Bunker Fuel 2020: comienzo de una nueva era para combustibles marinos

El combustible de búnker (o combustible marino) es la principal parte interesada en el costo operativo de los barcos. El combustible de búnker se conoce comúnmente como el combustible utilizado en los bunkers del barco para alimentar los motores del barco. Las fracciones de queroseno, diesel ligero y diesel pesados ​​de la refinería se utilizan para la producción del combustible búnker. El combustible de búnker se produce en forma de calificaciones que incluyen Bunker A, Bunker B y Bunker C.

El búnker C es el tipo de combustible más utilizado que se compone del rango de residuos de vacío del material y está disponible en diferentes rangos de viscosidad, como de los cuales 380 Centistokes (CST) tienen más demanda. Mientras que los combustibles de grado Bunker A&B generalmente tienen baja viscosidad y densidad, lo que los hace adecuados para calderas industriales pequeñas y medianas y barcos de tamaño mediano.

Además del alto contenido de azufre en el combustible de búnker, la industria naviera es un importante contribuyente a las emisiones de gases de efecto invernadero que representan alrededor del 8% de las emisiones mundiales de gases azufre y más del 10% de las emisiones de NOx. Para reducir las emisiones de azufre, la Organización Marítima Internacional (OMI) ha puesto las restricciones al contenido de azufre presente en el combustible del búnker que no es más del 0.5% en enero de 2020 bajo el Anexo VI de la Convención de Marpol.

Además, en enero de 2015, el combustible de búnker utilizado en las áreas de control de emisiones de azufre (SEC) se restringió a comprender el contenido de azufre de 0.1%, lo cual es común en el combustible de grado Bunker A (o azufre ultra bajo). Las áreas de control de emisiones de azufre son el Canal de la Mancha, el Mar del Norte, el Mar Báltico y 200 millas náuticas de la costa de América del Norte, además de una zona en el Caribe.

Escenario de demanda para Bunker Fuel en el pasado reciente

Según los informes de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Comercio y el Desarrollo, la flota de portaaviones secas y otros buques han aumentado significativamente en los últimos años. Debido a esto, la demanda de combustible búnker ha aumentado considerablemente en un 45.6% de 2000 a 2016 según un informe de la Agencia Internacional de Energía (AIE). Se estima que alrededor del 50% de la flota total de los buques marinos utilizan bunkers de combustible pesado, lo que representa la participación del león en todo el mundo.

Para cumplir con las nuevas especificaciones del combustible de búnker, varios participantes de la industria ahora se están centrando en cambiar su combinación de productos expandiendo el suministro de alternativas bajas en azufre. Los actores clave del mercado, incluidos Shell, ExxonMobil, Lukoil, BP, GAC Group, Indian Oil Corp Limited, CEPSA y Chevron, entre otros, están trabajando para proporcionar productos refinados competitivos en costos para varios sectores en la industria química.

Impacto y evaluación de las regulaciones de la OMI

Las regulaciones impuestas por la organización marítima internacional dejan a los proveedores y consumidores con tres opciones que incluyen la reducción del contenido de azufre en el combustible búnker de los proveedores para cumplir con los estándares requeridos, el uso de los depuradores por los compradores para reducir la emisión de azufre y NOX, y el uso de combustibles alternativos como el gas natural y el hidrógeno como el combustible primario. Además de esto, si los barcos que viajan al área de la SEC no encuentran combustible de combustible que cumple con los estándares, pueden presentar un informe ante la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y otras autoridades del puerto de destino utilizando un informe de no disponibilidad de aceite de combustible de la Agencia de Protección Ambiental.

Como resultado de las regulaciones impuestas, la Agencia Internacional de Energía ha estimado que para 2020 los barcos 4000 estarán equipados con Scrubbers para 2020, que se espera que consuma el doble de combustible de búnker consumido en 2019. Además, las refinerías de crudos agrios se enfrentarán a una desaceleración significativa en las ganancias de los ranuros. Valor de residuos de azufre. The sales of scrubber systems used in the reduction of the SOx are expected to increase at significant rates in the coming years and are anticipated to generate high sales revenues for key market players such as Wärtsilä, Mitsubishi Heavy Industries, Gard AS, Fuji Electric Co., Ltd, Alfa Laval, Panasia Co., Ltd, Andritz, LiqTech International, Goltens Worldwide Management Corporation, Mitsui O.S.K y Kamelia CleanTech, entre otros.

Oportunidad lucrativa para que los jugadores de combustible alternativos intervengan

Las regulaciones impuestas por la OMI con respecto al contenido de azufre y las emisiones en los buques de envío están impulsando a la industria del transporte marítimo a adoptar fuentes de combustible alternativas y eficientes para reemplazar la demanda de combustible de búnker alto en azufre. Por ejemplo, en marzo de 2019, British Petroleum anunció el lanzamiento de un nuevo combustible de azufre muy bajo, que se estima que contiene contenido de azufre al 0,5% en Amsterdam/Rotterdam/Amberes y Singapur. Los vasos híbridos de gas natural licuado, hidrógeno y batería son las posibles alternativas optimizadas para combustibles búnker con alto contenido de azufre.

Sin embargo, las contrapartes del combustible del búnker son relativamente no económicos y tienen una baja penetración en el mercado. Esto probablemente tendría un profundo impacto en el escenario de demanda futura de GNL e hidrógeno como combustible marino en la industria naviera. Los jugadores involucrados en las contrapartes del combustible del búnker son Shell, BP, Chevron, Air Liquide, SHV Energy, Petronet Lng Limited, Cheniere Energy, Inc., Santos Ltd y Hunt Oil Company, entre otros. Algunos otros jugadores, como E5 Labs Inc., Rolls-Royce Holdings Plc, DNV GL y Oshima Baring Building, han desarrollado barcos híbridos operados por baterías para establecer una fuente de combustible amigable con el medio ambiente para barcos.

Comparación de combustibles búnker con otras contrapartes:

Interruptor de combustible de búnker y crecimiento de contrapartes

En los próximos años, los países de la OCDE y no OCDE planean reducir el consumo de combustible de búnker a una tasa sustancial. Se pronostica que la demanda de combustible búnker disminuirá debido a la desaceleración de las economías después de un golpe masivo por la incertidumbre del Brexit. Además de esto, la alienación hacia una alta propagación de combustible de búnker de azufre por Europa y las tensiones comerciales y la guerra comercial en curso entre China y Estados Unidos son otros factores responsables de una menor demanda. La Agencia Internacional de Energía ha informado que la demanda de combustible de búnker alto en azufre se deslizará a 1,4 millones de bpd de 3.5 millones de bpd para 2020, mientras que la demanda de gasoil marino aumentará significativamente de 0.9 bpd a 2 millones de bpd en 2020. Para mantener el uso de un gran combustible de los stands de los stands de los stands de los standards. 

Además, las fuentes de combustible alternativas como GNL, baterías e hidrógeno ganarán tracción y mostrarán un crecimiento marginal en los próximos cinco años. Se espera que estas fuentes de combustible alternativas permanezcan en demanda de aplicaciones nacionales, que incluyen transbordadores, barcos de carga y botes de propiedad privada y buques de transporte de carga, entre otros.

Sobre el autor

Nombre: Divyendu Sharma

Divyendu es miembro del Equipo de Energía y Power en Fortune Business Insights, una de las firmas de investigación de mercado más prometedoras de la industria. Es ingeniero de petróleo y tiene una experiencia de casi dos años en el campo de investigación y consultoría de mercado. Divyendu ha ayudado a múltiples clientes en la industria energética y energética con un análisis personalizado de varios campos, para entregar recomendaciones y estrategias en relación con las presentaciones de nuevos productos, la expansión geográfica y la entrada al mercado.