Demontage-, Abbau- und Recycling-Marktgröße, Aktien- und Covid-19-Impact-Analyse, nach Anwendung (Demontage & Abbau, Recycling & Lagerung, USM und rotbare Teile), nach Flugzeugtyp (schmaler Körper, Aktion und regionaler Strahl) und regionaler Vorhersage, 2023-2033 (schmaler Körper, Recycling und Region Jet) und regionaler Vorhersage, 2023-2033.

Die globale Marktgröße für kommerzielle Flugzeuge, Abbau und Recycling -Markt wurde im Jahr 2022 von 6,74 Milliarden USD bewertet und wird voraussichtlich bis 2033 von 8,07 Mrd. USD im Jahr 2023 auf 14,72 Milliarden USD wachsen, was im Prognosezeitraum einen CAGR von 6,20% aufweist. Nordamerika dominierte den Markt für kommerzielle Flugzeuge, den Abbau und den Recycling -Markt mit einem Marktanteil von 38,28% im Jahr 2022.

Das Zerlegung und Recycling von Handelsflugzeugen, Abbau und Recycling ist das Entfernen und Abbau von stillgelegten Flugzeugen und die Wiederverwendung ihrer Teile als Ersatzteile oder Schrott. Die Flugzeuge bestehen aus ca. 800 bis 1.000 recycelbaren Teilen, von denen die meisten aus Metalllegierungen und Verbundwerkstoffen bestehen. Gewerbeflugzeuge werden in Flugzeugrecyclingzentren abgebaut, in denen nicht-metallische Teile ohne Recyclingwert verworfen werden, Hauptkomponenten abgebaut werden und die Metalllegierungsteile basierend auf ihrer Zusammensetzung sortiert werden.

Das Zerlegung und Recycling von Handelsflugzeugen beinhaltet die sorgfältige Entfernung und Kategorisierung aller innen und äußeren Komponenten sorgfältig, um sicherzustellen, dass jeder Teil ordnungsgemäß identifiziert und verarbeitet wird. Durch die Demontage wird der physische Akt der auseinander nehmen, während die Ablagerung eine detaillierte Trennung von Komponenten beinhaltet, häufig mit der Absicht, bestimmte Teile wiederzuverwenden oder zu recyceln. Es wird geschätzt, dass jedes Jahr ungefähr 400 bis 450 Flugzeuge abgebaut und recycelt werden. Die kreisförmige Wirtschaftlichkeit und wachsende wiederverwendbare Fähigkeiten der Flugzeugkomponente werden voraussichtlich das Wachstum der globalen Marktgröße von 2023 bis 2033 vorantreiben.

Covid-19-Auswirkungen

Covid-19-Pandemie hatte einen positiven Einfluss auf den Markt Aufgrund der Umstrukturierung von Fluggesellschaften und der Stilllegung von Flugzeugen

Im Jahr 2020 erklärten die Regierungen in verschiedenen Regionen die Gesamtabschließung und die vorübergehende Schließung der Branche. Dies wirkte sich auf den gesamten Prozess der Flugzeugminderung, dem Abbau und des Recyclings aus und störte den Markt weltweit in gewissem Maße. Während des gesamten Jahres 2020 verzeichneten neue Flugzeuglieferungen im Vergleich zum Vorjahr einen Rückgang von fast 43,5%.

Im Jahr 2021 zeigte der Markt jedoch Anzeichen einer Erholung und übertraf bereits in den ersten sechs Monaten die Umsatzgenerierung und -nachfrage im Vergleich zu 2020. Die Branche war mit der Wiederbelebung der angeschlossenen Einrichtungen wieder auf dem Laufenden. Als die Covid-19-Pandemie weiterhin zahlreiche Fluggesellschaften der Fluggesellschaft auf dem Boden hielt, beschleunigte Fluggesellschaften den Rücktritt von Flugzeugen, was zu einem Anstieg des Zerlegens und des Austauschs von Flugzeugkomponenten führte. Der Luftfahrtsektor bemühte sich, seine Umweltfreundlichkeit als Reaktion auf steigende Anforderungen durch Befürworter des Klimawandels zu verbessern.

Die weltweitspeicher Flugzeuge erreichte im August 2021 auf fast 6.300 Flugzeuge, ein Anstieg von 2.100 vor der Covid-19-Pandemie.  Die globale Krise und der anschließende Rückgang der Flugreisen Nachfrage bestehen bestehen, so dass ungefähr 25% der weltweit gewerblichen Passagierflugzeuge inaktiv waren. Die weltweit Luftfahrtunternehmen wurden aufgrund des Covid-19-Ausbruchs und des anschließenden Rückgangs der Flugreiseanforderungen weltweit eine erhebliche Umstrukturierung ihrer Flotten und stillgelegte Flugzeuge durchführten. Infolgedessen hat sich der Vorrat an Flugzeugkomponenten und Teilen zu erhöhen.

Globales Handelsflugzeug -Demontage-, Abbau- und Recycling -Marktüberblick

Marktgröße und Prognose

• 2022 Marktgröße: USD 6,74 Milliarden
• 2023 Marktgröße: USD 8,07 Milliarden
• 2033 Prognose Marktgröße: USD 14,72 Milliarden
• CAGR: 6,20% von 2023 bis 2033

Marktanteil

• Nordamerika hielt 2022 den größten Anteil von 38,28%, was von großen Flottenrückschlüssen und starken MRO -Aktivitäten in den USA und Kanada zurückzuführen war.
• Nach Anwendung ist USM (gebrauchter Material) aufgrund der steigenden Nachfrage nach kostengünstigen Aftermarket-Teilen und -komponenten das führende Segment.

Key Country Highlights

• Vereinigte Staaten: Flottenverlängerungsprogramme von Fluggesellschaften wie United Airlines (110 neue Flugzeugaufträge im Jahr 2023) und die steigende Stilllegung von alternden Flugzeugen steigern die Recyclingnachfrage.
• China: Erhöhung der Pensionierung des Flugzeugs und der schnellen Ausdehnung der Luftfahrtzentren unter Belt- und Straßenprojekten unterstützen die hohe Recyclingaktivität.
• INDIEN: Wachstum unter der Leitung neuer Abbaueinrichtungen (z. B. der Website von Nano Aviation in Chennai) und Zugang zu qualifizierten Arbeitskräften und Häfen.
• Europa: Starke Präsenz von Spielern wie Eirtrade Aviation und Ecube mit wachsender Flugzeug -Tränenaktivität für nachhaltige Luftfahrtinitiativen.

Neueste Trends

Innovation im Materialrecycling und die Einführung von Robotik sind die wichtigsten Trends auf der Demontage, dem Abbau und dem Recyclingmarkt für Handelflugzeuge

Forschung und Entwicklung in der Materialwissenschaft ermöglichen das Recycling fortschrittlicher Materialien, die in der Flugzeugherstellung verwendet werden, wie Verbundwerkstoffe und Legierungen. Innovationen bei Recyclingmethoden können zu höherer Effizienz und niedrigeren Kosten führen. Nach den Berichten hat die Luftfahrtindustrie im März 2023 mehr als 40.000 Tonnen Verbundmaterialabfälle am Lebensende (EOL) auf Mülldeponien geworfen. Helacs (ganzheitliche Methoden für die wirtschaftliche und umweltfreundliche Handhabung des Lebensende des Lebens von Flugzeugverbundstrukturen) ist ein Horizont 2020 - Clean Sky 2 -Projekt, das von AITIIP geleitet wird, das darauf abzielt, einen umfassenden Ansatz und eine neue Roboterplattform für die Ablagerung zu entwickeln und zu demonstrieren, um große zusammengesetzte Teile aus EOL -Aircrafts zu recyceln und wiederzuverwenden.

Helacs ist im Dezember 2023 für den Abschluss geplant und kündigte die ersten Ergebnisse aus dem Schweißen und Abbau von thermoplastischen Verbundwerkstoffen unter Verwendung von Induktion und Ultraschallschweißen an. Darüber hinaus meldete das Unternehmen positive Ergebnisse bei Schweißen und Demontage unter Verwendung von Resistenzschweißen.

• Nordamerika erlebte das Wachstum des kommerziellen Flugzeugs von 2,28 Milliarden USD im Jahr 2021 auf 2,58 Milliarden USD im Jahr 2022 ab.

Viele Unternehmen konzentrieren sich auf die Entwicklung neuer nachhaltiger Techniken für das Recycling von Verbundwerkstoffen in Flugzeugen. Zum Beispiel integriert Sustainair im März 2022 zwei wesentliche Erleichterungstechnologien für das Upcycling von Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität. Die Anfangsanlage umfasst hybride, wiederholte Laminatmaterialien, die eine äußerst effektive unterschiedliche Dicke ermöglichen. Solche Entwicklungen treiben das Handelsflugzeug -Recycling- und Verschrottungsmarkt durch den Globus vor.

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Antriebsfaktoren

Kreislaufwirtschaft und wachsende wiederverwendbare Fähigkeiten der Flugzeugkomponente, um das Marktwachstum zu steigern

Die Rundwirtschaft ist ein Produktions- und Verbrauchsmodell, das vorhandene Materialien und Produkte so lange wie möglich so lange wie möglich und recycelt vorhandenen Materialien und Produkten teilnimmt, wiederverwendet, repariert, renoviert und recycelt. Dies erweitert den Produktlebenszyklus. In der Praxis bedeutet dies, Abfall zu minimieren. Am Ende des Flugzeugs werden seine Materialien durch Recycling so wirtschaftlich wie möglich gehalten. Diese können mehrmals produktiv genutzt werden, wodurch ein weiterer Mehrwert für die Demontage von Handelsflugzeugen, das Abbau und das Recycling geschaffen wird.

Zum Beispiel kündigten Capgemini und Amazon Web Services (AWS) im Juni 2023 die Einführung der Lebenszyklusoptimierung für Aerospace an. Die Plattform zielt darauf ab, die Einführung von „Kreislaufwirtschaftspraktiken“ in der Luftfahrtindustrie durch Automatisierung von Inspektionsprozessen, die Optimierung der Lebenszyklusanalyse von Flugzeugkomponenten und zur Führung von Entscheidungen zur Verlängerung ihrer Lebensdauer zu beschleunigen. Mehrere große Unternehmen im Luftfahrtsektor, darunter Air France und Safran, haben an der Entwicklung teilgenommen und gehören zu den ersten Nutzern der Plattform.

Die Aerospace Lifecycle -Optimierungsplattform wurde von Capgemini entwickelt und basiert auf der AWS -Cloud.Künstliche IntelligenzDienste für maschinelles Lernen (natürliche Sprachverarbeitung) wurden speziell auf Datenmodellen entwickelt und geschult, basierend auf dem ASD -Standard (Aerospace and Defense Industries Association of Europe). Die Plattform konsolidiert historische Betriebsdaten und baut die vollständige Rückverfolgbarkeit aller Flugzeugkomponenten -Teile um.

Solche Initiativen katalysieren die Markterweiterung weltweit.

Strenge staatliche Vorschriften und wachsende Flotte pensionierter Handelsflugzeuge, um das Marktwachstum voranzutreiben

Strenge Vorschriften von Regierungen sind einer der wichtigsten treibenden Faktoren für die Demontage, Abbau und Recycling von Handelflugzeugen, als der Druck, um umweltfreundlichere Flugzeuge zu konvertieren. Die Covid-19-Krise führte zum allmählichen Rücktritt relativ junger Flugzeuge, während ältere Flugzeuge möglicherweise im Lager bleiben, bis sie verschrottet werden können.

Zum Beispiel hat Indigo, die größte indische Inlandsfluggesellschaft, im August 2020 den obligatorischen Ersatz von Pratt & Whitney (PW) -Motoren mit veränderten Motoren vor dem 31 erfolgreich erfüllt^stAugust Cutoff -Datum der Luftfahrtbehörde. Die PW -Motoren bieten Antrieb für die Airbus A320neo -Gruppe von Flugzeugen des Unternehmens.

Indigo verfügt über 106 A320neo -Flugzeuge mit PW -Motoren in seiner Flotte, während Goair 43 solcher Flugzeuge in seiner Flotte hat. Jedes A320neo -Flugzeug ist mit Zwillingsmotoren ausgestattet. Nach einer Reihe von Problemen mit den PW -Motoren, die den Airbus A320neo mit Strom versorgen, ordnete die Luftfahrtregulierungsbehörde DGAC im Oktober 2019 an, 16 A320neo -Flugzeuge durch PW -Motoren zu ersetzen. Die Frist wurde bis Ende Januar weiter verlängert, nachdem die DGCA Indigo gebeten hatte, die Motoren von 97 Airbus A320neos in seiner Flotte durch modifizierte Motoren zu ersetzen, ansonsten würden der PW-betriebene Airbus A320neos von der Regulierungsbehörde ausgehängt. Solche Vorschriften und Sicherheitsbedenken geben das globale Marktwachstum des Marktes für gewerbliche Flugzeuge, dem Abbau und dem Recycling.

Rückhaltefaktoren

Verbundwerkstoffe und gefährliche Materialien, die in Flugzeugen verwendet werden, um das Marktwachstum zu behindern

Verbundwerkstoffe wie Kohlefaserverstärkte Kunststoffe (CFK) und auch Thermoplastik bilden ein neues Hindernis für das Recycling von Flugzeugen. Thermoplastika sind effizienter, da die Harze in Thermoplastik unendlich wiederverwendbar sind, da es sich um einen reversiblen Prozess handelt. In Thermosets sind sie nicht leicht recycelt. Diese aktuellen Technologien können teuer sein und haben Einschränkungen für die Funktionen zum Recyceln von Verbundwerkstoffen.

Zum Beispiel werden Verbundwerkstoffe aus Flugzeugen, Automobilen und Industrie häufig in Deponien verbrannt oder beigesetzt, die keine machbaren langfristigen Optionen für die Entsorgung bedeutender Flugzeugzellenkomponenten sind. Zum Beispiel misst 787-8 nach Boeing, der kleinsten der Dreamliner-Familie von Flugzeugen, 787-8 57 m (186 Fuß) von Nase zu Schwanz und hat eine Flügelspannweite von 60 m. Darüber hinaus stellt diese Art von Material Herausforderungen im Hinblick auf das Recycling dar.

Laut der Aircraft Fleet Recycling Association (AFRA) optimale Methoden zur Wiederverwendung und Wiederverwendung von ausgefeilten Materialien, die beim Bau großer Flugzeuge wie der 787 und Airbus A350 verwendet wurden, wurden noch nicht ermittelt. Der Umgang mit anspruchsvollen Flugzeugmaterialien, die aus Jets der Zukunftsgeneration entfernt wurden, ist ein Dilemma, das den Fokus prominenter Luftfahrtunternehmen erfasst hat.

SEGMENTIERUNG

Durch Anwendungsanalyse

Das USM

Nach Anwendung wird dieser Markt in Demontage und Abbau, Recycling & Speicher, USM und rotbare Teile eingeteilt.

Das USM-Segment dominiert den Marktanteil und wird im Prognosezeitraum aufgrund der steigenden Nachfrage nach kostengünstigsten Segment im Prognosezeitraum schätzungsweise wachsendsten SegmentFlugzeug -Aftermarket -Teileund Komponenten. USM (gebrauchter Material) bezieht sich auf Flugzeugteile und Komponenten, die während der Wartung aus einem Flugzeug entfernt wurden, aber dennoch in einem Zustand wiederverwendet werden. Diese Teile werden bei Bedarf gründlich inspiziert, repariert und für die Verwendung in anderen Flugzeugen zertifiziert. USM reduziert die Nachfrage nach neuen Teilen und bietet eine kostengünstige Lösung für Fluggesellschaften und Wartungsanbieter und trägt gleichzeitig zu nachhaltigen Praktiken innerhalb der Luftfahrtindustrie bei.

• Das Demontage- und Abbau -Segment wird voraussichtlich 2022 einen Anteil von 0,77% halten.

Drehbare Teile sind Bestandteile eines Flugzeugs, die so konzipiert sind, dass sie mehrmals wiederverwendet werden. Im Gegensatz zu expendierbaren Teilen (die nach einem einzigen Gebrauch ersetzt werden) werden rotbare Teile entfernt, überholt und dann während ihrer Betriebsdauer in Flugzeugen wieder installiert. Diese Teile enthalten Artikel wie Avionik, Fahrwerk und bestimmte Motor -Tränenkomponenten. Die steigende Nachfrage nach MRO -Diensten wird erwartet, dass er den Markt für dieses Segment steigert.

• Das rotbare Teilesegment wird voraussichtlich 2022 einen Anteil von 28,13% halten.

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Durch Flugzeugtypanalyse

Das schmale Körpersegment dominiert den Markt aufgrund der steigenden Nachfrage des Flugzeugkomponenten von kostengünstigen Trägern

Nach Flugzeugtyp ist der Markt für gewerbliche Flugzeuge Demontage, Abbau und Recycling in schmalen Körper, breitem Körper und SegmentiertRegionalstrahl.

Schmale Körperflugzeuge sind kommerzielle Flugzeuge mit einem einzigen Gang, typischerweise Sitzpassagiere in einer 3-3-Konfiguration. Diese Flugzeuge sind ideal für kurze bis mittelschauige Flüge und werden von kostengünstigen Trägern häufig verwendet. Dieses Segment dominiert den Markt und wird im Prognosezeitraum aufgrund der wachsenden Nachfrage nach Flugzeugkomponenten von kostengünstigen Fluggesellschaften voraussichtlich am schnellsten wachsen.

Breitkörperflugzeuge sind größere kommerzielle Flugzeuge mit mehreren Gängen und einer deutlich höheren Passagierkapazität. Diese Flugzeuge werden für Langstreckenflüge verwendet und können eine größere Anzahl von Passagieren aufnehmen. Dieses Segment wird voraussichtlich aufgrund der steigenden Nachfrage nach Langstreckenflügen ein signifikantes Wachstum registrieren.

Regionale Erkenntnisse

In Bezug auf die Geographie ist dieser Markt in Nordamerika, Europa, Asien -Pazifik, Nahen Osten und Afrika und Südamerika unterteilt.

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Nordamerika dominierte den Markt und wurde im Jahr 2022 mit 2,58 Milliarden USD geschätzt. Dieses Wachstum wird auf die Pensionierung der großen Flotten in dieser Region zurückgeführt. Zum Beispiel gab United Airlines, eine in den USA ansässige Fluggesellschaft, im Oktober 2023 110 Flugzeuge von Airbus und Boeing neue Bestellung auf. Die Vereinbarung ordnen 60 Airbus A321neos und 50 Boeing 787-9s, die zwischen 2028 und 2031 geliefert werden. Diese Bestellungen sind durch die Notwendigkeit der United Airline motiviert, ältere Flugzeuge bis Ende des Jahrzehnts zu ersetzen und ihre Aktivitäten an Flughäfen weltweit zu erweitern, die derzeit in voller Kapazität betrieben werden.

Europa hat den zweitgrößten Marktanteil im Jahr 2022 erobert. Das regionale Marktwachstum ist aufgrund der Anwesenheit der wichtigsten Akteure. Zum Beispiel wird Eirtrade Aviation, ein in Dublin ansässiges Luftfahrtvermögensverwaltungs- und -handelsunternehmen, das Abbau und die Sendung des Flugzeugs verwalten. Die beiden 10-jährigen Flugzeuge werden gleichzeitig außerhalb des Standorts abgebaut, und Teile werden voraussichtlich bis Ende 2023 verfügbar sein. Das Unternehmen hat die Identität des vorherigen Betreibers der beiden Dreamliner nicht offengelegt. Solche Entwicklungen in der Region katalysieren das Wachstum des europäischen Marktes.

Der asiatisch -pazifische Raum ist im Prognosezeitraum die am schnellsten wachsende Region und hat 2022 einen erheblichen Anteil. Dieses Wachstum ist auf die Ausweitung der Flotte durch kommerzielle Fluggesellschaften zurückzuführen. Zum Beispiel im Mai 2022 Nano Aviation India Pvt. Begrenzte Einweihung eines ersten Abbauprozesses in Chennai in Indien. Die Zugänglichkeit zu Häfen und qualifizierten Arbeitskräften sind der zwei Hauptfaktor für die Selektion der Standort in Chennai, Indien.

Der Markt für gewerbliche Flugzeuge für die Demontage, Abbau und Recycling des Nahen Ostens und des Afrikas für kommerzielle Flugzeuge wird im Prognosezeitraum ein signifikantes Wachstum des globalen Marktes verzeichnen. Das regionale Wachstum ist auf die zunehmende Altersrate von Flugzeugen zurückzuführen. Zum Beispiel unterzeichnete Emirates im November 2021 einen Vertrag mit dem Recycling von Falcon Aircraft in der VAE in einer Pionierinitiative, in der das erste pensionierte Flugzeug A380 der Fluggesellschaft recycelt und wiederaufbereitet wird. In den VAE, dem Hauptquartier der Fluggesellschaft, werden umfassende materielle Erholung und Wiederverwendung vollständig durchgeführt, wodurch die Umweltauswirkungen des Projekts weiter verringert werden.

Der südamerikanische Markt wird im Prognosezeitraum ein moderates Wachstum erwarten. Die wachsenden MRO -Ausgaben und die erhöhten Fähigkeiten in der Luftfahrt werden voraussichtlich das Marktwachstum in dieser Region verleihen.

Hauptakteure der Branche

Die wichtigsten Akteure konzentrieren sich auf die geografische Expansion durch Fusionen und Übernahmen, um den Marktanteil zu erhöhen

Der globale Marktanteil konzentriert sich auf wichtige Akteure wie Flugzeuglösungen (Aircraft End-of-Life Solutions) BV, Air Salvage International Ltd, Aerocycle, Cavu Aerospace, China Aircraft Leasing Group, Ecube und andere. Die wichtigsten Akteure konzentrieren sich auf die geografische Expansion, Schwellenländer, Fusionen und Übernahmen sowie technologische Fortschritte, um ihren Marktanteil zu erhöhen. Zum Beispiel eröffnete Ecube, ein Unternehmen, das sich auf den Abbau von Flugzeugteilen spezialisiert hat, sein eröffnetes Demontagezentrum in den USA am Coolidge Municipal Airport in Arizona. Dieses neue Zentrum würde die bestehenden Standorte des Unternehmens in Castellón, Spanien, und sein Hauptbüro in St. Athan, UK.

Liste der wichtigsten Unternehmen, die vorgestellt wurden

• Flugzeugende Lösungen (AELs) BV(Niederlande)
• Luft Salvage International Ltd(Gloucestershire)
• Aerocycle(Kanada)
• Cavu Aerospace (Deutschland)
• China Aircraft Leasing Group (China)
• Ecube (Großbritannien)
• Eirtrade Aviation (Großbritannien)
• GA Telesis LLC (USA)
• Aerosave (Frankreich)
• Vallair (Großbritannien)

Schlüsselentwicklungen der Branche:

• September 2023 -Eirtrade Aviation, ein globales Aviation Asset Management and Tradeing Company mit Hauptsitz in Dublin, Irland, investierte in Tools, um umfassende CFM56-3-Flugzeugmotor-Abbaufunktionen zu bieten. Das Unternehmen könnte diesen Service den CFM56-5A-, -5B-, -7B-, -7BE -Motoren in seinen Dublin -Einrichtungen anbieten.
• April 2023 -Aels kaufte den ersten abgelaufenen Boeing 777. Die Akquisition wurde in Zusammenarbeit mit MTU Maintenance Leasing Services getätigt, die den GE90-115B-Motor kauften. Das Flugzeug landete seine letzte Landung am Flughafen Twente in Ensschede, Niederlande, und würde von einem professionellen Aels -Team in der Aels -Einrichtung zerlegt.
• März 2023- Block Aero Technologies, ein führender Anbieter von Aerospace 4.0 Solutions, kündigt die Hinzufügung von Cavu Aerospace an. Die Partnerschaft mit Cavu Marks Block Aero blockiert den Eintritt in das Flugzeugabbau des Aviation Aftermarket. Cavu Aerospace ist ein seriöser Partner, der sich auf die Erbringung von Flugzeugminderung, Demontage und Recyclingdiensten in den USA spezialisiert hat, in den USA, in den USA, in den USA bereitgestellt wird, in den USA bereitzustellen
• Dezember 2022-GA Telesis, LLC (GAT) kündigt das Absetzen von drei zusätzlichen CFM56-5B-Motoren, einem CF6-80C2-Motor und einem PW4056-3-Motor vor Jahresende an. Die Motoren sind Teil eines Pools von Leasinginteressen aus der Vermögenshandelsgruppe des Unternehmens und würden von GATs Flug Solutions Group (FSG) wegen Abbau und Umverteilung verwaltet.
• Oktober 2022 -Unical Aviation Inc., ein prominenter Anbieter von Flugzeugteilen und -komponenten der weltweiten kommerziellen Luft- und Raumfahrtindustrie, hat heute den Kauf der Cavu -Komponentenreparaturoperationen (Cavu Component Repair LLC) von Cavu Aerospace bekannt gegeben. Diese Akquisition würde es Unical ermöglichen, ihre Fähigkeiten im Reparaturbereich des Drittanbieters des Geschäfts zu verbessern. Cavu Component Repair LLC ist eine FAA-zugelassene Reparaturstation Teil 145 in Mesa, Arizona, mit einer hochmodernen Einrichtung über 80.000 Quadratfuß für die Reparatur von Flugzeugkomponenten.

Berichterstattung

Der Marktstatistikbericht enthält eine detaillierte Analyse des Marktes. Es umfasst alle wichtigen Aspekte wie F & E -Funktionen und Optimierung der Betriebsdienste. Darüber hinaus bietet der Marktforschungs- und Analysebericht Markt Einblicke in die Branchenprognose, die Lieferkettenanalyse, die Marktdynamik, die regionale Analyse, die fünf Kräfteanalysen von Porter und die Wettbewerbslandschaft verschiedener Unternehmen, die mit dem Marktwettbewerb vorgestellt werden, und unterstreicht in erster Linie die wichtigsten Industrieentwicklungen. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren konzentriert es sich hauptsächlich auf verschiedene Faktoren, die in den letzten Jahren zum globalen Marktwachstum beigetragen haben.

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