Marktgröße, Aktien- und Industrieanalyse für Flugzeuge Leasing nach Flugzeugtyp (schmaler Körper, Weitkörper und regionales Flugzeug), nach Leasingart (Nassleasing, Trockenmietvertrag und Feuchtigkeit) und regionale Prognose, 2024-2032

Die globale Marktgröße für Flugzeuge Leasing wurde im Jahr 2023 mit einem Wert von 172,88 Mrd. USD bewertet und wird voraussichtlich von 183,23 Mrd. USD im Jahr 2024 auf 401,67 Mrd. USD bis 2032 wachsen, was im Prognosezeitraum einen CAGR von 11,1% aufwies. Europa dominierte den Flugzeugleasingmarkt mit einem Marktanteil von 50,32% im Jahr 2023.

Ein Flugzeugmietvertrag ist eine rechtlich dokumentierte Vereinbarung zwischen zwei Parteien, normalerweise einem Vermieter und einem Mieter. Der Vermieter erklärt sich damit einverstanden, das Flugzeug dem Mieter für einen bestimmten Zeitraum im Austausch gegen regelmäßige Zahlungen, die als Leasingzahlungen bezeichnet werden, zur Verfügung zu stellen. Manchmal leasen Fluggesellschaften Flugzeuge, anstatt sie zu kaufen. Das Leasingunternehmen nutzt sein Kapital, um das Flugzeug zu erwerben, und stellt es dem Betreiber im Austausch für eine monatliche oder jährliche Zahlung für seine Verwendung zur Verfügung. Besitz ist mit dem Mieter. Wie bereits erwähnt, zahlt die Fluggesellschaft eine feste Menge an Miete pro Monat oder Jahr, um den Jet unter seiner eigenen Marke und in der Regel in seiner eigenen Farbe zu verwenden. Aber in der letzten Phase kehrt das Flugzeug zu seinem Besitzer zurück. Dies ist normalerweise eine kurzfristige Strafe von nicht mehr als 10 Jahren.

Das Leasing eines Flugzeugs anstatt es zu kaufen, hat fünf Hauptvorteile. Dies sind finanzielle Liquidität, Kapazitätsflexibilität, schnelle Expansion, Flottenkonsistenz und reduzierte Wartungskosten. Das Leasing ermöglicht es den Fluggesellschaften, ihre Schulden zu reduzieren. Dies ermöglicht einen besseren Cashflow und eine größere finanzielle Agilität. Fluggesellschaften und Frachtbetreiber pachten Flugzeuge von anderen Fluggesellschaften oder Leasingunternehmen aus zwei Hauptgründen, um das Flugzeug ohne die finanzielle Belastung des Kaufs zu betreiben und eine vorübergehende Kapazitätserhöhung zu erzielen. Der wachsende Trend von kostengünstigen Fluggesellschaften ist ein wesentlicher Faktor, der das Wachstum des Flugzeugmieters vorantreibt.

Die wesentliche Unterstützung der Regierung, die den Fluggesellschaften zusammen mit den starken Bilanzen, die die Leasors nach der Krise genossen, gegeben wurden, gab dem Leasingsektor einen Puffer gegen die Covid-19-Pandemie, die die meisten Fluggesellschaften beeinflusste. Ein vernünftiger und kooperativer Ansatz von Leasings für die Cashflow -Probleme, mit denen Fluggesellschaften konfrontiert waren, führte zu erheblichen Versagen von Fluggesellschaften als zu erwarten gewesen wären, da dies angesichts der vorherrschenden Marktbedingungen erwartet worden wäre. Häufiger traten die Vermieter ein, um Bestellungen zu füllen, die Fluggesellschaften mit Boeing oder Airbus aufgestellt hatten, und mieten Sie dieses neue Flugzeug mit derselben Fluggesellschaft. Dieser Verkaufs- und Leaseback -Markt gedeihte während des gesamten Jahres 2021 weiter. Zum Beispiel, zum Beispiel,

• Im Jahr 2020 finanzierten große Vermieter auf der ganzen Welt 55% der neuen Airbus -Lieferungen, und es wird erwartet, dass der Prozentsatz der gemieteten Flugzeuge in den kommenden Jahren in Richtung 60% der Marke steigen könnte.

Markttrends für Flugzeuge Leasing

Flottenmodernisierung mit NextGen -Flugzeugen und anderen grünen Initiativen der wichtigsten Stakeholder sind prominente Markttrends

Die Modernisierung der Flotte mit NextGen -Flugzeugen und zahlreiche grüne Initiativen der wichtigsten wichtigen Akteure, die in der Flugzeugleasingindustrie beteiligt sind, haben die Kohlenstoffemissionen der Branche erheblich zu verringern. Von den wichtigsten Akteuren wurde eine gemeinsame Volkszählung über größere Anstrengungen entstanden, um umweltfreundliche Wege zu wählen. Einige dieser Lösungen umfassen eine verstärkte Verwendung von SAF mit zunehmender Versorgung und die Kosten sinken. Zum Beispiel hat die International Air Transport Association (IATA) erklärt, dass die Produktion von nachhaltigem Luftfahrtbrennstoff (SAF) im Jahr 2021 im Vergleich zu 100 Millionen Litern im Jahr 2021 mindestens 300 Millionen Liter erreicht hat. Außerdem wurde im Oktober 2021 im Oktober 2021 bei der 77. IATA-Generalversammlung. 2050. Fluggesellschaften und OEMs arbeiten kontinuierlich zusammen, um dieses Ziel zu erreichen. Zum Beispiel arbeitet Pratt daran, die reine Kraft der Turbofan -Motorfamilie zu produzieren. Diese Produktlinie wurde entwickelt, um ökobewusstere Lösungen für die Luftfahrtindustrie bereitzustellen.

Darüber hinaus haben Regierungen auf der ganzen Welt Initiativen gestartet, um das Leasing des Flugzeugs zu erleichtern, um ihr Wirtschaftswachstum zu steigern und die Luftfahrtindustrie nach der Covid-19-Pandemie zu unterstützen. Um den wirtschaftlichen Abschwung und das Wachstum der Luftfahrtindustrie zu steigern, arbeiten diese Initiativen im vollen Fluss, um die globalen wirtschaftlichen Bedingungen zu erleichtern. Zum Beispiel hat die indische Regierung im Juli 2023 das Finanzgesetz 2023 geändert, unter dem der Central Board of Direct Steuern (CBDT) die von einem internationalen Finanzdienstleistungszentrum (IFSC) gezahlte Dividende ausnahm, das ein Flugzeug an eine andere solche Einheit dort von TDs vermietet. Es wird erwartet, dass die Änderung das Flugzeugmietgeschäft in der Nation stärken wird.

Der Zahlungsempfänger müsste mit der Steuerabteilung eine Erklärungsabschaltung einreichen, um die Befreiung zu beantragen. Die diesbezügliche Benachrichtigung tritt am 1. September 2023 in Kraft.

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Marktwachstumsfaktoren für Flugzeuge Leasing

Wachsende Flottenerweiterung kostengünstiger Fluggesellschaften auf der ganzen Welt, um das Marktwachstum zu steigern

Die Flottenerweiterung von kostengünstigen Fluggesellschaften und Budget-Fluggesellschaften auf der ganzen Welt ist einer der Hauptantriebsfaktoren. Diese Fluggesellschaften bevorzugen es, jedes Flugzeug in ihrer Flotte zu mieten und das Flugzeug nach einigen Jahren zu vermieten oder zurückzugeben, um die Wartungs- und Betriebskosten zu minimieren. Angesichts des wachsenden Passagierausflugs auf den Inlandswegen haben diese Fluggesellschaften damit begonnen, jedes ländliche und städtische Gebiet in ihren registrierten Ländern zu verbinden. In der aktuellen Situation für die europäische Luftfahrt geht ein Sektor beispielsweise außergewöhnlich gut, kostengünstige Fluggesellschaften. Während die Flaggenunternehmen zu kämpfen, sich von den Strecken zurückziehen und das Personal schneiden, expandiert der kostengünstige Sektor durch fortgesetzte Flottenerweiterung in enormem Tempo. Es gibt Hinweise darauf, dass kostengünstige Fluggesellschaften jetzt die dominierenden Spieler auf einer erheblichen Anzahl von intra-europäischen Kurzstrecken-Punkt-zu-Punkt-Routen sind. In Teilen Asiens ist auch der Nachweis einer wachsenden Branche für kostengünstige Fluggesellschaften (LCCs) zu sehen, da die eskalierende Versorgung und die zunehmende Kapazität der kostengünstigen Fluggesellschaft Indien die am schnellsten weltweit am schnellsten wachsende Flugbranche weltweit machen. Laut einem Boeing India Country Market -Ausblick im vergangenen Jahr machte LCCs in Indien beispielsweise 60% des Flugverkehrs aus.

Wachsender Passagierflugverkehr auf langen internationalen und inländischen Strecken, um das Marktwachstum in den kommenden Jahren voranzutreiben 

Die Luftfahrt war heute wirklich der zuverlässige und sicherste Transportmittel der Welt. Das Volumen des Flugpassagierverkehrs erreichte 2022 rund 6,8 Milliarden. Flugzeuge starten weltweit mit einer Rate von rund 400 Abflüssen pro Stunde, und das ist nur geplant. Der wachsende Passagierflugverkehr ist eines der Bedenken und ein wichtiger Antriebsfaktor des Marktes. Die wachsende Luftfahrtindustrie und die Entstehung neuer Fluggesellschaften auf der ganzen Welt haben zu einer Zunahme des Flugzeugmietens geführt, da diese neuen Fluggesellschaften es vorziehen, Flugzeuge zu leasen, anstatt sie zu besitzen. Darüber hinaus haben die wichtigsten Fluggesellschaften in Regionen wie Europa und im Nahen Osten inzwischen begonnen, geleaste Flugzeuge zu veranstalten, da sie einen hohen Passagierverkehr haben, und das Leasing des Flugzeugs würde ihnen helfen, ihren Cashflow zu rationalisieren und sich von den Auswirkungen der Covid-19-Pandemie zu erholen. Zum Beispiel hat eine der großen Fluggesellschaften im Nahen Osten und in der ganzen Welt, Emirates, einen Boeing 777-300er von Aviaam Financial Leasing China geleast.

Rückhaltefaktoren

Mangel an modern

Der Mangel an moderner Flughafeninfrastruktur ist ein großes Problem für Flugzeugverwachsen, da sich neu gemietete Flugzeuge am richtigen Ort befinden und gelagert werden müssen. Die Verfügbarkeit effizienter Flughäfen ist eine wichtige Anforderung für den Investor oder der Vermieter, der sich darauf freut, in das Flugzeugleasinggeschäft zu investieren. Flughafeninfrastruktur, die Anforderung für neue Flugzeuge, die Verbesserungen und Expansionen vor Ort fordern. Aufgrund des wachsenden Wachstums von Peeting Aircraft Fleet erfordert diese Flugzeuge einen ordnungsgemäßen Park- und Lagerraum, der nur von den Flughafenbehörden und den jeweiligen Flughafenbetreibern bereitgestellt werden kann. Aufgrund des Mangels an ordnungsgemäßen Infrastrukturen in Entwicklungsländern kann das Leasing des Flugzeugs in verschiedenen Regionen der Welt nicht erweitert werden, und die Marktdominanz bleibt bei einigen großen Spielern in Europa und Nordamerika.

Marktsegmentierungsanalyse für Flugzeuge Leasing

Durch Flugzeugtypanalyse

Schmaler Körpersegment, um die Marktdominanz aufgrund einer hohen Nachfrage nach schmalen Karosserien von Budget Airlines zu halten

Basierend auf dem Flugzeugtyp wird der Markt in schmale Körper-, Weitkörper- und Regionalflugzeuge eingeteilt.

Das schmale Körpersegment wird als das größte Segment im Jahr 2023 geschätzt. Das Wachstum wird auf die steigende Nachfrage nach schmalen Körpern auf der ganzen Welt zurückgeführt. Die hohe Nachfrage wird hauptsächlich von Budget -Fluggesellschaften und LCCs in der Flugbranche geschaffen. Darüber hinaus planen Full-Service-Fluggesellschaften nun, ihre Schmalkörperflotten zu erweitern, da das Flugzeug der nächsten Generation jetzt lange Routen abdecken kann. Darüber hinaus hat die Budget Airline -Industrie zu einem Anstieg der Nachfrage und der Beschaffungen dieser Flugzeuge verzeichnet, und die Fluggesellschaften haben nun trotz der Auswirkungen der Pandemie die Massenaufträge auf. Daher werden im Prognosezeitraum höhere Wachstumszahlen erwartet.

• Im Februar 2024 verlieh Airbus SE, ein in Europa ansässiger Flugzeug-OEM, einem indischen Unternehmen einen Produktionsvertrag für die Herstellung von Türen für seine A220-Flugzeugfamilie. Die Initiative für die Familie der engen Körpersflugzeuge wurde als Teil des Programms „Make in India“ initiiert und daher von Jyotiraditya Scindia, dem indischen Zivilluftfahrtminister, bekannt gegeben.

Das Segment Wide Body, um aufgrund des wachsenden Passagierflugverkehrs auf den internationalen Strecken ein signifikantes Wachstum zu verleihen. Das moderne Flugzeug der modernen Generation ist jetzt kontinuierlich mehr als 15 Stunden und wirtschaftlich fliegen. Darüber hinaus bevorzugen die Fluggesellschaften aufgrund der hohen Flugkosten die Fluggesellschaften, die sie vermieten, anstatt sie zu kaufen, was ihnen einen regelmäßigen Cashflow mit niedrigen Betriebskosten verleiht. Zum Beispiel betragen die Mietverleih für ein neues Boeing 777-300 ER oder Boeing 777-200 LR-Flugzeuge in diesem Markt rund 1,2 Millionen USD pro Monat. Wenn die Fluggesellschaft es jedoch kaufen möchte, kostet dies rund 279 Millionen US -Dollar. Diese Flugzeuge werden mindestens 10 Jahre lang gemietet, sodass die Fluggesellschaften ungefähr die Hälfte des Flugzeugpreises zahlen. Unter Berücksichtigung der oben genannten Faktoren werden im Prognosezeitraum höhere Wachstumszahlen erwartet.

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Durch Miettypanalyse

Trockenleasingsegment, um ein erhebliches Wachstum zu verleihen, da das Dry -Leasing -Flugzeug niedrige Betriebs- und Wartungskosten besitzt

Basierend auf dem Miettyp ist der Markt in Nassmietvertrag, Trockenmietvertrag und feuchter Leasing unterteilt.

Es wird erwartet, dass das Trockenpachtsegment im Prognosezeitraum ein erhebliches Wachstum verzeichnet. Das Wachstum des Segments wird auf die niedrigen Wartungskosten und den Betrieb von trocken gemieteten Flugzeugen zurückgeführt. In einem trockenen Mietvertrag versorgt der Vermieter das Flugzeug ohne Crew dem Mieter, sodass die Einsatz- und Wartungskosten vom Mieter getragen werden. Der Mieter oder die Fluggesellschaften haben die volle Kontrolle über den Kostenaspekt. Daher verwenden sie einige Kosten Schneidentechniken, um den Betrieb und die Wartung des Flugzeugs wirtschaftlich zu machen. Trockenleasing wird üblicherweise von Budget Airlines und kostengünstigen Fluggesellschaften übernommen, obwohl erwartet wird, dass das Trockenleasing auch für die größten Fluggesellschaften hervorragend funktioniert. Darüber hinaus hat die wachsende Einführung von trocken vermiedenen Flugzeugen Beschäftigungsmöglichkeiten in der Luftfahrtindustrie geschaffen.

Das Nassleasing -Segment, um aufgrund der geringeren Einführung dieser Art von Flugzeugleasing ein moderates Wachstum zu bezeugen. Der Hauptgrund für die niedrige Adoptionsrate ist, dass die Fluggesellschaft keine volle Kontrolle über Flugzeugbetrieb hat. Darüber hinaus kümmert sich das Leasingunternehmen auch um Versicherungs- und Wartungsaktivitäten. Es gibt jedoch Zeiten in dem Jahr, in dem Fluggesellschaften einen hohen Passagierverkehr erleben, aber nicht genug Geld haben, um den Betrieb plötzlich zu erhöhen und neue Flugzeuge zu kaufen, neue Crew einzustellen und neue Betreuer einzustellen. Sie kontaktieren also die Leasingfirma und bestellen nasse Leasingverträge. Daher wird im Prognosezeitraum ein moderates Segmentwachstum erwartet.

Regionale Erkenntnisse

Basierend auf der Region ist der Markt in Nordamerika, Europa, asiatisch -pazifisch und den Rest der Welt unterteilt.

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Europa dominierte den Marktanteil von Flugzeugen im Jahr 2023. Die Marktgröße betrug 2023 bei 87,0 Mrd. USD. Das Wachstum der Region ist auf das Vorhandensein eines Schlüsselakteur namens AERCAP zurückzuführen. Das Unternehmen hält mehr als 50% der gemieteten Flugzeuge in der Flugbranche. Eine Mehrheit der Vermieter ist aufgrund ihrer attraktiven Steuerpolitik und einer einfachen Geschäfte in Irland ansässig. Darüber hinaus hat die Region aufgrund der Entstehung von kostengünstigen Fluggesellschaften in der Region einen Anstieg der Nachfrage nach Flugzeugmietverlagerung erlebt. Daher werden im Prognosezeitraum höhere Wachstumszahlen in Bezug auf Einnahmen erwartet.

Der Markt in Nordamerika wird voraussichtlich im Prognosezeitraum aufgrund des anhaltenden Gegenwinds der Rezession im Land wie der US -Wirtschaft ein moderates Wachstum verzeichnen. Die Luftfahrtindustrie in der Region übernimmt jedoch jetzt Leasing anstatt zu kaufen. Darüber hinaus haben OEMs wie die Boeing Company eine hundertprozentige Tochtergesellschaft namens Boeing Capital Corporation. Boeing Capital bietet mit Vermögenswerten zurückgezogene Kredite und Leasing an und konzentriert sich auf Vermögenswerte, die für die Kerngeschäfte von Boeing-Kunden von entscheidender Bedeutung sind.

Der Markt im asiatisch -pazifischen Raum wird voraussichtlich während des Projektionszeitraums neue Höhen in Bezug auf das Wachstum erfahren. Das Wachstum der Region ist auf die wachsende Luftfahrt- und Fluggesellschaft in Ländern wie Indien und China zurückzuführen. Darüber hinaus haben diese Länder einige bevorstehende Spieler wie Aviaam und einige prominente Spieler, einschließlich der Emirates Airline.

Der Markt im Rest der Welt wird voraussichtlich im Prognosezeitraum erheblich wachsen. Die zunehmende Zahl von Flugzeugflotten der nächsten Generation in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien und Katar ist der Hauptgrund für Investitionen in den Nahen Markt für Flugzeuge im Nahen Osten. Daher werden im Prognosezeitraum höhere Wachstumszahlen erwartet.

Liste der wichtigsten Unternehmen im Flugzeugleasingmarkt

Vollständige Übernahme von General Electric Capital Aviation Services (GECAS) durch AERCAP machte AERCAP zum dominierenden Marktspieler auf dem Markt

AERCAP schloss den Erwerb von GE Capital Aviation Services (GECAS) von General Electric im Jahr 2021 ab. Das kombinierte Unternehmen verfügt über ein Portfolio von mehr als 2.000 Flugzeugen, mehr als 900 Motoren und eine Bestellung von ungefähr 450 der Kraftstoff-effizientesten und technologisch fortschrittlichsten Flugzeuge der Welt. AERCAP ist führend in allen Bereichen des Flugzeug -Leasing mit einem starken Portfolio und einem diversifizierten Kundenstamm. Darüber hinaus besteht 90% der Flugzeugflotte von AerCap aus der Familie A320Ceo und Neo, der A330, A350, 737NG, 737 Max und 787 Flugzeuge; Diese Flugzeuge sind das gefragteste Flugzeug der Welt.

Liste der wichtigsten Unternehmen, die vorgestellt wurden:

• AERCAP (GECAS)(Irland)
• Avolon(Irland)
• BBAM(UNS.)
• Nordic Aviation Capital (Irland)
• SMBC Aviation Capital (Irland)
• ICBC Leasing (China)
• BOC Aviation (Singapur)
• Air Lease Corporation(UNS.)
• Dae Capital(VAE)
• Boeing Capital Corporation (USA)

Schlüsselentwicklungen der Branche:

• Im April 2022,Air Lease Corp. (ALC) gab bekannt, dass es sein Flugzeugportfolio mit einer bestätigten Bestellung für 32 zusätzliche 737-8 und 737-9 Jets erweitert. Während sich der Reisemarkt nach der Pandemie erholt, erhöht ALC seine 737 MAX-Familie, um die Nachfrage nach modernen, Kraftstoff-effizienten und nachhaltigen Operationen der Fluggesellschaft zu befriedigen.
• Im Juli 2022,Aercap Holdings kündigte an, dass es eine Bestellung für fünf zusätzliche Boeing 787-9 Dreamliner erteilte und die Bestellungen von AERCAP für das 787 Flugzeug auf 125, im Besitz und auf Bestellung erhielten. Die Familie 787 Dreamliner spielt eine wichtige Rolle bei der Aufrechterhaltung und Wiedereröffnung neuer Langstrecken mit hoher Kraftstoffeffizienz in der Fluggesellschaft und der Flugzeugmietindustrie.
• Im Dezember 2022,Das SMBC Aviation Capital kündigte an, die Übernahme von Goshawk Management Ltd und den assoziierten Unternehmensvermögen, dem in Dublin ansässigen Global Aircraft Probio, abgeschlossen zu haben. Die Akquisition machte es zum zweitgrößten globalen Player nach Anzahl der Flugzeuge und zum größten Flugzeugvereber in japanischem Besitz.
• Im April 2022,Boc Aviation Limited kündigte an, eine Vereinbarung mit Airbus S.A. Alle Flugzeuge sind zwischen 2027 und 2029 für die Lieferung geplant.
• Im Juli 2021,Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd kündigte an, dass die Leasingabteilung DAE Capital Vereinbarungen unterzeichnet hat, um neun schmale und breite Körperflugzeuge mit einem Gesamtmarktwert von rund 500 Mio. USD zu verkaufen.