La taille du marché des navires, l'analyse des actions et de l'industrie, par le tonnage de déplacement léger (LDT) (inférieur à 20 000 tonnes, 20 000 à 40 000 tonnes et plus de 40 000 tonnes), par méthode (ainsi, la plaque de reachée, les quais secs, et autres), par type de navire (Sankers, porteurs en vrac, Farriers et Navires de passage

La taille du marché du navire a été évaluée à 3,98 milliards USD en 2023. Le marché devrait passer de 4,08 milliards USD en 2024 à 7,64 milliards USD d'ici 2032, présentant un TCAC de 8,2% au cours de la période de prévision.

La rupture du navire fait référence au démantèlement d'un navire après sa fin de vie estimée. Sur la base de l'utilisation et de l'état, les navires sont envoyés pour supprimer les verges. Ces chantiers facturent des propriétaires de navires en fonction du tonnage de déplacement léger (LDT) d'un navire pour le démantèlement de bout en bout ou la mise en rejet. La majorité des chantiers de recyclage des navires sont présents en Asie du Sud, en particulier en Chine, en Inde, au Bangladesh et au Pakistan.

Le marché de la rupture des navires devrait croître à un rythme notable en raison de plusieurs facteurs, tels que la flotte vieillissante, la réglementation des émissions, les mesures de sécurité, etc. En moyenne, les navires sont envoyés au recyclage à l'âge de 25 à 40 ans selon le type de navire, l'utilisation annuelle, l'état des navires et d'autres facteurs.

De plus, la pandémie Covid-19 a eu un impact positif sur le secteur du recyclage des navires, alors que les propriétaires de flotte ont abandonné quelques-uns de leurs navires avant leur âge réel ou planifié en raison de leur demande réduite et de leur crise financière au cours de cette période. Par conséquent, le déclenchement du virus a proliféré la croissance du marché au cours de l'exercice 2019-2020.

En outre, l'application des réglementations sur les émissions marines catalyse également les progrès du marché du recyclage des navires. Par exemple, l'Organisation maritime internationale (OMI) et l'Organisation internationale du travail (OIT) ont présenté la Convention de Hong Kong, qui visait à améliorer la sécurité dans les chantiers de mise à rebut des navires. De nombreux pays ont signé la convention de Hong Kong et il sera mis en œuvre à partir de juin 2025. De tels développements propulseront le développement du marché du recyclage des navires au cours de la période de prévision.

Tendances du marché des navires

Automatisation et utilisation croissante des robots dans l'industrie marine pour stimuler la croissance du marché

L'adoption accrue des robots dans l'industrie manufacturière a ouvert la voie aux processus d'automatisation. La robotique dans la construction de navires a déjà trouvé ses applications dans la manutention des matériaux, la mesure, le soudage, la coupe des métaux, les tests et d'autres opérations. Par exemple, en juillet 2023, Fincantieri et Comau ont annoncé leur décision de développer MR4weld, un robot de soudage autonome pour leindustrie de la construction navale. Le nouveau robot améliorera l'efficacité du travail et pourra également effectuer des travaux dangereux.

L'industrie du recyclage des navires possède également plusieurs tâches dangereuses, telles que la manipulation des matériaux et la coupe de vaisseaux ayant des substances toxiques et cancérigènes, telles que les PCB, le mercure, l'acide sulfurique et autres. Ces tâches ont entraîné de graves blessures et des problèmes de santé chez les travailleurs sur le terrain. Ce scénario a ouvert la voie à l'automatisation des processus dans l'industrie des navires. Par exemple, en novembre 2022, Circular Maritime Technologies (CMT), une startup néerlandaise, a reçu un financement du Fonds de développement régional européen pour développer des processus automatisés pour l'industrie du recyclage des navires.

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Facteurs de croissance du marché brisant les navires

La flotte de navires vieillissante catalysera la croissance du marché de la rupture des navires

Les navires sont envoyés à la ferraille pour le processus de démontage à l'âge de 25 à 40 ans selon son utilisation et son type. Outre l’âge d’un navire, la pandémie Covid-19 a encore renforcé la croissance du marché en raison d’une plus faible utilisation de la flotte existante. De plus, la guerre de Russie-Ukraine a également proliféré la croissance du marché de la rupture du navire en raison de l'augmentation du taux de fret maritime. En raison de l'épidémie Covid-19 et de la guerre, les taux de fret des navires ont augmenté de trois fois. Cela a conduit à une augmentation du démontage des flottes vieillies.

Selon les rapports, plus de 15 000 navires seront recyclés au cours de la prochaine décennie. En termes de poids mort, ces navires représenteront plus de 600 millions de tonnes, présentant une croissance de près de 2 fois par rapport à la décennie précédente. Les transporteurs en vrac, les pétroliers et les navires à conteneurs seront le principal type de navires à envoyer pour le recyclage. De plus, la majorité des compagnies maritimes ont commencé à optimiser leurs flottes et envisagent de nouvelles livraisons dans les années à venir. La capacité mondiale de la flotte maritime était d'environ 26 millions d'EVP en 2023; Cette capacité était à seulement 6 millions d'Emp il y a 20 ans. Par conséquent, la présence croissante de nouvelles flottes posera un défi majeur pour les compagnies maritimes pour optimiser leurs flottes en supprimant les anciens navires. Ces facteurs propulseront la croissance du marché.

Le développement de nouveaux verges de recyclage des navires propulsera la croissance du marché dans le monde entier

La demande mondiale de recyclage des navires est remplie par les chantiers de navires en Asie du Sud, en particulier du Bangladesh, de l'Inde et du Pakistan. Cela a conduit à une dépendance plus élevée à l'égard de quelques acteurs clés pour mener le processus de mise à déclenchement du navire. Pour surmonter cette situation et répondre à la demande mondiale, la majorité des entités privées et publiques du monde entier ont prévu de développer de nouvelles installations de rupture de navires à différents endroits.

Par exemple, de nouveaux installations de mise à découvert des navires devraient être installées à travers le Brésil, le Canada, les Pays-Bas, l'Arabie saoudite, la Turquie et d'autres pays en collaboration avec différentes entités privées et publiques. Ces initiatives établiront un équilibre de la chaîne d'approvisionnement sur le marché en réduisant la dépendance à l'égard de l'Asie du Sud.

De plus, les chantiers de navires présents en Asie du Sud élargissent également leur capacité de recyclage annuelle pour répondre à la demande proliférante de rupture de navires. Plusieurs autres facteurs, tels que l'introduction de la Convention de Hong Kong, les chantiers de navires approuvés par l'UE, et ainsi de suite propulseront également le développement du marché au cours de la période de prévision.

Facteurs de contenus

Les réglementations strictes et la sécurité de l'environnement de travail peuvent entraver la croissance du marché

La rupture des navires traite de plusieurs tâches critiques, en passant de la manipulation des matériaux à la coupe des métaux. Ces activités nécessitent des mesures de sécurité importantes pour les travailleurs sur le sol. Le manque d'équipement de protection lors de l'exécution de ces tâches ou de la manipulation des matières dangereuses a entraîné la mort ou les blessures graves aux travailleurs. Selon les rapports, plus de 440 travailleurs sont décédés depuis 2009. Pour accroître la rentabilité, les chantiers navals ont tendance à violer quelques procédures, ce qui crée des problèmes de sécurité majeurs plus tard au cours du processus.

Pour contrer ces incidents, l'OMI a mis au point la convection de Hong Kong qui applique des mesures de sécurité majeures et oblige l'utilisation d'un inventaire spécifique tout en manipulant des matières dangereuses. Outre les problèmes de sécurité, la réglementation environnementale en constante évolution posera également un défi majeur au marché du décalage du navire.

Par exemple, en mai 2023, en vertu des règles de protection de l'environnement, la rupture des navires a été rétrogradée à un "rouge" très dangereux du moins dangereux "Orange-B". Selon l'Association des Bangladesh Shipbreakers and Recyclers, ces nouvelles réglementations ont suspendu la mise à la baisse de près de 42 navires d'une valeur de 554 millions USD pendant trois mois en raison de l'obtention de l'autorisation environnementale. L'intérêt du prêt bancaire sur ces énormes montants exerce un fardeau supplémentaire sur la rentabilité de ces chantiers de navires. Par conséquent, un tel retard réglementaire peut entraver la croissance du marché.

Analyse de la segmentation du marché des navires

Par tonnage de déplacement léger (LDT)

En dessous de 20 000 tonnes, le marché dominé par LDT en raison de la démolition plus élevée de navires légers

Sur la base du type de tonnage de déplacement léger (LDT), le marché est segmenté en moins de 20 000 tonnes, 20 000 à 40 000 tonnes et plus de 40 000 tonnes.

Le segment inférieur à 20 000 tonnes a dominé le marché en raison de la mise en rejet accrue de navires de petite taille. La durée de vie globale des navires de petite taille augmente la croissance du marché à l'avenir.

Le segment ci-dessus de 40 000 tonnes est estimé être le segment de la croissance la plus rapide au cours de la période de prévision en raison de la livraison accrue de pétroliers de grande taille et de transporteurs en vrac. Par exemple, en avril 2023, la cour de rupture des navires d'Aliaga a lancé le démantèlement de six grands navires de la ligne de croisière du carnaval. Près de 2 500 travailleurs ont commencé le processus de démantèlement des navires.

Par type d'analyse des navires

Les pétroliers ont dominé le marché en raison de la mise à rebut et du vieillissement accrus des pétroliers

Par type de navire, le marché est divisé en camions-citernes, transporteurs en vrac, farmoleurs et navires passager, porte-conteneurs, cargo général et autres.

Le segment des pétroliers a dominé la part de marché de la rupture des navires en raison du vieillissement et de l'augmentation du démontage des pétroliers par les propriétaires de navires et les opérateurs. Les nouvelles normes environnementales et le besoin d'émissions nettes de carbone zéro en remplaçant la flotte vieillissante se pondent sur la domination du marché dans le monde.

Le segment des navires à conteneurs est estimé comme le segment la plus rapide en raison de grands navires sera recyclé dans les années à venir. La réduction du marché des marchandises a conduit à la vente de plusieurs conteneurs pour la suppression. Par exemple, en janvier 2023, les lignes Wan Hai ont vendu 10 navires à conteneurs pour la mise à la suppression. Une tendance similaire sur le marché des autres opérateurs augmentera la croissance de ce segment au cours de la période de prévision.

Par méthode analyse

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Le marché a dominé le marché en raison de l'adoption majeure par des chantiers navals à travers l'Asie du Sud

Par la méthode, le marché est divisé en côtés de bocaux, de quai sec et d'autres.

Le segment des méthodes de reachés a dominé le marché en raison de sa rentabilité et de sa forte adoption parmi les chantiers navals à travers l'Asie du Sud. Le faible coût de la main-d'œuvre dans la région se pose à la domination de la région.

On estime que le segment de méthode le long est le segment de la croissance la plus rapide au cours de la période de prévision en raison de ses mesures de sécurité et de sa méthodologie efficace. Dans cette méthode, le navire est déplacé vers un port abrité pour le processus de démantèlement à l'aide de grues de haut en bas.

Idées régionales

En termes de région, le marché est divisé en Amérique du Nord, en Europe, en Asie-Pacifique, au Moyen-Orient et en Afrique et en Amérique latine.

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L'Asie-Pacifique a dominé le marché en 2023 en raison de la présence de principaux propriétaires de navires à travers la Chine, la Corée du Sud et le Japon. La présence de chantiers de démontage des navires dans la région augmentera davantage la croissance du marché régional. De plus, de nombreux chantiers navals élargissent leur capacité annuelle de mise en œuvre du navire pour répondre à la demande croissante et facilitent le développement économique. Par exemple, en juillet 2023, le gouvernement indien prévoyait de doubler la capacité de mise en œuvre du navire du principal chantier naval du pays à Alang. ALANG est également la plus grande cour de rupture de navires à travers le monde.

L'Europe a détenu une part de marché importante en 2023 en raison de la propriété élevée des navires parmi les opérateurs européens et est la région dominante du marché. Le marché régional est également estimé à la croissance la plus rapide en raison de l'introduction de nouvelles réglementations sur les émissions maritimes et du vieillissement des flottes existantes.

Le marché de l'Amérique du Nord devrait croître à un rythme appréciable en raison de l'achat de nouvelles flottes et du démontage de navires plus anciens par les opérateurs. Le développement de nouvelles installations à travers la région alimente également la croissance du marché. Par exemple, en décembre 2023, Amix Real Estate Holdings a proposé une infrastructure de rupture de navire à Howe Sound, Canada. Ces développements réduiront la dépendance des pays occidentaux sur les nations asiatiques pour les activités de rupture des navires.

L'Amérique latine et le Moyen-Orient et l'Afrique se développent à un rythme notable en raison de plusieurs initiatives prises par les gouvernements et les entités privées de ces régions, le développement de nouvelles installations et l'application des normes d'émission. Par exemple, en mars 2023, au port commercial d'Al Jubail, le recyclage des navires Wreckdock prévoyait de lever 300 millions USD pour développer une nouvelle installation de mise à découvert avec une capacité annuelle de près de 50 navires. Ces développements prolifèrent la croissance du marché du recyclage des navires dans ces régions.

Jouants clés de l'industrie

L'expansion et l'automatisation des capacités sont des stratégies clés des principaux acteurs pour obtenir une part de marché

Le paysage concurrentiel du marché de la rupture des navires est relativement consolidé en raison de la présence d'acteurs majeurs, tels que ALANG Ship Yard, Chittagong Ship Yard, PHP Ship Breaking and Recycling Industries, Ratanpur Ship Recycling Industries et bien d'autres. Ces acteurs se concentrent sur l'expansion des capacités pour augmenter leur part de marché à travers le monde. De plus, les gouvernements offrent également des avantages supplémentaires, tels que des subventions pour soutenir ces chantiers navals. Par exemple, le gouvernement du Gujarat a alloué plus de 3 millions USD pour soutenir le chantier naval d'Alang.

Liste des meilleures sociétés de rupture de navires:

• ALANG Ship Yard (Inde)
• Recyclage du navire Izmir (Turquie)
• Expédition au comptant comme (dinde)
• Groupe Habib (Bangladesh)
• Ratanpur Ship Recycling Industries (Bangladesh)
• Chittagong Ship Yard (Bangladesh)
• Arefin Enterprise (Bangladesh)
• Changjiang (Chine)
• Zousehan (Chine)
• Industries de la rupture et du recyclage des navires PHP(Bangladesh)

Développements clés de l'industrie:

• Décembre 2023:Le ÉMIRATS ARABES UNIS. Le gouvernement a mis en œuvre un nouveau règlement pour mettre en place un quai sec ou une infrastructure similaire pour les installations de recyclage des navires. Ce règlement vise également à interdire la plaque et la réflexion des navires de fin de vie.
• Novembre 2023:Le Parlement européen et le Conseil ont mis en œuvre un nouvel accord pour les chantiers de recyclage non OECD. L'accord permettra aux chantiers non-OECD de démanteler les navires à drapeau de l'UE et éliminera les obstacles imposés par les règlements précédents.
• Juillet 2023: L'Union européenne a augmenté le nombre de chantiers de navires approuvés pour le démantèlement des navires conformément au règlement établi par l'UE à 48. La nouvelle liste se compose de 38 chantiers de navires à travers l'Europe, 9 de la Turquie et 1 des États-Unis.
• Juillet 2023: Petrobras, Gerdau S.A. et le chantier naval Ecovix ont collaboré pour développer une installation de recyclage de navires sur une plate-forme offshore flottante P-32. D'ici 2029, Petrobras pourrait prendre sa retraite plus de 25 unités, ce qui nécessitera un investissement de 9,8 milliards USD pour leur processus de déclassement.
• Juillet 2023: Le tribunal néerlandais a infligé une amende de 28 000 USD à Jumbo, une entreprise néerlandaise de lourds. L'amende a été imposée en raison de la vente de deux navires pour la suppression, ce qui a violé le règlement européen des expéditions des déchets.

Reporter la couverture

Le rapport de recherche fournit une analyse détaillée du marché. Il se concentre sur tous les principaux aspects, tels que les acteurs clés, les contrats, les réglementations, etc. De plus, il offre des informations sur les tendances du marché et met en évidence les principaux développements de l'industrie. En plus des facteurs susmentionnés, le rapport se concentre sur plusieurs autres facteurs qui ont contribué à la croissance du marché ces dernières années.

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Rapport Portée et segmentation