汽车催化转化器的市场尺寸，份额和COVID-19冲击分析，按产品类型（两条氧化，三路氧化 - 减少氧化 - 氧化催化剂），按材料类型（铂，钯和萝卜）以及车辆类型（乘车，轻型商业车辆和重型商业车辆和重型商业车辆）和2020-2020-2222-2022-22

2019年，全球汽车催化转化器的市场规模为738.0亿美元，预计到2032年将达到1002亿美元，在预测期间的复合年增长率为3％。亚太在2019年以73.17％的份额统治了汽车催化转化器市场。 

汽车催化转化器是用于车辆的排气系统从中消除有害的有害气体，例如氮氧化物，一氧化碳和碳氢化合物。有各种类型的催化转化器，例如双向氧化转换器，三向氧化还原转化器和柴油氧化催化剂。这些设备通过通过氧化还原反应将有毒气体催化成较小的有害气体来控制发射。他们通过氧化和还原的化学反应过程将氮，一氧化碳和碳氢化合物转化为氮，氧，二氧化碳和水。催化转化器还有助于提高车辆的效率。在全球汽车行业中，排气系统的发展包括催化转换器，管道，消音器，歧管和整体设计。 

这些设计有助于通过将吸收器与催化转换器一起使用吸气系统产生的噪声来减少排气系统产生的噪声。这会减少车辆排放，从而积极影响环境并最大程度地减少全球变暖。汽车制造公司正在采取巨大的努力来开发可以消除有害排放的车辆，从而提高车辆效率。此外，他们正在努力在全球规范和法规合规性，具有成本效益的解决方案和最佳车辆性能方面实现专业知识，从而推动汽车催化转化器市场的增长。

COVID-19对市场的影响

Covid-19最初在中国武汉的爆发，后来又在世界各地蔓延，对全球经济产生了深远的影响。这种大流行状况，受感染患者的迅速繁殖以及整体锁定已经实施了制造业以及世界各地的服务部门关闭。这种情况影响了全球的制造供应链，这在很大程度上主要依赖中国和其他受影响的国家从事各种商品和服务的公司。

Covid-19预计将对汽车行业的供应链和产品需求产生重大影响。随着所有非必需服务的关闭，对商用车的需求预计将下降。此外，由于包围大流行的不确定性，消费者购买行为的变化可能会对该行业的不久的将来的增长产生严重影响。同时，现金紧缩和流动性短缺已经影响了车队操作人员的销售，据估计这将在接下来的几个月内扩展。所有这些因素可能会影响汽车的生产和销售，从而影响全球市场。

市场趋势

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纳米技术的进步以加速市场

汽车催化转化器使用贵金属作为催化剂有助于减少发动机释放的有害气体的排放。这些金属主要包括白金，菱形和钯，它们是世界上最稀有和最贵金属的少数。由于这些金属是如此昂贵，因此汽车制造商希望最大程度地利用它们。科学家进行了创新的纳米技术，这是提高转换器有效性的解决方案之一。使该新系统的第一步是加载二氧化钛纳米纤维以及铂纳米颗粒。这使铂催化剂通过为排毒反应提供其他电子高度活性。关键过程是用一层多孔二氧化硅覆盖这些金属。由于其与金属的弱相互作用，硅层提供了一个能量屏障，该能量通过非常高的工作温度将这些金属固定在适当的位置，从而防止积累并维持催化活性。

• 2007年，马自达汽车公司（Mazda Motor Corporation）推出了世界上第一个使用纳米颗粒的汽车催化转化器。纳米技术的应用显着降低了大型金属颗粒的使用。从那时起，许多OEM公司就对纳米颗粒进行了更改和修改，以达到高效的气体排放。

市场驱动力 

预计排放规范和标准的升级将推动增长

在过去的十年中，亚太地区和欧洲等地区已成为主要的汽车制造中心。随着增长，该行业还面临很少的挑战。汽车是环境污染的主要因素。传统燃料汽车燃烧期间释放的排气排放导致空气污染，并且是全球变暖危机的主要贡献者。高度可见的污染迹象，例如低知名度，烟雾和呼吸系统疾病，给人以控制车辆排放的需求的紧迫感。为了克服这些环境问题，政府实施了严格的规范和法规，以遏制日益增长的燃料排放。

此外，道路死亡人数的增加，污染水平的快速增长以及减少对化石燃料的依赖的必要性使政府积极积极设计各种政策，以及解决这些问题的排放控制设备。在所有这些挑战中，遵守监管要求已成为所有汽车制造商的重要领域。为了克服这些挑战，汽车制造商正在将汽车催化转化器集成到其车辆排气系统中，并正在开发新技术来控制燃料排放。此外，升级的监管要求使汽车制造商必须意识到将要管理汽车行业的新规则，并做出适当的决定来为未来的挑战做好准备。

• 考虑到严重的污染问题，印度政府已转移到2020年各种车辆类别的巴拉特阶段（相当于欧洲VI欧元）的排放标准。政府已直接从柴油和汽油的BS IV排放规范中跃升为BS VI标准。预计将在2020年4月到2021年4月之前针对新车辆实施该规范。

大量生产和汽车销售以提高增长

在过去的几年中，汽车的数量已经大幅上升。人口统计学速度高，城市化，生活水平的升级，工业化的扩展以及发展道路基础设施的升级是最重要的因素，在汽车行业的出现中起着重要作用。此外，可支配收入的上升以及汽车文化促使人们购买新车。此外，燃油效率和高性能车辆的上升趋势正在吸引年轻人口的关注，从而产生了对汽车的高需求。为了满足客户不断变化的需求，并遵守政府设定的监管排放规范和标准，全球汽车制造公司正在采取额外的努力来开发和创新高级技术，以符合不断发展的需求。此外，他们还采用排放控制设备来遏制不断增长的环境污染。这些转换器已成为车辆的重要组成部分之一，该组件有助于在很大程度上减少车辆排气发射。此外，政府还规定了严格的排放法规，以减少环境污染，而且还促进了使用汽车催化转化器来开发环境友好的车辆并增加了全球销售。

市场约束 

 车辆电气化可能会阻碍生长

在全球范围内，汽车行业发生了巨大的转变。催化转化器制造商正在从传统的燃料车转移到车辆电气化，这是因为传统发动机产生的燃料排放迅速增长，这导致空气污染和全球变暖危机。汽车制造商更多地倾向于使用可持续的能源，并且由于对零排放和高效车辆的需求不断增长，正在开发先进的技术。内燃机需要催化转化器来处理燃烧过程中释放的有害废气，而电动机则推动电动汽车。因此，电动汽车不配备排气系统或汽车催化转换器。此外，各个地区的政府正在采取严格的规范来遏制燃料排放，并采取了几项倡议来促进电动汽车的使用。因此，对内燃机的电动汽车的所有权不断增加，可能会限制市场的增长。

分割

按产品类型分析

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预计三向氧化减少催化转化器将拥有最大的市场份额

根据产品类型，市场分为两种氧化催化转化器（TWOCC），三方氧化还原催化转化器（TWORCC）和柴油氧化催化剂（DOC）。在世界大部分地区，氧化还原设备是一种在车辆发射控制系统中使用的类型。严格的排放规范使所有汽车制造商都必须在汽油动力的车辆中整合Tworcc。

预计Tworcc部分将在预测期内维持其主导地位。 Tworcc是TWOCC的增值版本，因为它使用还原和氧化催化剂执行了三个同时进行化学转化。还原催化剂是由铑和铂制成的，而氧化催化剂由钯和铂制成。这两种催化剂都配有陶瓷蜂窝结构，并放置在一个像消音器一样紧凑的单元中，该单元集成到排气管中。 TwORCC进行了氮氧化物的还原过程，该氮氧化物去除氮并释放氧气，而未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳的氧化可提供二氧化碳和水。这些催化剂的工作温度必须高于300摄氏度。这就是它们安装在发动机旁边的原因。

柴油氧化催化剂（DOC）转换器专门用于各个车辆段的柴油发动机，预计该细分市场在预测期内将表现出稳定的生长。这些转换器由带有蜂窝结构底物的不锈钢罐组成。内部表面积涂有钯和铂催化剂。这些催化剂被称为氧化催化剂，因为它们将排气发射转化为利用化学氧化的无害气体。柴油燃料排气含有颗粒物，例如金属磨损颗粒，灰烬，硫酸盐和硅酸盐。 DOC转换器中的柴油颗粒过滤器从排气排放中消除了颗粒物，从而释放了无排气物质。汽车制造商和几个协会正在努力开发新的和创新的产品，例如四种催化转化器。

通过材料类型分析

预计在预测期内将占主导地位

基于材料类型，市场被细分为铂，钯和铑。在第一个催化剂阶段（还原阶段）中，若ius恒和铂可作为还原催化剂，从而去除氮并从氮氧化氮中释放氧。催化剂基本上是一种化学物质，使化学物质能够在过程中不变地反应速度更快。 Rhodium是一种在汽车催化转化器中广泛使用的材料，因为它通过在废气中分解氮氧化物来消除有毒的排气排放，从而提供无害的氧气和氮气，从而消除了有毒的排气排放。菱形催化剂占汽车行业需求的大部分需求，预计该领域将在长期内继续占主导地位。

钯是催化转化器中的下一个广泛使用的材料。钯节段在2025年以18.2％的份额统治了市场。在第二个催化剂阶段（氧化阶段）中，它充当氧化催化剂，在该催化剂阶段（氧化阶段）中，碳氢化合物和一氧化碳被氧化。在此阶段，这些有害气体被转化为有害的二氧化碳气体和水蒸气。由于其高热稳定性，健壮的性质和低成本，它比铂金高度可取。在三方面还原氧化催化转化剂（Tworcc）中，若i和钯材料被广泛用作催化剂。汽油车与Tworcc集成在一起，这反过来驱动了市场的增长。

通过车辆类型分析

预计乘用车领域将持有最大的市场份额

就车辆类型而言，汽车电子市场被分为乘用车，轻型商用车（LCV）和重型商用车（HCV）。据估计，该乘用车领域估计在2025年达到340.1亿美元的价值。城市化的日益增加，生活水平的改善，道路基础设施的发展以及可倾斜收入的上升是乘客汽车数量迅速增长的最重要的原因，尤其是在印度，欧洲，尤其是印度，欧洲，以及某些欧洲，以及某些地区，欧洲。乘用车主要由汽油发动机组成。因此，汽油驱动的车辆主要与Tworcc集成，可帮助控制燃料排放。政府施加的严格排放规范是为了遏制燃油排放量的上升，提高燃油效率，以及为提高驾驶员安全而采取的各种措施，以及乘客正在助长该细分市场的增长。

此外，印度，中国和欧洲实施的新排放规范，例如BS VI，中国VI和欧元VI，使所有汽车制造商都必须实施催化转换器，以遵守升级的环境标准。因此，所有这些因素都推动了乘用车中催化转化器回收的生长。

此外，商用车领域也显示出市场的指数增长。商业车队所有者更喜欢柴油发动机车辆用于运输和物流，因为它们更健壮，需要低维护，并且与汽油发动机相比，可以产生更大的驱动力。由柴油燃烧发动机组成的重型商用车以低转速（RPM）产生大量的扭矩。这增加了催化转化器在商用车的柴油发动机中的渗透率，最终会对市场的增长产生积极影响。

大多数汽车制造商都使用后处理技术，例如选择性催化减少（SCR）和柴油氧化催化剂（DOC）来预防和减少柴油发动机中过量的氮氧化物发射和颗粒物质。此外，由于最终使用行业的需求不断增长，例如物流和运输，采矿和建设将在预测期内提高市场的增长，对轻型和重型商用车的需求不断增长。

区域分析

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亚太拥有最大的全球催化转化器市场份额，预计将在预测期内维持其主导地位。该地区大量车辆的最大原因是城市化，人口增长较高，生活水平的改善，工业部门的扩张以及人民收入水平的上升。随着车辆生产的增加，车辆排放也显着增加，这导致了高空气污染和全球变暖的速度。考虑到这种情况，印度，中国和日本等少数发展和发达经济体的政府已经实施了严格的车辆排放规范。预计中国的市场将以16.9的稳定复合年增长率增长。例如，到2020年，印度和中国正在向实施BS VI和中国VI实施，这相当于欧洲的Euro VI排放规范。对严格排放规范的这种重大运动有望对几种后处理设备产生巨大的需求。中国和日本等国家是该地区的后面处理设备的领导者。预计日本的汽车催化转化器市场预计将在2025年达到39.2亿美元。

由于该地区著名的汽车制造公司的高度存在，欧洲在全球市场上拥有第二大份额。此外，迅速的研发活动，再加上欧洲VI等严格的排放规范的实施，正在提高对欧洲市场中催化转化器的高需求。汽车制造商对欧元VI排放规范的任务迫使他们将催化转化器整合在所有车辆中，以实现环境标准。预计所有这些因素将利用该地区市场的增长。预计欧洲的复合年增长率为13.1％。

关键行业参与者

BASF Catalysts LLC是全球市场上的顶级参与者之一

BASF Catalysts LLC是全球领先的汽车排放催化剂供应商。该公司在开发排放控制技术方面具有良好的专业知识，可为保护我们呼吸的氛围提供广泛的市场应用。该专业知识使该公司能够在1970年创新世界上第一个用于汽车的催化转化器的开发，即使在今天，它仍能维持排放催化剂的线路。排放专业人员正在为客户提供创新且具有成本效益的解决方案，以满足严格的排放控制法规。

但是，Futaba Industrial Co。，Ltd。宾特勒国际公司（Benteler International AG）与其他著名公司一起维持了他们在竞争格局中的重要地位。预计这将对全球市场产生积极影响，因为预计这些公司将在预测期内推动市场创新和发展。

关键公司列表：

• Marelli Holdings Co.，Ltd。 
• Futaba Industrial Co。，Ltd。
• Benteler International AG 
• Tenneco Inc. 
• HJS排放技术GmbH＆Co。KG
• Yutaka Giken Company Limited。
• bosal
• Eberspächer
• Jetex Endings Ltd 
• Sango Co.，Ltd 
• BASF Catalysts LLC
• 标准汽车产品欧洲有限公司

关键行业发展 

• 2017年11月 -  Faurecia创新了新的电加热催化转化器，该转化器于2019年首次亮相。新催化转化器的关键特征是一种电加热系统，即使发动机的交通流量很冷或流动性，也可以提高催化剂的效率。
• 2017年1月 - Tenneco Automotive India宣布在新的Sanand工厂进行了500亿卢比的投资。该公司在Sanand建立了第一家高级次级组装工厂，以制造排气系统并以20千万卢比的价格为福特印度提供服务。

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汽车催化转化器市场报告提供了对市场的详细分析，并着重于领先的公司，产品类型和产品的领先应用等关键方面。除此之外，该报告还提供了对市场趋势的见解，并强调了关键的行业发展。除了上述因素外，该报告还涵盖了近年来有助于市场增长的几个因素。

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