Taille du marché des navires autonomes américains, part et analyse de la guerre entre la Russie et l'Ukraine, par autonomie (automatisation partielle, entièrement autonome et télécommandée), par type (bateaux de plaisance, navires commerciaux et navires militaires et chargés de l'application de la loi), par solution (matériel et systèmes et logiciels), par taille (inférieure à 20 pieds, 20 pieds à 40 pieds et au-dessus de 40 pieds), par type d'ajustement (ajustement en ligne et modernisation), par propulsion (Entièrement électrique, alimenté au carburant, hybride et hybride électrique) et prév

La taille du marché américain des navires autonomes était évaluée à 2 265,8 millions de dollars en 2025. Le marché devrait passer de 2 973,7 millions de dollars en 2026 à 5 982,1 millions de dollars d’ici 2034, avec un TCAC de 9,13 % au cours de la période de prévision.

Le marché américain des navires autonomes passe de programmes expérimentaux à un concept structuré de « flotte hybride » dans lequel des navires de surface sans pilote complètent les combattants avec équipage, les auxiliaires et les bateaux de travail commerciaux. Cette demande est dirigée par la Marine, la Garde côtière et d'autres utilisateurs fédéraux qui recherchent des ISR persistants, des mesures de lutte contre les mines, un soutien anti-sous-marin, une logistique et une sécurité portuaire à moindre risque et à moindre coût que les plates-formes avec équipage. Une demande commerciale et civile émerge dans les domaines de l'énergie éolienne, du pétrole et du gaz offshore, des données océaniques et de la surveillance du climat, de l'inspection portuaire et de la surveillance côtière. Techniquement, le marché évolue des embarcations télécommandées vers une plus grande autonomie embarquée, la valeur migrant des coques vers les logiciels,capteurs, les systèmes électriques et les services de données. La croissance du marché est forte, mais inégale, limitée par l'incertitude réglementaire, la complexité de l'intégration, les limites de main d'œuvre et les priorités concurrentes en matière de construction navale. Par conséquent, la qualité de l’exécution et l’alignement sur les feuilles de route de la Marine sont plus importants que la technologie pure.

Les principaux acteurs comprennent les entreprises principales, les chantiers navals, les sociétés d'électronique et les facilitateurs. Leidos est le pilier des programmes USV de taille moyenne/grande et des opérations de la flotte fantôme, tandis que L3Harris et Textron Systems fournissent des systèmes de mission, des familles de produits C5ISR et USV. Austal fournit aux États-Unis et à l'Australie des coques navales capables d'héberger une autonomie à grande échelle. Lockheed Martin, BAE Systems et Northrop Grumman proposent des systèmes de combat, l'intégration d'armes et une mise en réseau dans tous les domaines. Teledyne Marine sous-tend les véhicules de détection et sous-marins, Rolls-Royce fournit des systèmes de propulsion et d'alimentation navals et MTU, et Elbit apporte des USV de classe Seagull et une expertise en matière d'autonomie maritime, particulièrement pertinente pour une utilisation alliée et à l'exportation.

IMPACT DE LA GUERRE RUSSIE-UKRAINE

Les leçons des drones de la mer Noire pour accélérer la demande américaine d’USV et stimuler la croissance du marché

La guerre russo-ukrainienne a transformé la mer Noire en un terrain d’essai réel pour la guerre de surface sans pilote et façonne directement la demande américaine de navires autonomes. L’utilisation intensive par l’Ukraine d’USV explosifs et de drones navals contre la flotte russe de la mer Noire et les pétroliers de la « flotte fantôme » a prouvé que des moyens relativement peu coûteux, éloignés ou autonomes étaient nécessaires.bateauxpeut menacer les principaux navires de combat de surface et les ressources logistiques de grande valeur. Les penseurs et les législateurs de la marine américaine considèrent les USV comme un outil offensif et défensif crédible plutôt que comme un projet scientifique, avec de nombreux commentaires exhortant explicitement la marine à tirer les leçons des tactiques ukrainiennes des drones et des concepts d’essaimage. Le conflit met également en lumière des vulnérabilités, telles que le brouillage russe et les défenses difficiles à tuer. Le taux de réussite mitigé des USV ukrainiens met en évidence la fragilité des liaisons de communication, de la navigation et de la fiabilité sous le feu. Cela a amené les États-Unis à se concentrer davantage sur des communications renforcées, une autonomie capable de lutter contre le brouillage et des défenses anti-USV robustes autour des ports américains et alliés. Dans l’ensemble, la guerre constitue à la fois un choc de demande et un test de résistance, accélérant l’intérêt en matière d’approvisionnement tout en révélant les lacunes techniques et doctrinales.

DYNAMIQUE DU MARCHÉ

FACTEURS DU MARCHÉ

Pression de la main-d’œuvre, environnement de menace et aspects économiques des opérations sans pilote pour stimuler la croissance du marché

Le facteur le plus important à l’origine de la croissance du marché américain des navires autonomes est la combinaison de la pénurie de main-d’œuvre, des niveaux de menace croissants et des difficultés économiques liées à l’exploitation de navires avec équipage dans des missions dangereuses ou de routine. Les militaires et les garde-côtes ont du mal à recruter et à retenir suffisamment de personnel qualifié pour équiper leurs flottes en expansion, tout en ayant également besoin d’une présence plus persistante dans les zones à haut risque contestées par leurs pairs adversaires. Les navires de surface sans pilote leur permettent de mettre « l’acier en poste » sans mettre les marins en danger avec un coût d’exploitation horaire inférieur à celui d’un combattant ou d’un patrouilleur avec équipage. Pour la lutte contre les mines, la guerre anti-sous-marine et l'ISR, les USV peuvent maintenir les capteurs dans l'eau pendant des semaines sans limitation de fatigue. Elles peuvent être construites en plus grand nombre que les plates-formes habitées équivalentes dans le cadre de la même enveloppe budgétaire. Dans les secteurs commercial et civil, des pressions économiques similaires s’appliquent. Les opérateurs offshore et les sociétés de données océaniques sont confrontés à des tarifs journaliers élevés, à des réglementations de sécurité strictes et à une pression croissante pour réduire les émissions.

Le remplacement ou l'augmentation des navires conventionnels par des engins autonomes réduit l'hébergement de l'équipage, la consommation de carburant et les temps d'arrêt, tout en permettant des opérations continues dans des environnements éloignés ou difficiles. Dans le même temps, les progrès des capteurs, de la navigation, des communications par satellite et de la perception basée sur l’IA ont réduit les obstacles techniques à la sécurité.navigation autonome,ce qui rend possible le déploiement d'USV dans des conditions de trafic et de mer plus complexes. Les organismes de réglementation et les sociétés de classification élaborent progressivement des cadres pour les navires de surface sans pilote et télécommandés, ce qui réduit le risque d'adoption pour les opérateurs réticents à prendre des risques. D’un point de vue stratégique, les gouvernements considèrent l’autonomie maritime comme un moyen de renforcer la puissance navale et de sécurité sans augmenter proportionnellement le nombre de plates-formes ou de personnel. Par conséquent, ils canalisent les budgets de R&D et d’approvisionnement vers des systèmes sans équipage. Tous ces facteurs se renforcent mutuellement, transformant les navires autonomes de curiosités expérimentales en nécessités stratégiques.

RESTRICTIONS DU MARCHÉ

Réglementation, risques de sécurité, complexité de l’intégration et frictions budgétaires pour entraver la croissance du marché

Malgré une forte dynamique, l’industrie américaine des navires autonomes est confrontée à plusieurs contraintes structurelles qui ralentissent l’adoption et maintiennent le risque d’exécution élevé. Le plus fondamental est l’incertitude réglementaire et juridique. Les règles maritimes et les cadres de responsabilité existants ont été rédigés pour les navires avec équipage et leur adaptation aux navires sans équipage ou exploités à distance est un travail lent, juridiction par juridiction. Cela crée une incertitude quant à la responsabilité en cas de collision, de pollution ou d'incident cyber-induit, ce qui rend les opérateurs conservateurs prudents quant au déploiement à grande échelle. Techniquement, la sécurité, la fiabilité et la cyber-résilience restent un défi, en particulier pour les gros USV opérant sur des voies de navigation très fréquentées et dans des environnements électromagnétiques contestés. Chaque échec ou incident très médiatisé pourrait conduire à des exigences plus strictes et à une résistance politique accrue.

La complexité de l’intégration est un autre défi. Les navires autonomes doivent s'interfacer avec les systèmes de combat existants,infrastructures portuaires, les systèmes de gestion du trafic et les processus de logistique et de maintenance existants. De nombreux opérateurs ne sont pas encore équipés pour construire et gérer des centres d’opérations distants à grande échelle. D’un point de vue financier, les USV se disputent les mêmes budgets de défense et d’infrastructure que d’autres programmes hautement prioritaires (sous-marins, chasseurs, missiles et navires de combat traditionnels) et le financement peut être retardé ou remanié chaque fois que les conditions économiques se resserrent ou que la perception de la menace change. Sur les marchés commerciaux, de nombreuses analyses de rentabilisation reposent sur un retour sur investissement sur plusieurs années et obligent les opérateurs à absorber les risques technologiques, à recycler les équipages et le personnel à terre et à renégocier les approbations réglementaires, ce qui ralentit les cycles de décision.

Il existe également une barrière de confiance et culturelle. Les gens de mer, les syndicats et certains régulateurs s’inquiètent des pertes d’emplois et de la sécurité, ce qui entraîne une résistance ou une demande de garanties supplémentaires qui augmentent les coûts et la complexité. Le paysage des fournisseurs est fragmenté, avec des offres qui se chevauchent de la part des principaux acteurs de la défense, des chantiers navals et des startups de logiciels, ce qui rend plus difficile pour les acheteurs de standardiser les plates-formes et d'éviter la dépendance vis-à-vis des fournisseurs. Ensemble, ces contraintes n’empêchent pas le marché de fonctionner. Ils allongent les délais, augmentent le coût initial d’adoption et font de l’excellence de l’exécution un différenciateur essentiel pour les clients et les fournisseurs.

TENDANCES DU MARCHÉ AMÉRICAIN DES NAVIRES AUTONOMES

Le passage des démonstrations expérimentales aux flottes USV opérationnelles et en réseau est la dernière tendance

Le marché américain des navires autonomes est en train de passer de démonstrations technologiques à petite échelle au déploiement de flottes opérationnelles de navires de surface sans pilote (USV) mises en réseau dans des écosystèmes navals, de sécurité et commerciaux plus larges. Les prototypes sur mesure et les programmes de R&D ont dominé les premières adoptions. Les marines, les garde-côtes, les ports, les opérateurs offshore et les fournisseurs de données océaniques budgétisent les plates-formes de flotte ainsi que les contrats de service à long terme. Techniquement, la tendance est à une migration progressive du contrôle à distance et de l'automatisation partielle vers des niveaux plus élevés d'autonomie embarquée, la surveillance humaine se déplaçant de plus en plus vers la supervision au niveau de la mission plutôt que vers la conduite par joystick. Sur le plan architectural, les opérateurs standardisent autour de systèmes ouverts, de baies de charge utile modulaires et de piles d'autonomie communes, permettant au même USV de base d'être reconfiguré pour l'ISR, la lutte contre les mines, les levés hydrographiques ou les patrouilles de sécurité.

Les utilisateurs commerciaux suivent la courbe de défense avec un certain retard. Les acteurs des données océaniques et offshore font évoluer les USV de longue endurance en tant que « nœuds de capteurs flottants » liés à l’analyse du cloud. Dans le même temps, les ports et les agences côtières adoptent des embarcations plus petites pour l'inspection et la surveillance. Dans tous les segments, on observe un net passage des « coques autonomes » aux « systèmes autonomes » dans lesquels les USV communiquent avec les drones, les stations côtières et les navires habités via des liaisons sécurisées et résilientes. Dans le même temps, la propulsion passe lentement du diesel pur à l’hybride et au tout électrique sur des plates-formes plus petites, reflétant la pression visant à réduire la pression des émissions et à se concentrer sur les coûts du cycle de vie. Dans l'ensemble, la tendance du marché s'éloigne des projets d'investissement ponctuels et se tourne vers des revenus récurrents liés aux logiciels, aux données et au maintien en puissance, avec des logiciels d'autonomie,des jumeaux numériques,et les centres d'opérations distants gagnent une part croissante du pool de valeur par rapport aux coques et aux moteurs nus.

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OPPORTUNITÉS DE MARCHÉ

Faire évoluer les USV multimissions dans les domaines de la défense, de la sécurité et de l’économie océanique pour stimuler la croissance du marché

La principale opportunité dans le secteur des navires autonomes est de remplacer ou d’augmenter les missions coûteuses et à forte intensité de main-d’œuvre par des USV multimissions et les services numériques environnants. Du côté de la défense, les marines planifient activement la création d’un grand nombre de plates-formes de surface sans pilote pour permettre des opérations maritimes distribuées, la guerre des mines, le filtrage anti-sous-marin, les leurres et la tromperie, ainsi que l’ISR persistant dans les mers contestées. Cela ouvre des opportunités aux constructeurs de coques ainsi qu'aux fournisseurs d'autonomie, aux intégrateurs de systèmes de mission, aux communications sécurisées,guerre électroniquedéveloppeurs de charges utiles et fournisseurs de support de cycle de vie.

Les clients des forces de l'ordre et des garde-côtes offrent des opportunités parallèles en matière de protection des frontières, de contrôle des pêches et de sécurité portuaire, en particulier pour les petits et moyens USV qui peuvent fonctionner en continu sans limites de fatigue de l'équipage. Du côté civil, il existe un créneau en pleine expansion autour des données océaniques en tant que service. Les USV à longue autonomie collectent des données sur le climat, la météo, la pêche et les modes de navigation et les vendent par le biais d'abonnements aux gouvernements, aux assureurs, aux entreprises énergétiques et aux plateformes logistiques. L'éolien offshore, le pétrole et le gaz représentent un avantage supplémentaire à mesure que les opérateurs déplacent leurs rôles d'inspection, de mesure des océans et de surveillance des navires des engins habités vers les engins autonomes, en particulier là où les tarifs journaliers et les risques pour la sécurité sont élevés.

Pour les acteurs technologiques, une opportunité importante réside dans les couches logicielles et analytiques, notamment les systèmes de gestion de flotte, les piles d’autonomie, la simulation, les jumeaux numériques et l’aide à la décision basée sur l’IA, qui peuvent être répliquées sur l’ensemble des flottes et des zones géographiques avec des marges très élevées. Pour les chantiers navals et les intégrateurs, les programmes de modernisation des patrouilleurs, bateaux de travail et navires auxiliaires existants créent une voie permettant de monétiser l'autonomie sans attendre de nouveaux cycles de construction. Prises ensemble, ces poches forment une opportunité complexe dans laquelle le volume des plateformes, les revenus récurrents des services et la monétisation des données peuvent tous croître simultanément à mesure que les régulateurs et les opérateurs se familiarisent avec les opérations sans personnel.

LES DÉFIS DU MARCHÉ

L’intégration, les infrastructures et la course aux armements contre les drones sont des défis majeurs sur le marché

Au-delà des contraintes formelles, il existe des défis pratiques qui rendent ce marché difficile à pénétrer. Le premier est l’intégration des systèmes.Navires de surface sans pilotedoit s’intégrer de manière transparente aux architectures, réseaux et chaînes logistiques des systèmes de combat existants sans les perturber. L'intégration des USV avec Aegis, Cooperative Engagement Capability, Link-16/22 et les kill-webs classifiés n'est pas triviale, en particulier lorsque plusieurs fournisseurs principaux et d'autonomie sont impliqués. Les expérimentations de Ghost Fleet et d’OUSV montrent des progrès, mais soulignent également la nécessité d’une ingénierie sur mesure. Deuxièmement, la Marine elle-même reconnaît qu’il lui manque une grande partie de l’infrastructure à terre, notamment les installations de quai, les concepts de maintenance, les centres d’opérations à distance et les pipelines de formation, nécessaires au fonctionnement d’importantes flottes sans pilote ; les directives internes en matière de S&T consacrent effectivement le prochain cycle du FYDP à la construction de cette infrastructure avant les achats à grande échelle. Troisièmement, le marché doit faire face à une nouvelle course aux armements contre les USV. L’adaptation de la Russie en mer Noire – meilleures défenses côtières, guerre électronique et barrières physiques – illustre la rapidité avec laquelle les adversaires réagiront aux menaces sans pilote, obligeant à des améliorations continues en matière d’autonomie, de résilience et de conception à faible signature.

ANALYSE DE SEGMENTATION

Par autonomie

Le segment télécommandé a dominé le marché, motivé par les besoins de sécurité et de contrôle

Par autonomie, le marché est divisé en automatisation partielle, entièrement autonome et télécommandée.

Le segment télécommandé a conquis la plus grande part du marché en 2025. En 2026, le segment devrait dominer avec une part de 49,86 %. La demande de navires télécommandés reste forte, car les opérateurs recherchent des capacités de sécurité plus sûres tout en conservant un contrôle humain total dans les scénarios à haut risque. Les opérateurs de défense, de sécurité portuaire et offshore utilisent ces systèmes pour des missions où la maturité en autonomie est encore en évolution, mais où la précision à distance et le déploiement rapide sont essentiels.

Le segment entièrement autonome devrait croître à un TCAC de 10,26 % au cours de la période de prévision. 

Par type

Adoption croissante de navires multimissions autonomes pour stimuler la croissance du segment des navires militaires et chargés de l'application de la loi

Par type, le marché est classé en bateaux de plaisance, navires commerciaux et navires militaires et chargés de l’application des lois.

Le segment des navires militaires et chargés de l’application de la loi a conquis la plus grande part de marché des navires autonomes aux États-Unis en 2025. En 2026, le segment devrait dominer avec une part de 69,16 %. Les utilisateurs militaires et chargés de l'application de la loi génèrent une demande importante de navires autonomes et semi-autonomes pour étendre la surveillance, l'interdiction et la couverture de lutte contre les mines sans exposer les équipages au danger. Ces agences ont besoin de plates-formes multi-missions persistantes, capables d'opérer dans des eaux contestées et de s'intégrer de manière transparente aux réseaux de commandement et de contrôle existants.

Le segment des navires commerciaux devrait croître à un TCAC de 9,68 % au cours de la période de prévision. 

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Par solution

Des investissements récurrents dans la propulsion, les capteurs et les coques prêtes pour l'autonomie stimulent la croissance du segment du matériel et des systèmes

Par solution, le marché est classé en matériel et systèmes et logiciels.

Le segment du matériel et des systèmes a conquis la plus grande part du marché en 2025. En 2026, le segment devrait dominer avec une part de 79,78 %. Le matériel et les systèmes continuent de connaître une demande constante, car chaque navire autonome nécessite toujours une propulsion, des capteurs, des systèmes d'alimentation, du matériel informatique et des suites d'intégration. La modernisation des flottes navales et commerciales, ainsi que l'évolution vers des coques prêtes à l'autonomie, garantissent des investissements récurrents dans les systèmes physiques, même si la valeur des logiciels augmente.

Le segment des logiciels devrait croître à un TCAC de 10,12 % au cours de la période de prévision. 

Par taille

La demande du segment supérieur à 40 pieds augmentera en raison de l'endurance et de la capacité de charge utile

Sur la base de la segmentation par taille, le marché est classé en moins de 20 pieds, 20 pieds à 40 pieds et au-dessus de 40 pieds.

Le segment de plus de 40 pieds a capturé la plus grande part du marché en 2025. En 2026, le segment devrait dominer avec une part de 45,45 %. Les USV de plus de 40 pieds sont très demandés, car ils peuvent accueillir des capteurs, des armes, des systèmes d'alimentation hybrides et des modules de mission plus grands, permettant ainsi des opérations à longue portée et sur plusieurs jours. Les utilisateurs de la défense préfèrent ces plates-formes pour l'ISR, l'appui aux frappes et la guerre des mines, tandis que les opérateurs commerciaux les utilisent pour des missions étendues de patrouille et d'enquête en mer.

Le segment de moins de 20 pieds devrait croître à un TCAC de 10,28 % au cours de la période de prévision. 

Par type d'ajustement

Demande d’expansion de flotte autonome spécialement conçue pour alimenter l’expansion du segment Line Fit

En fonction du type d’ajustement, le marché est divisé en ajustement en ligne et rénovation.

Le segment line fit a conquis la plus grande part du marché en 2025. En 2026, le segment devrait dominer avec une part de 69,68 %. La demande en ligne augmente, à mesure que les navires de nouvelle construction sont conçus dès la quille pour des opérations autonomes, offrant une meilleure intégration, redondance, gestion de l'énergie et avantages en termes de coûts de cycle de vie. Les agences qui achètent de futures flottes préfèrent les coques spécialement conçues pour l'autonomie aux rénovations afin d'obtenir une plus grande fiabilité et une plus grande conformité aux certifications.

Le segment de la rénovation devrait croître à un TCAC de 9,73 % au cours de la période de prévision. 

Par propulsion

La demande du segment alimenté par carburant est motivée par les exigences opérationnelles à long terme

Par propulsion, le marché est classé en entièrement électrique, alimenté au carburant, hybride et hybride électrique.

Le segment alimenté au carburant a conquis la plus grande part du marché en 2025. En 2026, le segment devrait dominer avec une part de 72,67 %. La propulsion alimentée au carburant reste dominante pour les missions nécessitant une longue endurance, une vitesse de transit élevée et une disponibilité de ravitaillement. Les opérateurs d'enquêtes de défense, offshore et à longue portée s'appuient sur des moteurs diesel et multicarburants, ainsi quebatterieLes systèmes uniquement ne peuvent toujours pas prendre en charge de lourdes charges utiles, des patrouilles prolongées ou des missions en eaux bleues.

Le segment entièrement électrique devrait croître à un TCAC de 10,52 % au cours de la période de prévision. 

PERSPECTIVES PAR PAYS DES NAVIRES AUTONOMES AMÉRICAINS

En 2026, le marché américain des navires autonomes devrait atteindre 2 973,7 millions de dollars. Dans le pays, la demande de navires autonomes est principalement tirée par la Marine, la Garde côtière et les agences fédérales qui recherchent des ISR persistants, la guerre des mines, la logistique et la sécurité portuaire. Dans le même temps, l’essor commercial augmente dans les secteurs de l’énergie offshore, des services de données océaniques et des opérations portuaires, en raison de la pression exercée pour réduire les risques pour les équipages, les coûts d’exploitation et les émissions.

PAYSAGE CONCURRENTIEL

ACTEURS CLÉS DE L'INDUSTRIE

Initiatives des principaux acteurs visant à capitaliser sur les expériences réglementaires pour stimuler la demande de produits

Leidos stimule la croissance en transformant les expériences USV de la marine américaine en programmes opérationnels et en opérations et maintenance à long terme, créant ainsi une demande reproductible au-delà des prototypes. L3Harris élargit le marché des navires autonomes américains en intégrant le C5ISR, des communications, des capteurs et des systèmes de mission qui rendent les USV prêts pour le réseau et adaptés au combat. Textron Systems étend l'adoption de sa flotte avec des familles d'USV orientées vers la production et des kits d'autonomie conçus pour une mise en service rapide. Austal renforce sa croissance en augmentant la capacité du chantier naval américain et en fournissant des coques prêtes à l'autonomie qui peuvent être achetées en volume. Lockheed Martin, BAE Systems et Northrop Grumman stimulent la croissance en intégrant l'autonomie dans des systèmes de combat naval plus larges, un réseau kill-web et l'intégration de charges utiles, transformant les engins sans pilote en actifs de mission, et non en démos. Teledyne Marine fournit des sonars critiques, des capteurs sous-marins et des véhicules sous-marins qui élargissent les ensembles de missions USV. Rolls-Royce prend en charge la mise à l'échelle des systèmes de propulsion et d'alimentation navals et marins MTU, qui sont alignés sur les USV à forte endurance. Elbit renforce la dynamique du marché grâce à des solutions de surface sans pilote éprouvées de classe Seagull et à des exportations d'autonomie missionnée.

LISTE DES PRINCIPALES COMPAGNIES DE NAVIRES AUTONOMES PROFILÉES

• Leidos(NOUS.)
• L3Harris Technologies, Inc.(NOUS.)
• Société de systèmes Textron(NOUS.)
• Austal Limitée(Australie)
• Lockheed Martin Corporation (États-Unis)
• BAE Systems plc (Royaume-Uni)
• Northrop Grumman Corporation (États-Unis)
• Teledyne Technologies Inc. (Teledyne Marine) (États-Unis)
• Rolls-Royce plc (Royaume-Uni)
• Elbit Systems Ltd. (Israël)

DÉVELOPPEMENTS CLÉS DE L’INDUSTRIE

• novembre 2025 -Seasats a signé un accord désignant la société australienne de technologie de défense Elysium EPL comme distributeur exclusif en Australie et en Nouvelle-Zélande. Ce partenariat s'appuie sur les antécédents de Seasats en matière de systèmes autonomes de longue endurance, notamment son récent contrat de 89 millions de dollars avec la Marine américaine et le Corps des Marines et les travaux Lightfish certifiés AMSA d'Elysium.
• septembre 2025 -Blue Water Autonomy, basée à Boston, a conclu un accord de production avec le chantier naval Conrad à Morgan City, en Louisiane, garantissant ainsi la capacité industrielle de construire des navires sans pilote à grande échelle pour la marine américaine et faisant progresser son plan visant à déployer des navires de surface autonomes en nombre de flotte.
• Août 2025 -Saronic Technologies a signé un protocole d'accord avec l'American Bureau of Shipping (ABS) pour collaborer sur la sécurité et la classification des navires autonomes, dans le but de garantir que les capacités sans pilote de Saronic sont conformes aux normes maritimes et offshore strictes pour les futures opérations autonomes.
• juillet 2025 -Saronic Technologies et Vigor Marine Group ont formé un partenariat stratégique pour accélérer le déploiement de capacités maritimes autonomes et améliorer le soutien en service pour les opérateurs de défense et commerciaux.
• Juin 2025 -Avikus, la filiale de navigation autonome de HD Hyundai, et la société de technologie maritime ZeroNorth ont collaboré pour lancer une solution combinée intégrant la navigation autonome et l'optimisation des voyages en temps réel.

COUVERTURE DU RAPPORT

Ce rapport propose une analyse approfondie des États-Unis.navires autonomes, profilant les principaux constructeurs de plates-formes, fournisseurs de systèmes d'autonomie et de mission, acteurs du maintien en puissance/MRO et spécialistes des services de données/opérations. Il cartographie les catégories de systèmes de base (coques et propulsion, puissance et énergie, capteurs, piles C2 et autonomie, charges utiles et infrastructure de contrôle à terre) et les principaux cas d'utilisation dans les opérations de défense, de sécurité, offshore, portuaires et de données océaniques. Il retrace les étapes réglementaires, les essais de flotte et les premiers déploiements, les signaux de financement et d'approvisionnement, ainsi que les programmes d'expérimentation et de transition dans le monde réel actuellement en cours, et identifie les changements qui préparent la prochaine vague d'adoption de navires de surface sans pilote. Pris ensemble, ces fils expliquent la récente reprise de l’activité des navires autonomes aux États-Unis et ce qui propulsera la prochaine étape de croissance du marché.

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