Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse für Lokomotiven, nach Antriebstyp (Verbrennung (Diesel und Wasserstoff) und Elektro), nach Endbenutzer (Personen- und Güterverkehr), nach Technologie (IGBT-Modul, GTO-Modul und SiC-Modul), nach Komponente (Gleichrichter, Lichtmaschine, Motor und andere) und regionale Prognose, 2026–2034

Der weltweite Lokomotivenmarkt wurde im Jahr 2025 auf 14,42 Milliarden US-Dollar geschätzt und wird voraussichtlich von 15,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 31,25 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 9,43 % im Prognosezeitraum entspricht. Der asiatisch-pazifische Raum dominierte den Weltmarkt mit einem Anteil von 52,63 % im Jahr 2025.

Die Lokomotive ist ein entscheidender Teil des Zugsystems; Dabei handelt es sich um einen speziellen Waggontyp, der den gesamten Zug antreibt. Eine Lokomotive ist selbstfahrend und erzeugt Energie entweder durch die Verbrennung von Kraftstoff oder durch die Nutzung von Elektrizität. Seine Hauptfunktion besteht darin, die anderen Waggons zu schieben oder zu ziehen und so den weltweiten Transport von Gütern und Passagieren von einem Punkt zum anderen zu ermöglichen.

Der zunehmende Kohlenstoffausstoß und die daraus resultierende Verschlechterung der Luftqualität weltweit haben erhebliche Umweltbedenken hervorgerufen. Als Reaktion darauf konzentrieren sich Regierungen weltweit auf die Reduzierung ihres CO2-Fußabdrucks und streben eine nachhaltige Mobilität an, um die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern und den Transport mit umweltfreundlicher Energie zu fördern. Infolgedessen werden Elektrifizierungstechnologien bei zahlreichen Verkehrsträgern, einschließlich Straßen- und Schienenfahrzeugen, eingesetzt.

Große Eisenbahnministerien auf der ganzen Welt bauen ihr Schienennetz aktiv mit Elektrostrecken aus, um Elektromotoren für den weltweiten Personen- und Frachttransport zu integrieren. Daher wird erwartet, dass der Markt einen drastischen Wandel im Betrieb erleben wird, da immer mehr Länder elektrische Einheiten in ihre Betriebsflotten integrieren.

Führende Akteure wie Siemens AG, Hitachi Rail, Wabtec Corporation, Stadler Rail und Alstom dominieren den Markt und nutzen umfangreiche Forschung und Entwicklung, globale Fertigungskapazitäten und langfristige Regierungsverträge, um ihre Marktpositionen zu behaupten.

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Marktdynamik

Markttreiber

Steigerung des Gütertransports zur Förderung des Marktwachstums

Da die Bevölkerung wächst, wird der Transport immer schwieriger, was zu Verkehrsstaus und einer höheren Schadstoffbelastung durch Straßenfahrzeuge führt. Als Reaktion darauf hat sich der Schienenverkehr zum wichtigsten Transportmittel für den täglichen Pendelverkehr sowohl innerhalb als auch zwischen Städten entwickelt.  Darüber hinaus bietet der Massentransport der Menschen mit der Bahn den Menschen kosten- und zeiteffizientes Reisen. Der Schienengüterverkehr bietet eine kostengünstige Lösung für den Gütertransport und trägt zur Reduzierung der CO2-Emissionen bei. Darüber hinaus wird erwartet, dass der zunehmende Fokus von Regierungen weltweit auf die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks zu einer Verlagerung von der Straße auf die Schiene für die Lieferung schwerer Schüttgüter wie Frachtgüter führen wird.

Große Länder wie Indien, die USA und China streben den Transport von Gütern auf der Schiene statt auf der Straße an, um den CO2-Fußabdruck zu verringern und eine nachhaltige Mobilität zu unterstützen. Darüber hinaus verzichten Eisenbahnnetze auf der ganzen Welt aktiv auf dieselbetriebene Modelle und setzen stattdessen auf grüne Energiequellen, um die Umweltverträglichkeit im Güterverkehr zu verbessern. Nach Angaben der Federal Railroad Administration ist das US-Güterschienennetz beispielsweise eines der größten, sichersten und kosteneffizientesten Güterverkehrssysteme der Welt. Die Branche hat einen Wert von fast 80 Milliarden US-Dollar und wird weitgehend von sieben Eisenbahngesellschaften der Klasse I betrieben, die jeweils einen durchschnittlichen Jahresumsatz von 490 Millionen US-Dollar erwirtschaften.

Steigender Fokus auf den Ausbau von Schienennetzen in Industrie- und Entwicklungsländern, um das Marktwachstum voranzutreiben

Während der COVID-19-Pandemie erlebte das E-Commerce-Segment einen deutlichen Nachfrageschub, da es Endverbrauchern ermöglichte, Waren zu erhalten, ohne physische Geschäfte aufsuchen zu müssen. Diese abnehmende Anzahl kontaktloser Lieferungen trug dazu bei, das Risiko einer Virusübertragung zu minimieren, und hat in der Zeit nach der Pandemie aufgrund ihrer Bequemlichkeit weiterhin stetig zugenommen.

Viele Industrie- und Entwicklungsländer konzentrieren sich zunehmend auf den Ausbau ihres Schienennetzes, um die Effizienz des Personen- und Frachttransports zu steigern. Es wird erwartet, dass dieser Wandel auch zu weiteren Investitionen führen wirdFahrzeugein der gesamten Bahnindustrie. Beispielsweise enthüllten die USA und Indien im September 2023 während des Gruppengipfels der 20 größten Volkswirtschaften einen Eisenbahn- und Schifffahrtskorridor, der Indien mit Europa und dem Nahen Osten verbindet. In ähnlicher Weise stellten die USA im Dezember 2022 eine Investitionsinitiative in Höhe von 2,3 Milliarden US-Dollar vor, um den Schienenpersonenverkehr im Land auszubauen. Der Schwerpunkt des Programms liegt auf der Entwicklung von Intercity-Personenstrecken und Hochgeschwindigkeitszügen sowie auf der Verbesserung der Sicherheit und Leistung der nationalen Schienennetze.

Im Juni 2025 stellte die Türkei ihren strategischen Plan zum Ausbau der Eisenbahnen im Land vor. Das ultimative Ziel des Landes ist der Ausbau von 28.500 Kilometern Eisenbahnen, darunter traditionelle Eisenbahnstrecken sowie Hochgeschwindigkeits- und Spezialfrachtkorridore. Im Rahmen ihrer Bemühungen, die Abhängigkeit von Importen zu verringern und die inländische Produktion zu stärken, hat die Türkei erfolgreich den elektrischen Zugmotor E5000 vollständig in der Türkei entwickelt und vollständig im Land von TÜRASAŞ (Turkey Rail System Vehicles Industry Inc.) hergestellt. 5 Einheiten wurden ausgeliefert, weitere 15 sollten im Jahr 2025 ausgeliefert werden.

Marktbeschränkung

Hohe Kosten im Zusammenhang mit Schienensystemen behindern das Wachstum des Marktes

Das Eisenbahnnetz ist nicht nur ein wichtiges Transportmittel, sondern erfordert auch erhebliche Kapitalinvestitionen und laufende Wartungskosten für seine Einrichtung und seinen Betrieb. Ein gesamtes Schienensystem besteht aus zahlreichen Komponenten und komplexen elektrischen Systemen und Dieselsystemen, insbesondere bei dieselelektrischen Modellen, die erheblich zu den gesamten Herstellungs- und Komponentenkosten beitragen. Die hohen Kosten einzelner Komponenten erhöhen die Gesamtkosten eines Schienenfahrzeugs zusätzlich.

Aufgrund der Integration fortschrittlicher Elektrifizierungssysteme in den Motor sind die Kosten für elektrische Züge im Vergleich zu dieselelektrischen Zügen tendenziell höher. Darüber hinaus muss auch die unterstützende Schieneninfrastruktur elektrifiziert werden, damit der elektrische Antrieb auf Schienen reibungslos funktioniert. Diese Infrastrukturaktualisierungen erfordern hohe Kapitalkosten. Dennoch bieten Dieselmodelle in der Regel eine geringere Kraftstoffeffizienz, was langfristig zu höheren Betriebskosten führt. Von allen Komponenten verursacht die Lokomotive die höchsten Kosten. Eine schlechte technische Leistung führt oft zu einem höheren Kraftstoffverbrauch, was die Betriebskosten weiter erhöht. Da jedoch immer mehr Länder ihre Eisenbahninfrastruktur auf die Unterstützung elektrischer Züge ausbauen und dieselbetriebene Züge schrittweise aus dem Verkehr ziehen, wird in den kommenden Jahren mit einem umfassenden Wandel hin zur Elektrifizierung der Eisenbahn gerechnet.

Marktchancen

Wachsende Schienenausbau- und Infrastrukturprojekte in verschiedenen Regionen

Regierungen in wichtigen Regionen sind motiviert, ihre Schienennetze über nationale und internationale Grenzen hinweg auszubauen, um die Abhängigkeit vom Straßentransport zu verringern und nachhaltigere Transportmittel für Passagiere und Güterdienste zu fördern. Im Einklang mit Umweltprioritäten erlassen viele Regierungen strenge Vorschriften und erhöhen die Infrastrukturbudgets, um die Entwicklung von Schienensystemen zu beschleunigen. Diese Initiativen tragen zur weltweit hohen Nachfrage nach Lokomotiven bei.

Länder in Nordamerika verfügen über gut ausgebaute Schienengüterverkehrsnetze, die jedes Jahr für einen erheblichen Gütertransport auf dem Schienennetz verantwortlich sind. Allerdings ist das Personenschienennetz noch nicht gut ausgebaut und die Regierungen erhöhen ihre Ausgaben für den Ausbau der Personenschienennetze. Beispielsweise unterzeichneten Argentinien und China im Januar 2022 drei Eisenbahnprojektverträge, die die Elektrifizierung der Belgrano Norte-Strecke und mehrerer Abschnitte der Sarmiento-Strecke, Teil des Buenos Aires-Schienennetzes, sowie die Erneuerung der Urquiza-Strecke umfassen.

Im Februar 2025 unterzeichnete Northrail einen Vertrag mit Siemens Mobility über die Beschaffung von 50 neuen Vectron-Modellen. Die Auslieferungen werden voraussichtlich im Jahr 2025 beginnen. Diese Flottenerweiterung soll das Leasingangebot von NoNorthrail für nachhaltigen Schienenverkehr erweitern und spiegelt die steigende Nachfrage nach Güterbahnbetrieben wider.

Marktherausforderung

Langsame Kapitalrendite behindert die Marktentwicklung

Schienenprojekte haben lange Entwicklungszeiten, was Betreiber und Investoren aufgrund der langen Amortisationszeiten zögern lässt, insbesondere in Güterverkehrskorridoren, wo die Schiene direkt mit dem Straßenverkehr konkurriert. Darüber hinaus erschwert die Unsicherheit über die zukünftige Energie- und Umweltpolitik die langfristige Planung und ROI-Bewertungen. Zugmotoren haben eine Betriebslebensdauer von 25 bis 35 Jahren. Dieser verzögerte ROI stellt private Investoren und kommerzielle Betreiber auf der Suche nach schnelleren finanziellen Erträgen vor eine Herausforderung und macht sie bei Investitionen in große Bahnprojekte vorsichtiger.

Markttrends für Lokomotiven

Technologische Fortschritte werden sich als zentraler Trend auf dem Markt herausstellen

Autonome Zügeentwickeln sich zu einer innovativen Lösung zur Verbesserung der Effizienz und Zuverlässigkeit von Zügen in Städten und städtischen Gebieten. Technologische Fortschritte wie Echtzeit-Datenübertragungssysteme und fortschrittliche Sensortechnologie treiben die Entwicklung autonomer Züge in der Lokomotivindustrie voran. Beispielsweise führte Alstom im November 2022 seine autonome Rangierlok im niederländischen Breda erfolgreich vor. Das Fahrzeug ist mit fortschrittlichen Fähigkeiten zur Hinderniserkennung ausgestattet und liefert bei Tests positive Ergebnisse.

Darüber hinaus haben bedeutende Akteure und Eisenbahnunternehmen damit begonnen, automatische Zugsteuerungssysteme einzuführen, um den Datenaustausch zu verbessern, technische Fehler zu minimieren und das Vertrauen der Fahrgäste in den autonomen Betrieb zu stärken. Regierungen in verschiedenen Ländern haben mit der Piloterprobung und Einführung autonomer Züge auf ihren Gleisen begonnen. Beispielsweise kündigte das indische Eisenbahnministerium im März 2023 Pläne an, im Rahmen seines Projekts „Real-Time Train Information System“ IoT-Geräte in über 8.700 Lokomotiven zu integrieren, um eine genaue Live-Verfolgung zu ermöglichen. Daher dürfte die zunehmende Implementierung autonomer Technologie und sensorbasierter Technologien in der Bahnindustrie das Wachstum des Lokomotivenmarktes im Prognosezeitraum beeinflussen.

Auswirkungen von COVID-19

Die durch die COVID-19-Pandemie ausgelösten staatlich verordneten Lockdowns und die Wirtschaftskrise hatten weitreichende Auswirkungen, darunter schwere Einschränkungen der Mobilität. Die Pandemie führte zu einem weltweiten Wirtschaftsabschwung und führte zu einem vorübergehenden Stillstand der Produktions- und Testaktivitäten in mehreren Sektoren. Aufgrund der Pandemie reduzierte beispielsweise das in Indien ansässige Integral Coach-Werk sein Produktionsziel von 4402 auf 1954 Busse. Die Branche erlebte im Jahr 2021 eine rasche Erholung, da wichtige Akteure den Entwicklungs- und Fertigungsbetrieb auf der Grundlage ihrer individuellen Kapazitäten wieder aufnahmen.

In diesem Jahr kam es auch zu einem Anstieg der Lieferungen aufgrund der Erfüllung offener Paketrückstände aus bestehenden Verträgen. In der Anfangsphase des Jahres 2022 erlebte die Branche einen Anstieg lang- und kurzfristiger Verträge mit dem Ziel, die Entwicklung der Schieneninfrastruktur in verschiedenen Regionen mit hoher Nachfrage zu beschleunigen. In der Zeit nach der Pandemie kam es zu einer erhöhten Nachfrage nach elektrische Züge, angetrieben durch Regierungsinitiativen, die sich auf die Senkung der CO2-Emissionen und die Förderung nachhaltiger Mobilität konzentrieren.

Segmentierungsanalyse

Nach Antriebsart

Der zunehmende Fokus auf ökologische Nachhaltigkeit steigerte das Wachstum des Elektrosegments

Basierend auf der Antriebsart wird der Markt in Verbrennungsmotoren und Elektroantriebe unterteilt. Das Teilsegment Verbrennung wird weiter in Diesel und Wasserstoff unterteilt.

Das Elektrosegment hatte im Jahr 2026 mit 54,94 % den größten Marktanteil bei Lokomotiven und wird seine Dominanz im Prognosezeitraum voraussichtlich beibehalten. Es ist auch das am schnellsten wachsende Segment und verzeichnet die höchste CAGR. Da die führenden Bahnwirtschaften der Welt für eine bessere, nachhaltige Zukunft auf die Nutzung grüner Energie umsteigen, spielt die Elektrifizierung von Zügen eine wichtige Rolle bei diesem Wandel.

Daher wird das zunehmende Interesse an Umweltsicherheit und grüner Energie das Marktwachstum langfristig vorantreiben. Im März 2024 brachte die Türkei ihre erste im Inland produzierte Elektrolokomotive auf den Markt, die von TURASAS entwickelt wurde; Das Modell E5000 verfügt über eine Leistung von 5 MW und ist sowohl für den Personen- als auch den Güterverkehr geeignet.

Das Dieselsegment hatte im Jahr 2024 einen ordentlichen Marktanteil. Die Nachfrage nach Dieselmodellen wird auf den hohen Bedarf an Gütertransporten auf der Schiene und die relativ geringen Infrastrukturkosten zurückgeführt, da Dieselmotoren auf bestehenden Gleisen betrieben werden können, ohne dass eine Elektrifizierung oder Umspannwerke erforderlich sind. Daher bevorzugen Entwicklungsländer und Länder mit begrenzten Schieneninfrastrukturressourcen weiterhin Dieseleinheiten für den Fracht- und Güterverkehr.

Nach Komponente

Das Automobilsegment verzeichnete aufgrund technologischer Fortschritte und Nachrüstungsinitiativen die höchste Wachstumsrate

Basierend auf den Komponenten wird der Markt in Gleichrichter, Lichtmaschine, Motor und andere unterteilt.

Das Motorensegment verzeichnete die höchste Wachstumsrate, da sich die Hauptakteure stark auf die Entwicklung und den Einsatz hocheffizienter Traktionsmotoren konzentrieren. Diese Motoren tragen dazu bei, Leistungsverluste zu reduzieren und gleichzeitig die Gesamtkraftverteilung auf die Räder zu verbessern. Kontinuierliche Innovationen der Hersteller zur Bereitstellung energieeffizienter Motoren mit geringerem Stromverbrauch dürften das Wachstum dieses Segments weiter vorantreiben.

Beispielsweise rüstete Muller Technologies, ein in der Schweiz ansässiges Unternehmen, im Februar 2025 seinen Dieselmotor aus den 1990er-Jahren mit den fortschrittlichen Antriebssystemen von ABB nach, um einen nachhaltigen Hybridbetrieb zu unterstützen. Der aufgerüstete Aeam 841 wird in drei Modi betrieben, darunter Oberleitung und Traktion Batterieund 500 KW Dieselmotor.

Das Segment „Andere“ dominierte im Jahr 2026 den Weltmarktanteil von 76,06 %, da immer mehr Komponenten in Lokomotiven zur Verbesserung der Effizienz der Maschine eingesetzt werden. Darüber hinaus umfasst das Segment eine breite Palette von Haupt- und Nebenkomponenten, die für eine optimale Betriebseffizienz unerlässlich sind. Das breite Spektrum dieser Kategorie trägt wesentlich zu ihrem größeren Marktanteil im Komponentensegment bei.

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Durch Technologie

Niedrige Kosten für IGBT-Module trugen zum Segmentwachstum bei

Basierend auf der Technologie ist der Markt in IGBT-Module, GTO-Module und SiC-Module unterteilt.

Das IGBT-Modulsegment führte im Jahr 2026 den Marktanteil von 78,76 % an und wird voraussichtlich seine Dominanz im Prognosezeitraum beibehalten. Die Dominanz wird auf mehrere Vorteile zurückgeführt, darunter geringere Kosten, höhere Schaltfrequenz und geringere Verlustleistung im Vergleich zu GTO-Modulen, die üblicherweise in älteren Modellen verwendet wurden. Beispielsweise wechselte der von Bombardier (heute Alstom) entwickelte TRAXX im August 2023 von GTO- auf IGBT-basierte Traktionswechselrichter, beginnend mit Modellen der zweiten Generation. Diese IGBT-Module bieten eine verbesserte Energieeffizienz, verbesserte Kühlung und überlegene Leistung und unterstützen Leistungen von bis zu 5.600 kW, insbesondere im gemischten Verkehr und im grenzüberschreitenden Betrieb. Es wird erwartet, dass diese Leistungs- und Effizienzsteigerungen die Führungsposition des Segments im Prognosezeitraum aufrechterhalten werden.

SiC-Module dürften aufgrund der zusätzlichen Vorteile, die sie im Vergleich zu GTO-Modulen und IGBT-Leistungsmodulen bieten, am stärksten wachsen. SiC-Module sind hocheffizient und bieten im Vergleich zu IGBT-Leistungsmodulen und GTO-Modulen eine extrem geringere Verlustleistung. Allerdings bleiben die hohen Kosten, die mit SiC-Modulen verbunden sind, ein wesentliches Hindernis und könnten ihre weitverbreitete Einführung in naher Zukunft einschränken.

Vom Endbenutzer

Die steigende Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln förderte das Wachstum des Passagiersegments

Basierend auf den Endverbrauchern wird der Markt in Personen- und Güterverkehr unterteilt.

Das Passagiersegment hielt im Jahr 2026 den größten Marktanteil von 56,19 % und wird voraussichtlich seine Dominanz im gesamten Prognosezeitraum behalten. Dies ist vor allem auf die höhere Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln in verschiedenen europäischen Regionen zurückzuführen. Darüber hinaus tragen die wachsenden Regierungsinitiativen in Europa und Asien zur Förderung eines nachhaltigen und umweltfreundlichen Energietransports zur steigenden Nachfrage im Passagiersegment bei. Beispielsweise hat die Metropolitan Transportation Authority (MTA) im November 2024 4.200 PS starke Lokomotiven auf den Markt gebracht, um die aktuelle Flotte der Metro-North Railroad aufzurüsten und zu ersetzen. Die beiden SC42-DM-Modelle bedienen Strecken nach Poughkeepsie, Southeast, Waterbury und Danbury.

Es wird erwartet, dass das Frachtsegment aufgrund der steigenden Nachfrage nach Frachtoperationen weltweit infolge der Ausweitung der E-Commerce- und Logistikaktivitäten mit der am schnellsten wachsenden CAGR wachsen wird. Darüber hinaus wird erwartet, dass die stärkere Fokussierung großer Volkswirtschaften auf den Ausbau des Schienengüterverkehrs in verschiedenen Regionen das Wachstum des Güterverkehrssegments weiter vorantreiben wird. Beispielsweise genehmigte das indische Kabinett im August 2023 verschiedene Eisenbahnausbauprojekte im Wert von 3,93 Milliarden US-Dollar, um die Schieneninfrastruktur des Landes auszubauen und sein Güterverkehrsnetz zu stärken.

Regionaler Ausblick für den Lokomotivenmarkt

Asien-Pazifik

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Der asiatisch-pazifische Markt belief sich im Jahr 2025 auf 7,59 Milliarden US-Dollar und hatte aufgrund der hohen Frequenz und Nachfrage im Schienenverkehr in Verbindung mit einer umfangreichen Schienenfahrzeugindustrie den größten Marktanteil bei Lokomotiven. Der rasche Ausbau der Schieneninfrastruktur in Volkswirtschaften wie China, Indien und Japan, wo die Schiene nach wie vor das wichtigste Transportmittel ist, hat das Wachstum des Lokomotivenmarktes in der Region erheblich vorangetrieben. Darüber hinaus stützen laufende Verträge zur Beschaffung von Aufträgen aus vergangenen Jahren weiterhin die Produktnachfrage. Darüber hinaus setzen auch Länder in der Region auf einen nachhaltigen Transport und führen elektrische Züge ein, um Emissionen zu reduzieren. Beispielsweise brachte Indien im Mai 2025 einen 9.000 PS starken elektrischen Güterzugmotor auf den Markt und markierte damit einen wichtigen Schritt zur Förderung eines nachhaltigen Transports. Der japanische Markt wird voraussichtlich bis 2026 ein Volumen von 0,27 Milliarden US-Dollar erreichen. Der chinesische Markt wird bis 2026 voraussichtlich ein Volumen von 6,85 Milliarden US-Dollar erreichen. Der indische Markt wird bis 2026 voraussichtlich ein Volumen von 0,47 Milliarden US-Dollar erreichen.

Nordamerika

Nordamerika hielt im Jahr 2024 einen nachhaltigen Marktanteil. Das US-Schienensystem ist überwiegend auf den Güterverkehr ausgerichtet, im Gegensatz zu vielen Regionen, in denen der Schienenpersonenverkehr dominiert. Über 80 % der in den USA im Einsatz befindlichen Lokomotiven sind für den Güterverkehr bestimmt und werden hauptsächlich von Eisenbahnen der Klasse I eingesetzt. Diese starke Nachfrage nach Gütertransporten sorgt für einen stabilen Markt für Diesel-Elektrofahrzeuge und treibt weiterhin Innovationen im Güterverkehr voran. Der US-Markt soll bis 2026 ein Volumen von 1,21 Milliarden US-Dollar erreichen.

Europa

Europa hatte im Jahr 2024 den zweitgrößten Marktanteil. Länder wie Deutschland spielen eine bedeutende Rolle bei der Produktion und weltweiten Versorgung mit Bahnkomponenten. Auch staatliche Initiativen zur Förderung des Bahnverkehrs zur Senkung des CO2-Ausstoßes tragen zum Marktwachstum bei. So haben Bund und Länder im Juli 2022 ihr Schienennetz in Mitteldeutschland von Frankfurt bis ins Saarland ausgebaut. Der britische Markt soll bis 2026 ein Volumen von 0,9 Milliarden US-Dollar erreichen. Der deutsche Markt soll bis 2026 ein Volumen von 1,4 Milliarden US-Dollar erreichen.

Rest der Welt

Im Rest der Welt verzeichnen Regionen wie der Nahe Osten, Afrika und Lateinamerika aufgrund der steigenden Nachfrage nach Elektroantrieben und zunehmender Investitionen in die Schieneninfrastruktur ein Marktwachstum. Diese Regionen konzentrieren sich auf die Wiederbelebung ihrer Bahnindustrie, um eine nachhaltige Mobilität zu fördern. Vale arbeitet beispielsweise mit der Wabtec Corporation zusammen, um seinen CO2-Fußabdruck zu verringern und elektrisch angetriebene Motoren für verschiedene Transportvorgänge einzuführen. Im März 2025 schloss Vale einen umfangreichen Kaufvertrag für dieselelektrische Modelle mit Wabtec ab, um 50 neue Evolution-Serien für seine Eisenbahnstrecken Vitoria a Minas und Carajas in Brasilien zu erwerben.  

Wettbewerbslandschaft

Wichtige Marktteilnehmer

Wichtige Akteure konzentrieren sich auf Innovation, um sich einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen

Der globale Lokomotivenmarkt ist mäßig konsolidiert, aber dennoch äußerst wettbewerbsintensiv und geprägt von einer schnellen technologischen Entwicklung, Nachhaltigkeitsanforderungen und einer strategischen geografischen Expansion. Führende Akteure wie Siemens AG, Hitachi Rail, Wabtec Corporation, Stadler Rail und Alstom dominieren den Markt, indem sie umfangreiche Forschung und Entwicklung, globale Fertigungskapazitäten und langfristige Regierungsverträge nutzen, um ihre Marktpositionen zu behaupten. Diese Hauptakteure konkurrieren auf verschiedenen Arten, darunter Diesel-, Elektro-, Hybrid- und neue Wasserstoff- und batterieelektrische Plattformen.

Die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes wird durch die wachsende Nachfrage nach umweltfreundlichen Zuglokomotiven verstärkt, die für Energieeffizienz sorgen und die Hersteller zu Innovationen mit emissionsarmen Technologien, digitalen Systemen und vorausschauenden Wartungstools drängen. Strenge Emissionsvorschriften, insbesondere in Europa und Nordamerika, haben die Innovation in der Branche weiter beschleunigt.

Liste der wichtigsten Lokomotivunternehmen im Profil

• Fortschrittsschiene(UNS.)
• General Electric Company (USA)
• Anglo Belgian Corporation NV (Belgien)
• Toshiba Corporation(Japan)
• Cummins Inc. (USA)
• CRRC Corporation Limited (CRRC) (China)
• San Engineering(Indien)
• Alstom SA (Frankreich)
• Siemens AG (Deutschland)
• Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (Taiwan)
• Kolomensky Zavod (Russland)
• Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL)
• Chittaranjan Locomotive Works (Indien)
• CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (Spanien)
• Hyundai Rotem Company (Südkorea)
• Stadler, Inc. (Schweiz)
• Hitachi Rail Limited (Großbritannien)
• Republic Locomotive (USA)
• Wabtec Corporation (USA)
• Medha(Indien)

Wichtige Branchenentwicklungen

• Mai 2025-Siemens Mobility stellte den Vectron Dual Mode-Motor vor, der Elektro- und Dieselantriebssysteme kombiniert, die von Cummins-Motoren angetrieben werden. Dieses Hybridmodell leistet im Elektromodus 2.210 kW und im Dieselmodus 750 kW und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.
• April 2025-TMH (Transmashholding), die Muttergesellschaft von Kolomensky Zavod, hat den dieselbetriebenen Wendezug der Klasse DP2D für die Russische Eisenbahn (RZD) auf den Markt gebracht. Dieser Zug kombiniert ein sechsachsiges TEP70BS-Dieselmodell, gebaut von Kolomensky Zavod, mit modifizierten EP2DM-EMU-Wagen aus dem Werk Demikhovsky Engineering. Der für nichtelektrifizierte Vorortstrecken konzipierte Zug kann aus zwei bis sechs Waggons, einschließlich eines Steueranhängers, bestehen und bietet Platz für bis zu 636 Fahrgäste, wobei auch Rollstuhlfahrer vorhanden sind.
• März 2025-CLW erreichte mit der Produktion von 700 Elektromotoren im Geschäftsjahr 2024–2025 einen historischen Meilenstein und markierte damit die höchste Jahresproduktion in seiner Geschichte. Dieser Erfolg unterstreicht das Engagement von CLW für die Verbesserung der indischen Eisenbahninfrastruktur und spiegelt seine operative Exzellenz im Lokomotivbau wider.
• September 2024-SBB Cargo unterzeichnete mit Stadler Rail einen Rahmenvertrag über die Beschaffung von bis zu 129 Bo’Bo’-Multisystem-Zuglokomotiven, beginnend mit einer Erstbestellung von 36 Einheiten. Diese fortschrittlichen Elektromodelle sind mit 25-kV-Wechselstrom-, 15-kV-Wechselstrom- und 3-kV-Gleichstromsystemen kompatibel und sollen die veraltete Re420-Flotte ersetzen.
• August 2024-Medha stellte den SMH-10-Diesel vor, ein 3,00-PS-Aggregat, das für den Güter- und gemischten Schienenverkehr konzipiert ist. Die Lokomotive verfügt über eine mikroprozessorbasierte Steuerung, elektronisch gesteuerte Kraftstoffsysteme und moderne Diagnosefunktionen. Es ist für Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h ausgelegt und sowohl für den industriellen als auch für den maritimen Einsatz zugeschnitten. Mit geringem Wartungsaufwand und hoher Kraftstoffeffizienz verkörpert der SMH-10 Medhas Engagement zur Verbesserung der Leistung von Diesel-Schienenflotten in verschiedenen geografischen Regionen.

Investitionsanalyse und -chancen

Der globale Lokomotivenmarkt bietet starke Investitionsmöglichkeiten, angetrieben durch die steigende Nachfrage nach nachhaltigem Transport, die Urbanisierung und die fortlaufende Modernisierung der Schienennetze. Zu den wichtigsten Investitionsanreizen zählen Elektro- und Hybridmodelle, Wasserstoffantrieb und die Digitalisierung des Bahnbetriebs. Schwellenländer konzentrieren sich auf den Ausbau ihrer Infrastruktur, während entwickelte Regionen ihre Flotten modernisieren und erweitern, um strenge Emissionsnormen einzuhalten. Investoren, die sich auf innovative Technologien und Aftermarket-Dienstleistungen konzentrieren, werden erheblich profitieren, insbesondere wenn sich Länder zu Netto-Null-Transportzielen verpflichten und den Güterverkehr zunehmend von der Straße auf die Schiene verlagern. Beispielsweise stellte Siemens Mobility im Mai 2025 im Dahod-Werk der Indian Railway Indiens erstes elektrisches Güterzugmodell mit 9.000 PS vor, den WAG D-9. Dieser für Co’Co’ konfigurierte Motor, der mit 25 kV Wechselstrom betrieben wird, ist für den Transport von 4.500 Tonnen schweren Lasten bei Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h ausgelegt. Es ist Teil eines 3-Milliarden-Euro-Vertrags (3,3 Milliarden US-Dollar) über die Lieferung von 1.200 Einheiten und umfasst KI-gesteuerte Diagnose und das Kavach-Sicherheitssystem. Die Initiative zielt darauf ab, die Frachteffizienz zu steigern und Indiens CO2-Reduktionsziele zu unterstützen.

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Der globale Marktbericht für Lokomotiven analysiert den Markt eingehend. Es beleuchtet entscheidende Aspekte wie namhafte Unternehmen, Marktsegmentierung, Wettbewerbslandschaft, Antriebsart, Komponente, Technologie und Endbenutzer. Darüber hinaus bietet der Bericht Einblicke in die Markttrends und beleuchtet wichtige Branchenentwicklungen. Zusätzlich zu den zuvor genannten Aspekten umfasst der Bericht mehrere Faktoren, die zum Marktwachstum der letzten Jahre beigetragen haben.

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