تفكيك الطائرات التجارية ، وحجم السوق ، والتفكيك وإعادة التدوير ، وتحليل حصة و COVID-19 تأثير ، عن طريق التطبيق (التفكيك وتفكيك ، إعادة التدوير والتخزين ، USM ، والأجزاء القابلة للتدوير) ، حسب نوع الطائرة (الجسم الضيق ، الجسم الواسع ، والطائرة الإقليمية) ، والتوقعات الإقليمية ، 2023-2033

رؤى السوق الرئيسية

بلغت قيمة حجم سوق الطائرات التجارية العالمية ، وتفكيك وإعادة التدوير ، 6.74 مليار دولار أمريكي في عام 2022 ، ومن المتوقع أن ينمو من 8.07 مليار دولار أمريكي في عام 2023 إلى 14.72 مليار دولار بحلول عام 2033 ، مما يدل على 6.20 ٪ خلال فترة التنبؤ. سيطرت أمريكا الشمالية على تفكيك الطائرات التجارية ، وتفكيك السوق وإعادة التدوير بحصة سوقية بلغت 38.28 ٪ في عام 2022.

إن تفكيك الطائرات التجارية والتفكيك وإعادة التدوير هو عملية إزالة وتفكيك الطائرات التي تم إيقافها وإعادة استخدام أجزاءها كقطع غيار أو معدن خردة. مصنوعة من الطائرات من حوالي 800 إلى 1000 جزء قابل لإعادة التدوير ، معظمها مصنوع من سبائك معدنية ومواد مركبة. يتم تفكيك الطائرات التجارية في مراكز إعادة تدوير الطائرات ، حيث يتم التخلص من الأجزاء غير المعدنية التي لا توجد قيمة لإعادة التدوير ، ويتم تفكيك المكونات الرئيسية ، ويتم فرز أجزاء السبائك المعدنية بناءً على تكوينها.

يتضمن تفكيك الطائرات التجارية ، والتفكيك وإعادة التدوير ، إزالة وتصنيف جميع المكونات بعناية ، على حد سواء الداخلية والخارجية ، مما يضمن تحديد كل جزء ومعالجته بشكل صحيح. ينطوي التفكيك على الفعل المادي المتمثل في تفكيك الطائرة ، في حين أن التفكيك ينطوي على فصل مكون مفصل ، وغالبًا مع نية إعادة استخدام أو إعادة تدوير أجزاء معينة. تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 400 إلى 450 طائرة يتم تفكيكها وإعادة تدويرها كل عام. من المتوقع أن يدفع الاقتصاد الدائري وقدرات متزايدة لإعادة الاستخدام لمكون الطائرات نمو حجم السوق العالمي من 2023 إلى 2033.

Covid-19 Impact

كان لوباء Covid-19 تأثير إيجابي على السوق بسبب إعادة هيكلة أساطيل الخطوط الجوية وإيقاف تشغيل الطائرات

في عام 2020 ، أعلنت الحكومات في مناطق مختلفة الإغلاق الكلي والإغلاق المؤقت للصناعة. أثر هذا على عملية تفكيك الطائرات بأكملها ، والتفكيك وإعادة التدوير ، وإلى حد ما تعطيل السوق في جميع أنحاء العالم. على مدار عام 2020 ، شهدت عمليات تسليم الطائرات الجديدة انخفاضًا بنسبة 43.5 ٪ تقريبًا مقارنة بالعام السابق.

ومع ذلك ، في عام 2021 ، عرض السوق علامات على الانتعاش ، متجاوزة بالفعل توليد الإيرادات والطلب في الأشهر الستة الأولى مقارنة بعام 2020. عادت الصناعة إلى المسار الصحيح مع إحياء المنشآت التابعة. مع استمرار جائحة Covid-19 في الحفاظ على العديد من أساطيل الطيران على الأرض ، كانت شركات الطيران تعجل بتقاعد الطائرات ، مما أدى إلى ارتفاع في تفكيك وتبادل مكونات الطائرات. كان قطاع الطيران يسعى جاهدين لتعزيز ودية البيئة استجابة لمتزايد متزايد من دعاة تغير المناخ.

وصلت كمية الطائرات في التخزين على مستوى العالم إلى ما يقرب من 6300 في أغسطس 2021 ، بزيادة من 2100 قبل جائحة Covid-19.  استمرت الأزمة العالمية والانخفاض اللاحق في الطلب على السفر الجوي ، تاركًا حوالي 25 ٪ من طائرات الركاب التجارية في العالم غير نشطة. كانت شركات النقل الجوية على مستوى العالم تمر بإعادة تنظيم كبير لأساطيلها وتوقف الطائرات الناتجة عن اندلاع Covid-19 والانخفاض اللاحق في متطلبات السفر الجوي. وبالتالي ، كانت هناك زيادة ملحوظة في مخزون مكونات الطائرة وقطع الغيار.

تفكيك الطائرات التجارية العالمية ، وتفكيك وإعادة التدوير نظرة عامة

حجم السوق والتوقعات

• 2022 حجم السوق: 6.74 مليار دولار أمريكي
• 2023 حجم السوق: 8.07 مليار دولار أمريكي
• 2033 حجم السوق المتوقعة: 14.72 مليار دولار أمريكي
• CAGR: 6.20 ٪ من 2023-2033

الحصة السوقية

• عقدت أمريكا الشمالية أكبر حصة بنسبة 38.28 ٪ في عام 2022 ، مدفوعة بتقاعد الأسطول الرئيسي ونشاط MRO قوي في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا.
• حسب التطبيق ، يعد USM (المواد القابلة للخدمة) هو القطاع الرائد بسبب ارتفاع الطلب على أجزاء ومكونات ما بعد البيع الفعالة من حيث التكلفة.

أبرز ما يسلط الضوء على البلد

• الولايات المتحدة: برامج تجديد الأسطول من قبل شركات الطيران مثل United Airlines (110 طلب طائرة جديدة في عام 2023) وارتفاع إيقاف تشغيل الطلب على إعادة تدوير الطائرات.
• الصين: زيادة تقاعد الطائرات والتوسع السريع في مراكز الطيران تحت مشاريع الحزام والطرق تدعم نشاط إعادة التدوير المرتفع.
• الهند: النمو بقيادة مرافق تفكيك جديدة (على سبيل المثال ، موقع Nano Aviation في تشيناي) والوصول إلى العمالة والموانئ الماهرة.
• أوروبا: وجود قوي للاعبين مثل Eirtrade Aviation و Ecube مع النشاط المتزايد للدموع في الطائرات لمبادرات الطيران المستدامة.

أحدث الاتجاهات

الابتكار في إعادة تدوير المواد واعتماد الروبوتات هي الاتجاهات البارزة في تفكيك الطائرات التجارية وتفكيك وإعادة التدوير

تتيح البحث والتطوير في علوم المواد إعادة تدوير المواد المتقدمة المستخدمة في تصنيع الطائرات ، مثل المركبات والسبائك. يمكن أن تؤدي الابتكارات في أساليب إعادة التدوير إلى زيادة الكفاءة وخفض التكاليف. وفقًا للتقارير ، خلال مارس 2023 ، ألقت صناعة الطيران أكثر من 40،000 طن من نفايات المواد المركبة في نهاية العمر (EOL) في مدافن النفايات. Helacs (الأساليب الشاملة للتعامل الاقتصادي وصديقها من الناحية البيئية لنهاية الحياة من الهياكل المركبة للطائرات) هو مشروع أفق 2020 - Clean Sky 2 يقوده Aitiip ، ويهدف إلى تطوير وإظهار نهج شامل ومنصة آلية جديدة لتفكيكها ، والتي تهدف إلى إعادة تدوير وإعادة تهيئة أجزاء كبيرة مركبة من Eol Aircraft.

من المقرر الانتهاء منه في ديسمبر 2023 ، أعلنت Helacs عن نتائج أولية من اللحام وتفكيك مركبات البلاستيك الحراري باستخدام الحث واللحام بالموجات فوق الصوتية. علاوة على ذلك ، أبلغت الشركة عن نتائج إيجابية في اللحام والتفكيك باستخدام لحام المقاومة.

• شهدت أمريكا الشمالية تفكيك الطائرات التجارية ، وتفكيك وإعادة التدوير نمو سوق من 2.28 مليار دولار في عام 2021 إلى 2.58 مليار دولار في عام 2022.

تركز العديد من الشركات على تطوير تقنيات مستدامة جديدة لإعادة تدوير المواد المركبة في الطائرات. على سبيل المثال ، في مارس 2022 ، يدمج شركة Careair تقنيتين أساسيتين لتسهيلها لركوب المواد ذات الجودة الجوية. يتضمن الأولي مواد صفيحة مهجنة ، مما يسمح بسمك متفاوتة للغاية فعالة للغاية. مثل هذه التطورات تدفع سوق إعادة التدوير والتخلي عن الطائرات التجارية في جميع أنحاء العالم.

عوامل القيادة

الاقتصاد الدائري والقدرات المتزايدة القابلة لإعادة الاستخدام لمكون الطائرات لتعزيز نمو السوق

الاقتصاد الدائري هو نموذج للإنتاج والاستهلاك الذي يشارك ويؤجر وإعادة استخدام وإصلاحات وتجديد وإعادة تدوير المواد والمنتجات الحالية لأطول فترة ممكنة. هذا يمتد دورة حياة المنتج. في الممارسة العملية ، هذا يعني تقليل النفايات. في نهاية الحياة للطائرة ، يتم الحفاظ على موادها أقصى قدر الإمكان من خلال إعادة التدوير. يمكن استخدامها بشكل منتج عدة مرات ، مما يخلق قيمة إضافية إضافية لتفكيك الطائرات التجارية ، والتفكيك وإعادة التدوير.

على سبيل المثال ، في يونيو 2023 ، أعلنت Capgemini و Amazon Web Services (AWS) عن إطلاق دورة LifeCycle Optimization for Aerospace. تهدف المنصة إلى تسريع اعتماد ممارسات "الاقتصاد الدائري" في صناعة الطيران من خلال أتمتة عمليات التفتيش ، وتحسين تحليل دورة الحياة لمكونات الطائرات ، والقرارات التوجيهية لتمديد عمرها. شاركت العديد من الشركات الكبرى في قطاع الطيران ، بما في ذلك Air France و Safran ، في التطوير وستكون من بين أول المستخدمين للمنصة.

تم تطوير منصة تحسين دورة حياة الطيران بواسطة Capgemini وتم بناءها على سحابة AWS.الذكاء الاصطناعيتم تطوير وتدريب خدمات التعلم الآلي (معالجة اللغة الطبيعية) على نماذج البيانات على وجه التحديد ، استنادًا إلى معيار ASD (جمعية صناعات الفضاء والدفاع في أوروبا). تقوم المنصة بتوحيد البيانات التشغيلية التاريخية وإعادة البناء الكاملة للتتبع لجميع أجزاء مكونات الطائرات.

هذه المبادرات تحفز توسع السوق في جميع أنحاء العالم.

اللوائح الحكومية الصارمة والأسطول المتزايد من الطائرات التجارية المتقاعدة لدفع نمو السوق

تعد اللوائح الصارمة من الحكومات واحدة من العوامل الدافعة الرئيسية لتفكيك الطائرات التجارية ، والتفكيك وإعادة التدوير مع زيادة الضغط على الطائرات الصديقة للبيئة. أدت أزمة COVID-19 إلى التقاعد التدريجي للطائرات الصغيرة نسبيًا ، في حين أن الطائرات القديمة قد تظل في التخزين حتى يمكن إلغاؤها.

على سبيل المثال ، في أغسطس 2020 ، نجحت شركة Indigo ، أكبر شركة طيران محلية هندية ، في الاستبدال الإلزامي لمحركات Pratt & Whitney (PW) مع محركات متغيرة قبل 31^شارعتاريخ قطع أغسطس بتكليف من هيئة الطيران. توفر محركات PW الدفع لمجموعة الطائرات Airbus A320neo للشركة.

لدى Indigo 106 طائرة A320NEO مزودة بمحركات PW في أسطولها ، في حين أن Goair لديها 43 طائرة من هذا القبيل في أسطولها. تم تجهيز كل طائرة A320neo بمحركات مزدوجة. بعد سلسلة من المشكلات مع محركات PW التي تعمل على تشغيل Airbus A320neo ، أمر منظم الطيران DGAC Indigo في أكتوبر 2019 ليحل محل 16 طائرة A320NEO بمحركات PW. تم تمديد الموعد النهائي إلى نهاية شهر يناير ، بعد أن طلبت DGCA من النيلي استبدال محركات 97 Airbus A320neos في أسطولها مع محركات معدلة ، وإلا فإن Airbus A320neos التي تعمل بالطاقة PW سيتم تعليقها بواسطة الجسم التنظيمي. تدفع هذه اللوائح والسلامة إلى تفكيك الطائرات التجارية العالمية ، وتفكيك نمو السوق وإعادة التدوير.

العوامل التقييدية

المواد المركبة والمواد الخطرة المستخدمة في الطائرات لعياق نمو السوق

المواد المركبة مثل الألياف الكربونية المعززة بالمواد البلاستيكية (CFRP) وأيضًا للبلاستيك الحراري الهائل تشكل عقبة جديدة لإعادة تدوير الطائرات. تعد اللدائن الحرارية أكثر كفاءة لأن الراتنجات في اللدائن الحرارية يمكن إعادة استخدامها بشكل لا نهائي لأنها عملية قابلة للانعكاس. في الحرارية ، لا يتم إعادة تدويرها بسهولة. يمكن أن تكون هذه التقنيات الحالية باهظة الثمن ولديها قيود على القدرات على إعادة تدوير المواد المركبة.

على سبيل المثال ، يتم حرق المواد المركبة من الطائرات والسيارات والصناعة في كثير من الأحيان في مدافن النفايات التي ليست خيارات طويلة الأجل ممكنة للتخلص من مكونات هيكل الطائرة الهامة. على سبيل المثال ، وفقًا لبوينغ ، فإن أصغر عائلة Dreamliner للطائرات ، 787-8 يقيس 57 مترًا (186 قدمًا) من الأنف إلى الذيل ولديه جناحي 60 مترًا. علاوة على ذلك ، يطرح هذا النوع من المواد تحديات من حيث إعادة التدوير.

وفقًا لجمعية إعادة تدوير أسطول الطائرات (AFRA) ، لم يتم تحديد الطرق المثلى لإعادة استخدام المواد المتطورة وإعادة استخدامها المستخدمة في بناء الطائرات الكبيرة من الجيل المستقبلي مثل 787 و Airbus A350. إن التعامل مع مواد الطائرات المتطورة التي تمت إزالتها من Jets من الجيل القادم هي معضلة استحوذت على محور شركات الطيران البارزة.

تجزئة

عن طريق تحليل التطبيق

يهيمن قطاع USM على السوق بسبب زيادة الطلب على قطع الغيار والمكونات بعد البيع في الطائرات

حسب التطبيق ، يتم تصنيف هذا السوق إلى تفكيك وتفكيك ، وإعادة التدوير والتخزين ، و USM ، والأجزاء القابلة للتدوير.

يهيمن قطاع USM على حصة السوق ويقدر أن يكون قطاعًا نموًا خلال فترة التنبؤ بسبب زيادة الطلب على منخفضة التكلفةأجزاء ما بعد البيع الطائراتوالمكونات. يشير USM (المواد القابلة للخدمة) إلى أجزاء الطائرات والمكونات التي تمت إزالتها من طائرة أثناء الصيانة ، ومع ذلك لا تزال في حالة إعادة استخدامها. يتم فحص هذه الأجزاء بدقة وإصلاحها إذا لزم الأمر ، ومعتمدة للاستخدام في الطائرات الأخرى. يقلل USM من الطلب على أجزاء جديدة ، مما يوفر حلاً فعالًا من حيث التكلفة لشركات الطيران ومقدمي الصيانة مع المساهمة في الممارسات المستدامة في صناعة الطيران.

• من المتوقع أن يحمل قطاع التفكيك والتفكيك حصة 0.77 ٪ في عام 2022.

الأجزاء القابلة للتدوير هي مكونات للطائرة المصممة لإعادة استخدامها عدة مرات. على عكس الأجزاء المستهلكة (التي يتم استبدالها بعد استخدام واحد) ، تتم إزالة الأجزاء القابلة للتدوير وإصلاحها ثم إعادة تثبيتها في الطائرات أثناء حياتها التشغيلية. تتضمن هذه الأجزاء عناصر مثل إلكترونيات الطيران، معدات الهبوط ، وبعض مكونات teardown محرك. من المتوقع أن يعزز الطلب المتزايد على خدمات MRO السوق لهذا القطاع.

• من المتوقع أن يحمل قطاع الأجزاء القابلة للتدوير حصة 28.13 ٪ في عام 2022.

حسب تحليل نوع الطائرة

يهيمن قطاع الجسم الضيق على السوق بسبب ارتفاع الطلب على مكونات الطائرات من شركات النقل منخفضة التكلفة

حسب نوع الطائرات ، يتم تقسيم سوق تفكيك الطائرات التجارية ، والتفكيك وإعادة التدوير إلى جسم ضيق وجسم عريض وطائرة إقليمية.

طائرات الجسم الضيقة هي طائرات تجارية ذات ممر واحد ، وعادة ما يجلس الركاب في تكوين 3-3. هذه الطائرات مثالية للرحلات القصيرة إلى المتوسطة وتستخدم على نطاق واسع من قبل شركات النقل منخفضة التكلفة. يهيمن هذا الجزء على السوق ويتوقع أن يكون أسرع نموًا خلال فترة التنبؤ بسبب الطلب المتزايد على مكونات الطائرات من شركات النقل منخفضة التكلفة.

الطائرات ذات الجسم العريض هي طائرات تجارية أكبر مع ممرات متعددة وسعة راكب أعلى بكثير. تستخدم هذه الطائرات في رحلات طويلة المدى ويمكن أن تستوعب عدد أكبر من الركاب. من المتوقع أن يسجل هذا الجزء نموًا كبيرًا بسبب زيادة الطلب على الرحلات الطويلة.

رؤى إقليمية

من حيث الجغرافيا ، ينقسم هذا السوق إلى أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا الجنوبية.

سيطرت أمريكا الشمالية على السوق وتمت قيمة قيمتها 2.58 مليار دولار في عام 2022. ويعزى هذا النمو إلى تقاعد الأسطول الرئيسي في هذه المنطقة. على سبيل المثال ، في أكتوبر 2023 ، قدمت شركة الخطوط الجوية المتحدة ، وهي شركة طيران مقرها الولايات المتحدة ، طلبًا جديدًا لـ 110 طائرات من Airbus و Boeing. تطلب الاتفاقية 60 Airbus A321neos و 50 Boeing 787-9s ، والتي سيتم تسليمها بين عامي 2028 و 2031. هذه الطلبات مدفوعة بحاجة الخطوط الجوية المتحدة إلى استبدال الطائرات القديمة بحلول نهاية العقد وتوسيع عملياتها في المطارات في جميع أنحاء العالم التي تعمل حاليًا في طاقتها الكاملة.

استحوذت أوروبا على ثاني أكبر حصة في السوق في عام 2022. نمو السوق الإقليمي يرجع إلى وجود اللاعبين الرئيسيين. على سبيل المثال ، في مارس 2023 ، ستقوم شركة Eirtrade Aviation ، وهي شركة إدارة الأصول والتداول في الطيران مقرها في دبلن ، بإدارة تفكيك الطائرة وشحنتها. سيتم تفكيك الطائرتين البالغ من العمر 10 سنوات في وقت واحد خارج الموقع ومن المتوقع أن تتوفر الأجزاء بحلول نهاية عام 2023. مثل هذه التطورات في جميع أنحاء المنطقة تحفز نمو سوق أوروبا.

تعد آسيا والمحيط الهادئ هي المنطقة الأسرع نمواً خلال الفترة المتوقعة وحصلت على حصة كبيرة في عام 2022. هذا النمو يرجع إلى التوسع في الأسطول من قبل شركات الطيران التجارية. على سبيل المثال ، في مايو 2022 ، Nano Aviation India Pvt. افتتح محدود عملية تفكيك أولى في تشيناي في الهند. إمكانية الوصول إلى الموانئ والقوى العاملة الماهرة هما العامل الرئيسيان وراء اختيار الموقع في تشيناي ، الهند.

من المتوقع أن يشهد سوق الشرق الأوسط وأفريقيا لتفكيك الطائرات التجارية ، والتفكيك وإعادة التدوير نمواً كبيراً في السوق العالمية خلال الفترة المتوقعة. النمو الإقليمي يرجع إلى زيادة معدل التقاعد للطائرات. على سبيل المثال ، في نوفمبر 2021 ، وقعت طيران الإمارات عقدًا مع إعادة تدوير الطائرات Falcon التي تتخذ من الإمارات العربية المتحدة في مبادرة رائدة يتم فيها إعادة تدوير أول طائرة متقاعدة من شركة الطيران A380. سيتم تنفيذ أنشطة استرداد المواد وإعادة استخدامها الواسعة بالكامل في الإمارات العربية المتحدة ، وهي مقر شركة الطيران ، مما يقلل من التأثير البيئي للمشروع.

من المتوقع أن يشهد سوق أمريكا الجنوبية نموًا معتدلًا خلال الفترة المتوقعة. من المتوقع أن يؤدي الإنفاق المتزايد على MRO وزيادة قدرات الطيران إلى نمو السوق في هذه المنطقة.

اللاعبون الرئيسيون في الصناعة

يركز اللاعبون الرئيسيون على التوسع الجغرافي من خلال عمليات الدمج والاستحواذ لزيادة حصة السوق

تتركز حصة السوق العالمية مع اللاعبين الرئيسيين مثل حلول نهاية الحياة (AELS) BV ، و Air Salvage International Ltd ، و Aerocycle ، و Cavu Aerospace ، ومجموعة تأجير الطائرات الصينية ، و Ecube وغيرها. يركز اللاعبون الرئيسيون على التوسع الجغرافي ، والأسواق الناشئة ، والاندماج والاستحواذ ، والتطورات التكنولوجية لزيادة حصتها في السوق. على سبيل المثال ، في أكتوبر 2022 ، افتتحت شركة Ecube ، وهي شركة متخصصة في تفكيك أجزاء الطائرات ، مركز التفكيك الافتتاحي في الولايات المتحدة في مطار كوليدج البلدية في ولاية أريزونا. سيكمل هذا المركز الجديد مواقع الشركة الحالية في Castellón ، إسبانيا ، ومكتبها الرئيسي في St Athan ، U.K.

قائمة الشركات الرئيسية التي تم تصنيفها

• حلول نهاية الحياة (AELS) BV(هولندا)
• Air Salvage International Ltd(Gloucestershire)
• Aerocycle(كندا)
• Cavu Aerospace (ألمانيا)
• مجموعة تأجير الطائرات الصينية (الصين)
• ecube (المملكة المتحدة)
• الطيران Eirtrade (المملكة المتحدة)
• GA Telesis LLC (الولايات المتحدة)
• ARMAC Aerosave (فرنسا)
• فالر (المملكة المتحدة)

تطورات الصناعة الرئيسية:

• سبتمبر 2023 -استثمرت شركة Eirtrade Aviation ، وهي شركة عالمية لإدارة الأصول والتداول في دبلن ، أيرلندا ، في أدوات لتوفير إمكانيات تفكيك محرك الطائرات CFM56-3 الشاملة. يمكن للشركة أن توفر هذه الخدمة مع محركات CFM56-5A ، -5B ، -7B ، -7BE في مرافق دبلن.
• أبريل 2023 -اشترت AELS أول منتهية الصلاحية بوينج 777. تم الاستحواذ بالشراكة مع خدمات تأجير صيانة MTU ، التي اشترت محرك GE90-115B. حققت الطائرة هبوطها النهائي في مطار Twente في Enschede ، هولندا وسيتم تفكيكها من قبل فريق AELS المحترف في منشأة AELS.
• مارس 2023- تعلن Block Aero Technologies ، وهي شركة ذات حلول Aerospace 4.0 الرائدة ، عن إضافة Cavu Aerospace. شراكة مع Cavu Marks تدخل Aero في شريحة تفكيك الطائرات من ما بعد البيع الطيران. Cavu Aerospace هو شريك محترم متخصص في توفير خدمات تفكيك الطائرات وتفكيك وإعادة التدوير في جميع أنحاء الولايات المتحدة
• ديسمبر 2022-تعلن GA Telesis ، LLC (GAT) عن توقف ثلاثة محركات إضافية CFM56-5B ، ومحرك CF6-80C2 ، ومحرك PW4056-3 قبل نهاية العام. تعد المحركات جزءًا من مجموعة من مصالح الإيجار من مجموعة تداول أصول الشركة وسيتم إدارتها لتفكيكها وإعادة توزيعها بواسطة مجموعة GAT's Flight Solutions (FSG).
• أكتوبر 2022 -كشفت Unical Aviation Inc. ، وهي مورد بارز لقطع غيار الطائرات والمكونات في صناعة الطيران التجارية في جميع أنحاء العالم ، اليوم عن شراء عمليات إصلاح مكونات Cavu (Cavu Component Report LLC) من Cavu Aerospace. من شأن هذا الاستحواذ أن يمكّن Unical من تعزيز قدراته في قطاع إصلاح الطرف الثالث في أعماله. Cavu Component Report LLC هي محطة إصلاح معتمدة من FAA 145 تقع في ميسا ، أريزونا ، مع منشأة متطورة تبلغ 80،000 قدم مربع لإصلاح مكونات الطائرات.

تغطية الإبلاغ

يقدم تقرير إحصائيات السوق تحليلًا مفصلاً للسوق. وهي تضم جميع الجوانب الرئيسية ، مثل إمكانيات البحث والتطوير وتحسين خدمات التشغيل. علاوة على ذلك ، يقدم تقرير أبحاث السوق وتحليله رؤى السوق في تنبؤات الصناعة ، وتحليل سلسلة التوريد ، وديناميات السوق ، والتحليل الإقليمي ، وتحليل القوى الخمسة في بورتر ، والمناظر الطبيعية التنافسية لمختلف الشركات التي تم تحديدها مع منافسة السوق ، وتسلط الضوء في المقام الأول على تطورات الصناعة الرئيسية. بالإضافة إلى العوامل المذكورة أعلاه ، فإنه يركز بشكل أساسي على العديد من العوامل التي ساهمت في نمو السوق العالمي خلال السنوات الأخيرة.

الإبلاغ عن نطاق وتجزئة

• يصف: تفاصيل
• فترة الدراسة: 2019-2033
• سنة قاعدة: 2022
• السنة المقدرة: 2023
• فترة التنبؤ: 2023-2033
• الفترة التاريخية: 2019-2021
• معدل النمو: CAGR من 6.20 ٪ من 2023 إلى 2033
• وحدة: القيمة (مليار دولار)

تجزئة

عن طريق التطبيق

• التفكيك وتفكيك
• إعادة التدوير والتخزين
• USM
• أجزاء قابلة للتدوير

حسب نوع الطائرة

• جسم ضيق
• جسم واسع
• طائرة إقليمية

بواسطة الجغرافيا

• أمريكا الشمالية (حسب التطبيق ونوع الطائرات والبلد)
  • الولايات المتحدة (حسب نوع الطائرة)
  • كندا (حسب نوع الطائرة)
• أوروبا (حسب التطبيق ونوع الطائرات والبلد)
  • المملكة المتحدة (حسب نوع الطائرة)
  • ألمانيا (حسب نوع الطائرة)
  • فرنسا (حسب نوع الطائرة)
  • إيطاليا (حسب نوع الطائرة)
  • روسيا (حسب نوع الطائرة)
  • أيرلندا (حسب نوع الطائرة)
  • بقية أوروبا (حسب نوع الطائرة)
• آسيا والمحيط الهادئ (حسب التطبيق ونوع الطائرات والبلد)
  • الصين (حسب نوع الطائرة)
  • الهند (حسب نوع الطائرة)
  • اليابان (حسب نوع الطائرة)
  • أستراليا (حسب نوع الطائرة)
  • بقية آسيا والمحيط الهادئ (حسب نوع الطائرة)
• الشرق الأوسط وأفريقيا (حسب التطبيق ونوع الطائرات والبلد)
  • الإمارات العربية المتحدة (حسب نوع الطائرة)
  • المملكة العربية السعودية (حسب نوع الطائرات)
  • قطر (حسب نوع الطائرة)
  • جنوب إفريقيا (حسب نوع الطائرة)
  • بقية الشرق الأوسط وأفريقيا (حسب نوع الطائرات)
• أمريكا الجنوبية (حسب التطبيق ونوع الطائرات والبلد)
  • البرازيل (حسب نوع الطائرة)
  • الأرجنتين (حسب نوع الطائرة)
  • بقية أمريكا الجنوبية (حسب نوع الطائرات)

الأسئلة الشائعة

ما هي قيمة تفكيك الطائرات التجارية ، وتفكيك السوق وإعادة التدوير؟

وفقًا لدراسة أجرتها Fortune Business Insights ، كان حجم السوق 6.74 مليار دولار أمريكي في عام 2022.

في أي CAGR هو تفكيك الطائرات التجارية ، والتفكيك وإعادة التدوير من المتوقع أن ينمو خلال الفترة المتوقعة (2023-2033)؟

من المحتمل أن ينمو السوق بمعدل سنوي مركب 6.20 ٪ خلال الفترة المتوقعة (2023-2033).

ما هو القطاع الرائد في السوق؟

حسب التطبيق ، يقود قطاع USM السوق بسبب زيادة الطلب على أجزاء ومكونات الطائرات المنخفضة التكلفة.

ما هي قيمة سوق أمريكا الشمالية؟

بلغ حجم السوق في أمريكا الشمالية 2.58 مليار دولار في عام 2022.

ما هي العوامل الرئيسية التي تقود السوق؟

من المتوقع أن تقود السوق الصارمة والحكومية في الاقتصاد الدائري والقدرات المتزايدة القابلة لإعادة الاستخدام للوائح الصارمة والحكومية والأسطول المتزايد من الطائرات التجارية المتقاعدة.

من هم أفضل اللاعبين في السوق؟

بعض من أفضل اللاعبين في السوق هم حلول نهاية الحياة (AELS) BV ، و Air Salvage International Ltd ، و Aerocycle ، و Cavu Aerospace ، ومجموعة تأجير الطائرات الصينية ، و Ecube ، وغيرها.

أي بلد سيطر على السوق في عام 2022؟

سيطرت الولايات المتحدة على السوق في عام 2022.

أي عامل من المتوقع أن يقيد السوق؟

قد يؤدي استخدام المواد المركبة والخطر في الطائرات إلى إعاقة السوق.