非常低的硫燃油（VLSFO）市场规模，股份和行业分析，按应用（集装箱，散装载体，油轮，通用货物等）和区域预测，2024-2032

全球非常低的硫燃油（VLSFO）市场规模在2023年的价值为829.6亿美元。预计该市场将从2024年的872.2亿美元增长到2032年的1374.4亿美元，在预测期间的二备为5.85％。亚太地区在2023年的市场份额为45.45％。在2023年，市场份额为45.45％。在2023年，美国非常低的硫燃料油（VLSFO）市场将大幅增长，到2032年，估计价值为183.5亿美元。

与传统的高硫燃料油相比，非常低的硫燃料油（VLSFO）是一种海洋燃料，含有明显减少的硫。它是一种轻燃料油，其硫含量不超过0.50％的硫帽，并且在50°C以上的最大粘度为80焦点（CST）。它旨在遵守国际海事组织（IMO）制定的法规，以减少船舶的空气污染。 VLSFO主要用于为海事部门的大容器提供动力。海洋工业的船只正在从高硫燃料油（HSFO）转换为VLSFO，以符合IMO 2020法规设定的硫发射标准。

COVID-19大流行对非常低的硫燃油（VLSFO）市场增长的影响非常中等，因为在引入IMO 2020规范之后，该市场在主要参与者及其最终用户（例如海上贸易和物流）中获得了关注。但是，由于供应链中断，大流行阻碍了海洋工业的燃油消耗。锁定和运输限制减少了制造业活动，后勤挑战减少了整体货物量和改变贸易模式。随着COVID-19病毒的爆发，全球VLSFO价格在28中达到263美元^Th2020年4月，在同一天，美国跌至每吨149.50美元。因此，非常低的硫燃油（VLSFO）市场受到负面影响。

硫燃油（VLSFO）市场趋势非常低

对基础设施，技术进步和供应链优化的投资是VLSFO市场的最新趋势

在关键海上地区，对基础设施的投资，例如存储设施，混合功能和分销网络的投资提高了硫燃料油非常低的可用性和可及性。这种基础设施开发支持向VLSFO的平稳过渡，并确保船舶运营商可靠的供应链操作。此外，精炼技术的进步使VLSFO的生产能够保持燃油质量和性能标准。这些技术进步使VLSFO成为寻求遵守IMO法规的船舶运营商的可行且易于使用的选择。正在进行的研发工作继续推动VLSFO生产过程，燃油处理技术，减少排放解决方案和替代燃料开发的创新，以进一步提高燃油质量，环境性能和运营效率。

例如，在2023年10月，雪佛龙海洋产品完成了其最新的Taro Ultra Advanced 40石油的开发和测试过程，并通过了发动机制造商Wingd的NOL（无异议）要求。该最新测试验证了油在Wingd发动机中使用的适用性，该发动机与含硫的液体燃料在0.00至1.50％m/m的范围内，其中包括VLSFO。该测试还批准了燃烧时芋头Ultra Advanced 40的一般用法液化天然气（LNG）在Wingd发动机中。

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硫燃油（VLSFO）市场增长因素非常低

由于对VLSFO需求的增加而引起的监管依从性

VLSFO的创建和利用主要是由2020年介绍的国际海事组织（IMO）法规驱动的。该法规的实施规定，船舶中的硫含量从3.5％减少了3.5％，从2020年1月1日开始，从2020年1月1日开始。它的旨在减少Sulfur of Sulfur colfur of Syips的量，从而使Syips造成了一定的贡献。

ISO 8217概述了海洋燃料的参数，例如硫含量，密度，粘度和其他关键特性，这些燃料需要满足才能被认为是合规性的。燃料供应商和制造商现在正在设计和完善VLSFO，以满足这些要求，以确保安全使用海洋发动机并与广泛的船舶类型兼容。

在IMO 2020年法规之前，大多数船只由于其成本较低而使用了高硫燃油（HSFO）。随着新法规的生效，海洋工业正在改用VLSFO，海洋气油（MGO），或安装洗涤器以继续使用HSFO，同时遵守硫排放标准。与安装洗涤器相比，VLSFO的成本较低，而实施较少，因此VLSFO已成为许多人的首选选择。引入VLSFO作为运输公司的燃料选择直接是为了响应符合ISO设定的环境法规和质量标准的燃料的需求。这些因素推动了海洋行业对VLSFO的需求和利用。

政府支持蓝色经济并增加对海洋行业的投资

蓝色经济在国际和地区话语中受到了极大的关注，全世界的政府都集中在增加其对海洋产业的投资。例如，在2020年，海洋经济占美国国内生产总值（GDP）的3610亿美元，总产量为6100亿美元。海上货物运输是商业运输中最有效的形式之一，与其他运输方式相比，每公吨货物的碳排放量大大降低。随着投资的增加，监管框架和计划还促进了清洁燃料的使用并刺激对VLSFO的需求。

2023年初，美国发布了一项“蓝图计划”，用于其运输部门的脱碳，其中还包括海上运输。该计划建立在IMO为新的节能技术设定的脱碳目标，并促进对替代燃料（例如VLSFOS）的研究和创新。此外，该蓝图的目标将是确保到2030年到2030年全球深海舰队在零发射燃料上运行。这些因素有望促进采用新燃料，例如海洋工业中的VLSFO。

限制因素

VLSFO和价格波动的燃料兼容性和稳定性正在阻碍市场的增长

VLSFO与某些现有的发动机类型和燃料系统具有兼容性和稳定性问题，这可能导致运营挑战，包括发动机故障，增加的维护要求以及潜在的安全风险。这可能会阻止船东采用VLSFO。与常规燃料（例如高硫燃料油（HSFO））相比，VLSFOS更具石蜡，这些燃料需要储存的特定温度。储存不当会导致蜡形成，这可能导致燃料系统在内的堵塞，包括过滤器。 VPS全球硫燃料油的统计数据表明，蜡的外观温度（WAT）高于倒数的20°C。在WAT下方保持沉降储罐温度会导致储罐的蜡沉淀，然后如果蜡覆盖加热线圈，则可以阻止吸气管线并降低加热效率。因此，了解确切的WAT对于确保适当的燃料管理至关重要。

此外，与传统的高硫燃料油相比，VLSFO的价格更高，这对一些船东和运营商构成了挑战，尤其是在竞争性的市场环境中，省略成本措施。根据Marine Bunker Exchange的最新报告，2023年12月，全球指数380 HSFO显示出36.14美元的显着增加，从年初的484.96/MT上升到521.10美元/MT。相比之下，VLSFO指数下跌了28.19美元，至678.39/mt。然而，在MGO指数中观察到了最大的损失，该指数下降了132.66美元至899.17/mt。这些因素有望阻碍全球VLSFO市场的增长。

非常低的硫燃油（VLSFO）市场细分分析

通过应用分析

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由于其兼容性和运输大量商品的成本效益，容器占有主导地位

根据应用，全球分为容器，散装载体，油轮，一般货物等。

由于全球集装箱船运输的最大非泡沫货物数量，集装箱部门的市场份额非常低。集装箱运输是移动全球不同类型和尺寸的最重要，最受欢迎的方法之一。它具有许多优势，例如减少了货运损坏和安全性的机会。它还通过减少交货时间来提高生产率，从而满足客户的期望。

批量承运人部门占市场份额第二。这些载体通常以严格的利润率运行，并且与海洋天然气油（MGO）或海洋柴油（MDO）相比，VLSFO在经济上有利。此外，VLSFO与散装载体中常用的发动机兼容，这使其成为实用的选择，而无需对船舶的发动机或燃料系统进行重大修改。

与散装载体相似的油轮受到有关硫排放的IMO规定。 VLSFO可以帮助这些油轮遵守法规，因为它的硫含量小于0.5％。它还在燃油效率和发动机操作方面提供了令人满意的性能，这对于在长途运行并携带有价值的货物的油轮至关重要。

区域见解

在北美，欧洲，亚太地区，拉丁美洲和中东和非洲的五个主要地区，已经对硫燃料油市场非常低。

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由于实施IMO法规和环境政策，北美，尤其是美国，对VLSFO的需求和生产有所增加。墨西哥湾沿岸和西海岸的美国许多港口，加拿大的炼油厂正在为国内和国际运输的VLSFO供应增加。

欧洲是全球非常低的硫燃油市场的主要地区之一，因为有重要参与者的存在和生产这种燃料油以遵守欧盟严格的环境法规。此外，一些主要的炼油中心，例如荷兰的鹿特丹和地中海国家的炼油厂提供VLSFO，以满足国内和国际运输的需求。

亚太地区是全球VLSFO市场增长最快的地区之一，就这种燃油的生产和消费而言。新加坡，中国，日本和韩国是区域市场的主要国家。例如，新加坡是世界上最大的掩体枢纽之一，它在向通过该地区的船只提供VLSFO方面起着核心作用。

拉丁美洲在VLSFO市场中拥有在场，巴西，墨西哥和委内瑞拉等国家都有能够生产VLSFO的炼油厂。

中东和非洲正在利用其炼油厂的能力来满足地区和全球需求。

关键行业参与者

领先公司的扩张计划正在影响市场的竞争格局

由严格的环境法规驱动，全球非常低的硫燃油（VLSFO）市场具有很高的竞争力。主要参与者包括壳牌，BP，Exxonmobil等石油巨头，以及其他地区供应商，例如Petro China和印度斯坦石油公司。该市场的竞争围绕定价，燃油质量，可用性和战略港口位置，以确保对饮用的公司无缝供应。此外，公司正在专注于扩大混合设施，并利用先进的炼油技术来满足需求，同时遵守排放标准。

顶部列表 非常低的硫燃油（VLSFO）公司：

• 埃克森美孚（美国）
• BP（英国）
• 壳（英国。）
• 中国海洋掩体（Petro China）有限公司（中国）
• 世界主Kinect Corporation（美国）
• Bunker Holding Group（丹麦）
• 总耐加工海洋燃料（法国）
• 未来燃料（印度）
• 中国（中国）
• 印度石油公司有限公司（印度）

关键行业发展：

• 2022年8月：埃克森美孚公司在新加坡的最不发达国家港口提供了两个商业生物的船用燃油料系统。使用的海洋生物燃料是0.50％的硫基于残留的燃料（VLSFO），该燃料（VLSFO）用最高25％的废物基脂肪酸甲基酯（FAME）处理。
• 2022年2月：Rio Tinto和BP签署了一项协议，共同进行为期一年的生物燃料试验，以帮助Rio Tinto减少其海军陆战队的碳排放。 BP签署了这笔交易，向Rio Tinto提供了海洋生物燃料，这是B30 Biofuel混合物，由30％组成脂肪酸甲基与非常低的硫燃料（VLSFO）混合。它将在Rio Tinto的RTM Tasman船上进行试用，以大西洋 - 太平洋和跨大西洋路线的混合方式进行试用。
• 2021年12月：BP和Maersk油轮在丹麦海事管理局的帮助下完成了产品油轮中生物燃料混合燃料的试验。对于这些试验，每个容器都使用BP的海洋B30生物燃料，该生物燃料由30％脂肪酸甲基酯（名望）组成，与非常低的硫燃料油（VLSFO）混合在一起。这些试验是对马士克油轮的Maersk Cirrus和Maersk Navigator进行的。
• 2021年2月：马斯克（Maersk）是丹麦的一家集成集装箱物流公司，宣布它将在2023年推出世界上第一管碳中性的衬里容器。随着这一新公告，所有未来的马斯克建筑都将拥有双燃料技术，以实现具有标准非常低的硫燃油（VLSFO）的碳中性运营。
• 2020年9月：埃克森美孚（Exxonmobil）与鹿特丹港口的一家名为Stena Bunk的运输公司完成了首个海洋生物燃料油的海洋试验。海洋生物燃料油是一种0.50％的基于硫的燃料（VLSFO），该燃料（VLSFO）用第二代废物的名望成分处理。

报告覆盖范围

该报告提供了对市场的详细分析，并着重于关键方面，例如主要参与者，产品类型和产品的领先应用。此外，它提供了对市场趋势的见解，并突出了关键的行业发展。除了上面列出的因素外，该报告还涵盖了近年来有助于市场增长的几个因素。

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