Ship-to-Shore (STS) Containerkrane Marktgröße, Marktanteil und Branchenanalyse, nach Typ (High Profile Cranes, Low Profile Cranes), nach Tragfähigkeit (Panamax STS Cranes, Post Panamax STS Cranes, Super-Post Panamax STS Cranes) und regionale Prognose, 2023-2030

Ship-to-Shore (STS)-Containerkrane werden auch als Containerkrane und schienenmontierte Kaikrane oder Portainer bezeichnet. Bei STS-Containerkranen handelt es sich grundsätzlich um Portalkrane, mit denen Container vom Schiff zum Dock oder umgekehrt geladen und entladen werden. Diese Kräne verwenden Spreader (ein Gerät mit Verriegelungsmechanismus, das an den vier Ecken der Container befestigt wird) für den Umschlag der Container. Grundsätzlich gibt es zwei Arten von STS-Containerkranen: Hochprofil- und Niedrigprofil-Containerkrane. Diese Profile stellen die Höhe dar, in der die Kräne die Container umschlagen. Beispielsweise werden in Häfen, die in der Nähe von Flughäfen liegen, flache STS-Krane eingesetzt, die den Flugzeugen den Weg frei machen.

Darüber hinaus basieren Ship-to-Shore-Containerkrane auf der Tragfähigkeit, beispielsweise Panamax-STS-Krane, Post-Panamax-STS-Krane und Super-Post-Panamax-STS-Krane. In diesem Segment geht es um die Größe der Containerschiffe, die die Kräne zum Be- und Entladen von Containern bedienen können. Wie die Panamax-STS-Krane werden diese Krantypen für den Umschlag von Containern mit einer Reihenbreite von 12 bis 13 Containern von Schiffen eingesetzt. Ebenso werden Super-Post-Panamax-STS-Krane für Schiffe mit einer Breite von etwa 22 oder mehr Containern verwendet.

Key Market Driver -

� Increasing cargo transportation from the ports with globalization � Rising automation level in material handling equipment

Key Market Restraint -

� High installation cost and capital cost of container handling equipment

Darüber hinaus hat mit dem zunehmenden Welthandel der Waren- und Frachttransport erheblich zugenommen, was die weltweite Nachfrage nach Ship-to-Shore-Containerkranen erhöht hat. Dieser globale Handel umfasst die Nachfrage nach Waren und Produkten aus verschiedenen Branchen wie der Automobil-, Konsumgüter-, Chemie- und Materialindustrie usw. Darüber hinaus hat der globale Seehandel den von den Vereinten Nationen veröffentlichten Daten zufolge in den letzten Jahren an Dynamik gewonnen. Der weltweite Containerhandel belief sich im Jahr 2017 auf 1,82 Milliarden Tonnen, was einem Anstieg von 6,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, was die gestiegene Nachfrage rechtfertigt.

Abgedeckte Hauptakteure:

Hauptakteure auf dem Markt haben eine dominante Präsenz auf dem Kranmarkt und verfügen daher über den guten Willen und den Markennamen, den nicht identifizierten STS-Containerkranmarkt zu erobern. Darüber hinaus wird erwartet, dass diese Akteure aufgrund robuster Geschäftsstrategien wie der gezielten Ausrichtung auf Entwicklungsländer und Volkswirtschaften zur Steigerung ihres Marktanteils eine deutliche Geschäftsausweitung verzeichnen werden.

Zu den wichtigsten Wettbewerbern auf dem Markt für Ship-to-Shore-Containerkrane (STS) gehören Doosan Corporation, Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd., IMPSA, Cargotec (Kalmar), Konecranes, Liebherr und MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD ., Mitsui E&S Holdings Co., Ltd., PACECO CORP., Terex Corporation, &Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd. (ZPMC).

Regionale Analyse

Auf der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung teilen sich die Entwicklungsländer einen Anteil von mehr als 55 % am globalen Containerhandelsmarkt. Dabei hält der asiatisch-pazifische Raum den größten Marktanteil und wird in den kommenden Jahren voraussichtlich auch die maximale Wachstumsrate aufweisen. Darüber hinaus ist diese Region der Hotspot für die Mehrheit der Hauptakteure, um größere Marktanteile zu gewinnen. Dies ist auf die verstärkten Produktions- und Bergbauaktivitäten in Ländern wie China, Indien, Japan und Korea zurückzuführen.

Umfangreiche Einblicke in den Markt gewinnen, Anfrage zur Anpassung

In ähnlicher Weise wird erwartet, dass der Nahe Osten, Afrika und Lateinamerika eine wichtige Region für das Wachstum des Marktes für STS-Containerkrane sein werden. Dies ist auf die Präsenz kapitalintensiver Unternehmen und die niedrigen Arbeitskosten in der Region zurückzuführen. Darüber hinaus hat die Region in den letzten fünf Jahren viel in die Hafenentwicklung investiert, um den Handel und das Import- und Exportvolumen zu steigern. Europa und Nordamerika hingegen zeigten ein stetiges Wachstum mit minimalen Veränderungen in der Marktstruktur. Außerdem verlagern die Unternehmen auf dem Markt ihre Produktionsstätten in Entwicklungsländer, sodass in dieser Region in den kommenden Jahren voraussichtlich eine geringe Volatilität zu verzeichnen ist.

Segmentierung

Wichtige Branchenentwicklungen

• März 2020: Der Hafen von Savannah der Georgia Ports Authority installierte als Erweiterungsprojekt drei neue Konecranes Neo-Panamax STS-Containerkrane. Dadurch erhöht sich die Gesamtzahl auf 36 Neo-Panamax STS-Containerkrane. Das Expanse-Projekt zielt darauf ab, den steigenden Frachtbedarf zu decken.


• April 2019: Montreal Gateway Terminals Partnership (MGTP) am Cast Container Terminal im Hafen von Montreal hat vier Shit-to-Shore-Containerkräne von Liebherr hinzugefügt. Der neue Kran ist Post Panamax STS Cranes und wird Schiffe mit bis zu 21 Containerreihen über das Dock transportieren. Der neue Kran wird voraussichtlich im dritten Quartal 2021 ausgeliefert.