Tamaño del mercado de la embarcación de carga, el análisis de impacto de compartir y covid -19, por tipo de barco (petrolero, portadores a granel, barcos de contenedores, buque de carga general, buques enrollables/rollos y otros), por tipo de combustible (diesel y gasolina, hybrid, LNG y otros), por toneladas gruesas (por debajo de 5000 GT, 5000 - 1200 GT, y por encima de 1200 GT), por debajo de 1200 ° GT), por debajo de 1200 ° GT). 7500 DWT, 7500 - 2000 DWT, y por encima de 2000 DWT), y pronóstico regional, 2023-2030

El tamaño del mercado global de buques de carga se valoró en USD 37.07 mil millones en 2022 y se prevé que crecerá de USD 49.22 mil millones en 2023 a USD 61.77 mil millones para 2030, exhibiendo una tasa compuesta anual del 3.3% durante el período de pronóstico. Asia Pacific dominó el mercado de embarcaciones de carga con una cuota de mercado de 60.53% en 2022.

Los buques de carga se llevan a cabo de un puerto a otro para transportar bienes y materiales. Los buques de carga vienen en varios tamaños diferentes en función de la cantidad de carga necesaria y el tamaño del puerto donde se recogen. Los buques de carga se dividen en tamaño dependiendo del transporte de carga, como Capsize, Panamax, Handymax y Handsize. CapeSize Bulker Buques son el tipo más grande de recipiente de carga. La responsabilidad principal y la preocupación por transportar de manera segura la tripulación, los pasajeros y la carga se encuentran con todos los barcos diseñados y construidos.

El transporte de carga es el modo de transporte rentable, y el transporte de carga a través de los vías marítimas es preferido por los tipos de la industria, como el automóvil, el petróleo y el gas, los alimentos y las bebidas, y otros. El aumento de las actividades comerciales marítimas impulsa el mercado a nivel mundial.

Impacto Covid-19

Desafíos sin precedentes para la industria de los buques de carga debido a la pandemia Covid-19 obstaculizó el crecimiento del mercado

Covid-19 había afectado al mundo durante más de dos años. El sector marítimo también ha sido golpeado por la pandemia. Desde entonces, la mayor parte del comercio mundial se lleva a cabo por transporte marítimo, el sector ha sufrido profundamente. La cadena de oferta y demanda se rompió debido a las medidas preventivas del gobierno, como bloqueos, restricciones de viaje y otros factores.

Además, algunas compañías se vieron obligadas a suspender sus operaciones de astilleros en varios países debido al brote de Covid-19. Por ejemplo, en el este de China, el gigante coreano de la construcción naval Samsung Heavy Industries planeó cerrar su astillero Ningbo de 26 años para 2021.

Además, UNCTAD proyectó que el comercio marítimo global perderá el vapor, lo que desaceleró el crecimiento al 1,4% en 2022. En el mercado de contenedores, el tonelaje inactivo había caído del 11% al 4%. La caída de los precios de los búnker ayudó a los volantes a experimentar unas pocas semanas de tarifas avanzadas después de un débil 1H/2020. Por ejemplo, en abril de 2023, el índice de carga de contenedores Spot está disminuyendo a una tasa estable. Una fuerte caída en las tasas en comparación con 2022 es la razón por la cual los transportistas de carga están firmando contratos anuales.

Descripción general del mercado de buques de carga globales

Tamaño y pronóstico del mercado

• 2022 Tamaño del mercado: USD 37.07 mil millones
• 2023 Tamaño del mercado: USD 49.22 mil millones
• Tamaño del mercado de pronóstico de 2030: USD 61.77 mil millones
• CAGR: 3.3% durante 2023–2030

Cuota de mercado

• Asia Pacific dominó el mercado de embarcaciones de carga con una participación del 60.53% en 2022, con el apoyo de China, Japón y la fuerza de construcción naval de Corea del Sur y los altos volúmenes de comercio marítimo.
• El segmento de petroleros mantuvo la mayor participación del tipo de barco en 2022, impulsada por la demanda de transporte de petróleo y químicos.
• El tipo de combustible diesel y gasolina sigue siendo dominante, mientras que los barcos con GNL están emergiendo más rápido debido a las iniciativas de reducción de emisiones.

Lo más destacado del país clave

• China: el centro de construcción naval más grande del mundo (41% de participación global), importantes inversiones en transportistas a granel y buques de contenedores alimentados por GNL.
• Japón: fuerte presencia en la innovación de la construcción naval, centrándose en embarcaciones híbridas y alimentadas por GNL (por ejemplo, objetivos de descarbonización de Mol Group para 2050).
• Corea del Sur: Hogar de Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries y Ksoe, líder en la producción a granel y petroleros.
• Europa: crecientes inversiones en barcos de carga avanzados, con los astilleros Damen y las industrias pesadas de Mitsubishi que adoptan sistemas de lubricación de aire para la eficiencia del combustible.
• Estados Unidos: demanda de buques de carga y contenedores generales impulsados por la modernización del transporte marítimo y las actualizaciones de la flota de Nassco.

Últimas tendencias

Sistemas modernos de lubricación de aire utilizados en la construcción naval para impulsar el crecimiento del mercado global de buques de carga

La Organización Marítima Internacional reconoce las tecnologías de lubricación aérea como una tecnología innovadora de eficiencia energética para reducir las emisiones de carbono. The method is used for reducing resistance between the hull and seawater by using air bubbles is the Air Lubrication System. La distribución de las burbujas de aire en la superficie del casco provoca una disminución en la resistencia que se ejerce sobre el casco del barco y, por lo tanto, produce ahorros de energía.

Por ejemplo, en 2023, Alfa Laval completó su adquisición de sistemas de rendimiento marino B.V. Esta compañía de tecnología marítima ha desarrollado el primer sistema de lubricación de aire fluídico en el mercado en Rotterdam, Países Bajos.

Del mismo modo, en octubre de 2022, para reducir sustancialmente la ingesta de combustible y las emisiones de CO2, las estrategias de la corporación de carnaval para instalar sistemas de lubricación de aire en al menos el 20% de los barcos que transportan más de la mitad de sus marcas de cruceros para 2027. La tecnología está disponible en DK Group, Mitsubishi Heavy Industries Limited, Wartsila Oyj ABP y otros. Dichos desarrollos catalizan el crecimiento del mercado al permitir soluciones rentables para reducir las emisiones de carbono.

Descargar muestra gratuita para conocer más sobre este informe.

Factores de conducción

Aumento de la adopción de combustibles verdes sobre los combustibles de convección para aumentar el crecimiento del mercado

Las fuentes de energía más utilizadas a nivel mundial son el gas, el petróleo y otros combustibles. These sources are responsible for 80% of the total power consumption. El uso del combustible fósil en el sector marítimo tiene varias desventajas bien conocidas y es la razón principal de las emisiones de gases de efecto invernadero y el daño ambiental. Studies have identified shipping as a significant source of anthropogenic SOx and NOx emissions, showing they account for 13% of global SOx and 15% of global NOx emissions. Teniendo en cuenta las implicaciones ambientales, vale la pena considerar fuentes de energía alternativas, comoGas de petróleo licuado (GLP), GNL, metanol, hidrógeno y otros, lo que podría reemplazar los combustibles fósiles que impulsan el crecimiento del mercado.

For instance, In MOL Group's environmental vision, 2.2.2, the objective of zero greenhouse gas emissions is set for 2050. MOL Group has already ordered built LNG-fueled car carriers, bulk carriers, tankers, ferries, and a tugboat, and this new building bulk carrier will be its 17th LNG-fueled ocean-going vessel. Por lo tanto, tales desarrollos impulsan el mercado de construcción naval, especialmente en todo el sector de carga.

Aumento del comercio marítimo, apoyo gubernamental y colaboraciones de estrategia para impulsar el crecimiento del mercado

La industria naviera internacional representa alrededor del 80% del comercio mundial. El crecimiento del comercio marítimo continúa proporcionando beneficios para los consumidores globales a través de la competencia en los costos de flete. Los principales factores para un mayor crecimiento de este sector son la mayor efectividad del envío como un modo de transporte y una mayor liberalización de emprendimiento. Por ejemplo, según los informes, se espera que el tráfico en la ruta del Mar del Norte aumente a 80 millones de toneladas de envíos anualmente para 2025 en el envío ártico. Este rápido desarrollo ha elevado el crecimiento económico, los desafíos ambientales, políticos y sociales que varios gobiernos están abordando.

Por ejemplo, en 2021, con la finalización de 13.0 millones de CGT de embarcaciones marinas, China siguió siendo la industria de construcción naval más grande del mundo, lo que representa el 41.1% del total del mundo. Además, China poseería una participación del 84.6% de las economías mundiales.

Además, el libre comercio y la creciente demanda de bienes de consumo se están respaldando al aumentar la industrialización y la liberalización de las economías nacionales. La creciente eficiencia y la velocidad del envío también han sido posibles gracias a los avances en tecnología.

Factores de restricción

La naturaleza cíclica del mercado plantea preocupación por la capacidad anual de construcción naval, la acumulación de pedidos y la rentabilidad de los constructores navales

La naturaleza cíclica de este mercado ejerce una presión de capacidad en exceso a los constructores navales durante el pico, lo que afecta las actividades operativas y la rentabilidad de los fabricantes. Due to this cyclic nature and inflation in raw materials, especially steel, most manufacturers have suffered losses over the past few years. Junto con los jugadores menores, los principales constructores navales, como Corea Shipbuilding & Offshore Engineering Co. (KSOE), Samsung Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. se enfrentan a pérdidas en los últimos años.

Por ejemplo, a pesar de muchas órdenes, se estima que la pérdida acumulada de Samsung Heavy Industries es más de USD 4.500 millones desde 2015. Hay muchas más compañías de este tipo en el mercado. Hence, government support regarding subsidy, tax, loans, and credit is crucial for reviving the vessel industry in specific countries/regions.

SEGMENTACIÓN

Por análisis de tipo de barco

El segmento de petroleros mantuvo una mayor participación de mercado de los buques de carga debido a la creciente demanda de transporte de petróleo y productos químicos

Basado en el tipo de barco, el mercado está segmentado en petroleros, portadores a granel, barcos de contenedores, buque de carga general, buques enrollables/rollos y otros. En otros segmentos, hemos considerado el barco Reefer, el contenedor intermodal, el barco de alimentación, los buques multipropósito y otros.

El segmento de petroleros representó la mayor participación de mercado en 2022. El crecimiento se debe a sus aplicaciones crecientes para transportar cargas en grandes cantidades, y puede transportar hasta 24,000 GT. La creciente demanda de buques de contenedores a nivel mundial alimenta el crecimiento segmentario durante el período de pronóstico.

Por ejemplo, en septiembre de 2022, la compañía griega de Shipowning Imperial Petro anunció un acuerdo para adquirir dos embarcaciones que se entregarán en enero de 2024. Los dos buques tienen una capacidad general de aproximadamente 163,716 tonelajes de peso muerto. El valor total del acuerdo es de alrededor de USD 71 millones.

El segmento de portadores a granel es el segmento de más rápido crecimiento durante el período de pronóstico. La creciente demanda de transportistas a granel para transportar grandes cantidades de bienes, como cereales, carbón, granos, mineral,cemento, y otros, está impulsando el crecimiento del segmento. Además, los portadores a granel tienen una gran capacidad de carga de hasta 300,000 toneladas, y el aumento de los aspectos tecnológicos en los portadores a granel está aumentando la demanda.

Por ejemplo, en junio de 2023, Kansai Electric Power Co (KEPCO) firmó un contrato con el gigante de envío japonés Mitsui O.S.K. Líneas (mol) para fabricar un portador a granel de doble relleno que sea capaz de quemar el combustible marino convencional o el GNL de gas natural líquido. Se construirá en Oshima Shipbuilding Co.

Por análisis de tipo de combustible

Segmento diesel y de gasolina dominado debido a los crecientes esfuerzos de descarbonización de los jugadores clave

Según el tipo de combustible, el segmento se clasifica en diesel y gasolina, híbrido, GNL y otros.

El segmento diesel y de gasolina representó la mayor cuota de mercado en 2022. Los crecientes esfuerzos hacia la descarbonización de la situación ambiental por parte de varios actores clave que utilizan combustibles y gases avanzados para la propulsión marina están creciendo significativamente el crecimiento segmentario. Por ejemplo, en enero de 2023, los envases de contenedores de MPC e Ineratec firmaron un contrato para suministrar aceite diesel marítimo sintético (MOD) producido a partir de biogénicosdióxido de carbonoe hidrógeno renovable.

Se estima que el segmento de GNL es el segmento de más rápido crecimiento durante el período de pronóstico de 2023-2030. La creciente demanda de combustible de GNL sobre convencional para reducir las emisiones, ayudando a las flotas a cumplir con las nuevas regulaciones ambientales internacionales que requieren combustible marino más limpio. Por ejemplo, en febrero de 2023, Hapag-Lloyd firmó un contrato con Rotterdam para construir 12 nuevos barcos de contenedores TEU TEU como GNL alimentados.

Por Tonelaje bruto Análisis

El segmento de 50000 GT dominó el segmento debido a la gran flota

Según el tonelaje bruto, el segmento se clasifica en menos de 50000 GT, 50000 - 120000 GT y más de 120000 GT. El segmento de menos de 50000 representó la mayor participación de mercado en 2022 debido a una mayor demanda de transporte marítimo en todas las industrias, como el automóvil, los químicos y otros. Por ejemplo, en marzo de 2023, el astillero de Chengxi construyó un petrolero de 50000 GT con un valor contractual de más de USD 54 millones. Tales desarrollos catalizan el crecimiento del segmento.

Se estima que el segmento 50000-120000 GT es el segmento de más rápido crecimiento durante el período de pronóstico. La alta demanda de 50000 a 120000 buques de segmentos GT es para transportar bienes en varias industrias. Por ejemplo, en enero de 2023, Chengxi Shipbuilding, una compañía china, comenzó a construir un barco de carga con un período de contrato de 555 días. Según el contrato, la compañía construirá 70000 GT con un valor de contrato de alrededor de USD 38.75 millones.

Por Peso muerto Análisis

75000 - 200000 DWTEl segmento es dominante debido al aumento significativo de la demanda en varias industrias

Para saber cómo nuestro informe puede ayudar a optimizar su negocio, Hable con un analista

Basado en el peso muerto, el mercado se segmenta por debajo de 75000 DWT, 75000 - 200000 DWT y más de 200000 DWT.

El segmento DWT 75000-200000 es el segmento de más rápido crecimiento de 2023-2030 y mantuvo la mayor cuota de mercado en 2022. Barcos de contenedores de tamaño mediano y grande, petroleros, portadores a granel y otros caen bajo este segmento. La creciente demanda de estos barcos a nivel mundial está alimentando el crecimiento segmentario. Por ejemplo, en enero de 2023, la entrega del petrolero fue realizada por Samsung Heavy Industry, Corea. El tiempo necesario para construir el petrolero fue de 685 días. Según el contrato, la compañía construye 168,000 DWT a un valor de contrato de alrededor de USD 119.6 millones.

Se estima que por debajo de 75,000 segmento DWT es el segundo segmento de más rápido crecimiento durante el período de pronóstico. Los menores de 75,000 barcos DWT tienen una demanda significativa para el transporte de carga. Por ejemplo, en julio de 2022, Seaway 7 recibió un nuevo barco de transporte pesado semisubmersible. La nave recién construida, MV Xin Qun 3, celebró un contrato sin tramo con United Faith. El nombre del barco es Seaway Swan, y es un LRV DWT de 50,000 con una cubierta de popa abierta y grande, libre de obstrucciones.

Ideas regionales

El mercado se estudia en todas las regiones, incluidas América del Norte, Europa, Asia-Pacífico y el resto del mundo.

Para obtener más información sobre el análisis regional de este mercado, Descargar muestra gratuita

El mercado en el Asia Pacífico representó la mayor participación de mercado en 2022. Se estima que es la región de más rápido crecimiento durante el período de pronóstico debido a China, Japón y el aumento de la flota marina de Corea del Sur. Además, China, Japón y la República de Corea representaron el 94% del mercado de la construcción naval.

En Europa, se proyecta que las crecientes inversiones de empresas privadas para construir barcos marinos impulsan el mercado. Se espera que Europa sea la segunda región de más rápido crecimiento durante el período de pronóstico. La presencia de actores clave y la segunda flota más grande de la región ha impulsado el crecimiento del mercado de los buques de carga de Europa.

Se espera que América del Norte crezca significativamente durante el período de pronóstico. Se espera que el aumento de los fondos federales para la adquisición del gobierno de los Estados Unidos y la creciente demanda de barcos tecnológicos de próxima generación y avanzados para el transporte marítimo impulsen el crecimiento del mercado.

El mercado de América Latina está aumentando significativamente debido a una amplia distribución de bienes a través de cadenas de suministro, incluidas las consideradas esenciales, como los alimentos y los suministros médicos. Por lo tanto, se espera que el mercado tenga un crecimiento significativo en la región.

Medio Oriente y África han proyectado un crecimiento constante debido al creciente transporte de bienes a nivel mundial.

Actores clave de la industria

Empresas clave para centrarse en la expansión comercial a través de fusiones y adquisiciones 

El mercado está relativamente consolidado con la presencia de varios actores importantes, especialmente en China y Corea del Sur. Los fabricantes de equipos originales (OEM) introdujeron tecnologías avanzadas, comoImpresión 3D, propulsión eléctrica integrada y sistemas robóticos para diseñar y desarrollar naves marinas.

Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., General Dynamics Corporation, Thales Group, Mitsubishi Heavy Industries Co. Ltd y BAE Systems fueron algunos de los principales actores en 2022. La fusión y la adquisición también son una estrategia destacada de los constructores navales globalmente. Por ejemplo, Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. completó la adquisición de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) en el primer trimestre de 2021. De manera similar, en 2019, la Corporación de Construcción del Estado de China (CSSC) completó una fusión con la Compañía de la Industria de la Buildia China (CSIC) para formar una nueva compañía de construcción naval.

Lista de empresas clave perfiladas:

• Hyundai Heavy Industries Co. Ltd (HHI) (Corea del Sur)
• Namura Shipbuilding Co Ltd(Japón)
• Grupo de Astilleros Damen(Países Bajos)
• Construcción naval de Corea e Ingeniería Offshore (Corea del Sur)
• Samsung Heavy Industries (Corea del Sur)
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (Corea del Sur)
• Dinámica general Nassco(A NOSOTROS.)
• Mitsubishi Industrias pesadas(Japón)
• Constructores navales de Mazagon Dock Limited (India)
• Corporación de construcción naval del estado de China (China)

Desarrollos clave de la industria:

• Junio de 2023 -Recientemente se ha concluido un importante contrato con Acta Marine para la construcción de dos CSOV adicionales, los buques de servicio de construcción, entre Tersan, uno de los principales astilleros en el sector de envío. Este nuevo contrato trae la libro de pedidos de Tersan Shipyards hasta cuatro proyectos hermanos de Acta Marine, luego de los dos CSOV actualmente en construcción.
• Junio de 2023 -  Udupi Cochin Shipyard Limited (UCSL), el constructor naval administrado por el gobierno indio, ha empujado un pedido internacional para diseñar y construir seis buques de carga DWT de nueva generación 3800 para una empresa noruega, Wilson Shipowning como. Se ha concluido un contrato de USD 72 millones con la posibilidad de comprar ocho barcos más. El primer buque se entregará en diciembre de 2024, y el resto se completará en marzo de 2026.
• Abril de 2023 -Los comerciantes chinos de China, la industria pesada, Jiangsu, otorgaron un primer contrato con el especialista en contención de GNL francés GTT para diseñar cuatro nuevos LNGC (transportistas de gas natural licuado) en nombre de los propietarios europeos de los barcos.
• Marzo de 2023 -El astillero de Corea del Sur, Samsung Heavy Industries (SHI) otorgó un contrato al especialista en contención de GNL francés GTT para diseñar el nuevo FLNG (gas natural licotador) en nombre de una compañía asiática.
• Diciembre de 2022-Gail Ltd, una compañía estatal en India, ha firmado un contrato con Mitsui O. S. K. Lines Ltd para comprar un transportista de GNL. El transportista se construirá en Corea del Sur, S Daewoo Shipbuilding & Marine Engineerings Co Ltd.

Cobertura de informes

An Infographic Representation of Cargo Vessel Market

View Full Infographic

Para obtener información sobre varios segmentos, comparta sus consultas con nosotros

El informe de investigación de mercado proporciona un análisis detallado del mercado. Se centra en aspectos clave como empresas líderes, diferentes plataformas, sistemas y aplicaciones de barcos marinos. Además de esto, el informe ofrece información sobre las tendencias mundiales del mercado de buques de carga y destaca los desarrollos clave de la industria. Además de los factores antes mencionados, el informe abarca varios factores que han contribuido al crecimiento del mercado desarrollado en los últimos años.

Informe de alcance y segmentación