低成本载体市场规模，份额和共同的-19影响分析，飞机类型（狭窄的身体，宽体和其他人），目的地（国内和国际），Haul（Long Haul和Short Haul）和区域预测，2024-2032

全球低成本载体市场规模在2023年价值为2704.2亿美元，预计到2032年的2024年316.7亿美元，到2032年，在预测期内的复合年增长率为16.2％。亚太在2023年的市场份额为38.73％。

一家低成本航空公司是一家航空公司，不提供通常包括票价中的传统服务，因此提供较低的票价，但舒适性较低。低成本航空公司的运营成本结构低于其他航空公司。这些公司为乘客提供折扣票，但通过向食物，优先登机，座位任务和行李收取额外费用来弥补损失。  此外，许多低成本航空公司的车队中只有一种飞机类型，从而减少了所需的船员培训。出于价格原因，一些飞机降落在拥挤的城市的小机场，而不是最繁忙的城市。

近年来，由于经济活动的增加，旅游业的增长，迅速的城市商品化，改变生活方式的变化以及对低成本和非避免服务的消费者偏好，近年来，低成本航空公司在全球范围内呈指数增长。同样，由于国际旅行的最后一刻预订和不确定性的增加，低成本承运人（LCC）为客户提供了取消和更改旅行的灵活性。预计在预测期内，此类因素将导致低成本载体市场的增长。然而，在Covid-19的大流行期间，与2019年相比，2020年的市场增长率下降了35.20％。根据ACI，Covid-19的ACI，与2019年相比，旅客旅行下降了约59％。

低成本载体市场趋势

航空公司采用点对点模型是市场上最新的趋势

点对点网络直接连接到一组位置，而无需中断服务，即使路由不是直接的。 Star网络通过一个称为Hub的单个中间站点连接每个位置。  航空公司行业中的点对点业务模型是指航空公司直接在没有中介停止或集线器的特定城市对之间飞行乘客。点对点模型旨在减少旅行时间，增加便利性，并且由于运营成本较低而导致更具竞争力的定价。

低成本航空公司由于各种因素，例如效率，成本节省，简化的运营，直接需求，票价结构，快速周转等因素。此外，该模型允许航空公司服务于更广泛的目的地。尽管其他运营商可能会将其服务集中在主要枢纽周围，但LCC可以连接二级和区域机场，从而进入其他市场。  该模型的另一个方面是根据季节性需求或新兴趋势的安排网络或路线的易用性，而无需调整机队。这些因素是航空公司之间高采用率的原因，这是一种新兴趋势。

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低成本载体市场增长因素

与飞机相关的低维护成本驱动市场增长

与飞机相关的低维护成本在推动市场增长方面起着重要作用。 LCC使用的现代飞机是为快速周转时间设计的。这意味着他们在飞行之间的地面上花费了更少的时间，从而导致飞机利用率更高和收入产生。减少的停机时间还意味着飞机的维护成本较低，并增加了操作用途。

LCC通常经营许多标准飞机类型，使他们能够与飞机制造商和维护提供商协商有利的条件。 2023年5月，马来西亚的MyAirline与Honeywell签署了辅助电源（APU）维护合同，该合同的舰队为22个空中客车A320S。霍尼韦尔将通过年度维护成本计划和预测趋势跟踪计划来帮助MyAirline减少航班延迟和取消。

2022年9月，GA Teleasis Engine Services（Gates），全球喷气发动机维护供应商和Lion Air签订了长期发动机维护协议。狮子航空公司是印度尼西亚最大的航空公司，也是东南亚的第二大低成本航空公司，已签署了一项协议，以提供其波音737ng飞机的舰队。  

由于票价下降以推动市场增长，航空乘客的旅行不断上升

低成本运营商的负担能力吸引了广泛的旅行者。降低的票价使空气旅行可容纳各种航空客运班。由于该行业在放松管制后提供了更多的航班和较低的票价，因此航空旅行越来越受欢迎。票价现在是航空公司的主要竞争因素。提高效率，更好地利用LCC车队以及降低的成本，使他们可以为机票提供大量折扣。

大多数客户都希望快速，廉价地到达目的地，并放弃机上食物和娱乐以省钱。随着公司越来越专注于减少旅行账单，这种省钱的愿望也扩展到了商务旅行者。广泛采用无票旅行和基于互联网的交付使LCC受益。这减少了传统航空公司用于管理其复杂票价结构的复杂且昂贵的票务系统的需求。全方位服务的承运人的每公里座位的成本为6.16美元，LCC的费用为3.07美元。这些因素导致航空客运需求的增加并推动LCC市场。

限制因素

由于激烈的竞争阻碍了市场的增长，利润率很薄

低成本航空公司在很大程度上依赖二级收入来获利。廉价机票有时对于航空公司而言是不合适的。因此，航空公司正在探索以获取辅助资源的货币货币货币，包括支票行李，机上小吃和预售座位的收入。许多航空公司，例如Goair，Jet Airways，Air Sahara，Air Fisherer Airlines和其他航空公司，由于高架费用而申请破产。导致利润率较小的其他因素是网络有限，高基础设施成本，高燃料成本，限制性航空服务协议（ASA）等。

此外，这个市场在票价，准时到达和出发，提供的服务，涵盖路线等方面都有很高的竞争。许多航空公司运营商遭受了损失，以提供折扣票价和服务，以保持市场上的竞争优势。这些因素是市场增长的主要限制因素。

低成本运营商市场细分分析

通过飞机类型分析

由于LCC运营商的车队规模增加，宽体细分市场主导了市场 

按飞机类型，市场被细分为狭窄的身体，宽阔的身体和其他人。宽体段是预测期间的主导和最快增长的细分市场。该细分市场的增长是由于LCC运营商进行的车队扩张。航空和官方航空公司指南（OAG）表明，全球的LCC仅运行133架宽宽飞机 2023年7月1日。

预计在预测期间，狭窄的身体细分市场将显着增长。狭窄身体的技术进步提高了它们飞行更长距离的能力，例如波音B737和空中客车A320。这些因素推动了预测期内细分市场的增长。

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通过目的地分析 

由于路线数量增加，国际领域在市场上占主导地位  

根据目的地，市场分为国内外。由于从航空公司运营商扩大业务的国际航线数量越来越多，国际领域占主导地位。 2023年7月，哈萨克斯坦领先的低成本航空公司Flyarystan通过飞往中国的飞行路线扩大了国际业务。 LCC首次将哈萨克斯坦的首都阿斯塔纳（Astana）与乌鲁姆奇（Urumqi）与中国新疆地区联系起来。        

由于机票减少，标准飞机，点对点路线等，预计国内会成为LCC的航空旅客旅行增加，这将是增长最快的细分市场。商务旅行者可以转向传统的航空公司和高级小屋，以寻求家庭目的地的更实惠的替代方案，从而使低成本的航空母舰能够在旅游市场中保持牢固，这是由于在美国，英国，印度和其他国家等国家 /地区的旅游业增加。例如，

• 2024年1月，Indigo宣布了六条新的国内航线；该航空公司将运营从艾哈迈达巴德（Ahmedab​​ad）到拉杰科特（Rajkot），艾哈迈达巴德（Ahmedab​​ad）到奥兰加巴德（Aurangabad），博帕尔（Bhopal）到勒克瑙（Lucknow），再到瓦拉纳西（Varanasi）。该航空公司还宣布了2024年4月10日和2024年4月21日的加尔各答 - 斯利纳加和加尔各答 - 贾姆之间的直接航班。

通过牵引分析

由于价格低廉的商业模式，长期途中的市场主导了市场

通过运输，市场将分叉为长途而短。长途漫长的细分市场在2023年主导了市场。由于价格范围低和单路航班，长途目的地在航空旅行者中非常有吸引力。随着需求的增加，各种LCC运营商正在增加长途途径。因此，预计该细分市场在预测期内增长最快。

预计在研究期间，短期段显示显示出显着增长。与预定路线和低价的公司旅行的上升是该细分市场增长的主要因素。

区域见解

从地理上讲，市场分为北美，欧洲，亚太地区，中东和非洲以及拉丁美洲。

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亚太地区在2023年持有最大的市场份额。该地区的价值为2023年的1007.3亿美元。地区增长是由于改善的低成本载体网络造成的，以促进未开发的路线和区域内旅行。 2023年5月，靛蓝宣布了印度和中东几个城市之间的新直接飞行。新介绍的路线包括6月1日起的班加罗尔·杜拜，高知 - 巴林，勒克瑙·戴马姆^英石，2023年，以及8月11日的艾哈迈达巴德·吉达（Ahmedab​​ad-Jeddah）^Th，2023年。

欧洲在该市场中拥有第二大市场份额。份额的上升是由于该地区存在各种低成本航空公司运营商。例如，Ryanair，Wizz Air，Eurowings，EasyJet Switzerland等。  瑞安航空（Ryanair）是欧洲最大的低成本航空公司，也是世界第二大航空公司。在研究期间，此类因素导致区域增长的增加。

北美市场在2023年占有很大的市场份额。增长归因于该国低成本载体的需求增加。该地区有大量的低成本载体，这些载体具有庞大的舰队和旅行目的地。例如，美国西南主要的低成本运营商目前在42个州和中美洲多个目的地中为100多个目的地提供服务，并拥有821辆波音737架狭窄的车队。

预计在预测期内，中东和非洲将见证市场的适度增长。市场上的增长是由于该地区航空乘客数量的显着增长。此外，航空公司运营商向乘客提供增强机上体验的投资不断增长，这推动了市场的增长。

预计在预测期内，拉丁美洲将显示出适度的增长。该地区LCC的增加是由于投资活动增加，以提高航空旅行并增强航空功能。 2023年6月，巴西运营商GOL和Azul与债权人签署了一项协议，以将债务和财务义务降低到更易于管理的水平。该行业的主要参与者开始了业务整合并锻造新的途径，投资者投入了数十亿美元以支持恢复。

低成本运营商市场中的主要公司清单

领先的球员专注于扩展LCC舰队，以满足航空旅行者的需求不断上升  

低成本运营商的全球市场与主要参与者相对巩固，例如亚洲（印度），瑞安航空（Ireland），爱尔兰（爱尔兰），印度（印度），踏板车（新加坡），西南航空公司（美国）等人，他们专注于使用低成本运营商机队，他们专注于市场扩张活动。低成本的航空公司遵守高度的统一性和标准化。例如，瑞安航空（Ryanair）舰队中的所有飞机均为波音737。此外，主要参与者专注于扩大LCC车队，因为它具有成本效益和可谈判。 2023年8月，沙特阿拉伯的低成本承运人Flynas推出了新的航空公司以进行扩张。

关键公司列表：

• 亚洲航空（印度）
• 瑞安航空（爱尔兰）
• 靛青（印度）
• 踏板（新加坡）
• 西南航空公司（我们。）
• 欧洲（德国）
• Flydubai（阿联酋）
• 维尔京澳大利亚（澳大利亚）
• 捷蓝航空公司（美国）
• Wizz Air（匈牙利）
• Spirit Airlines（美国）

关键行业发展：

• 2023年6月 - 一家乌克兰的低成本航空公司Skyup Airlines LLC计划在美国运输部授予该航空公司以新简化的流程授予外国航空运营运营的外国航空运营许可之后，以一支单赛尔波音737人飞往美国的包机航班。
• 2023年5月 - 新加坡航空公司的踏板车已经完成了一项协议，以使用巴西航空工业公司的E190-E2扩大舰队，因为低成本航空公司试图加强其在东南亚的存在。
• 2023年5月 - 波音公司和Ryanair宣布了一项低成本航空公司的协议，最高可达300波音737最高10s。该合同价值400亿美元，条件是瑞安航空将订购150架飞机。
• 2023年2月 - 印度航空有限公司已签署一项合同，以空中客车SE和波音公司的价格购买喷气客机。  有了这项合同，该公司成为商业航空中最大的喷气客机购买者。空中客车公司总共获得了250个订单，其中包括120个A320单过道和40个A350宽体。该航空公司颁发了290架飞机奖，其中包括190 B737最多，20个Dreamliner 787和10架波音777倍飞机。该合同还提供了购买最多50B737的选项。
• 2022年10月-LCC，Indigo India已计划采用四条新的国内航线，扩大了其在印度的广泛网络，该网络现在包括74个目的地。从2023年10月30日开始，该航空公司将在艾哈迈达巴德（AMD）和查mu（IXJ）之间以及Ranchi（IXR）和Bhubaneshwar（BBI）之间启动2条路线，每周4次/周之间。

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