حجم سوق البطاريات اليابانية، والمشاركة وتحليل الصناعة، حسب النوع (بطارية ليثيوم أيون، بطارية الرصاص الحمضية، بطارية النيكل والكادميوم، بطارية هيدريد معدن النيكل، وغيرها)، حسب الولاية (الأساسية والثانوية)، حسب التطبيق (التنقل الكهربائي، تخزين الطاقة، الإلكترونيات الاستهلاكية، وغيرها)، وتوقعات الدولة، 2025-2032

آخر تحديث: November 17, 2025 | شكل: PDF | معرف التقرير: FBI114161

رؤى السوق الرئيسية

استمع إلى النسخة الصوتية

بلغ حجم سوق البطاريات في اليابان 12.35 مليار دولار أمريكي في عام 2024 ومن المتوقع أن ينمو من 13.43 مليار دولار أمريكي في عام 2025 إلى 25.65 مليار دولار أمريكي في عام 2032. ومن المتوقع أن ينمو السوق بمعدل نمو سنوي مركب قدره 9.68٪ خلال الفترة المتوقعة.

يتزايد الطلب على البطاريات في اليابان بسرعة، مدفوعًا بتقارب أهداف تحول الطاقة، والاعتماد القوي للسيارات الكهربائية (EV)، والحاجة إلى تخزين الطاقة المتجددة. وتهدف اليابان إلى تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050، الأمر الذي أدى إلى تسريع جهودها نحو التنقل النظيف وإزالة الكربون من الشبكة. يتوسع سوق السيارات الكهربائية، حيث تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة التي تعمل بالبطارية في اليابان 85000 وحدة في عام 2023، بزيادة قدرها 46٪ عن عام 2022، مما يعزز الطلب على بطاريات الليثيوم أيون.

بالإضافة إلى ذلك، تعمل اليابان على توسيع نطاقهاالطاقة المتجددةوخاصة الطاقة الشمسية وطاقة الرياح البحرية، الأمر الذي يتطلب أنظمة تخزين متقدمة لموازنة العرض المتقطع. وتستهدف استراتيجية النمو الأخضر للحكومة اليابانية انتشار السيارات الكهربائية بنسبة 10% بحلول عام 2030 ونشر 10 جيجاوات من سعة تخزين البطاريات بحلول عام 2030، مما يزيد من تعزيز الطلب في سوق البطاريات. هذه العوامل هي التي تقود حصة سوق البطاريات في اليابان. كما تلعب وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة اليابانية (METI) دورًا مركزيًا في تطوير قطاع البطاريات من خلال تشجيع البحث والتطوير، ووضع سياسات تخزين الطاقة، ودعم الإنتاج المحلي لتعزيز مرونة سلسلة التوريد.

اتجاهات سوق البطاريات اليابانية

زيادة الطلب على أنظمة تخزين طاقة البطارية (BESS) لدفع نمو سوق البطاريات

اليابان تعمل بقوة على توسيع نطاقهاتخزين طاقة البطاريةأنظمة (BESS) لدعم أهداف الطاقة المتجددة. اعتبارًا من عام 2024، منحت الدولة أكثر من 1.37 جيجاوات من سعة الطاقة وأكثر من 6.7 جيجاوات من سعة الطاقة من خلال مزاد مصادر الطاقة لإزالة الكربون على المدى الطويل. وتهدف الدولة إلى تركيب 10 جيجاوات من سعة تخزين الطاقة بحلول عام 2030، بما يتماشى مع الجهود المبذولة لزيادة حصة مصادر الطاقة المتجددة من الكهرباء من 27% إلى ما يقرب من 40%. تشير التوقعات إلى أن تخزين الطاقة التراكمي في اليابان، بما في ذلك عمليات النشر المستقبلية، من المتوقع أن يرتفع من 2 جيجاوات ساعة في عام 2023 إلى 40 جيجاوات ساعة بحلول عام 2030.

بالإضافة إلى ذلك، خططت شركة Sumitomo Corporation وحدها لتوسيع تخزين البطاريات في الولايات المتحدة من 9 ميجاوات فقط إلى 500 ميجاوات بحلول مارس 2031. كما تعد شركة HD Renewable Energy مطورًا ومشغلًا بارزًا في قطاع الطاقة النظيفة، وهي متخصصة في حلول الطاقة الشمسية الشاملة وأنظمة تخزين طاقة البطاريات (BESS). وفي مزاد عام 2025، حصلت الشركة على 300 ميجاوات (1.5 جيجاوات في الساعة) من قدرة BESS، والتي تشكل حوالي 20٪ من إجمالي السعة الممنوحة في ذلك العام، وتهدف إلى تحقيق قدرة تراكمية لـ BESS تبلغ 2.6 جيجاوات في اليابان.

الوجبات السريعة الرئيسية

· حسب النوع، شكلت بطاريات الليثيوم أيون حوالي 51.03% من سوق البطاريات اليابانية في عام 2024.

· حسب تقسيم الولاية، من المتوقع أن تنمو المرحلة الثانوية بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 10.07% خلال فترة التوقعات.

· من خلال تجزئة التطبيقات، شكّل التنقل الكهربائي حوالي 53.14% من سوق البطاريات اليابانية في عام 2024.

عوامل نمو سوق البطاريات اليابانية

الدعم الحكومي والاستثمارات الإستراتيجية في السيارات الكهربائية لتعزيز نمو السوق

يعتمد نمو سوق البطاريات في اليابان على الدعم الحكومي القوي والاستثمارات الإستراتيجية، بما في ذلك حزمة دعم تبلغ حوالي 2.4 مليار دولار أمريكي في عام 2024 تهدف إلى زيادة الإنتاج المحلي.بطارية السيارة الكهربائيةيصل الإنتاج إلى 150 جيجاوات ساعة سنويًا بحلول عام 2030 ودعم 12 مشروعًا رئيسيًا، من بينها التعاون بين باناسونيك وسوبارو. وتدعم شركات صناعة السيارات الكبرى مثل تويوتا ونيسان وباناسونيك هذا النمو باستثمار مشترك يبلغ حوالي 6.97 مليار دولار أمريكي لتعزيز سعة بطاريات التخزين من 80 جيجاوات في الساعة إلى 120 جيجاوات في الساعة، مدعومة بالمساعدة الحكومية وتهدف إلى تحقيق هدف يبلغ 150 جيجاوات في الساعة بحلول عام 2030.

تستثمر تويوتا ما يقرب من 1.64 مليار دولار أمريكي لإضافة قدرة سنوية تبلغ 9 جيجاوات في الساعة للبطاريات الصلبة والمنشورية، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج بحلول نوفمبر 2026

قيود سوق البطاريات اليابانية

الاعتماد الكبير على سلاسل التوريد الأجنبية للحد من نمو السوق

وتعتمد اليابان بشكل كبير على الصين في الحصول على مواد البطاريات الأساسية، حيث تهيمن الشركات الصينية على نحو 60% إلى 70% من عمليات تكرير الليثيوم والكوبالت على مستوى العالم. وهذا الاعتماد، إلى جانب تقلب أسعار المواد الخام، يحد من مرونة الصناعة اليابانية. وفي حين تسعى اليابان بنشاط إلى تنويع مصادر مواردها، بدعم من اتفاقها مع شركة ليناس الأسترالية لتأمين 30% من التربة النادرة الثقيلة المحلية، فإن هذه التدابير لا تزال غير كافية للحد من اعتمادها على سلاسل التوريد التي تسيطر عليها الصين.

على سبيل المثال، في أواخر عام 2023، نفذت الصين لوائح تصريح التصدير لكل من الجرافيت الاصطناعي والطبيعي، في إشارة إلى مخاوف "الأمن القومي". أدى هذا الإجراء إلى تعطيل سلاسل التوريد العالمية وخلق حالة من عدم اليقين لدى منتجي البطاريات اليابانيين الذين يعتمدون على واردات الجرافيت المتسقة لتصنيع الأنود.

تحليل تجزئة سوق البطاريات اليابانية

حسب النوع

بناءً على النوع، ينقسم السوق إلى بطارية ليثيوم أيون، وبطارية الرصاص الحمضية،بطارية النيكل والكادميوم,هيدريد معدن النيكل وغيرها.

ومن بين هذه البطاريات، استحوذت بطارية الليثيوم أيون على أعلى حصة في سوق البطاريات في اليابان، ومن المتوقع أن تظهر أسرع نمو خلال الفترة المتوقعة. يعزى الطلب المتزايد على بطاريات الليثيوم أيون في اليابان في المقام الأول إلى الاعتماد المتزايد على السيارات الكهربائية، والأهداف الطموحة لتخزين الطاقة المتجددة، والاستثمارات الكبيرة في التصنيع المحلي. ومع مطالبة طوكيو بأن تحتوي جميع المنازل الجديدة على ألواح شمسية بدءًا من عام 2025 والتنفيذ القادم لبرامج محطات الطاقة الافتراضية (VPP) في السنة المالية 2026، من المتوقع حدوث زيادة كبيرة في الطلب على أنظمة أيونات الليثيوم السكنية.

على سبيل المثال، في عام 2024، برزت الطاقة الشمسية كمصدر سائد للطاقة النظيفة في اليابان، حيث تم تركيب أكثر من 3 ملايين نظام شمسي سكني، مما يمهد الطريق لزيادة كبيرة في ضرورة حلول تخزين البطاريات المنزلية لبطارية أيون الليثيوم.

حسب الولاية

بناءً على الحالة، ينقسم السوق إلى سوق أولي وثانوي.

ومن بين هذه البطاريات، استحوذت البطارية الثانوية على أعلى حصة في السوق، ومن المتوقع أن تنمو بمعدل أسرع خلال الفترة المتوقعة. وتشهد اليابان طلبا متزايدا علىالبطاريات الثانويةمدفوعًا بنمو مبادرات محطات الطاقة الافتراضية (VPP)، وتدابير الاستدامة المبتكرة، والتركيز بشكل أكبر على الطاقة المتجددة والقدرة على الصمود. بدءًا من السنة المالية 2026، ستقدم اليابان سوقًا متخصصًا يسمح لأصحاب المنازل الذين لديهم أنظمة الطاقة الشمسية والبطاريات ببيع الطاقة الزائدة مرة أخرى إلى الشبكة من خلال VPPs، مما يوفر حافزًا كبيرًا لاعتماد البطاريات (الثانوية) القابلة لإعادة الشحن.

على سبيل المثال، تستثمر اليابان في تقنيات التخزين المتقدمة التي لا تعتمد على الليثيوم. على سبيل المثال، تدعم منشأة بطاريات تدفق الفاناديوم التي أنشأتها شركة سوميتومو إلكتريك في هوكايدو حاليا 15 مزرعة رياح محلية جديدة، مما يساعد على استقرار الشبكة، مما يشير إلى أن الطلب على أنواع مختلفة من البطاريات القابلة لإعادة الشحن آخذ في الازدياد.

عن طريق التطبيق

بناءً على التطبيق، يتم تقسيم السوق إلى التنقل الكهربائي وتخزين الطاقة والإلكترونيات الاستهلاكية وغيرها. ومن بين هذه القطاعات، استحوذ التنقل الكهربائي على الحصة الأكبر، ومن المتوقع أن يظهر أسرع نمو.

من المتوقع أن تشهد صناعة التنقل الكهربائي في اليابان نموًا كبيرًا، مدعومة باستثمارات صناعية كبيرة، والانخفاض السريع في تكاليف المركبات الكهربائية والبطاريات، وزيادة الطلب على السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة.المركبات الكهربائية. على وجه الخصوص، أطلقت شركة هوندا استراتيجية طموحة للسيارات الكهربائية في عام 2024، حيث خصصت ما يقرب من 64.4 مليار دولار أمريكي حتى السنة المالية 2031 لتعزيز إنتاج السيارات الكهربائية وخلايا الوقود، بهدف أن تشكل السيارات الكهربائية 40٪ من المبيعات العالمية وتحقيق إنتاج سنوي قدره 2 مليون وحدة بحلول عام 2030.

قائمة الشركات الرئيسية في سوق البطاريات اليابانية

تعد باناسونيك، وشركة جي إس يواسا، وشركة توشيبا من اللاعبين البارزين في صناعة البطاريات في اليابان. تحافظ باناسونيك على مكانتها باعتبارها المزود الرائد لليابانبطاريات الليثيوم أيونولها حضور كبير في السوق العالمية. بالإضافة إلى ذلك، تلعب باناسونيك دورًا حاسمًا في تحقيق هدف اليابان المتمثل في إنتاج 150 جيجاوات/ساعة من بطاريات السيارات الكهربائية سنويًا بحلول عام 2030، لا سيما من خلال استثمارها في مصنع ضخم جديد يقع في محافظة غونما، كجزء من مبادرة مدعومة من الحكومة لتعزيز القدرة المحلية على إنتاج البطاريات ومن المقرر أن تبدأ عملياتها في السنة المالية 2028.

تعد GS Yuasa واحدة من أبرز الشركات المصنعة للبطاريات في اليابان، وتركز في المقام الأول على الاستخدامات الصناعية والسيارات. وكانت شراكتها مع شركة ميتسوبيشي، المعروفة باسم Lithium Energy Japan (LEJ)، مسؤولة عن توريد البطاريات لسيارة Mitsubishi i-MiEV، وهي أول سيارة كهربائية يتم إنتاجها بكميات كبيرة في اليابان. تُعد شركة Toshiba لاعبًا مهمًا في تطوير تقنيات البطاريات المتينة وسريعة الشحن، خاصة من خلال منصة SCiB™ (بطارية أيون فائقة الشحن).

وتشمل الشركات الأخرى التي تتمتع بحضور كبير في السوق Samsung SDI، وSK Innovation، وExide، وغيرها من الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم في السوق. وتقوم هذه الشركات باتخاذ خطوات استراتيجية، مثل توسيع قدراتها على تصنيع البطاريات، والتعاون مع شركات صناعة السيارات لزيادة تكاليف الإنتاج السنوية، وإنتاج مجموعات بطاريات نظام تخزين الطاقة، وغيرها.

قائمة الشركات الرئيسية لمحة عامة

كاتل(الصين)
حلول الطاقة من إل جي(كوريا الجنوبية)
باناسونيك(اليابان)
بي واي دي (الصين)
سامسونج SDI (كوريا الجنوبية)
إس كيه إنوفيشن (كوريا الجنوبية)
شركة جي إس يواسا (اليابان)
شركة EVE Energy المحدودة (الصين)
شركة توشيبا(اليابان)
شركة إكسايد للصناعات المحدودة (الهند)

التطورات الصناعية الرئيسية

سبتمبر 2025: أعلنت شركة الطاقة المتجددة اليابانية Euros Energy Holdings Corp أنها بدأت في بناء نظام تخزين طاقة البطاريات المتصل بالشبكة (BESS) بسعة 10 ميجاوات / 27.42 ميجاوات في الساعة في هوكايدو. سيستخدم المشروع، المسمى Eurus Hokkaido Ikeda Town Battery Park، بطاريات ليثيوم أيون، ومن المتوقع أن تبدأ المنشأة عملياتها التجارية في أكتوبر 2027.
يونيو 2025: كشفت شركة Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC)، وMitsubishi Motors، وAmple، وYamato Transport عن مبادرة تجريبية متعددة السنوات من المقرر أن تبدأ في سبتمبر 2025. وسيتضمن هذا البرنامج تقديم أكثر من 150 مركبة تجارية كهربائية مجهزة ببطاريات يمكن تبديلها، إلى جانب 14 محطة معيارية لتبديل البطاريات تقع في طوكيو.
مارس 2025: أنشأت اليابان وكوريا نموذجًا أوليًا للبطاريات النووية. تزعم وكالة الطاقة الذرية اليابانية أنها طورت أول "بطارية يورانيوم قابلة لإعادة الشحن" في العالم، والتي خضعت بنجاح لاختبارات تثبت قدرتها على الشحن والتفريغ. وفي الوقت نفسه، قام باحثون في كوريا الجنوبية بتصميم نموذج أولي لبطارية بيتا فولتية تعمل بنظير الكربون 14.

تغطية التقرير

اليابانسوق البطارياتويقدم التقرير تحليلاً مفصلاً للسوق. ويركز على ديناميكيات السوق وتطورات الصناعة الرئيسية، مثل عمليات الاندماج والاستحواذ. بالإضافة إلى ذلك، فهو يتضمن معلومات حول الطلب المتزايد على البطاريات عبر التطبيقات المختلفة، وتغلغل البطارية في الأسواق الرئيسية، والتقدم التكنولوجي. وإلى جانب ذلك، يقدم التقرير أيضًا رؤى حول أحدث اتجاهات الصناعة وتأثير العوامل المختلفة على الطلب على البطارية.

للحصول على رؤى واسعة النطاق حول السوق، تحميل للتخصيص

نطاق التقرير والتجزئة

يصف	تفاصيل
فترة الدراسة	2019-2032
سنة الأساس	2024
السنة المقدرة	2025
فترة التنبؤ	2025-2032
الفترة التاريخية	2019-2023
معدل النمو	معدل نمو سنوي مركب 9.68% من 2025 إلى 2032
وحدة	القيمة (مليار دولار أمريكي) والحجم (جيجاواط/ساعة)
التقسيم	حسب النوع · بطارية ليثيوم أيون · بطارية الرصاص الحمضية · بطارية النيكل والكادميوم · هيدريد معدن النيكل · آحرون
	حسب الولاية · أساسي · الثانوية
	عن طريق التطبيق · التنقل الكهربائي · تخزين الطاقة · الإلكترونيات الاستهلاكية · آحرون