商用电动飞机市场规模、份额和行业分析（按起飞和着陆配置、飞机类型、推进架构、航程和区域预测），2026-2034 年

2025年，全球商用电动飞机市场规模为4.392亿美元。预计该市场将从2026年的5.812亿美元增长到2034年的91.782亿美元，预测期内复合年增长率为41.2%。

该市场包括全部或部分由电力推进系统提供动力的飞机，旨在运输乘客或货物，减少对传统化石燃料发动机的依赖。该市场涵盖各种飞机配置、推进架构和运营应用，满足城市空中交通、区域连通性和短途运输需求。在电池技术、轻质材料和电力推进系统进步的推动下，航空制造商、技术开发商和移动服务提供商对市场的兴趣日益浓厚。随着可持续发展成为航空业的焦点，电动飞机越来越被视为实现更安静、更清洁和更高效的空气的可行途径旅行解决方案。

该市场的主要参与者包括Joby Aviation（美国）、Archer Aviation（美国）、BETA Technologies（美国）、Eve Air Mobility（美国）和EHang（中国）。这些公司通过电池效率、推进架构、飞机航程和有效载荷能力、航空当局认证进展以及可扩展制造能力的发展等方面的进步来竞争。与航空公司、物流提供商和基础设施开发商的战略合作伙伴关系进一步增强了他们的竞争地位，同时对自动飞行技术、充电基础设施和垂直起场生态系统的持续投资使这些参与者能够在不断发展的电动航空领域中在城市空中交通、区域运输和货运应用方面提供差异化​​的产品。

商用电动飞机市场趋势

越来越多地转向电动垂直起降 (eVTOL) 平台

市场的一个显着趋势是专为城市和区域空中交通应用而设计的 eVTOL 飞机的加速开发和测试。制造商越来越关注紧凑型多旋翼和倾转旋翼配置，这些配置无需大量跑道基础设施即可实现垂直起飞。飞机开发商、技术公司和城市规划者之间不断加强的合作正在强化这一趋势，这些合作旨在将空中出租车网络整合到现有的交通系统中。此外，各大城市越来越多的试点项目和示范飞行正在帮助验证运营可行性，鼓励全球电动垂直移动解决方案的进一步投资和创新。

市场动态

市场驱动因素

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日益重视可持续和低排放航空解决方案以促进市场增长

日益增长的环境问题和航空业对脱碳的推动正在推动电动飞机作为传统燃油动力飞机的更清洁替代品的需求。电力推进系统有助于减少碳排放、噪音污染和运营燃料成本，使其对短途和城市交通应用具有吸引力。其他驱动因素包括以下方面的进步电池能源密度、政府对可持续航空倡议的支持不断增加，以及城市拥堵加剧，这些都促使人们探索空中交通替代方案。这些因素共同加强了产品的采用，使其成为面向未来、对环境负责的航空基础设施的核心组成部分，从而推动商用电动飞机市场的增长。

市场限制

有限的电池范围和有效负载能力阻碍了操作

影响市场的一个关键制约因素是目前电池技术在支持远程飞行和与传统飞机相比更重的有效载荷方面的局限性。这限制了电动飞机主要用于短途和支线航线，从而限制了更广泛的商业应用。其他限制因素包括电池系统的高成本、充电时间延长以及需要专门的地面基础设施来支持电动飞机的运行。这些限制共同减缓了广泛部署的速度，特别是对于需要延长飞行时间、更大载客量或在缺乏足够充电和维护基础设施的地区进行运营的应用。

市场机会

短途支线航空电气化和机队更新创造新机遇

短途支线航空的电气化正在带来重大机遇，电动和混合动力飞机可以取代在相对较短的航线上运营的老化涡轮螺旋桨飞机和轻型商用机队。航空公司、区域运营商、包机公司、飞行培训组织和货运公司越来越多地评估电动飞机，以降低油耗、维护要求、排放和总体运营成本。这为飞机制造商创造了机会，瞄准稀疏的支线航线、二级机场、岛屿连通性、飞行员培训和短途货运业务，这些领域的航程和有效载荷要求相对易于管理。混合动力电力推进可以通过克服近期电池能量密度限制并支持更长的区域任务来进一步扩大潜在市场。此外，机队更新计划和航空公司减少航空排放的压力越来越大，可能会鼓励运营商在传统机队的同时引入电动飞机。随着认证的进展和生产能力的扩大，制造商有机会通过飞机销售、电池更换、维护支持、推进升级和生命周期服务来创造重复的机会。

市场挑战

监管认证和基础设施开发的复杂性给市场扩张带来了挑战

市场面临的主要挑战是新型电动飞机设计需要漫长而复杂的认证过程才能满足航空安全标准。这一过程通常涉及多个航空当局之间的广泛测试、监管批准和协调，从而延迟了商业部署时间表。其他挑战包括需要在充电和充电方面进行大量投资垂直起降基础设施、公众对新飞机技术的接受度，以及确保在不同的操作和天气条件下可靠的性能。这些因素共同为寻求扩大运营规模并实现电动飞机广泛商业可行性的制造商造成了障碍。

细分分析

按起飞和着陆配置

CTOL 细分市场由于运营熟悉度而引领市场

根据起飞和着陆配置，市场分为常规起飞和着陆（CTOL）、垂直起降和着陆（eVTOL）以及短距和超短距起降（eSTOL/USTOL）。

到2025年，传统起降（CTOL）领域将占据最大的市场份额。对传统起降领域的需求正在上升，因为CTOL飞机需要更简单的基础设施，并与现有机场系统和飞行员培训框架紧密结合。它们与当前跑道网络的兼容性使它们成为寻求在不检修地面基础设施的情况下引入电力推进的运营商的近期实用选择。

垂直起降 (eVTOL) 领域预计在预测期内复合年增长率为 41.7%。 

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按飞机类型

高效的远程性能推动固定翼飞机领域的增长

根据飞机类型，市场分为固定翼飞机、电动垂直起降飞机、电动短距起降飞机、电动旋翼飞机和混合电动支线飞机。

2025年，固定翼飞机领域将主导全球市场。对固定翼飞机领域的需求正在上升，因为与基于旋翼的替代方案相比，这些设计提供了更好的空气动力效率和更远的航程。它们能够以较低的能耗运载乘客更远的距离，使其适合区域连接，鼓励运营商优先考虑固定翼配置以提供可扩展的电动航空服务。

eSTOL 飞机领域预计在预测期内复合年增长率为 47.3%。 

按推进架构

电池电动领域将引领电池技术的不断进步

根据推进架构，市场分为电池电动、串联混合动力、并联混合动力、氢动力燃料电池电动和涡轮电动。

预计电池电动领域将在预测期内占据商用电动飞机市场的主导份额。对电池电动领域的需求正在上升，因为能量密度和充电效率的不断提高使得电池驱动的推进系统越来越适合商业用途。较低的运营成本和零直接排放进一步支持了采用，因为运营商寻求环境可持续的替代品来替代传统的燃油飞机进行短途运营。

氢燃料电池电力市场预计在预测期内将以 45.1% 的复合年增长率增长。 

按范围

由于适合最后一英里连接，不到 50 公里的细分市场占据主要份额

根据续航里程，市场分为50公里以下、50-100公里、101-250公里、251-500公里、501-1,000公里和1,000公里以上。

到 2025 年，50 公里以内的细分市场将占据市场份额。对 50 公里以内细分市场的需求正在上升，因为短途路线很好地满足了当前电池续航里程的限制，同时解决了城市拥堵的挑战。这使得此类路线成为城市内空中出租车服务和最后一英里连接的理想选择，鼓励在人口稠密的大都市区进行早期商业部署。

此外，在分析期间，501-1,000公里段预计复合年增长率为45.1%。

商用电动飞机市场区域展望

按地域划分，市场分为北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区。  

北美

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北美在 2024 年占据主导地位，市值为 1.154 亿美元，在 2025 年也保持领先份额，为 1.546 亿美元。由于领先的电动飞机制造商的强大影响力、强劲的投资活动以及主要大都市地区对城市空中交通试点项目日益浓厚的兴趣，北美的需求正在上升。

美国商用电动飞机市场

基于北美的强劲贡献和美国在该地区的主导地位，分析估计美国市场到 2026 年将达到 1.896 亿美元，预计在预测期内复合年增长率约为 40.1%。由于先锋电动飞机开发商的强大影响力、积极的监管参与以及支持全国电动垂直起降和城市空中交通计划的投资不断增加，美国的需求正在上升。

欧洲

预计2026年欧洲将达到2.638亿美元，稳居市场第二大地区的地位。由于对可持续航空的强有力的监管支持、航空当局积极参与认证框架以及对低排放区域运输解决方案的兴趣日益浓厚，欧洲的需求正在上升。

英国商用电动飞机市场

英国市场预计到 2026 年将达到约 5210 万美元，并预计在预测期内复合年增长率约为 40.9%。由于政府日益关注可持续航空政策以及将电动飞机纳入区域运输网络的兴趣日益浓厚，英国的需求正在上升。

德国商用电动飞机市场

德国市场预计到 2026 年将达到约 3377 万美元。由于强大的航空航天工程能力以及制造商和研究机构之间不断加强的合作以推进电力推进技术，德国的需求正在不断增长。

亚太地区

亚太市场预计在预测期内复合年增长率为 42.1%，估值于 2026 年达到 1.882 亿美元。由于快速城市化、不断增长的投资，亚太地区的需求不断增长。先进的空中机动能力基础设施，以及地区制造商对探索用于客运和货运应用的电动飞机的兴趣日益浓厚。

中国商用电动飞机市场

中国市场预计将成为亚太地区最大的市场之一，2026 年市场规模预计约为 1.092 亿美元。由于城市空中交通的快速发展、强大的制造能力以及政府对先进航空技术采用的日益支持，中国的需求正在不断增长。

日本商用电动飞机市场

日本市场规模预计到 2026 年将达到约 2420 万美元，预计在预测期内复合年增长率约为 41.6%。由于人们对解决城市拥堵问题的兴趣日益浓厚，以及对电动飞机用于区域和城市内交通解决方案的不断探索，日本的需求正在上升。

印度商用电动飞机市场

印度市场预计到 2026 年将达到约 2140 万美元。由于航空基础设施发展不断扩大，以及对探索可持续、技术驱动的城市和区域互联互通交通替代方案的兴趣日益浓厚，印度的需求正在不断增长。

世界其他地区

世界其他地区包括中东、非洲和拉丁美洲。预计这些区域市场在预测期内将出现温和增长。到 2026 年，中东、非洲和拉丁美洲市场将分别达到 1,620 万美元和 1,140 万美元。由于发展中经济体对可持续交通替代方案日益浓厚的兴趣，逐步探索用于区域互联的电动航空解决方案，世界其他地区的产品需求正在上升。

竞争格局

主要行业参与者

主要参与者专注于认证、生产规模扩大、先进电力推进和商业部署，以巩固其市场地位

主要参与者正在加强商用电动飞机市场，这些参与者正在将电动航空从原型开发转向认证、工业化、机队部署和商业可行的运营。 Joby Aviation、Archer Aviation、BETA Technologies、Eve Air Mobility、EHang、Vertical Aerospace、Heart Aerospace 和 Wisk Aero 等公司专注于飞机认证、垂直集成制造、电池电动和混合动力推进、自动飞行技术、充电基础设施、运营商合作伙伴关系和可扩展生产系统。 Joby Aviation 正在推进 FAA 型号认证，同时扩大加利福尼亚州和俄亥俄州的制造能力，其垂直一体化生产模式旨在改善质量控制并支持更高的飞机产量。 Archer Aviation 正在通过美国和阿联酋的认证计划以及涵盖运营、基础设施、维护、培训和垂直起落场集成的合作伙伴关系，将 Midnight 推向商业运营。 BETA Technologies 正在将飞机开发与电力推进系统和不断扩大的充电网络相结合，而其不断增长的商业积压和实际操作演示正在支持电动航空的更广泛采用。

主要商用电动飞机公司名单简介

• Joby Aviation (U.S.)
• Archer Aviation (U.S.)
• BETA Technologies (U.S.)
• Eve Air Mobility (U.S.)
• EHang (China)
• Vertical Aerospace (U.K.)
• Heart Aerospace (U.S.)
• Eviation Aircraft (U.S.)
• Wisk Aero (U.S.)
• Electra (U.S.)

键入产业发展

• 2026 年 8 月：Heart Aerospace 完成了 X1 演示机的首次试飞，这是世界上最大的电池电动飞机原型机，从纽约普拉茨堡起飞，飞行了 27 分钟，以验证其 30 座混合动力电动 ES30 商用支线客机的推进系统。
• 2026 年 7 月：随着阿联酋民航总局 (GCAA) 和 Skyports 在迪拜认证了世界上第一个专用商业垂直起降机场网络框架，全球电动垂直起降和城市空中交通格局出现了重大基础设施调整。
• 2026 年 3 月：美国运输部和联邦航空管理局在 eVTOL 集成试点计划 (eIPP) 下选择了跨越 26 个州的 8 个项目。该计划支持对区域客运、空中出租车服务、货运和航空运输领域的先进空中机动飞机进行实际测试。后勤、紧急医疗响应、自主飞行和其他用例。
• 2025 年 3 月：亿航智能运营主体广东亿航通航、合肥合一航空获得中国民航局颁发的首批民用载人无人驾驶飞行器航空运营许可证。该批准允许在中国指定运营地点使用 EH216-S eVTOL 提供商业客运服务，这是向商业电动飞机运营迈出的重要一步。
• 2024 年 4 月：亿航智能EH216-S载人无人驾驶电动垂直起降飞机获得中国民航局生产许可证。该证书授权EH216-S的批量生产，并遵循其早期的型号和标准适航认证，加强了电动垂直飞机从认证到商业规模制造的过渡。

报告范围

这项研究对全球商用电动飞机市场进行了详细分析，涵盖了关键地区的新兴行业趋势和快速发展的技术。该报告评估了电池电动和混合动力电动推进、电动垂直起降和电动短距起降飞机、电动机、电池和能源管理系统、充电基础设施、轻型飞机架构和先进飞行控制技术的发展。它还研究了影响市场增长的关键因素，包括航空脱碳举措、电池性能的改进、认证进度、区域空中交通要求、飞机生产规模扩大以及航空公司和运营商的采用。

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报告范围和细分 

研究方法：全球商用电动飞机市场

1. 自下而上的方法

方法一：飞机交付量×电动飞机渗透率×平均售价

• 根据 OEM 披露、航空监管机构、航空公司公告、投资者备案和飞机项目更新，收集电动和混合动力飞机的历史和已公布的商用飞机交付量、产量、积压订单、认证状态和投入使用时间表。
• 确定范围内的商用电动飞机数量，涵盖传统起飞和着陆 (CTOL)、电动垂直起飞和着陆 (eVTOL) 以及短/超短距起飞和着陆 (eSTOL/USTOL) 飞机。
• 按推进架构规划飞机项目，包括电池电动、串联混合电动、并联混合电动、氢燃料电池电动和涡轮电动配置。
• 按类型、运营范围、客运/货运能力、商业任务、认证状态、计划投入使用和生产成熟度对飞机进行分类。
• 按 OEM 和飞机项目估算的年度商业交付飞机数量，不包括原型机、技术演示机、军用飞机、无人驾驶飞机、非商业实验飞机和未交付订单公告。
• 使用披露的合同价值、飞机定价公告、客户协议、可比飞机经济性、座位数、推进架构、航程和配置来估算制造商级平均销售价格 (ASP)。
• 以商业交付的电动飞机×加权制造商级平均售价计算年度市场价值。
• 按起降构型、机型、推进架构、航程、应用、国家和地区进行独立估算，然后汇总到全球市场。
• 2021 年至 2034 年每年国家总额与地区总额以及地区总额与全球市场的对账。

方法 2：OEM 收入、飞机积压订单和项目级收入归因

• 从年度报告、美国证券交易委员会备案、监管披露、投资者演示、收益发布、公司网站、飞机项目公告和制造更新中收集相关收入。
• 对领先的电动飞机原始设备制造商（例如 Joby Aviation、Archer Aviation、BETA Technologies、Eve Air Mobility、EHang、Vertical Aerospace、Heart Aerospace、Wisk Aero、Electra、Eviation Aircraft 和其他区域制造商的分析）。
• 绘制每家公司对完整商用电动飞机的投资情况，包括电动垂直起降飞机、电动支线飞机、混合动力电动飞机、电动短距起降飞机和相关飞机平台。
• 将完整的飞机收入与充电基础设施、软件、维护服务、工程服务、国防合同、推进组件销售、技术许可和可单独识别的非飞机业务收入分开。
• 根据已交付的飞机、已确认的飞机收入、合同价值、飞机生产活动、订单积压、客户组合和地理风险来估算电动飞机归属收入。
• 分别评估确定订单、有条件订单、期权、意向书、谅解备忘录和预购订单，以避免将整个已公布的订单渠道视为已实现的市场收入。
• 对合资企业、战略投资、公司间交易、收购子公司、政府资助的研发项目和供应商转嫁收入进行调整，以防止重复计算。
• 对建模的 OEM 收入与基于飞机交付的需求估计进行三角测量，以得出并验证全球制造商级别的市场价值。

方法 3：商业机队更换、任务可寻址性和生产斜坡模型

• 开发跨区域客运、城市空中交通、空中出租车、货运和物流、包机/按需航空以及商业飞行员培训应用的可寻址商用飞机数量。
• 根据航程、有效载荷、载客量、机场基础设施、飞机利用率、周转时间和运营经济性，分析现有的短途和支线飞机任务，这些任务可以在技术上过渡到电动或混合电动飞机。
• 使用现有支线飞机机队、旋翼飞机机队、通勤飞机、教练机、货机和短途商业航空运营来估算可解决的飞机更换需求。
• 基于电池电动、混合动力电动、氢燃料电池电动和涡轮电动推进成熟度的特定技术采用率的应用。
• 使用制造能力公告、工厂扩建、认证里程碑、供应商准备情况、飞机建造率、积压订单和目标产量来估计各个飞机项目的产量增长。
• 根据认证风险、生产学习曲线、电池可用性、推进系统成熟度、资本可用性、供应链准备情况和历史航空航天生产爬坡模式调整已宣布的生产目标。
• 年度交付量估算为可满足的需求×预期电动飞机普及率×认证/商业化概率×可用产能。
• 在最终市场三角测量之前，将最终的飞机数量和市场价值与基于交付和基于 OEM 收入的方法进行比较。

2. 自上而下的方法

方法一：全球商用飞机市场×可寻址电动飞机渗透率

• 以全球商业航空活动、飞机交付量、支线机队、通用/商业航空机队以及客运/货运需求作为母航空市场。
• 确定以短途客机、支线飞机、空中出租车、通勤飞机、商用旋翼机、货机、教练机和其他技术上适合电气化的任务为代表的可寻址部分。
• 根据认证进度、电池技术、混合动力电动能力、运行范围、基础设施准备情况、航空公司采用率、环境法规和 OEM 可用性来应用支线电动飞机渗透率。
• 应用特定于飞机类别的 ASP 将估计的电动飞机交付量转换为年度市场价值。
• 独立估计 CTOL、eVTOL 和 eSTOL/USTOL 市场，以考虑飞机配置、座位容量、价格、认证途径和商业任务方面的显着差异。
• 将所得自上而下的估计与 OEM 收入、飞机交付、积压订单转换和任务可寻址性自下而上模型进行比较，以识别潜在的高估或低估。

方法 2：国家航空需求、运营商采用和 OEM 订单簿交叉检查

• 从国家级商业航空活动、支线飞机机队、旅客运输、短途航线结构、飞机注册、直升机运营、空中出租车活动和商业飞行培训需求开始。
• 将航空公司、空中出租车运营商、货运运营商、出租人、飞行学校和出行服务提供商的订单映射到各个电动飞机项目。
• 将确定的飞机订单与选择权、有条件订单、意向书、谅解备忘录和不具约束力的预购订单分开。
• 根据认证时间表、计划投入使用、制造能力、融资可用性、运营商准备情况和基础设施部署，估计每年飞机订单转化为交付的可能性。
• 根据飞机类型、推进结构、座位容量、航程、配置和商业应用应用国家级加权飞机定价。
• 对北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区的国家/地区进行汇总估计，并将由此产生的区域份额与 OEM 生产足迹、监管进展、运营商承诺和航空需求基本面进行协调。
• 使用此方法作为国家份额、地区份额、飞机类型渗透率、推进组合、航程细分和预测增长假设的验证层。

3. 主要来源清单

• FAA 飞机认证数据库、高级空中机动实施文件、飞机注册信息、适航指南、动力升力法规和认证计划更新。
• 欧盟航空安全局 (EASA) 型号认证信息、特殊条件 VTOL 要求、电动/混合动力推进系统指南和认证文件。
• 中国民用航空局 (CAAC) 型号合格证、生产合格证、适航批准、运行批准以及电动飞机监管发展。
• 国际民航组织航空统计、环境举措、飞机运营数据、航空脱碳框架和国际监管指南。
• 国家民航当局和运输部负责飞机注册、认证、商业运营批准、航空公司统计和国家级航空活动。
• 商用电动飞机制造商的年度报告、美国证券交易委员会 (SEC) 文件、投资者介绍、收益发布、生产披露和监管文件。
• OEM 网站、飞机规格、订单公告、生产更新、飞行测试结果、认证里程碑、制造能力公告和投入服务计划。
• 航空公司、空中出租车运营商、货运运营商、飞机租赁商、飞行学校和出行提供商公告，涵盖飞机订单、选项、机队计划、运营合作伙伴关系和部署时间表。
• 用于评估技术准备情况和生产可扩展性的电池、电动机、推进系统、氢燃料电池、电力电子、热管理和飞机系统供应商技术文档。
• IATA、EUROCONTROL、国家航空统计、机场当局和其他公认的航空业机构，了解客运量、区域连通性、航线结构、机队活动和商业航空趋势。
• NASA、国家航空航天实验室、政府资助的电动航空项目、学术研究机构以及有关电池性能、推进效率、飞机结构和技术准备验证的公认航空航天工程出版物。
• 用于评估区域商业化潜力的政府资助公告、航空航天制造计划、公共采购记录、环境法规和航空脱碳政策。

来源限制：第三方市场研究发布者不用作市场规模、市场份额、复合年增长率、区域份额、细分市场份额、竞争排名或预测验证的数字证据。

4. 初步面试

供应方访谈：60%

主要受访者：

• 商用电动飞机原始设备制造商和飞机项目管理团队。
• eVTOL、电动 CTOL、eSTOL/USTOL 和混合动力电动飞机制造商。
• 电动机、电池系统、混合动力推进、氢燃料电池、电力电子和热管理供应商。
• 飞机航空电子设备、飞行控制、配电和能源管理系统供应商。
• 飞机认证、适航、测试和工程专家。
• 飞机制造、工业化、生产规划、采购、质量和供应链主管。
• 航空航天电池制造商、电池供应商、电池管理系统开发商和储能专家。
• 航空航天复合材料、轻质结构、电线、推进部件和先进材料供应商。
• 直接参与商用电动飞机运营的充电、能源、地面支持和基础设施提供商。
• 为商用电动飞机运营商提供服务的销售、业务开发、客户支持、机队规划和飞机融资专业人员。

需求方访谈：40%

主要受访者：

• 支线航空公司和短途商业航空公司正在评估电动和混合动力飞机。
• 城市空中交通和空中出租车运营商。
• 货运、快递物流和区域货运运营商。
• 飞机租赁公司和航空金融机构。
• 商业包机和按需航空运营商。
• 飞行培训组织和航空学院。
• 机场运营商、直升机场、垂直起降场开发商和航空基础设施规划者。
• 航空公司机队规划、网络规划、运营、采购和可持续发展主管。
• 航空监管机构、认证专业人员、空中交通管理专家和空域整合专家。
• 熟悉电动飞机经济学和应用的航空航天顾问、飞机评估师、航空财务专家和机队管理专业人员。

初步研究验证重点

• 按飞机类型、OEM、国家/地区和商业应用验证年度电动飞机交付量。
• 验证确认订单与期权、意向书、有条件承诺和不具约束力的预购订单。
• 验证飞机平均售价、客户折扣、配置溢价和预期的定价演变。
• 验证飞机认证时间表、投入使用日期、产量提升假设和制造能力限制。
• 验证电池电动、串联混合电动、并联混合电动、氢燃料电池电动和涡轮电动的采用率。
• 验证 CTOL、eVTOL 和 eSTOL/USTOL 在主要商业航空应用中的市场渗透率。
• 验证飞机航程类别、有效载荷限制、电池能量密度限制、充电/加油要求和飞机利用率假设。
• 验证运营商采用情况、机队更换潜力、航空经济性、收费要求、机场准备情况和区域基础设施差异。
• 根据监管、OEM 存在、投资、运营商需求、认证进度和商业化准备情况验证国家和地区增长假设。
• 在最终三角测量之前验证 2021-2025 年历史估计和 2026-2034 年预测假设。
• 调查飞机交付、原始设备制造商收入、订单、任务可寻址性和自上而下的估计之间的重大偏差，并仅在有证据支持的情况下修改数据。

最终估算原则

最终的商用电动飞机市场估计是通过选择的三角测量而不是简单的平均。更重要的是由实际飞机交付量、可归因的 OEM 飞机收入、经过验证的飞机 ASP、监管机构确认的认证状态、生产能力证据、确定的客户订单和国家级商用航空需求支持的方法。

对于2026-2034 年预测，已公布的飞机订单根据订单牢固度、认证成熟度、预期投入使用、制造准备情况、资金可用性、供应链能力和运营商部署准备情况进行概率加权。无约束力的预订单和长期生产目标不被视为有保证的飞机交付。这可以防止在已公布的订单渠道仍远大于当前认证产能的行业中夸大市场预测。