선박 간 (STS) 컨테이너 크레인 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 제품 유형 (높은 프로파일 크레인 및 로우 프로파일 크레인), 전원 공급 장치 (디젤, 전기 및 하이브리드), 봉사 활동 (최대 40m, 40m ~ 49m, 50m ~ 60m), Panamax Sts Cranes, Pasts Cranes, Post Pants Cranes, Pasts Cranes, Pasts Cranes. 크레인) 및 지역 예측, 2025 - 2032

전 세계 선박 간 (STS) 컨테이너 크레인 시장 규모는 2024 년에 277 억 달러로 평가되었습니다. 시장은 2025 년의 287 억 달러에서 2032 년까지 399 억 달러로 증가하여 예측 기간 동안 4.7%의 CAGR을 나타냅니다. Asia Pacific은 2024 년에 49.09%의 점유율을 차지한 선박 간 컨테이너 크레인 시장을 지배했습니다.

선박 간 (STS) 컨테이너 크레인은 컨테이너 선박을로드하고 언로드하는 데 포트에 사용되는 대형 특수 크레인입니다. 그들은 선박의 너비에 걸쳐있는 수평 붐과 선박과 도크 사이의 용기를 이동시키는 트롤리 메커니즘을 갖추고 있습니다. 이것들크레인선박과 토지 운송 네트워크 간의 효율적인 상품 이전에 중요한 역할을합니다. 세계 시장은 해운 산업의 컨테이너화가 증가함에 따라 균일 한 성장을 목격하고 있습니다. 국제 무역 증가, 항구 인프라 확대 및 기술 발전은 시장 성장을 이끄는 주요 요인입니다. 또한, 항구에서 효율적인화물 취급에 대한 요구가 증가함에 따라 STS (Shop-to-Shore) 컨테이너 크레인 시장의 성장을 촉진하고 있습니다.

그러나, Covid-19 Pandemic은 공급망을 방해하여 수요의 변동을 일으켰다. 그러나 이는 경제 활동이 재개되고 해상 무역이 본격적으로 다시 시작되면서 시장이 회복되는 단기적인 과제였습니다.

선박 간 (STS) 컨테이너 크레인 시장 동향

Mega STS 크레인의 채택 증가는 글로벌 시장에서 증가하는 추세입니다.

Mega STS 크레인은 성장하는 컨테이너 운송 산업의 요구를 충족시키기 위해 개발 된 새로운 세대의 STS 크레인입니다. 이 크레인은 전통적인 STS 크레인에 비해 더 큰 크기, 향상 기능 및 생산성 향상으로 특징 지어집니다.

따라서 ULCV (Ultra Large Container Vessels)를 처리 할 수있는이 대규모 선박 간 크레인은 수요가 높습니다. 항구는 증가하는 컨테이너 선박의 규모를 수용하기 위해 확장 된 봉사 활동과 높은 리프팅 용량을 갖춘이 거대한 크레인에 투자하고 있습니다.

예를 들어, 2023 년 11 월 PSA Halifax는 대서양 허브의 용량을 높이기 위해 2 개의 메가 ST 크레인을 조달했습니다.

Mega STS 크레인의 채택 증가는 더 큰 컨테이너 선박을 수용하고 생산성과 효율성을 향상 시키며 경쟁력을 유지 해야하는 글로벌 시장에서 분명한 추세입니다.

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선박 간 (STS) 컨테이너 크레인 시장 성장 요인

시장 성장을 주도하기 위해 글로벌 무역 증가

경제가 성장하고 산업화함에 따라 상품 수요가 증가하여 수입 및 수출량이 높아집니다. 이러한 무역의 성장은 선박 간 크레인을 포함한 효율적인 컨테이너 취급 인프라를 필요로하여 국가 간 상품의 이동을 촉진해야합니다. 세계화는 여러 국가에서 공급되고 대륙 전역에 운송되는 상품과 함께 국제 공급망의 확장 및 다각화로 이어졌습니다. 선박 간 컨테이너 크레인은 선박에서 컨테이너를 적재하고 언로드하는 데 중요한 역할을하여 공급망 네트워크의 원활한 통합을 가능하게합니다. 해운 산업은 규모의 경제를 달성하고 컨테이너 당 운송 비용을 줄이기 위해 더 큰 컨테이너 선박 건설에 대한 추세를 목격했습니다. 이 ULCS (Ulc-Large Container Ships)는화물의 증가를 처리하기 위해 더 많은 리프팅 능력과 아웃 리치를 갖춘 고급 선박 간 크레인이 필요합니다.

또한, 중국, 인도 및 동남아시아와 같은 급속한 경제 성장을 경험하는 신흥 시장은 세계 무역의 성장에 크게 기여합니다. 이 지역의 항구는 거래량 증가를 수용하기 위해 선박 간 크레인의 인수를 포함하여 컨테이너 취급 용량을 확장하는 데 투자합니다. 따라서, 세계 무역을 늘리면 국가와 지역 간 상품의 이동을 지원하기 위해 효율적이고 확장 가능한 컨테이너 처리 인프라가 필요함으로써 선박 간 컨테이너 크레인에 대한 수요가 발생합니다.

구속 요인

시장 성장을 방해하기 위해 초기 투자 비용이 높습니다

선박 간 컨테이너 크레인은 상당한 선불 비용을 가진 자본 집약적 자산입니다. 항만 및 터미널 운영자는 ST 크레인을 조달, 설치 및 커미션하기 위해 상당한 재정 자원을 할당해야하므로 주요 투자 결정입니다. 크레인 자체의 비용 외에도 STS 크레인 운영을 지원하기위한 인프라 개발과 관련된 추가 비용이 있습니다. 여기에는 크레인을 수용하기위한 정박지, 부두 벽 및 기타 터미널 시설의 건축 또는 수정이 포함됩니다. 초기 투자 외에도 선박 간 (STS) 컨테이너 크레인과 관련된 지속적인 유지 보수 및 운영 비용이 있습니다. 여기에는 일상적인 유지 보수, 수리, 예비 부품, 에너지 소비 및 노동 비용이 포함되며, 여기에는 크레인 수명주기에 대한 총 소유 비용을 추가 할 수 있습니다. 따라서 초기 투자 비용이 높으면 선박 간 (STS) 컨테이너 크레인 시장 성장을 제한합니다.

선박 간 (STS) 컨테이너 크레인 시장 세분화 분석

제품 유형 분석에 의해

기존 포트 인프라와의 호환성으로 인해 시장 점유율을 지배하기위한 유명한 크레인

제품 유형에 따라 시장은 유명 크레인과 저 프로파일 크레인으로 분류됩니다.

유명 크레인 세그먼트는 예측 기간 동안 시장에서 가장 높은 점유율을 유지할 것으로 예상됩니다. 이는 기존의 많은 포트 터미널이 유명한 크레인 인프라를 장착하고 있으며이 크레인을 낮은 프로파일 대안으로 개조하거나 교체하는 것이 모든 운영자에게 재정적으로 실행 가능하지 않기 때문입니다.

로우 프로파일 크레인 세그먼트는 예측 기간 동안 더 높은 CAGR을 등록 할 것으로 예상됩니다. 로우 프로파일 크레인은 공간에 제한된 포트 터미널에서 컨테이너를 처리 할 때 소형 설계 및 유연성으로 인해 인기를 얻고 있습니다. 포트가 계속 확장되고 현대화됨에 따라 공간 활용을 최적화하고 운영 효율성을 향상시키기 위해 저 프로파일 크레인에 대한 수요가 증가하고 있습니다.

전원 공급 장치 분석에 의해

전기 부문 성장에 연료를 공급하기위한 지속 가능성에 대한 초점 증가

전원 공급 장치를 기반으로 시장은 디젤, 전기 및 하이브리드로 분류됩니다.

전기 세그먼트는 STS (Ship-to-Shore) 컨테이너 크레인 시장 점유율을 보유하고 있으며 예측 기간 동안 가장 높은 CAGR을 등록 할 것으로 예상됩니다. 지속 가능성에 중점을두고 탄소 발자국 감소에 중점을 둔 전기 구동 STS 크레인은 전 세계적으로 인기를 얻고 있습니다. 환경 규제가 더욱 엄격 해지고 재생 가능한 에너지 원의 비용이 감소함에 따라 전기 구동 크레인의 채택이 가속화 될 것으로 예상됩니다.

디젤 구동 STS 크레인은 신뢰성과 확립 된 인프라로 인해 많은 포트에서 전통적인 선택이었습니다. 그러나 배출 및 운영 비용에 대한 우려로 인해 일부 항구는 대체 전원을 고려하도록 촉구하고 있습니다.

하이브리드 전력 시스템은 디젤의 신뢰성과 전력의 환경 적 이점을 모두 제공합니다.

봉사 활동 분석

40m ~ 49m STS 크레인은 다재다능함으로써 시장을 지배합니다.

봉사 활동에 따라 시장은 최대 40m, 40m ~ 49m, 50m ~ 60m, 60m 이상으로 분류됩니다.

40m ~ 49m 부문은 시장 점유율이 가장 높습니다. 40m에서 49m의 봉사 활동을 가진 STS 크레인은 다양한 컨테이너 용기 크기를 처리 할 수있을 정도로 다양하므로 운영의 유연성을 추구하는 많은 포트 터미널에서 가장 인기있는 선택이됩니다.

항구가 더 큰 선박을 수용하고 컨테이너 취급의 효율성을 향상시키기위한 것을 목표로함에 따라 확장 된 아웃 리치 기능을 갖춘 STS 크레인에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 50-60m 부문은 항만이 인프라 업그레이드에 투자하여 해상 무역 요구 사항을 발전시키기 위해 인프라 업그레이드에 투자함에 따라 더 높은 성장을 목격하는 것입니다.

최대 40m 이상 60m 이상의 STS 크레인은 40m ~ 49m 및 50m ~ 60m 컨테이너 크레인에 비해 CAGR뿐만 아니라 시장 점유율을 상대적으로 낮게 유지합니다.

용량 분석을 들어 올려

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슈퍼 포스트 Panamax STS 크레인에 대한 수요 증가 더 큰 컨테이너 선박에 대한 수요

리프팅 용량을 기반으로 시장은 Panamax STS 크레인, 포스트 Panamax STS 크레인 및 슈퍼 포스트 Panamax STS 크레인으로 분류됩니다.

Super-Post Panamax STS 크레인 세그먼트는 시장 점유율이 가장 높은 글로벌 시장을 지배합니다. ULCV (Ultra Large Container Vessels)와 같은 대형 컨테이너 선박으로 향하는 경향은 도달 범위와 리프팅 용량을 가진 슈퍼 포스트 Panamax 크레인의 사용이 필요합니다.

컨테이너 용기의 크기가 증가함에 따라 Panamax 크레인은 더 많은 양의화물을 효율적으로 처리하는 데 필수적이되고 있습니다. 포트는 이러한 선박을 수용하기 위해 인프라를 업그레이드하여 Panamax 크레인에 대한 수요를 주도합니다.

Panamax 크기의 STS 크레인은 주로 해상 무역, 특히 운하 및 항구 인프라 차원에 제한이있는 지역에서 사용됩니다.

지역 통찰력

이 연구의 범위는 북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카 및 남미 5 개 주요 지역에 더 세분화됩니다. 그들은 국가로 더 분류됩니다.

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아시아 태평양은 중국, 일본 및 한국과 같은 국가의 주요 항구가 존재하기 때문에 Global STS Container Crane 시장을 지배합니다. 중국과 인도를 포함한 국가의 빠른 산업화와 무역 활동 증가는이 지역의 선박 간 (STS) 컨테이너 크레인에 대한 수요를 주도하고 있습니다. 지속적인 인프라 개발 프로젝트, 특히 신흥 경제에서 STS (Shop-to-Shore) 컨테이너 크레인 시장 성장에 더욱 기여하고 있습니다.

중국은 Global STS Container Crane 시장의 강국이며 상하이, Ningbo-Zhoushan 및 Shenzhen을 포함한 해안선을 따라 광대 한 항구 네트워크가 있습니다. 이 나라의 강력한 제조 부문과 급성장 수출입 거래는 선박 간 (STS) 컨테이너 크레인에 대한 국가의 높은 수요에 기여합니다. 주요 STS 컨테이너 크레인 제조업체의 존재; ZPMC는 세계 시장에서 국가의 위치를 ​​더욱 강화합니다.

특히 전자 상거래의 확장과 공급망의 세계화로 인해 거래량이 계속 증가함에 따라 효율적이고 신뢰할 수있는 시급한 필요성이 있습니다.컨테이너 처리 장비. 이로 인해 북아메리카의 주요 항구에서 STS 크레인에 대한 수요가 지속되었으며,이 크레인은 대륙 안팎에서 상품의 원활한 흐름을 촉진하는 데 중요한 역할을합니다. 특히 동해안과 걸프 코스트에서 항만 확장 및 업그레이드에 대한 투자가 증가함에 따라 시장 성장이 가속화되고 있습니다.

유럽은 영국, 독일 및 스페인과 같은 국가에서 유명한 항구가있는 선박 간 컨테이너 크레인의 성숙한 시장입니다. 환경 규제 및 지속 가능성 이니셔티브는이 지역의 에너지 효율적이고 친환경 STS 컨테이너 크레인 솔루션에 대한 수요를 유도합니다. 유럽 ​​항만을 통한 컨테이너 트래픽 및 거래량 증가는 기존 크레인 시스템의 교체 및 업그레이드를 자극합니다.

중동 및 아프리카 지역은 UAE 및 사우디 아라비아를 포함한 국가의 항구 인프라를 확장함으로써 STS 컨테이너 크레인 시장에서 상당한 성장을 겪고 있습니다. 항만 개발 프로젝트에 대한 정부의 투자와 함께이 지역의 전략적 지리적 위치는 시장 확장을 추진하고 있습니다. 이 지역의 무역 활동을 수용 할 수있는 항구 효율성 및 용량 향상에 중점을두면 선박 간 (STS) 컨테이너 크레인에 대한 수요가 더욱 높아지고 있습니다.

남아메리카는 브라질과 아르헨티나와 같은 국가의 항구에서 컨테이너 처리량을 늘려서 STS 컨테이너 크레인 시장에서 성장할 수있는 기회를 제공합니다. 포트 현대화 프로젝트 및 인프라 업그레이드에 대한 투자는 Advanced STS 컨테이너 크레인 기술의 채택을 이끌어냅니다.

주요 업계 플레이어

글로벌 시장의 주요 제조업체는 맞춤형 제품에 중점을두고 있습니다.

글로벌 STS 컨테이너 크레인 산업에서 운영되는 주요 업체는 시장에서 경쟁 우위를 유지하기위한 항구 및 터미널의 특정 요구를 충족시키기 위해 맞춤형 솔루션의 제공을 점점 더 우선 순위로 삼고 있습니다. 맞춤형 솔루션을 제공함으로써 이러한 제조업체는 운영 효율성을 향상시키고 가동 중지 시간을 줄이며 자원 활용을 최적화하여 궁극적으로 고객의 생산성과 비용 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 이 접근법은 또한 고객 관계를 강화하고 글로벌 시장의 성장을 이끄는 장기 파트너십을 촉진합니다.

최고 선선 (STS) 컨테이너 크레인 회사 목록 :

• 상하이 Zhenhua Heavy Industries Co., Ltd. (ZPMC) (중국)
• Liebherr International AG(스위스)
• 산니 그룹(중국)
• Doosan Corporation (한국)
• Cargotec (Kalmar) (핀란드)
• Konecranes(핀란드)
• Paceco Corp. (미국)
• Anupam-Mhi Industries Limited (인도)
• 현대 Samho Heavy Industries Co., Ltd. (대한민국)
• Henan Weihua Heavy Machinery Co., Ltd. (중국)

주요 산업 개발

• 2023 년 12 월 :APM 터미널 Elizabeth는 새로운 ZPMC 슈퍼 포스트 Panamax 선박 간 (STS) 컨테이너 크레인을 주문했습니다. 이 크레인에는 23 개 컨테이너 봉사 활동이 있으며, 이는 특별히 Neo-Panamax 선박과 초대형 컨테이너 선박 (ULCV)을 모두 탑승하도록 설계되었습니다. 이 2 개의 새로운 크레인은 미국이 2025 년 1 분기까지 6 개의 STS 크레인을 조달 할 7 천만 달러의 현대화 투자의 일부입니다.
• 2023 년 9 월 :Kenya Ports Authority (KPA)는 몸바사 항구를 위해 4 개의 새로운 ZPMC 선박 간 (STS) 갠트리 크레인을 조달했습니다. 새로운 크레인에는 이중 리프트 스프레더가있어 동시에 2 개의 컨테이너를 처리하고 들어 올릴 수 있습니다. 이 크레인은 오래된 갠트리 크레인을 대체하고 정박의 생산성을 두 배로 늘릴 것입니다.
• 2023 년 1 월 :BACT (Baltic Container Terminal Ltd.)는 Latvia의 Riga 항구를 위해 Sany의 대형 선박 간 컨테이너 Crane STS454701을 조달했습니다. 2014 년부터 Sany에서 조달 된 BCT는 두 번째 선박이었습니다. 크레인은 항구의 생산성을 높이기 위해 구매되었습니다.
• 2022 년 3 월 :TIPS라는 개인 터미널 운영자가 운영하는 Laem Chabang Port는 SHORESIDE 운영을 업그레이드하는 목표를 가진 2 개의 새로운 SANY SHIP-TO SHORE (STS) 컨테이너 크레인에 투자했습니다.
• 2022 년 2 월 :Doosan Corporation의 자회사 인 Doosan Vina는 1 년간의 생산 후 마지막 두 크레인을 제공 한 후 8 개의 거대한 선박 간 크레인 계약을 마쳤습니다. 각 크레인의 무게는 1,700 톤 이상이며 길이는 150m, 폭은 27m, 높이는 93m입니다. 최대 70m에 도달 할 수 있으며 최대 65 톤까지화물 용기를 적재하고 하역 할 수 있습니다.

보고서 적용 범위

이 보고서는 시장에 대한 자세한 분석을 제공하며 주요 회사, 제품/서비스 유형 및 제품의 주요 응용 프로그램과 같은 주요 측면에 중점을 둡니다. 또한이 보고서는 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 개발을 강조합니다. 위의 요인들 외에도이 보고서는 최근 몇 년간 시장의 성장에 기여한 몇 가지 요소를 포함합니다.

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보고 범위 및 세분화