT及以上2000 DWT）和区域预测，2023-2030

全球货船市场规模在2022年的价值为370.7亿美元，预计到2030年的492.2亿美元增加到617.7亿美元，在预测期间的复合年增长率为3.3％。亚太地区在2022年的市场份额为60.53％。

货船从一个港口到另一个港口进行运输。根据所需的货物数量和捡拾港口的大小，货船有几种不同的尺寸。根据运输货物（例如倾覆，Panamax，Handymax和Handysize）的货物尺寸分配。 Capesize散装载体容器是最大的货船类型。安全运输机组人员，乘客和货物的主要责任和关注在于所有设计和建造的船只。

货物运输是一种具有成本效益的运输方式，通过汽车，油气，食品和饮料等行业类型，通过海道的货物运输受到行业的偏爱。海上贸易活动的上升推动了全球市场。

COVID-19影响

由于19号大流行造成的货船行业的前所未有的挑战妨碍了市场的增长

Covid-19曾影响世界两年多。海事部门也受到了大流行的重视。由于，大多数世界上的大多数贸易都是由海上运输进行的，因此该行业遭受了深深的苦难。由于政府的预防措施，例如锁定，旅行限制和其他因素，供应链被打破了。

此外，由于19号疫情，一些公司被迫暂停其在几个国家的造船厂业务。例如，在中国东部，韩国造船巨头三星重工业计划在2021年之前关闭其26岁的宁波船厂。

此外，荷马郡预计，全球海上贸易将失去动力，将增长速度降低到2022年的1.4％。在集装箱市场中，闲置吨位已从11％下降到4％。掩体价格下跌，有助于散装商人经历了几周的高级费率，但经过微弱的1H/2020。例如，在2023年4月，现货容器货运指数以稳定的速度下降。与2022年相比，费率急剧下降是货运公司签署年度合同的原因。

最新趋势

用于造船的现代空气润滑系统，以促进全球货船市场增长

国际海事组织将空气润滑技术视为一种创新的能源效率技术，用于减少碳排放。该方法用于使用气泡使用空气润滑系统来降低船体和海水之间的电阻。将气泡在船体表面散布会导致电阻降低，以便在船体的船体上施加，从而产生能量节省。

例如，在2023年，阿尔法·拉瓦尔（Alfa Laval）完成了对海洋绩效系统的收购。

同样，在2022年10月，为了大大减少燃料摄入和二氧化碳排放，狂欢节公司在2027年至少有20％的船只中安装空气润滑系统的策略到2027年。到2027年，该技术可从DK Group，Mitsubishi重工业有限公司，Wartsila Oyj Abp和其他。这样的发展通过实现成本效益的解决方案来减少碳排放，从而促进了市场的增长。

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驱动因素

增加对对流燃料的绿色燃料的采用以增加市场的增长

全球使用最广泛的能源是气体，油和其他燃料。这些来源负责总功耗的80％。化石燃料在海洋领域的使用有几个众所周知的缺点，这是温室气体排放和环境损害的主要原因。研究已将运输确定为人为SOX和NOX排放的重要来源，表明它们占全球SOX的13％和全球NOX排放量的15％。考虑到环境的影响，值得考虑的替代能源，例如液化石油气（LPG），LNG，甲醇，氢等，可以取代化石燃料推动市场增长。

例如，在Mol Group的环境视野为2.2.2中，零温室气体排放的目标设定为2050年。MOLGroup已经订购了建造的LNG燃料燃料汽车载体，散装载体，油轮，渡轮和拖船，这款新的建筑物堆将是其第17位LNG燃料燃料燃料的海洋产品。因此，这种发展推动了造船市场，尤其是整个货物行业。

增加海上贸易，政府支持和战略合作，以推动市场增长

国际航运业约占世界贸易的80％。海事贸易的增长继续通过竞争货运成本为全球消费者提供利益。该部门进一步增长的主要因素是运输作为运输方式和更大的企业家自由化的效力越来越大。例如，根据报道，到2025年，北海路线的交通预计每年将每年上升到8000万吨货物。这种快速发展增加了几个政府正在解决的经济增长，环境，政治和社会挑战。

例如，在2021年，随着1,300万CGT的海上船只的完成，中国仍然是世界上最大的造船业，占全球总数的41.1％。此外，中国将占世界经济体的84.6％。

此外，通过增加工业化和国民经济的自由化，自由贸易和对消费品的需求不断增长。技术进步也使运输效率和运输速度提高。

限制因素

市场的循环性质引起了人们对造船商的年度造船能力，订单订单和造船者盈利能力的关注

该市场的循环性质在高峰期间给造船者带来了过多的能力压力，影响了制造商的运营活动和盈利能力。由于这种环状性质和原材料的通胀，尤其是钢铁，大多数制造商在过去几年中遭受了损失。与次要造船厂（例如韩国造船与海上工程有限公司）（KSOE），三星重工业以及Daewoo Shipbuilding＆Marine Engineering Co.等主要造船商一起面临损失。

例如，尽管有很多命令，但自2015年以来，三星重工业的累积损失估计超过45亿美元。市场上还有更多这样的公司。因此，政府对补贴，税收，贷款和信贷的支持对于在特定国家/地区恢复船只行业至关重要。

分割

通过船舶类型分析

由于对运输石油和化学品的需求不断增长，油轮部门拥有最大的货船市场份额

根据船舶类型，市场被细分为油轮，散装载体，集装箱船，通用货船，滚动/滚下来的船只等。在其他细分市场中，我们考虑了Reefer船，联运容器，馈线，多功能船等。

油轮部门占2022年最大的市场份额。增长是由于其大量承载负载的申请增加所致，并且最多可承载24,000 GT。在预测期内，对全球燃料的燃料节段生长的需求不断增长。

例如，2022年9月，希腊造船公司帝国石油宣布了一项协议，以收购两艘船只将于2024年1月交付。两艘船的总容量约为163,716次死量。协议的总价值约为7100万美元。

批量载体细分市场是预测期内增长最快的段。对运输大量商品的批量承运人的需求不断增长，例如谷物，煤炭，谷物，矿石，水泥以及其他人正在推动细分市场的增长。此外，散装承运人的承载能力高达30万吨，而且散装载体的技术方面的增加正在增加。

例如，2023年6月，Kansai Electric Power Co（KEPCO）与日本运输巨头Mitsui O.S.K.签订了合同。线（MOL）生产能够燃烧常规船用燃油或液态天然气LNG的双填充式载体。它将在Oshima造船公司建造。

通过燃油类型分析

柴油和汽油领域由于主要参与者的脱碳工作而占主导地位

根据燃料类型，该细分市场分为柴油和汽油，混合动力，液化天然气等。

柴油和汽油领域占2022年最大的市场份额。通过使用先进的燃料和气体进行海洋推进的各种主要参与者为环境状况脱碳的努力越来越大，这显着增长了节段性的增长。例如，在2023年1月，MPC集装箱船和Ineratec签署了一份合同，用于提供生物基因的合成海洋柴油（MOD）二氧化碳和可再生氢。

在2023 - 2030年的预测期内，液化天然气段估计是增长最快的细分市场。液化天然气燃料对传统燃料的需求不断增长，以减少排放，帮助车队符合需要清洁海洋燃料的新国际环境法规。例如，在2023年2月，Hapag-Lloyd与鹿特丹签署了一份合同，在液化天然气供电的情况下建造了12艘新的23,500 TEU集装箱船。

经过 总吨位 分析

由于大型车队，50000 GT段主导了该细分市场

基于总吨位，该细分市场分为50000 GT，50000 - 120000 GT及以上120000 GT。低于50000个细分市场占2022年最大的市场份额，这是因为跨汽车，化学和其他行业的海上运输需求更高。例如，在2023年3月，成本造船厂建造了50000 GT油轮的合同价值超过5400万美元。这种发展促进了该细分市场的生长。

50000 - 120000 GT段估计是预测期内增长最快的细分市场。 50000至120000 GT段的高需求是在多个行业运输商品。例如，在2023年1月，中国公司成奇造船公司开始建造一艘货船，合同期为555天。根据合同，该公司将建造70000 GT的合同价值约为3875万美元。

经过 死权 分析

75000 - 200000 DWT由于多个行业的需求大大增加了细分市场的主导

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基于无重量，市场被细分为75000 DWT，75000 - 200000 DWT和200000 DWT以上。

75000 - 200000 DWT细分市场是2023 - 2030年增长最快的细分市场，并在2022年占有最大的市场份额。中型和大型集装箱船，油轮，散装载体和其他市场属于该细分市场。全球对这些船只的需求不断增长，正在助长节段性的增长。例如，在2023年1月，油轮的交付是由韩国三星重工业制造的。制造油轮的时间为685天。根据合同，该公司以1.196亿美元的合同价值建造168,000 DWT。

低于75,000个DWT段估计是预测期内第二快的段。低于75,000艘DWT船只对货物运输的需求量很大。例如，在2022年7月，Seaway 7采用了一艘新的半潜水重型运输船。新建的船MV Xin Qun 3与United Faith签订了一份赤船合同。该船的名字是海道天鹅，它是50,000 DWT LRV，带有开放的船尾和大甲板，没有障碍物。

区域见解

在包括北美，欧洲，亚太地区和世界其他地区的各个地区进行了研究。

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亚太地区的市场占2022年最大的市场份额。据估计，由于中国，日本和韩国的海军陆战队增加，这是预测期内增长最快的地区。此外，中国，日本和大韩民国占造船市场的94％。

在欧洲，预计从私营公司开始建造海运船只的投资将推动市场。预计欧洲将成为预测期间第二快速增长的地区。主要参与者和该地区第二大舰队的存在推动了欧洲货船市场的增长。

预计在预测期内将有明显增长。美国政府采购海军船只的联邦资金增加，以及对下一代和先进的海上运输技术的需求不断增长，预计将推动市场的增长。

由于通过供应链（包括必不可少的食品和医疗用品），拉丁美洲的市场正在大大增加，包括食品和医疗用品。因此，预计该地区将在该地区显着增长。

由于全球货物的运输日益增加，中东和非洲预计稳定的增长。

关键行业参与者

关键公司通过合并和收购专注于业务扩展 

市场与几个主要参与者的存在相对巩固，尤其是在中国和韩国。原始设备制造商（OEM）引入了高级技术，例如3D打印，集成的电推进和机器人系统，以设计和开发船舶。

现代重工业有限公司，通用动力公司，Thales Group，Mitsubishi重工业有限公司和BAE Systems是2022年的一些主要参与者。合并和收购也是全球造船者的杰出策略。例如，现代重工业有限公司在2021年第一季度完成了Daewoo Shipbuilding＆Marine Engineering Co.（DSME）的收购。同样，2019年，中国州立造船公司（CSSC）完成了与中国造船行业（CSIC）合并的新Shipbuilding Company。

关键公司列表：

• 现代重工有限公司（HHI）（韩国）
• Namura造船公司有限公司（日本）
• 达门造船厂集团（荷兰）
• 韩国造船与海上工程（韩国）
• 三星重工业（韩国）
• Daewoo造船与海洋工程（韩国）
• 一般动态纳斯科（我们。）
• 三菱重工（日本）
• Mazagon码头造船厂有限公司（印度）
• 中国国家造船公司（中国）

关键行业发展：

• 2023年6月 - 最近与Acta Marine建造了另外两个CSOV，即建筑服务船的一项重大合同，最近在Tersan（运输领域的主要造船厂之一）之间结束了。这项新合同使Tersan造船厂的订单簿最多可达Acta Marine的四个姊妹项目，此前两个CSOV正在建设中。
• 2023年6月 -  印度政府经营的造船厂Udupi Cochin Shipyard Limited（UCSL）已为一家挪威公司Wilson Shipowning AS设计和建造了国际命令，以设计和建造六艘新一代3800 DWT货船。一份7,200万美元的合同已结束，有可能再购买八艘船。第一艘船将于2024年12月交付，其余的船将于2026年3月完成。
• 2023年4月 - 中国造船厂商人重工 - 江苏授予法国液化天然气遏制专家GTT的第一份合同，以代表欧洲船东设计四个新的LNGC（液化的天然气载体）。
• 2023年3月 - 韩国造船厂三星重工业（SHI）授予法国液化天然气遏制专家GTT的合同，代表一家亚洲公司设计新的FLNG（浮动液化天然气）。
• 2022年12月 - 印度的一家国有公司Gail Ltd已与Mitsui O. S. K. Lines Ltd签订合同购买LNG运营商。该航空公司将在韩国，S Daewoo造船与海洋工程公司有限公司建造。

报告覆盖范围

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市场研究报告提供了对市场的详细分析。它重点介绍了领先的公司，海洋船只的不同平台，系统和应用等关键方面。除此之外，该报告还提供了有关全球货船市场趋势的见解，并强调了关键的行业发展。除了上述因素外，该报告还包括近年来有助于发达市场增长的几个因素。

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