通过自主权（部分自动化，完全自主和远程操作），通过船舶类型（商业（商业（Bulk），油轮，干货，干货，集装箱，其他）和防护区（line）224，由解决方案（硬件和软件）通过解决方案（硬件和软件），通过解决方案（硬件和软件），通过解决方案（硬件和软件），通过解决方案（硬件和软件），通过最终（最终乘坐224），由船舶类型（批量承运人，货物，集装箱等）和2024-2024-224

全球自动船的市场规模在2023年价值56.1亿美元，预计将从2024年的611亿美元增长到2032年的122.5亿美元，在预测期内的复合年增长率为9.1％。亚太地区在2023年的市场份额为37.79％，在自主船市场上占据了主导地位。

自主船是远程驾驶或高度自动化的船只。这些容器配备了最新的物联网（物联网）技术，数据分析技术和与宽带网络相连的土地监测中心。高级硬件和软件会自动处理与船舶操作有关的所有任务。自动化系统提供关键信息，例如设备状态监控，环境监控，发动机控制，货物控制/装载，船舶控制，码头和撤消。

传感器，机电驱动器，摄像头和卫星技术的技术进步在没有人类干预的情况下自动在海洋上移动。委员会海事国际（CMI）和国际海事组织（IMO）正在调查自动船如何适合最近国际海事法的议程。

在19日大流行期间，海事部门面临着全球前所未有的挑战。生产关闭，供应链中断，机组人员和员工隔离期阻碍了市场的增长。由于新型冠状病毒病（Covid-19），地方当局禁止几艘货船和乘客进入港口。结果，一些商人海员仍留在船上，而船东则由于其在领土上的延长而产生了额外费用。

俄罗斯 - 乌克兰战争的影响

由于对产品的需求不断增长，俄罗斯 - 乌克兰战争对市场增长产生了积极影响

自主船只吸引了海军，因为它们比传统的载人船只具有多个优势，许多国家近年来已经开发或试验了自动船。美国已经进行了大量投资，并制定了一项战略计划，以获取地表和海底运营的中等，大型和超大的“无人驾驶车辆”。其他海军不想被抛在后面，并且正在积极发展无人自主能力。其中包括中国，英国，韩国，日本，新加坡，澳大利亚等。

例如，在2022年9月，乌克兰成功使用了自行销售的“无人机”船在对克里米亚塞瓦斯托波尔的俄罗斯海军的全面袭击中。这是一个关键时刻，改变了海军战争的未来。虽然以前已经部署了自主船，但这是与无人机联合使用多个武装自动船只，以成功地针对军事目标进行进攻性海军行动。

在袭击中，几艘俄罗斯船只受损，据报道，USV在受保护的锚地上渗透了港口防御和损坏的船只。这一发展将导致对无人船只在港口国防中的作用进行重新思考，以防止积极进取的海军行动和此类袭击。

自动船市场趋势

海上导航软件中的技术发明以推动市场增长

近年来，许多市场参与者提出了改善海上安全性的解决方案。预计市场增长将由采用高级技术（例如人工智能，增强现实和导航系统）驱动。例如，在2023年12月，专业，技术，工程和管理服务的提供商Serco Inc.被授予自主权和车辆控制系统/测试和评估合同，以支持海军地面战争中心Carderock Carderock Disecant（NSWCCD）海军建筑和工程部门。

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自动船市场增长因素

对高级船舶技术发展的投资不断增加，以提高市场增长

增加各个国家对最先进技术的投资正在加速市场的增长。自治有助于减少海上的碰撞，长时间工作而不会分心，提高燃油效率并执行关键任务。

例如，在2021年10月，自治船项目由韩国资助。项目管理，决策和情境意识的集成平台已包含在一个具有智能导航，碰撞和事故预防的系统。

全球市场增长将由人工智能，物联网（IoT）和大数据分析等技术的部署驱动。

技术先进的下一代自动船的发展 推动市场增长

自主船通过引入新技术，流程和商业模式来改变海上行业，这些新技术，流程和商业模式有可能改变传统上的运作方式。这些船舶的优势之一是提高船舶的效率和安全性，数据驱动的操作以及增强的功能。因此，下一代船只的不断发展将加速市场的增长。例如，在2023年11月，美国海军海军系统司令部NAVSEA启动了一项过程，探索可以通过邀请行业参与者来开发大型自主地表船LUSV的过程。

限制因素

与网络安全有关的威胁阻碍了自动船市场的增长

由于船舶的数字化和自动化，航运业已经面临不断变化。自主船基础设施包括机电系统以及构成计算机网络的高度集成软件和硬件的组合。现代船舶和计算机之间的审查和网络在港口，航站楼，航运公司和造船厂阻碍信息安全性，这更容易受到网络攻击和盗版的影响。数字化和现代化的增加导致网络攻击会影响整体市场的增长。

例如，日本的法规不允许在没有人员的情况下进行完全自主的船只。日本政府的这一法规是一个重要的决定，因为潜在的网络威胁尚未对攻击进行彻底评估和解决，因为有关自动驾驶类型的整体建筑的了解有限。

自动船市场细分分析

通过自主分析

完全自主的船只细分市场，由于需求不断增长，目睹了2024年至2032年的最高增长

基于自主权，市场被归类为部分自动化，远程操作并完全自主。 2023年，遥远的部门拥有最大的份额。远程运营的船只是从偏远中心操作的，从而使该船从有利位置或安全位置转向。

例如，2020年9月，海上服务运营商Seaowl在海上推出了新的远程电动服务（Ross）。

预计在考虑到的期间，完全自主分段的增长率最高。减少交货时间，缩短端口电话，更便宜的运营成本，没有由人为错误引起的事故以及较低的货运率的好处是推动这一增加的因素。

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通过解决方案分析

由于使用自动导航系统和高级传感器，硬件段持有最高的份额

基于解决方案，市场被细分为硬件和软件。硬件细分市场将于2023年统治市场，并将在2024 - 2032年继续其统治地位。增长归因于越来越多的硬件组件，例如传感器，GPS跟踪器，自动导航系统，推进和辅助系统等。

由于在预测期内对自主操作的高级软件解决方案需求，该软件细分市场将表现出最高的增长。 2020年1月，Robosys Automation Limited推出了最新版本的Voyager 100。它是一种AI软件，允许桥梁观察员控制船舶并提高安全性。

通过船舶类型分析

由于对下一代货物的需求不断增长，商业领域以目睹最高增长

按船舶类型，市场被归类为商业和国防。商业部门分为散装载体，油轮，干货物和容器。

该商业领域在2023年占据最高份额。增长归因于旅游业和国际海洋贸易的增加。根据国际运输商会的数据，2019年，年度全球航运业贸易的总价值为14万亿美元。

由于海军对边境巡逻队，军事力量的运输以及其他人的需求不断增加，预计该国防部分将显示出显着增长。例如，在2023年1月，奥斯塔尔有限公司（Austal Limited）展示了稳固的财务未来，其早期合同可能超过1.08亿美元，其中包括为皇家澳大利亚海军（RAN）的自主巡逻船工作。

通过最终用户分析

由于海军国防支出增加，线路拟合细分市场主导了市场

在最终用户的情况下，市场被细分为线条拟合和改造。其中，该线路拟合部门在2023年拥有最高的自主船市场份额。增长是由于海军国防军的投资增加和国际海事贸易的增长所致。由于不断增长的旅游业而导致的高级船舶的采购推动了节机会增长。

例如，在2023年1月，印度海军与Sagar Defense Engineering Pvt签署了一项协议。为了帮助根据“ Sprint”倡议获得一支武装自动船的车队，该倡议旨在鼓励国内公司开发和使用本土国防技术。

在预测期间，改造细分市场将见证显着的增长。成长的升级，现代化计划以及不断变化的监管能源和排放标准推动了市场的增长。

区域见解

该市场在北美，欧洲，亚太地区和世界其他地区进行了研究。

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亚太在2023年占据了市场份额。市场的增长归因于该地区的快速经济发展和日益增长的海事贸易。根据2022年婚姻的海上运输评估，亚太地区仍然是2021年世界上关键的海上货物处理中心，占出口的42％和64％的进口。

北美观察到由于增加了高级商业和国防船只的投资，北美的增长显着增长。在美国的运输越来越多，以及IBM Corporation，GE，Northrop Grumman，Honeywell International Inc.等主要公司的存在，推动了市场增长。

预计欧洲将在2024年至2032年之间显着增长。在增长之后，欧洲在开发来自欧洲各个国家的高级船舶项目的投资增加，推动市场增长。 2020年1月，欧洲研究计划Horizo​​n 2020向挪威海事集群开发的自治海军陆战队项目授予了2200万美元。 ABB，Fugro，Kongsberg Maritime，Rolls-Royce Plc等主要参与者。其他人则促进了区域市场的增长。 

世界其他地区显示了2024年至2032年之间的适度增长。增长是由于中东国家海军支出的增加所致。 2019年，独特的团体开发了阿拉伯联合酋长国的Uni-Cat船只在浅水区进行无人勘探。该公司设计并整合了船舶的自主传感器和通信技术。

关键行业参与者

主要参与者专注于开发下一代自动船的高级技术

在这个行业中运作的参与者通过开发下一代船和系统来关注业务扩展。 2022年10月，Kongsberg Maritime宣布，Hugin Endurance的供应合同自动水下车辆（AUV）系统已被授予一个未公开的合作伙伴。 Hugin Endurance是一款专为从头到国操作而设计的远程AUV。它是Hugin Auv家族的主要成员，直径为1.2米，长度约11米，重约7,000公斤。

顶级自主船公司清单：

• ABB（瑞士）
• AselsanA.ş。 （火鸡）
• BAE系统（英国）
• 富格（荷兰）
• GE（我们。）
• 霍尼韦尔国际公司（美国）
• Kongsberg Gruppen海事（挪威）
• L3 ASV（美国）
• 诺斯罗普·格鲁曼（美国）
• Rolls Royce plc（英国）
• 西门子的能源（德国）
• 瓦特西拉（芬兰）
• Marine Technologies LLC（美国）
• Ulstein Group ASA（挪威）
• Mitsui（日本）
• 海洋机器人公司（我们。）
• Neptec Technologies Corp.（加拿大）

关键行业发展：

• 2023年5月 - L3HARRIS Technologies与BigBear.ai合作，为当前和未来的海上防御计划提供先进的自主地表船（ASV）和人工智能（AI）。根据协议，L3Harris的ASVIEW系统将与BigBear.AI的预测计算机视觉技术集成，以更好地识别和分类船只，提高情境意识，并支持载人和无人驾驶的团体任务。
• 2023年3月 - 三星重工业公司（SHI）和Kongsberg Maritime（KM）签署了一项联合开发项目协议（JDA），以设计使用自动远程控制和低排放技术的下一代自动驾驶174K LNG载体。
• 2023年2月 - 劳埃德（Lloyd）的登记册无人海洋系统认证了BAE Systems Automous Pacific 24（AP24）刚性充气船（RIB）。 AP24肋骨是由BAE Systems为皇家海军开发的，并通过Navyx Automany和致命加速器计划提供资金，该计划旨在迅速提供新技术。
• 2022年7月-Fugro与Kooiman Engineering和Van Oossanen Naval Architects签订了合同，以开发蓝色Prism，即其下一代无人地面船（USV），该船只专为沿海和海上环境设计。蓝色棱镜设计结合了非常低的碳足迹和广泛的数据收集功能
• 2022年8月 - 美国海军正在测试其第一艘完整尺寸的自动船。美国海军为另一艘船只增加了自主导航能力，即未来的Spearhead级探险队快速运输USNS Apalachicola（EPF 13）担任军事Sealift命令。该服务测试了自治改造系统和目的构建的自主原型。但是，这将是美国海军上第一个具有内置自主权的真实船体。

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