多式联运市场规模、份额和行业分析，按类型（铁路多式联运、公路海运多式联运、铁海多式联运、空路多式联运、空海多式联运和多式联运（组合 3 种以上模式））、按解决方案类型（车队管理、多式联运码头、运输和仓储服务、货运路线和调度等）、按运营（国内多式联运和国际多式联运）、按最终用户（汽车和移动、食品和运输）饮料、医疗保健、能源和公用事业、建筑和基础设施等）以及区域预测，2026-2034 年

2025 年，全球多式联运货运市场规模为 1,367 亿美元。预计该市场将从 2026 年的 1,472 亿美元增长到 2034 年的 2,834 亿美元，预测期内复合年增长率为 9.5%。

多式联运货运是指多种运输方式，使用两种或多种运输方式（通常是公路、铁路、海运，有时还有空运）在单一、连续的运输旅程中进行货物运输，而在模式改变时无需处理货运本身。集装箱、拖车和标准化装载装置使货物能够在卡车、火车和船舶之间高效转移，减少人工搬运、运输时间和损坏风险。这种方法提高了物流效率，降低了成本，并增加了对高效供应链可靠性的需求，使其成为全球贸易流的支柱。

由于全球贸易扩张、近岸或回流活动以及跨行业越来越多地采用集装箱化等多种结构性因素，市场出现激增。托运人优先考虑成本效益、可持续性和减少碳排放，在这些领域，多式联运由于每吨英里油耗较低且运营弹性优于长途卡车运输。港口和高速公路的拥堵也促使公司转向铁路卡车组合，以实现内陆运输选择多样化。此外，美国、欧洲和亚太地区的数字化、自动化终端、支持物联网的跟踪以及改进的轨道交通基础设施投资正在使多式联运网络变得更快、更可预测、更集成，进一步加速市场吸收。

马士基、达飞、中远等全球航运公司，欧洲德国铁路、美国联合太平洋、BNSF等大型铁路运营商，以及联邦快递、UPS、德迅、XPO Logistics等综合物流提供商。这些公司在市场上占据主导地位，因为它们控制着广泛的运输资产、船舶、铁路网络、卡车运输车队、联运码头和集装箱基础设施，从而能够提供无缝、端到端的多式联运解决方案。 

多式联运货运市场趋势

数字技术快速融合并强调绿色物流以扩大市场增长

包括实时跟踪、物联网集装箱、人工智能驱动的路线优化和自动化多式联运码头在内的技术，这些技术共同提高了可视性，并通过提高运营效率来改善货物流量。另一个关键发展是对绿色物流的日益重视，托运人将货运从长途卡车运输转向铁路运输以减少排放，而运营商则投资于电动卡车、混合动力机车和低碳燃料。该市场还受到供应链多元化和近岸外包的影响，因为企业将生产转移到更靠近消费市场的地方，特别是墨西哥和东南亚，从而增加了对灵活的跨境和内陆联运服务的需求。 

此外，港口、内陆码头和铁路走廊的产能扩张项目正在加强多式联运的连通性并减少拥堵。最后，电子商务驱动的货运的兴起，需要快速、可靠的多式联运网络，继续增加美国、欧洲和亚太地区对国内多式联运解决方案的需求。总的来说，这些多式联运货运市场趋势模式凸显了向更智能、更环保和更具弹性的多式联运物流网络的转变。

市场动态

市场驱动因素

对具有成本效益和可持续的物流解决方案来推动市场的需求不断增长

对具有成本效益、可持续且高效的物流解决方案的需求不断增长，推动了多式联运货运市场的增长。随着全球供应链变得更加复杂，燃料价格持续上涨，企业面临着降低运输成本同时保持可靠性的压力。多式联运，特别是铁路与卡车运输相结合，为长途公路货运提供了更经济的替代方案，因为铁路运输大量货物，每吨英里的燃料消耗显着降低。与此同时，企业和政府正在优先考虑可持续发展，推动托运人减少运输时间、减少碳排放并遵守更严格的环境法规。与单独卡车相比，基于铁路的多式联运可减少 60% 至 75% 的排放，符合企业 ESG 目标和国家气候政策。这种低成本和低环境影响的双重优势使得多式联运解决方案对寻求建立更绿色、更高效的供应链的制造商、零售商和物流提供商越来越有吸引力。

根据美国交通部 (USDOT) 的数据，按吨英里计算，铁路运输的燃油效率比卡车运输高 3 到 4 倍，一加仑燃料可将一吨货物运输超过 470 英里，远低于长途运输的运营成本。从可持续发展的角度来看，美国环境保护署 (EPA) 报告称，与公路货运相比，铁路货运每吨英里产生的温室气体排放量减少了 75%。随着公司面临不断上涨的燃料成本和更严格的排放法规，这些减排措施变得越来越重要。 

市场限制

港口、铁路枢纽和多式联运码头的基础设施限制和拥堵抑制了市场增长

许多设施以最大运力或接近最大运力运行，导致延误、停留时间延长以及托运人的可靠性降低。铁路线路老化、双栈路线有限、码头自动化程度不够，进一步制约了集装箱的顺利移动。例如，在美国，旺季期间的港口拥堵往往会导致铁路网络出现瓶颈，而拖运卡车和劳动力的短缺也会导致货物转运缓慢。这些限制降低了多式联运物流运营的效率，并阻碍了一些企业充分采用多式联运物流，尽管它具有成本和可持续性优势。

市场机会

加速近岸外包和供应链多元化，为多式联运市场提供充足机遇

随着企业重新考虑全球采购战略，以应对贸易紧张局势、中国制造成本上升以及对更具弹性的供应链的需求，许多企业正在将生产转移到更靠近终端市场的地方，特别是墨西哥、东南亚和印度。这种地理再平衡增加了对能够将新制造中心与主要消费地区连接起来的灵活多式联运物流网络的需求。 

例如，在北美，墨西哥的近岸化正在通过跨境铁路和卡车铁路联运走廊，特别是通过拉雷多和埃尔帕索等门户推动更高的运输量。与此同时，亚洲各地的多元化采购正在扩大欧洲和美国的海铁联运流量。随着供应链变得更加区域化和多极化，联运成为效率、弹性和成本优化的关键推动者。

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细分分析

按类型

路海联运业务因其成本效益而处于领先地位

根据类型，市场分为铁路公路联运、公路海运联运、铁海联运、空路联运、空海联运和多式联运（3种以上模式组合）。 

公路海联运领域预计将主导市场，因为它为长途国际货运和最后一英里交付提供了最灵活和最具成本效益的解决方案。海运仍然是全球贸易的支柱，处理着全球大部分商品量。与公路运输配合使用时，它可以实现集装箱从主要港口到内陆目的地的无缝运输。这种组合为大批量货物提供了无与伦比的可扩展性、具有竞争力的运费以及通过已建立的港口和高速公路网络的广泛可达性。随着全球电子商务、制造业和消费者需求的持续增长，托运人越来越依赖海运来提高成本效率，并依靠公路运输来提高速度和覆盖范围。 

铁路公路多式联运细分市场是市场上增长最快的细分市场，其推动力是其在成本效率、环境效益和内陆连通性之间的强大平衡。随着托运人寻找长途卡车运输的替代方案，而长途卡车运输越来越受到燃料成本上涨、司机短缺和运力限制的影响，铁路成为长距离运输大量货物的更经济、更可持续的解决方案。 

按解决方案类型

运输和仓储服务因其在每次多式联运货运中的核心作用而引领市场

根据解决方案类型，市场分为车队管理、联运码头、运输和仓储服务、货运路线和调度等。 

运输和仓储服务占据最大的市场份额，主要是因为它们构成了多式联运物流的核心运营层。该部分包括集装箱装卸、存储、拖运、长途运输、交叉转运和增值仓储。由于每一次多式联运，无论采用何种方式，都会经过运输和仓储流程，因此该细分市场自然会获得最高的收入。全球贸易的持续增长、电子商务的增长以及对综合物流服务的需求不断增加，巩固了其主导地位。

相比之下，在快速数字化、对运营效率的日益重视以及对多式联运资产实时可见性的需求的推动下，车队管理是增长最快的领域。支持物联网的跟踪、预测性维护、远程信息处理和自动车队调度等技术正在改变物流公司管理卡车、轨道车、集装箱和底盘的方式。随着多式联运网络变得更加复杂，托运人要求更高的透明度和可靠性，先进的车队管理解决方案的采用速度比传统的基于服务的细分市场更快。

按操作

大批量、长途货运需求推动国际多式联运占据主导地位

从运营上看，市场分为国内多式联运和国际多式联运。 

国际多式联运拥有最大的市场份额，因为它支持绝大多数全球贸易流，通过综合海运、铁路网络将主要制造中心集团与消费市场连接起来。全球商品贸易通过海洋进行，国际多式联运对于将集装箱从港口运输到各大洲的内陆目的地至关重要。其大规模的基础设施，包括全球航运联盟、港口码头、跨境铁路走廊、海关综合物流系统，实现了货物的高效长距离流动。亚洲出口驱动型经济体的快速扩张、强大的跨太平洋和亚欧贸易航线以及对集装箱货运的日益依赖，进一步巩固了国际多式联运业务的主导地位。

相比之下，由于电子商务需求不断增长、区域制造业不断增长以及对内陆铁路和码头基础设施的持续投资，国内多式联运是增长最快的部分。美国、加拿大、中国和欧洲国家等国家越来越多地从长途卡车运输转向铁路公路联运解决方案，以降低成本、减少排放并克服司机短缺的问题。国内供应链，特别是零售、快速消费品和汽车行业，严重依赖可靠的内陆物流，而多式联运提供了一种可扩展、节能的替代方案。随着公司优先考虑近岸和区域配送，国内多式联运量正在迅速增加，使其成为多式联运货运市场中增长最快的组成部分。

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按最终用户

由于对时间敏感的必需品运输的需求不断增长，食品和饮料领域占据市场主导地位

根据最终用户，市场分为汽车和移动、食品和饮料、医疗保健、能源和公用事业、建筑和基础设施等。 

食品和饮料领域占据最大的市场份额，主要是因为该领域需要持续、大容量且对时间敏感的运输来运输易腐烂的货物，包装食品、饮料、农产品跨地区。对冷藏集装箱的需求不断增长、超市供应链不断扩大以及持续的补货周期使得多式联运，尤其是海运和铁路成为一种经济高效且可靠的解决方案。其全年出货量和商品的本质确保了其持续占据主导地位。

与此同时，在全球生产转移、复杂的供应链以及该行业越来越依赖多式联运物流来运输车辆、零部件、电池和电动汽车相关材料的推动下，汽车和移动出行是增长最快的领域。电动汽车制造的增长、汽车生产向墨西哥和东欧的近岸外包以及对精确、准时交付的需求正在显着推动多式联运需求。汽车供应链受益于多式联运的效率、成本节约以及处理大批量、长途运输的能力，使其成为增长最快的最终用途领域。

多式联运货运市场区域前景

我们对北美、亚太地区、欧洲和世界其他地区的市场进行了分析。

北美 

北美由于其高度发达的铁路和公路基础设施、广泛的多式联运码头网络以及双层铁路运营的大力采用，在多式联运货运市场份额中占据主导地位。美国和加拿大受益于成熟的物流生态系统，这些生态系统由主要的一级铁路、先进的港口设施以及零售、汽车、快速消费品和电子商务领域的多式联运服务的高渗透率支持。 USMCA 下的跨境贸易进一步增加了多式联运量，特别是在连接美国、加拿大和墨西哥的主要航线上。该地区对铁路现代化、数字跟踪系统和可持续货运计划的持续投资巩固了其全球领导者的地位。 

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此外，由于其极其先进和广泛的物流基础设施，美国在多式联运货运市场上占据主导地位。该国拥有世界上最广泛的铁路网络之一，由 BNSF、联合太平洋铁路、CSX 和诺福克南方铁路等主要一级铁路运营，提供高效的长途双轨铁路服务，对多式联运的增长至关重要。

亚太地区 

在快速工业化、扩大制造基地和增加跨境贸易的推动下，亚太地区预计将成为增长最快的地区。亚洲国家的集装箱运输和多式联运物流发展正在大幅增长。 “一带一路”倡议正在显着增强亚欧之间的铁路互联互通，促进长途多式联运。出口的增长、电子商务市场的快速增长以及对港口、内陆码头和智能物流系统的大规模投资正在加速该地区多式联运的采用。随着供应链远离中国，东盟新兴经济体正在进一步推动区域多式联运需求。

欧洲 

由于其成熟的铁路网络、严格的环境法规以及强调将货运从公路转向铁路以减少碳排放，欧洲占有强劲且稳定增长的份额。德国、法国、荷兰和意大利等国家在多式联运一体化方面处于领先地位，拥有完善的内河航道、高效的跨境铁路走廊和自动化的港口运营。欧盟的绿色协议和对跨欧洲运输网络 (TEN-T) 走廊的投资正在进一步促进模式转变，提高多式联运的可靠性和容量。欧洲统一的物流标准使其成为全球最先进的多式联运市场之一。

世界其他地区

随着各国开始投资港口扩建、铁路升级和多式联运物流中心，包括拉丁美洲、中东和非洲国家在内的世界其他地区正在经历逐步增长。拉丁美洲正在加强多式联运互联互通，以支持农产品出口和制造业供应链。中东正在成为战略物流门户，阿联酋、沙特阿拉伯和卡塔尔等国的重大项目加强了海路铁路一体化。在非洲，不断增长的贸易走廊和国际铁路现代化资金正在缓慢提高多式联运能力。尽管仍在发展，但随着基础设施和贸易网络的不断扩大，世界其他地区拥有巨大的长期潜力。

竞争格局 

主要行业参与者

公司专注于整合端到端物流能力以保持主导地位

多式联运货运市场适度分散，全球航运公司、铁路运营商、物流公司和区域服务提供商在各个细分市场展开竞争。该市场由几个运营广泛多式联运网络的大型综合性关键参与者以及为特定走廊提供服务的众多区域承运商和码头运营商构成。 

马士基脱颖而出，成为顶级市场领导者之一，这主要归功于其完全集成的端到端物流能力。作为全球最大的集装箱运输公司之一，马士基的业务已远远超出海运范围，扩展到内陆运输、数字物流、仓储和多式联运铁路服务。其庞大的全球集装箱船队、通过 APM Terminals 拥有的主要港口码头以及对供应链技术的战略投资，实现了从工厂到目的地的无缝连接。通过提供全面的门到门联运解决方案，马士基利用规模、效率和数字可视性来保持在全球联运货运市场的强大领导地位。

主要多式联运货运公司名单分析

• A.P.穆勒-马士基（丹麦）
• 达飞轮船集团（法国）
• MSC（地中海航运公司）（瑞士）
• 中远海运集运（中国）
• 德国铁路（DB Cargo 和 DB Schenker）（德国）
• 联合太平洋铁路 (UP)（我们。）
• BNSF铁路（我们。）
• 库恩+内格尔（瑞士）
• UPS 供应链解决方案（美国）
• XPO物流（美国）

主要行业发展

• 2025年12月, 欧洲房地产开发商 Verdion 公布了在丹麦投资 11.7 亿美元建设多式联运货运中心的计划。该项目名为 iPort Zealand，将在位于哥本哈根以西 60 公里的灵斯泰德 (Ringsted) 250 公顷的私人土地上开发。该枢纽旨在利用即将建成的费马恩贝尔特隧道，该隧道将连接丹麦和德国，并显着增强区域货运连通性。
• 2025年11月领先的多式联运、联运和物流提供商 Schneider National, Inc. 推出了 Schneider Fast Track，这是一项为需要快速、时间敏感和高优先级货运解决方案的托运人量身定制的优质服务。
• 2025年9月, CLIP Intermodal 扩大了与亚马逊的合作伙伴关系，推出了新的多式联运服务，将波兰的 Swarzędz 码头与西班牙巴塞罗那的 Setemar Can Tunis 码头连接起来。
• 2025年9月, Ocean Network Express (ONE) 宣布推出连接海得拉巴和那瓦舍瓦的新冷藏联运铁路服务，旨在加强 冷链物流并改善温度控制的货物运输。
• 2025年2月, Ocean Network Express (ONE) 和 LX Pantos 正式完成合资，成立 Boxlinks LLC。此次合作结合了两家公司的优势，利用双方现有的铁路和卡车运输网络，在美国提供端到端的国内多式联运服务，确保高效、及时的货物交付。

报告范围

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