Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse für stufenlose Getriebe, nach Typ (riemengetriebenes CVT, kettengetriebenes CVT, toroidales CVT, hydrostatisches CVT und andere), nach Komponente (Riemenscheiben, Riemen/Ketten und Steuergeräte), nach Fahrzeugtyp (Fließheck/Limousine, SUV, LCV und HCV), nach Antriebstyp (ICE, HEV und BEV) und regionale Prognose, 2025-2032

Die globale Marktgröße für kontinuierliche variable Getriebe wurde im Jahr 2024 auf 20,22 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt wird voraussichtlich von 21,95 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 43,90 Milliarden US-Dollar im Jahr 2032 wachsen und im Prognosezeitraum eine jährliche Wachstumsrate von 10,4 % aufweisen.

Ein stufenloses Getriebe (CVT) ist ein automatisches Getriebesystem, das im Gegensatz zu herkömmlichen Getrieben mit festen Gängen nahtlos über einen kontinuierlichen Bereich von Übersetzungsverhältnissen wechselt. Es verwendet einen Riemen- und Riemenscheibenmechanismus für eine optimale Motorleistung, verbessert die Kraftstoffeffizienz und sorgt für eine sanftere Beschleunigung. CVT-Getriebe sind in modernen Fahrzeugen, insbesondere in Hybrid- und Kompaktfahrzeugen, häufig anzutreffen, da sie den Motor auf der effizientesten Drehzahl (U/min) halten können. Sie reduzieren die mechanische Komplexität, erhöhen den Fahrkomfort und unterstützen eine bessere Kilometerleistung, was sie zu einer beliebten Wahl für Hersteller macht, die auf Leistung und Wirtschaftlichkeit achten.

Der Weltmarkt verzeichnet aufgrund der steigenden Nachfrage nach kraftstoffeffizienten Fahrzeugen und Fortschritten in der Getriebetechnologie ein stetiges Wachstum. Der wachsende Fokus auf die Reduzierung von Kohlenstoffemissionen und die Verbesserung der Fahrzeugleistung hat CVT-Systeme in Personenkraftwagen und -fahrzeugen äußerst begehrt gemachtHybridfahrzeuge. Der asiatisch-pazifische Raum dominiert den Markt, angeführt von der starken Automobilproduktion in China und Japan.

Zu den wichtigsten Akteuren auf dem CVT-Markt gehören Toyota Motor Corporation, Honda Motor Co. Ltd., JATCO Ltd., Aisin Corporation und Punch Powertrain. Diese Unternehmen investieren stark in Forschung und Entwicklung, um fortschrittliche, leichte und effektive CVT-Systeme zu entwickeln.

Die COVID-19-Pandemie hat den CVT-Markt aufgrund von Produktionsstopps, Unterbrechungen der Lieferkette und einer geringeren Verbrauchernachfrage nach Automobilen erheblich gestört. Sperrungen und Beschränkungen in wichtigen Automobilproduktionsregionen, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum und in Europa, führten zu einem Rückgang der Fahrzeugproduktion und verzögerten Produkteinführungen. Als sich die Wirtschaft jedoch nach 2021 zu erholen begann, kam es zu einer allmählichen Erholung der Fahrzeugverkäufe, unterstützt durch aufgestaute Nachfrage und nachlassende Angebotsprobleme. Darüber hinaus stärkte die Verschiebung der Verbraucherpräferenz hin zu individueller Mobilität und kraftstoffeffizienten Fahrzeugen den CVT-Markt. Obwohl die Pandemie kurzfristige Herausforderungen mit sich brachte, beschleunigte sie auch technologische Investitionen und Digitalisierungsbemühungen im Automobilsektor.

Markttrends für kontinuierlich variable Getriebe

Der Wandel hin zu fortschrittlichen, leichten CVT-Designs ist ein aufstrebender Markttrend

Einer der bedeutendsten aktuellen Trends auf dem CVT-Markt ist die Verlagerung hin zu fortschrittlichen, leichten CVT-Designs, was durch die Einführung der neuen CVT-XS-Einheit von JATCO für kleine und mittlere Fahrzeuge mit Frontantrieb veranschaulicht wird. Im Oktober 2023 begann JATCO mit der Massenproduktion in seinem mexikanischen Werk und markierte damit einen Durchbruch bei der Getriebeeffizienz und -leistung. Der CVT-XS basiert auf der bewährten CVT-X-Plattform, die einen Wettbewerbsvorteil von 90 % Getriebeeffizienz bietet und durch Verbesserungen verbessert wird, die das Fahrverhalten, das Ansprechverhalten und die Verpackung verbessern. Zu den wichtigsten Verbesserungen gehören eine verkleinerte mechanische Ölpumpe (Reduzierung mechanischer Verluste), eine Lamellenkupplung in Kombination mit einem Dreiwege-Linearmagnetventil (für sanftere Beschleunigung und reduzierte Motordrehzahl) und eine Doppelölpumpenanordnung zur Unterdrückung der Motordrehung bei Gasübergängen.

Darüber hinaus wurde durch eine neu ausgerichtete Anordnung der Steuerventile die Gesamthöhe der Einheit verringert, wodurch die Fußgängersicherheit und die Unfallsicherheit von Fahrzeugen verbessert wurden. Dieser Trend wird durch strengere gesetzliche Emissionsnormen, wie die US-amerikanischen Treibhausgas-/CAFE-Ziele, vorangetrieben, was OEMs dazu veranlasst, leichtere, effizientere Antriebsstränge zu entwickeln, ohne Kompromisse bei Sicherheit oder Platzbedarf einzugehen. Das CVT-XS zeigt, wie OEMs und Zulieferer Innovationen entwickeln, um Kraftstoffverbrauch, Fahrzeugdynamik und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften in Einklang zu bringen und leichte CVTs zu einer wichtigen strategischen Unterstützung bei der Entwicklung zukünftiger Personenkraftwagen zu machen.

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MARKTDYNAMIK

Markttreiber

Die steigende Verbraucher- und Regulierungsnachfrage nach Kraftstoffeffizienz und Emissionsstandardisierung steigert die CVT-Nachfrage

Der Markt beschleunigt sich aufgrund der Einführung strengerer CO₂-Emissionen und der steigenden Nachfrage nach von Regierungen durchgesetzten Kraftstoffeffizienzstandards, insbesondere in der Europäischen Union, Nordamerika und wichtigen Märkten im asiatisch-pazifischen Raum. In Europa haben die EU-Regulierungsbehörden im Rahmen des „Fit for 55“-Pakets vorgeschrieben, dass die durchschnittlichen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen bis 2030 um 55 % sinken müssen, wobei der Verkauf von Verbrennungsmotoren bis 2035 vollständig verboten sein muss. Um den Übergang zu erleichtern, hat der EU-Rat kürzlich einen flexiblen Compliance-Mechanismus für den Zeitraum 2025–2027 genehmigt, der es den Herstellern ermöglicht, die Emissionen über diesen Zeitraum zu durchschnittlichen. Um jedoch hohe Strafen bei Verstößen – möglicherweise in Milliardenhöhe – zu vermeiden, müssen OEMs fortschrittliche Antriebsstränge nutzen, wobei CVTs ein Schlüsselaspekt für leichte, verbrennungseffiziente Fahrzeuge sind.

In den USA hat die EPA im März 2024 Regeln verabschiedet, die eine Reduzierung der durchschnittlichen Treibhausgasemissionen der Flotte um fast 50 % bis 2032 fordern. Dies steht im Einklang mit den Anforderungen der Corporate Average Fuel Economy (CAFE) und treibt Autohersteller zu effizienteren CVT-Lösungen in nicht-elektrischen Fahrzeugen. Unterdessen bestätigt Kanada, dass CVTs den Kraftstoffverbrauch in der Regel um etwa 4 % steigern und so die Emissionsreduktionsziele direkt unterstützen. Auf OEM-Seite verknüpfen Hersteller, darunter auch Nissan, CVT-Verbesserungen direkt mit den Nachhaltigkeitszielen des Unternehmens. Ihre Initiative „Improving Efficiency“ hebt CVT als entscheidendes Instrument zur Optimierung der Motordrehzahl und Minimierung des Kraftstoffverbrauchs über alle Fahrzeuglinien hinweg hervor. Nissans umfassendere Umweltziele wie die Reduzierung des CO₂-Ausstoßes über den gesamten Lebenszyklus um 30 % und der Produktionsemissionen um 52 % bis 2030 im Vergleich zu 2018 hängen im Wesentlichen von Antriebssträngen mit sanfterer Last ab, bei denen CVT eine wichtige Rolle spielt.

Darüber hinaus investieren OEMs in die Elektrifizierung, indem sie CVTs in Hybridlösungen integrieren. Nissan und JATCO haben beispielsweise einen 50-Millionen-Dollar-Auftrag für eine Anlage in Großbritannien zur Herstellung von 3-in-1-Antriebssträngen für Elektrofahrzeuge angekündigt, die CVTs und elektrische Komponenten kombinieren und ab 2026 eine Jahreskapazität von 340.000 Einheiten haben sollen. Diese strategische Kombination stärkt die Rolle von CVTs bei der Erzielung saubererer Antriebe während der Energiewende und unterstützt gleichzeitig die Einhaltung sich entwickelnder Emissionsstandards.

Marktbeschränkungen

Die eingeschränkte Kompatibilität mit Hochleistungs- und Großfahrzeuganwendungen bremst das Marktwachstum

Zu den großen Herausforderungen, denen sich der globale Markt für stufenlose Getriebe (CVT) gegenübersieht, gehört die inhärente Beschränkung bei der Handhabung von Anwendungen mit hohem Drehmoment, die die Einführung leistungsorientierter Fahrzeuge stark einschränktSUVsund schwere Nutzfahrzeuge. CVT-Getriebe zeichnen sich zwar durch Kraftstoffeffizienz und gleichmäßige Leistungsabgabe für gängige Personenkraftwagen aus, ihre riemen- oder kettengetriebenen Konstruktionen haben jedoch Schwierigkeiten, die extremen Drehmomentabgaben, die für Hochleistungsmotoren, Zugfahrzeuge oder Geländeanwendungen charakteristisch sind, zuverlässig zu bewältigen, ohne Kompromisse bei Haltbarkeit oder Fahrdynamik einzugehen. Diese technische Einschränkung hat dazu geführt, dass CVT-Getriebe hauptsächlich in den Fahrzeugsegmenten der Economy- und Mittelklasse eingesetzt werden, was ein Hindernis für eine breitere Marktdurchdringung darstellt.

CVTs beruhen zur Kraftübertragung auf dem Reibungskontakt zwischen Riemen/Ketten und Riemenscheiben, eine Konstruktion, die bei hohen Drehmomentbelastungen problematisch wird. Bei anhaltend hohem Drehmoment (z. B. beim Bergaufschleppen oder bei schneller Beschleunigung) erzeugt die Schnittstelle zwischen Riemen und Riemenscheibe übermäßige Hitze, was zu vorzeitigem Verschleiß und potenziellem Schlupf führt. Im technischen Bulletin von Subaru aus dem Jahr 2024 wurden beispielsweise die Einschränkungen des Lineartronic CVT im SUV Ascent bei Anhängelasten in der Nähe seiner 5.000-Pfund-Kapazität anerkannt, was die Marke dazu anregte, verbesserte Kühlsysteme als Nachrüstung anzubieten.

Anwendungen mit hohem Drehmoment erfordern eine sofortige Reaktion, was im Widerspruch zur Tendenz des CVT steht, die Drehzahl aus Effizienzgründen „zu halten“. Die Entscheidung von Nissan, in seinem Performance-Coupé Z Nismo 2024 auf CVT-Getriebe zu verzichten (und auf eine 9-Gang-Automatik umzusteigen), unterstreicht dieses Problem, wobei die Ingenieure die Unzufriedenheit des Fahrers mit dem Beschleunigungsgefühl anführen. Der Zuverlässigkeitsbericht 2023 von JATCO ergab, dass kettengetriebene CVTs in 3,5L+-Motoranwendungen (z. B. Infiniti QX60) 30 % häufiger Ketteninspektionen erforderten als Modelle mit niedrigerem Drehmoment.

Die Beschränkung der Drehmomentbelastbarkeit beschränkt CVTs auf leichte, effizienzorientierte Anwendungen und schränkt ihr Marktpotenzial ein. Bis Durchbrüche in der Materialwissenschaft (z. B. mit Graphen beschichtete Riemen) oder Hybridkonstruktionen zuverlässig hohe Drehmomentanforderungen erfüllen können, werden CVTs in den Leistungs- und Schwerlastsegmenten fehlen und ein erheblicher Teil des Getriebemarkts DCTs, Automatikgetrieben und E-Achsen überlassen bleiben.

Marktchancen

Fortschrittliche CVT-Systeme für Hochleistungs- und Luxusfahrzeuge sind eine entscheidende Chance für den Markt

Eine bedeutende, aber noch wenig genutzte Chance für das Wachstum des Marktanteils von stufenlosen Getrieben liegt in der Entwicklung langlebiger CVT-Systeme mit hohem Drehmoment für leistungsorientierte und Luxusfahrzeuge. Traditionell werden CVT-Getriebe aufgrund ihrer sanften Beschleunigung und Effizienzvorteile mit kraftstoffeffizienten Kleinwagen in Verbindung gebracht. Jüngste technologische Durchbrüche ermöglichen es CVTs jedoch, höhere Leistungen und dynamische Fahrbedingungen zu bewältigen, sodass sie für Sportwagen, Premium-Limousinen und Performance-SUVs einsetzbar sind.

Führende Getriebehersteller überwinden historische Einschränkungen von CVTs – wie Drehmomentkapazität, Riemenschlupf und Ausrücken des Fahrers – durch hochfeste Ketten- und Riemenkonstruktionen. Beispielsweise wurde im Rahmen des CVT4EV-Projekts (2023) von Bosch ein verstärkter Stahlriemen eingeführt, der ein Drehmoment von über 400 Nm bewältigen kann und sich somit für Hochleistungsanwendungen eignet. Fortschrittliche Regelsysteme für sportliche Fahrdynamik – die Software „CVT-Sport“ (2024) von ZF Friedrichshafen ahmt gestufte Gangwechsel in Performance-Modi nach und sorgt so für das kontrollierte Ansprechverhalten eines DCT bei gleichzeitiger Beibehaltung der CVT-Effizienz.

Die Hochleistungs-CVT-Revolution stellt einen Paradigmenwechsel dar und wandelt CVTs von wirtschaftsorientierten Komponenten zu erstklassigen, fahrerorientierten Technologien. Hersteller, die in Drehmomentkapazität, Dynamik und Materialwissenschaft investieren, werden diese lukrative Chance nutzen und die Getriebelandschaft neu gestalten. Regulatorische Bestrebungen zur Hybridisierung als Übergangstechnologie beschleunigen die Einführung von e-CVT. Die Euro-7-Normen der Europäischen Union (2025) fördern Mild- und Vollhybride, bei denen E-CVTs eine entscheidende Rolle spielen. ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) stellt fest, dass bis 2027 43 % der neuen Hybridfahrzeuge in Europa CVT-basierte Systeme nutzen werden. Der japanische Green Vehicle Promotion Council hat E-CVTs als „wichtige Übergangstechnologie“ zur Erreichung seiner CO₂-Ziele für 2030 anerkannt und inländische OEMs, die diese Systeme entwickeln, subventioniert.

Die Fähigkeit des e-CVT, die Hybrideffizienz zu steigern und gleichzeitig die bestehende Fertigungsinfrastruktur zu nutzen, macht es zu einer strategischen Lösung für Automobilhersteller, die den Übergang vom Verbrennungsmotor zum Elektrofahrzeug bewältigen. Da die Hybridisierung in aufstrebenden Märkten (z. B. Indiens FAME-III-Subventionen) und in kommerziellen Segmenten zunimmt, ist der E-CVT-Markt für eine langfristige Relevanz gerüstet, wobei sich die Innovationen auf Modularität und Elektrifizierungsneigung konzentrieren.

Segmentierungsanalyse

Nach Fahrzeugtyp

Popularität und Anpassungsfähigkeit treiben die Dominanz von SUVs auf dem Automobilmarkt voran

Basierend auf dem Fahrzeugtyp wird der Markt in Personenkraftwagen, leichte Nutzfahrzeuge und schwere Nutzfahrzeuge unterteilt. Darüber hinaus wird das Personenkraftwagensegment in Klasse A, Klasse B, Klasse C, Klasse D, Klasse E, Klasse M und SUV unterteilt.

Das SUV-Segment wächst rasant und gewinnt auf dem Automobilmarkt an Dominanz, was auf eine Verschiebung der Verbraucherpräferenzen hin zu größeren Fahrzeugen, insbesondere für den Familiengebrauch, sowie auf die wachsende Beliebtheit von Crossovers zurückzuführen ist. Dieser Wandel spiegelt sich in der Einführung von Modellen wie dem Ford Bronco und dem Toyota RAV4 wider, die über Doppelkupplungssysteme zur Verbesserung der Leistung und Kraftstoffeffizienz verfügen. Gleichzeitig bleiben die Segmente der Schräghecklimousinen und Limousinen von Bedeutung, wobei Autohersteller wie Volkswagen, Renault und Hyundai Wert auf Kraftstoffeffizienz und Fahrdynamik legen und häufig Doppelkupplungsgetriebe in ihre Kompakt- und Mittelklassemodelle integrieren.

Leichte Nutzfahrzeuge, darunter Lieferwagen und Pickups, werden von manuellen auf automatisierte/manuelle Getriebe (AMT) und CVT-Getriebe umgestellt, um strenge Kraftstoff- und Emissionsnormen zu erfüllen. Chinas Mandat für eine 40-prozentige NEV-Penetration in LCV-Flotten bis 2030 und verschärfte CAFE-Standards in Nordamerika treiben die Einführung von CVT voran. SchwerNutzfahrzeugeLastkraftwagen, Busse und schwere Maschinen nutzen zunehmend hydrostatische und Ketten-CVTs für ein hohes Drehmoment, eine präzise Steuerung und eine bessere Kraftstoffleistung. Allein hydrostatische CVTs erwirtschafteten im Jahr 2024 rund 3 Milliarden US-Dollar, was einer jährlichen Wachstumsrate von ca. 5,9 % bis 2034 entspricht. Diese Systeme unterstützen den Infrastruktur- und Logistikausbau, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum, in Nordamerika und in Europa.

Nach Typ

Gürtel-Das angetriebene Segment führte aufgrund des kosteneffizienten und reibungslosen Betriebs bei Personenkraftwagen den Markt an

Je nach Typ wird der Markt in riemengetriebene, kettengetriebene, toroidale CVT-, hydrostatische CVT- und andere unterteilt.

Aufgrund ihrer Wirtschaftlichkeit und ihres reibungslosen Betriebs dominierten riemengetriebene CVTs im Jahr 2024 den Markt, was sie ideal für Kompakt- und Hybridfahrzeuge macht. Stahlriemen-Innovationen bieten eine Effizienz des Antriebsstrangs von rund 90 % und einen um 5 % geringeren Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu herkömmlichen Automatikgetrieben, wie JATCOs CVT-XS mit Doppelpumpenschmierung unterstreicht. Der Fokus auf Technologie durch OEMs wie Nissan, Toyota und Honda verstärkt die globale Akzeptanz im asiatisch-pazifischen Raum, in Nordamerika und Europa.

Das kettengetriebene CVT ist das am schnellsten wachsende Segment, angetrieben durch die steigende Nachfrage nach SUVs und leistungsorientierten Fahrzeugen, die robuste Getriebesysteme erfordern, die in der Lage sind, höhere Drehmomente ohne Kompromisse bei der Effizienz zu bewältigen. Das kettengetriebene CVT gewinnt aufgrund seiner Haltbarkeit und Fähigkeit, höhere Leistungslasten zu bewältigen, in Anwendungen mit hohem Drehmoment, wie z. B. SUVs, an Bedeutung. Das Toroid-CVT ist zwar effizient, wird jedoch durch hohe Herstellungskosten und Komplexität eingeschränkt, was seinen Einsatz auf Premiumfahrzeuge beschränkt. Das hydrostatische CVT wird hauptsächlich in Land- und Baumaschinen und nicht in Personenkraftwagen eingesetzt.

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Nach Komponente

Die von den Riemenscheiben gebotene optische Leistung trägt zur segmentalen Dominanz bei

Unterteilt den Markt nach Komponenten in Riemenscheiben, Riemen/Ketten und Steuereinheiten.

Das Segment der Riemenscheiben hält einen dominanten Marktanteil, da es für die nahtlose Anpassung der Übersetzungsverhältnisse und die Gewährleistung einer optimalen Leistung von entscheidender Bedeutung ist. Das Segment Riemen/Ketten folgt dicht dahinter, wobei Ketten aufgrund ihrer höheren Haltbarkeit bei Anwendungen mit hohem Drehmoment an Bedeutung gewinnen. Riemenscheiben sind eine entscheidende Komponente beim Betrieb von stufenlosen Getrieben (CVTs) und spielen eine entscheidende Rolle bei der Einstellung des Übersetzungsverhältnisses. Die Nachfrage nach Hochleistungsriemenscheiben wächst, getrieben durch den Bedarf an sanfterer Beschleunigung und besserer Kraftstoffeffizienz in modernen Fahrzeugen. Hersteller konzentrieren sich auf Materialien wie Aluminium und Stahllegierungen für verbesserte Haltbarkeit, Leistung und Gewichtsreduzierung. Da Autohersteller bestrebt sind, CVT-Systeme sowohl hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs als auch der Fahrzeugdynamik zu optimieren, entwickeln sich Design und Funktionalität der Riemenscheiben kontinuierlich weiter, insbesondere im Automobilsektor, wo Effizienz ein wichtiger Marktfaktor ist.

Riemen und Ketten sind ein wesentlicher Bestandteil des CVT-Betriebs und dienen als Medium für die Kraftübertragung zwischen den Riemenscheiben. Die für diese Komponenten verwendeten Materialien werden ständig weiterentwickelt, um eine verbesserte Haltbarkeit, höhere Drehmomentbelastbarkeit und eine bessere Verschleißfestigkeit zu bieten. Gummibasierte Riemen dominieren den Markt, obwohl stahl- und kohlefaserverstärkte Riemen aufgrund ihrer höheren Festigkeit und Langlebigkeit immer beliebter werden. Die deutlich wachsende Nachfrage nach kraftstoffeffizienteren und leistungsorientierteren Fahrzeugen treibt die Weiterentwicklung der Riemen- und Kettentechnologie voran und trägt zum stetigen Wachstum dieses Segments im globalen CVT-Markt bei.

Steuergeräte sind für den Betrieb und die Optimierung des am schnellsten wachsenden Segments von CVT-Systemen von zentraler Bedeutung, da sie das Zusammenspiel zwischen Motor und Getriebe regeln. Diese elektronischen Systeme sorgen für sanftes Schalten und passen das Übersetzungsverhältnis basierend auf den Fahrbedingungen in Echtzeit an. Mit den Fortschritten in der Automobiltechnologie ist die Komplexität der Steuergeräte gestiegen und umfasst Funktionen wie adaptive Lernalgorithmen und Echtzeitdiagnose. Da sich Automobilhersteller hin zu intelligenteren und automatisierteren Fahrzeugen bewegen, steigt die Nachfrage nach fortschrittlichen Steuergeräten, was sie zu einer entscheidenden Komponente bei der Verbesserung der Effizienz und Leistung von CVTs in verschiedenen Fahrzeugtypen macht.

Durch Antrieb

Eine bessere Kraftstoffeffizienz bei optimaler Motorleistung bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor führt dazu, dass sie den Markt dominieren

Durch den Antrieb wird der Markt in ICE, HEV und BEV unterteilt.

DerVerbrennungsmotor (ICE)Das Segment bleibt das dominierende und am weitesten etablierte Segment auf dem Markt für stufenlose Getriebe (CVT). Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die nach wie vor den weltweiten Absatz dominieren, profitieren erheblich von CVT-Systemen, da diese für eine sanftere Beschleunigung und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz sorgen. Durch die Optimierung der Leistungsabgabe des Motors senken CVT-Getriebe den Kraftstoffverbrauch bei gleichbleibender Leistung und sind daher besonders in kompakten und mittelgroßen Limousinen sowie in kleinen SUVs beliebt. Angesichts steigender Kraftstoffeffizienzstandards und steigender Nachfrage nach umweltfreundlichen Lösungen investieren Automobilhersteller in fortschrittliche CVT-Technologie, um gesetzliche Anforderungen zu erfüllen und das Fahrerlebnis zu verbessern, ohne die Motorleistung zu beeinträchtigen.

Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs) stellen ein schnell wachsendes Teilsegment im CVT-Markt dar. HEVs kombinieren einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor, und die Integration von CVTs in diese Fahrzeuge bietet mehrere Vorteile. CVTs ermöglichen HEVs den nahtlosen Übergang zwischen Elektro- und Verbrennungsantrieb und optimieren gleichzeitig die Kraftstoffeffizienz. Da HEVs darauf ausgelegt sind, den Energieverbrauch zu maximieren und den Kraftstoffverbrauch zu minimieren, ist die Fähigkeit des stufenlosen Getriebes, sich an unterschiedliche Fahrbedingungen anzupassen, von entscheidender Bedeutung. Da die weltweite Nachfrage nach nachhaltigen und kraftstoffeffizienten Fahrzeugen steigt, werden mit CVT-Getrieben ausgestattete HEVs immer beliebter, insbesondere in städtischen und vorstädtischen Märkten, wo Kraftstoffeffizienz oberste Priorität hat.

BatterieElektrofahrzeuge (BEVs) beginnen, CVTs zu integrieren, obwohl dieses Teilsegment im Vergleich zu den ICE- und HEV-Märkten immer noch kleiner ist. Da BEVs vollständig auf elektrische Energie angewiesen sind, benötigen sie keine herkömmlichen Getriebesysteme wie herkömmliche Getriebe. Einige Hersteller erforschen jedoch den Einsatz von CVTs in elektrischen Antriebssträngen, um die Leistungsabgabe zu optimieren, die Effizienz zu verbessern und den Energieverbrauch in bestimmten Fahrszenarien zu senken. BEVs mit CVT-Technologie können eine sanftere Beschleunigung und ein reaktionsschnelleres Fahren bieten, was besonders in städtischen Umgebungen von Vorteil sein kann. Da die Akzeptanz von BEVs weiter zunimmt, könnte sich die Integration von CVTs stärker durchsetzen, insbesondere bei Fahrzeugen, bei denen Effizienz und reibungslose Leistung wichtige Verkaufsargumente sind.

MARKT FÜR KONTINUIERLICHE VARIABLE GETRIEBE – REGIONALER AUSBLICK

Regional ist der Markt in Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum und den Rest der Welt unterteilt.

Asien-Pazifik

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Der asiatisch-pazifische Raum dominiert den globalen CVT-Markt, angeführt von Ländern wie Japan, China und Indien. Japan ist der Pionier in der CVT-Technologie, wobei Marken wie Toyota, Honda und Nissan in ihren Produktpaletten in großem Umfang CVTs einsetzen. Chinas schnell wachsende Automobilindustrie und strenge Emissionsvorschriften steigern die Nachfrage nach CVT-Getrieben, insbesondere bei Kompaktwagen. Indien verzeichnet aufgrund steigender verfügbarer Einkommen und der Nachfrage nach Automatikgetrieben in städtischen Gebieten eine zunehmende Einführung von CVT-Getrieben. Auch südostasiatische Märkte wie Thailand und Indonesien tragen dazu bei, angetrieben durch lokale Produktion und Erschwinglichkeit. Das am schnellsten wachsende Segment sind Schrägheckmodelle und Limousinen der Einstiegsklasse mit CVT-Ausstattung, insbesondere in Schwellenländern, in denen Verbraucher Wert auf Kraftstoffeffizienz und Fahrkomfort legen.

Nordamerika

Nordamerika hält einen erheblichen Anteil am CVT-Markt, was auf die hohe Nachfrage nach kraftstoffeffizienten Fahrzeugen, insbesondere in den USA, zurückzuführen ist. Das Wachstum des US-Marktes für stufenlose Getriebe wird hauptsächlich von Automobilherstellern wie Nissan, Honda und Subaru getragen, die CVTs in großem Umfang in Limousinen und SUVs einsetzen, um strenge Kraftstoffverbrauchsstandards (CAFE-Vorschriften) zu erfüllen. Allerdings schränkt die Vorliebe der Verbraucher für traditionelle Automatikgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe in Hochleistungsfahrzeugen das Wachstum leicht ein. Auch Kanada und Mexiko führen CVTs ein, wenn auch in einem langsameren Tempo. Es wird erwartet, dass die Region stetig wächst, unterstützt durch die Einführung von Hybridfahrzeugen und Fortschritte bei der CVT-Haltbarkeit größerer Fahrzeuge. Das am schnellsten wachsende Segment in Nordamerika sind SUVs mit CVTs, da die Automobilhersteller Leistung und Effizienz in Einklang bringen.

Europa

Europa ist ein reifer, aber wachsender CVT-Markt, dessen Nachfrage hauptsächlich durch strenge Emissionsnormen (Euro 6/7) und einen starken Fokus auf Kraftstoffeffizienz getrieben wird. Westeuropäische Länder wie Deutschland, Frankreich und das Vereinigte Königreich sind führend bei der Einführung von CVT-Getrieben, insbesondere bei Kompakt- und Hybridfahrzeugen. Die Vorliebe für Schalt- und Doppelkupplungsgetriebe in Premium- und Hochleistungsfahrzeugen schränkt jedoch die vollständige Verbreitung von CVT-Getrieben ein. Osteuropa verzeichnet aufgrund der Kostensensibilität und eines von Gebrauchtwagen dominierten Marktes eine langsamere Akzeptanz. Das am schnellsten wachsende Segment sind Hybrid-CVTs, da europäische Automobilhersteller sie in Mild- und Vollhybride integrieren, um die CO₂-Reduktionsziele zu erreichen. Steigende SUV-Verkäufe mit CVT-Optionen unterstützen das Wachstum der Region zusätzlich.

Rest der Welt

Der Rest der Welt, einschließlich Lateinamerika sowie der Nahe Osten und Afrika, stellt einen kleineren, aber aufstrebenden CVT-Markt dar. Lateinamerika, insbesondere Brasilien und Argentinien, verzeichnet aufgrund wirtschaftlicher Schwankungen und einer Vorliebe für kostengünstige Schaltgetriebe eine mäßige Akzeptanz von CVT-Getrieben. Im Nahen Osten ist die Verbreitung von CVT-Getrieben begrenzt, da die Verbraucher robuste SUVs mit konventionellem Automatikgetriebe bevorzugen. Der afrikanische Markt bleibt unterentwickelt und wird durch niedrige Neuwagenverkäufe und Erschwinglichkeitsprobleme eingeschränkt. Das am schnellsten wachsende Segment im Rest der Welt sind jedoch budgetfreundliche CVT-Modelle in Lateinamerika, wo Autohersteller kostengünstige Automatikoptionen einführen, um städtische Pendler zu bedienen. Regierungspolitische Maßnahmen zur Förderung der Kraftstoffeffizienz könnten die schrittweise Einführung von CVT in diesen Regionen vorantreiben.

WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT

Wichtige Akteure der Branche

Innovation, vielfältiges Produktportfolio, Qualität und Zuverlässigkeit machen JATCO Ltd. zu einem führenden Player

JATCO Ltd., eine Tochtergesellschaft von Nissan Motor Co., gilt weithin als der weltweit größte Hersteller von CVTs. Die Führungsrolle von JATCO beruht auf der frühen und umfassenden Konzentration auf die CVT-Technologie, die das Unternehmen im Jahr 1999 entwickelt und durch kontinuierliche Investitionen in Forschung und Entwicklung weiterentwickelt hat. Die globale Reichweite von JATCO umfasst Produktionsstätten in Japan, Mexiko, China und Thailand und ermöglicht so eine effiziente ProduktionLieferkettenmanagementund enge Zusammenarbeit mit Automobilherstellern weltweit. Die innovativen CVT-Designs des Unternehmens, wie die Serien CVT8 und CVT9, bieten eine verbesserte Kraftstoffeffizienz, sanftere Beschleunigung und eine verbesserte Haltbarkeit, die den strengen globalen Emissionsstandards entsprechen. Das Portfolio von JATCO umfasst riemengetriebene CVTs, kettengetriebene CVTs und fortschrittliche E-CVTs für Hybridfahrzeuge, die eine breite Palette von Personenkraftwagen, SUVs und leichten Nutzfahrzeugen unterstützen. Seine Technologieführerschaft und Partnerschaften mit großen OEMs wie Nissan, Mitsubishi und Renault haben seine Position weltweit als dominierender CVT-Anbieter gefestigt.

Aisin Seiki Co., Ltd., Teil der Toyota-Gruppe, ist der zweitgrößte CVT-Hersteller. Das CVT-Portfolio von Aisin ist für seine Präzisionstechnik, fortschrittliche Hydraulik und Elektronikintegration bekannt und richtet sich an traditionelle Verbrennungsmotoren und HybridmotorenElektrofahrzeuge. Zu ihren CVT-Produkten gehören riemengetriebene Systeme, kettengetriebene Getriebe und E-CVTs, wobei der Schwerpunkt auf Langlebigkeit und kompaktem Design liegt. Die Zusammenarbeit von Aisin mit Toyota und anderen Automobilherstellern hat dazu beigetragen, ihre Getriebe auf den Weltmärkten bekannt zu machen. Ihre jüngsten Innovationen konzentrieren sich auf die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und die Reduzierung von Geräuschen, Vibrationen und Härte (NVH) und unterstützen Toyotas Hybridmodelle wie den Prius und den Corolla Hybrid. Die globale Produktionspräsenz von Aisin und die hohen Investitionen in Forschung und Entwicklung stellen sicher, dass das Unternehmen weiterhin ein wichtiger Wettbewerber in der CVT-Branche bleibt.

Liste der wichtigsten Unternehmen für kontinuierliche variable Getriebe im Profil

• ZF Friedrichshafen AG (Deutschland)
• Aisin Corporation (Japan)
• JATCO Ltd (Japan)
• BorgWarner Inc. (USA)
• Getrag (Magnus Powertrain) (Deutschland)
• Eaton Corporation (USA)
• Schaeffler Gruppe (Deutschland)
• Hyundai Transys (Südkorea)
• Dana Incorporated (USA)
• GKN Automotive (Dowlais Group) (Großbritannien)

WICHTIGE ENTWICKLUNGEN IN DER INDUSTRIE

• Januar 2025:Subaru brachte seinen Crosstrek Hybrid der dritten Generation auf den Markt, der über einen serienparallelen Hybridantriebsstrang mit einem eCVT verfügt. Das Fahrzeug ist mit einem serienparallelen Hybridsystem der nächsten Generation von Subaru ausgestattet, das einen neu entwickelten 2,5-Liter-SUBARU-BOXER-Motor mit leistungsstarken Elektromotoren kombiniertLithium-Ionen-Akkuund CVT. Der legendäre symmetrische Allradantrieb von Subaru und die fortschrittliche EyeSight-Fahrerassistenztechnologie sind Standard.
• Februar 2025:Zenvo arbeitet mit Ricardo bei der Getriebeentwicklung des Hypercars Aurora zusammen.
• Juli 2024:Nissan Motor India hat den X-Trail der 4. Generation als „Completely Built Unit“ (CBU) in Indien wieder eingeführt und betont damit seinen „Made in Japan“-Ursprung. Der SUV verfügt über ein XTRONIC CVT (Continuous Variable Transmission) der 3. Generation mit D-Step Logic Control und Schaltwippen. Diese Markteinführung markiert die Wiederaufnahme des CBU-Geschäfts von Nissan in Indien und unterstreicht den Fokus des X-Trail auf Kraftstoffeffizienz und ein verfeinertes Fahrerlebnis
• August 2023: Nidec Power Train Systems entwickelt neue elektrische Ölpumpe für CVT. Dieses neueste Produkt wird verwendet, um das CVT-System eines Fahrzeugs im Leerlauf-Stopp-Modus mit Öldruck zu versorgen und die motorbetriebene mechanische Ölpumpe eines Autos zu unterstützen. In einem aktiven Versuch, den CO2-Ausstoß ihrer Fahrzeuge zu reduzieren, stellen einzelne Automobilhersteller auf die Produktion von Elektro- und Hybridfahrzeugen sowie anderen umweltfreundlichen Autos um, die mit einer Leerlauf-Stopp-Funktion ausgestattet sind.
• Dezember 2024:Das italienische Unternehmen Alter Ego und an der Technischen Universität Mailand durchgeführte kinematische Studien haben einen wunderbar komplexen neuen Mechanismus entwickelt, das weltweit erste CVT mit Getriebe – 10 % effizienter als ein normales CVT mit Riemen.

BERICHTSBEREICH

Der globale Marktbericht für kontinuierliche variable Getriebe bietet eine detaillierte Marktanalyse und konzentriert sich auf Schlüsselaspekte wie führende Unternehmen, Fahrzeugtypen, Design und Technologie. Darüber hinaus bietet der Bericht Einblicke in die neuesten Markttrends und beleuchtet wichtige Branchenentwicklungen. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren umfasst der Bericht mehrere Faktoren, die in den letzten Jahren zum Wachstum des Marktes beigetragen haben.

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Berichtsumfang und Segmentierung