선박-해안(STS) 컨테이너 크레인 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 유형별(하이 프로파일 크레인, 로우 프로파일 크레인), 리프팅 용량별(Panamax STS 크레인, 포스트 Panamax STS 크레인, 슈퍼 포스트 Panamax STS 크레인) 및 지역 예측(2024~2032년)

Ship-to-shore(STS) 컨테이너 크레인은 컨테이너 크레인, 레일 장착형 안벽 크레인 또는 포테이너라고도 합니다. STS 컨테이너 크레인은 기본적으로 선박에서 부두로 또는 그 반대로 컨테이너를 싣고 내리는 데 사용되는 갠트리 type 크레인입니다. 이 크레인은 컨테이너를 운반하기 위해 스프레더(컨테이너의 네 모서리에 부착된 잠금 장치가 있는 장치)를 사용합니다. 기본적으로 STS 컨테이너 크레인에는 하이 프로파일과 로우 프로파일의 두 가지 type가 있습니다. 이 프로필은 크레인이 컨테이너를 처리하는 height입니다. 예를 들어, 공항 근처에 위치한 항구에서는 로우 프로파일 STS 크레인이 사용되어 항공기의 경로가 명확해집니다.

또한 선박-해안 컨테이너 크레인은 파나막스 STS 크레인, 포스트 파나막스 STS 크레인, 슈퍼 포스트 파나막스 STS 크레인과 같이 리프팅 용량을 기반으로 합니다. 이 부문은 컨테이너 선적 및 하역을 위해 크레인이 처리할 수 있는 컨테이너 선박의 크기를 다룹니다. panamax STS 크레인의 경우와 마찬가지로 이 type 크레인은 컨테이너 열이 12~13개인 선박에서 컨테이너를 처리하는 데 사용됩니다. 마찬가지로 너비가 컨테이너 22개 이상인 선박에는 슈퍼 포스트 파나막스 STS 크레인이 사용됩니다.

주요 시장 동인 -

� Increasing cargo transportation from the ports with globalization � Rising automation level in material handling equipment

주요 시장 제약 -

� High installation cost and capital cost of container handling equipment

게다가, 세계 무역이 증가함에 따라 상품 및 화물 운송이 크게 증가하여 전 세계 선박-해안 컨테이너 크레인 시장 수요가 증가했습니다. 이 글로벌 무역에는 자동차, 소비재, 화학 ​​및 재료 등과 같은 다양한 산업의 상품 및 제품에 대한 수요가 포함됩니다. 또한 UN이 발표한 데이터에 따르면 글로벌 해양 무역은 지난 몇 년 동안 추진력을 얻었습니다. 2017년 글로벌 컨테이너 물동량은 전년 대비 6.4% 증가한 18억 2천만 톤으로 수요 증가를 정당화했다.

대상 주요 플레이어:

시장의 주요 업체들은 크레인 시장에서 지배적인 입지를 갖고 있어 정체불명의 STS 컨테이너 크레인 시장을 장악할 선의와 브랜드 이름을 갖고 있습니다. 더욱이, 이들 플레이어는 시장 점유율 증가를 위해 개발도상국과 경제를 타겟팅하는 등 탄탄한 사업 전략으로 인해 사업이 크게 확장될 것으로 예상됩니다.

STS(Ship-to-shore) 컨테이너 크레인 시장의 주요 경쟁사로는 두산(Doosan Corporation), 현대삼호중공업(Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd.), IMPSA, Cargotec(Kalmar), Konecranes, Liebherr, MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD가 있습니다. ., Mitsui E&S Holdings Co., Ltd., PACECO CORP., Terex Corporation, &Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd.(ZPMC)

지역 분석

유엔 무역 개발 회의, 개발도상국은 전 세계 컨테이너 무역 시장에서 55% 이상의 점유율을 공유하고 있습니다. 아시아 태평양 지역은 시장에서 최대 점유율을 차지하고 있으며 향후 몇 년 동안 최대 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 또한 이 지역은 대다수의 주요 업체가 향상된 시장 점유율을 확보할 수 있는 핫스팟입니다. 이는 중국, 인도, 일본, 한국 등의 국가에서 제조 및 광업 활동이 증가했기 때문입니다.

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마찬가지로 중동 및 아프리카, 라틴 아메리카는 STS 컨테이너 크레인 시장 성장에 있어 중요한 지역이 될 것으로 예상됩니다. 이는 이 지역의 낮은 인건비와 함께 자본 집약적인 기업의 존재에 기인합니다. 또한 지난 5년 동안 이 지역은 무역과 수출입 규모를 늘리기 위해 항만 개발에 많은 투자를 해왔습니다. 반면 유럽과 북미는 시장구조의 변화를 최소화하며 꾸준한 성장세를 보이고 있다. 또한 시장의 기업들은 개발도상국으로 제조 시설을 이전하고 있으므로 이 지역은 향후 몇 년 동안 약간의 변동성을 보일 것으로 예상됩니다.

세분화

주요 산업 발전

• 2020년 3월: 조지아 항만청의 사바나 항은 확장 프로젝트로 새로운 Konecranes Neo-Panamax STS 컨테이너 크레인 3대를 설치했습니다. 이로 인해 총 개수가 Neo-Panamax STS 컨테이너 크레인 36개로 늘어납니다. 확장 프로젝트는 증가하는 화물 수요를 충족하는 것을 목표로 합니다.


• 2019년 4월: 몬트리올 항구의 Cast 컨테이너 터미널에 위치한 MGTP(Montreal Gateway Terminals Partnership)는 Liebherr의 똥-해안 컨테이너 크레인 4대를 추가했습니다. 새로운 크레인은 Post Panamax STS 크레인으로, 부두를 가로질러 최대 21개의 컨테이너 열까지 선박을 처리할 것입니다. 새로운 크레인은 2021년 3분기에 인도될 예정입니다.