Marktgröße, Anteil und Branchenanalyse für Einzelhandelslogistik in der Öl- und Gasbranche, nach Transportart (Straßen, Eisenbahnen, Schifffahrt, Fluglinien und multimodal), nach Dienstleistungstyp (Transport, Lagerung und Lagerung, Spedition, Projektlogistik und andere), nach Betriebstyp (inländische Logistik und internationale Logistik), nach Fracht (Benzin/Benzin, Diesel, Flüssiggas, Flugkraftstoff und andere) und regionale Prognose, 2026–2034

Die Größe des globalen Einzelhandelsmarkts für Öl- und Gaslogistik wurde im Jahr 2025 auf 96,38 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 101,36 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 154,09 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen und im Prognosezeitraum eine jährliche Wachstumsrate von 5,4 % aufweisen.

Der Markt repräsentiert die nachgelagerte Bewegung, Lagerung, Handhabung und Verteilung von Kraftstoffen von Terminals, Depots, Raffinerien und Importpunkten zu Einzelhandels- und kommerziellen Verbrauchsstandorten. Es umfasst hauptsächlich Benzin/Benzin, Diesel, Flüssiggas, Flugkraftstoff, Schmierstoffe und andere raffinierte Erdölprodukte. Diese Dienstleistungen zielen darauf ab, sicherzustellen, dass Einzelhandelstankstellen,Flughäfen, gewerbliche Flotten, Industrieanwender und örtliche Kraftstoffhändler erhalten Produkte sicher, pünktlich und in der richtigen Menge.

Der Markt ist eng mit dem Kraftstoffverbrauch, der Straßentransportaktivität, der Tankstellendichte, der Depotinfrastruktur, den Tankwagenflotten, den Kraftstoffeinzelhandelsnetzen und der Verteilung auf der letzten Meile verknüpft. Dazu gehören auch Lieferkettenmanagement, Bestandsplanung, Routenoptimierung, Einhaltung von Kraftstoffhandhabungsvorschriften und Notfallnachschub bei Nachfragespitzen oder Lieferunterbrechungen. Besonders wichtig ist der Markt in Ländern mit großen Fahrzeugflotten, expandierenden Autobahnnetzen, wachsender Luftfahrtaktivität und weitreichenden Anforderungen an die Kraftstoffverteilung im ländlichen Raum.

In Zukunft wird sich die Branche in Richtung einer sichereren, digitalisierten und effizienteren Kraftstoffverteilung entwickeln. Von Logistikanbietern wird erwartet, dass sie Telematik, automatisierte Ladesysteme, digitale Disposition, Kraftstoffbestandsverfolgung in Echtzeit und Technologien zur Kohlenstoffreduzierung einsetzen. Die Verlagerung hin zu alternativen Kraftstoffen wird das Netzwerk komplexer machen, da Kraftstoffhändler Benzin, Diesel, Flüssiggas, Biokraftstoffe, Ladeunterstützung für Elektrofahrzeuge und den Einzelhandel außerhalb von Kraftstoffen gemeinsam verwalten.

Die Dienstleistungen werden bei der Auffüllung von Tankstellen, der Betankung kommerzieller Flotten, der Versorgung mit Flugbenzin, der Verteilung von LPG-Flaschen und -Massengütern, der Lieferung von Schmiermitteln und der Nottreibstoffversorgung eingesetzt. Wichtige Unternehmen wie DB Schenker, CEVA Logistics und Noatum Holdings stärken Lieferkettenlösungen, digitale Lieferketten und kohlenstoffarmen Straßentransport, um ihren Marktanteil in dieser sich verändernden Gaslogistikbranche zu behaupten.

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MARKTTRENDS FÜR ÖL- UND GASLOGISTIK IM EINZELHANDEL

CO2-armer Straßenverkehr soll die Entwicklung der Kraftstoffverteilungsnetze beeinflussen

Ein wichtiger Trend auf dem Gaslogistikmarkt ist der Einsatz emissionsärmerer Straßenflotten und saubererer Vertriebsmodelle. Da die Einzelhandelslogistik für Kraftstoffe stark von Straßentankfahrzeugen und regionalen Transporten abhängt, setzen Logistikdienstleister auf HVO, Biokraftstoffe, Telematik, Routenoptimierung und Flotteneffizienz-Tools. Dies trägt dazu bei, Emissionen zu reduzieren und gleichzeitig die Lieferzuverlässigkeit bei der Benzin-, Diesel-, Flüssiggas- und Schmierstoffverteilung aufrechtzuerhalten.

• Beispielsweise stellte CEVA Logistics im Juni 2025 HVO100-Biokraftstoff im gesamten britischen Straßennetz zur Verfügung und zielte bis Ende 2025 auf 450 Fahrzeuge ab.

MARKTDYNAMIK

MARKTREIBER

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Steigender Kraftstoffverbrauch im Einzelhandel unterstützt das Wachstum der Kraftstofflogistik auf der letzten Meile

Die steigende Nachfrage nach Diesel, Benzin, Flüssiggas und Flugkraftstoff erhöht den Bedarf an einer zuverlässigen Kraftstoffverteilung im Einzelhandel und treibt den Einzelhandel voranÖl und GasWachstum des Logistikmarktes. Die Ausweitung der Fahrzeugflotten, der Güterverkehr, die Erholung des Luftverkehrs, die Urbanisierung und die kommerzielle Treibstoffnachfrage drängen Unternehmen dazu, die Logistik von Depot zu Station zu verbessern. Dies unterstützt Investitionen in Tankerflotten, Terminalanbindung, digitale Versandsysteme und integrierte Lieferkettenlösungen in der gesamten Gaslogistikbranche.

• Im Jahr 2025 prognostizierte die Internationale Energieagentur (IEA), dass die weltweite Ölnachfrage von 2024 bis 2030 um 2,5 Mio. Barrel pro Tag steigen und etwa 105,5 Mio. Barrel pro Tag erreichen wird.

MARKTBEGRENZUNGEN

Energiewende und Rationalisierung von Einzelhandelsstandorten können das Wachstum der Kraftstofflogistik begrenzen

Der Markt sieht sich mit Einschränkungen durch die Einführung von Elektrofahrzeugen, Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz, städtische Emissionsvorschriften und die Umstrukturierung traditioneller Tankstellennetze konfrontiert. Da Kraftstoffeinzelhändler auf Ladestationen, Convenience-Einzelhandel und kohlenstoffarme Energie umsteigen, werden einige Standorte für konventionelle Kraftstoffe möglicherweise geschlossen, verkauft oder umgebaut. Dies kann die Häufigkeit der Erdöllieferungen in reifen Märkten verringern und Logistikdienstleister, die Benzin- und Dieselnetze bedienen, unter Druck setzen.

MARKTCHANCEN

Treiben Sie die Modernisierung des Einzelhandels voran, um Möglichkeiten für integrierte Logistikdienstleistungen zu schaffen

Einzelhandelsnetzwerke für Kraftstoffe werden immer komplexer, da die Betreiber Convenience-Stores, Flüssiggas, Schmierstoffe, das Aufladen von Elektrofahrzeugen, digitale Zahlungen und Flottenkartendienste hinzufügen. Dies schafft Möglichkeiten für Logistikdienstleister, die Kraftstofflieferung, Bestandstransparenz, Lagerunterstützung und Multiproduktverteilung gemeinsam verwalten können. Modernisierte Tankstellen erfordern häufigere, datengesteuerte Nachschublieferungen und stärkere Lieferketten, insbesondere in wachstumsstarken asiatischen und afrikanischen Märkten.

HERAUSFORDERUNGEN DES MARKTES

Die Volatilität der Kraftstoffnachfrage stellt die Vertriebsplanung im Einzelhandel vor Herausforderungen

Die Kraftstofflogistik im Einzelhandel reagiert empfindlich auf Preisänderungen, Wirtschaftsaktivitäten, die Einführung von Elektrofahrzeugen, das Wetter und politische Änderungen. Plötzliche Nachfragerückgänge oder Änderungen im Produktmix können die Routenplanung, die Tankauslastung, die Depotplanung und das Betriebskapital beeinträchtigen. Logistikdienstleister müssen ihr Serviceniveau auch dann aufrechterhalten, wenn sich der Diesel-, Benzin- oder Flüssiggasverbrauch in Städten, Industriegebieten und ländlichen Märkten ungleichmäßig ändert.

• Im März 2025 berichtete die IEA, dass Chinas Benzin-, Diesel- und Flugzeugtreibstoffnachfrage im Jahr 2024 geringfügig zurückgegangen sei. Der ölbasierte Kraftstoffverbrauch lag bei 8,1 Millionen b/d, 2,5 % unter 2021.

Segmentierungsanalyse

Nach Transportart

Das Straßenverkehrssegment dominierte den Markt aufgrund der starken Nutzung des Straßentransports für die Kraftstofflieferung im Einzelhandel

Auf der Grundlage des Transportmittels ist der Markt in Straßen, Schienen, Seewege, Luftwege und multimodale Verkehrsmittel unterteilt.

Das Straßensegment dominierte den Markt im Jahr 2025, da die Öl- und Gaslogistik auf Tankwagen angewiesen ist, die Kraftstoff von Depots, Terminals und Raffinerien zu Tankstellen und gewerblichen Nutzern transportieren. Der Straßentransport bietet Routenflexibilität, schnellere Nachschubversorgung und Zugang zu ländlichen und städtischen Einzelhandelsnetzen. Es ist auch wichtig für Diesel, Benzin, Flüssiggas, Schmierstoffe und die Notversorgung mit Kraftstoff.

• Im Juli 2025 erwarb Top Line ein 2-Millionen-Liter-Depot und 15 Tankwagen und erweiterte damit die Kapazität für die Kraftstofflieferung auf der Straße auf den Philippinen.

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Das multimodale Segment wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 8,1 % wachsen.

Nach Servicetyp

Das Transportsegment ist dank regelmäßiger Lieferungen an Tankstellen marktführend

Auf der Grundlage der Dienstleistungsart wird der Markt in Transport, Lagerung und Lagerung, Spedition, Projektlogistik und andere unterteilt.

Das Transportsegment dominiert den Markt, da die Kernaktivität darin besteht, raffinierten Kraftstoff von Lagerstellen zu Einzelhandels- und Gewerbeverbrauchsstandorten zu transportieren. Tankstellen sind auf regelmäßige Lieferungen angewiesen, um Lagerbestände zu vermeiden, während Industrieanwender vorhersehbare Diesel-, Flüssiggas- und Flüssiggaslieferungen benötigenSchmiermittelliefern. Der Transport verursacht auch hohe Betriebskosten aufgrund von Fahrzeugen, Fahrern, Sicherheitssystemen, Routenplanung und Compliance.

Das Segment Projektlogistik wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 8,6 % wachsen.

Nach Operationstyp

Das inländische Logistiksegment hält aufgrund der Kraftstoffverteilung im Inland einen großen Anteil

Auf der Grundlage der Betriebsart wird der Markt in inländische Logistik und internationale Logistik unterteilt.

Das Segment der inländischen Logistik dominiert den Markt, da der Großteil der Einzelhandelsbewegungen von Kraftstoffen innerhalb nationaler Vertriebsnetze erfolgt. Benzin, Diesel, Flüssiggas und Flugkraftstoff werden von lokalen Raffinerien, Importterminals, Depots und Lagereinrichtungen zu Einzelhandelsstationen und gewerblichen Nutzern transportiert. Damit hat die inländische Logistik im einzelhandelsorientierten Markt einen höheren Marktanteil als die internationale Logistik.

• Im Juni 2025 kündigte Dangote die landesweite Benzin- und Dieselverteilung in Nigeria mit 4.000 CNG-betriebenen Tankern an und stärkte damit die inländische Kraftstofflogistik.

Das internationale Logistiksegment wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 2,4 % wachsen.

Per Fracht

Das Dieselsegment dominiert den Markt aufgrund der kommerziellen, industriellen und Frachtkraftstoffnachfrage

Auf der Grundlage der Fracht wird der Markt in Benzin/Benzin, Diesel, Flüssiggas, Flugkraftstoff und andere unterteilt.

Das Dieselsegment hält einen dominanten Marktanteil im Einzelhandel in der Öl- und Gaslogistik, da es häufig im Güterverkehr, in Bussen, in der Landwirtschaft, im Baugewerbe, im Bergbau, in der Notstromversorgung und in Industriebetrieben eingesetzt wird. Diese Endverbraucher benötigen häufige Massenlieferungen und eine zuverlässige Logistik vom Depot zum Kunden. Auch in Entwicklungsländern, in denen Nutzfahrzeuge und Geländemaschinen nach wie vor von zentraler Bedeutung für die Wirtschaftstätigkeit und den Kraftstoffvertrieb im Einzelhandel sind, besteht eine starke Nachfrage nach Diesel.

• Beispielsweise meldete Indiens PPAC (Petroleum Planning & Analysis Cell) im Juni 2026 einen monatlichen Anstieg des POL-Verbrauchs (Erdöl, Öl und Schmierstoffe), der auf einen Anstieg des Motorenbenzins um 3,4 % und des Hochgeschwindigkeitsdiesels um 1,6 % zurückzuführen war.

Das Segment „Andere“ wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 9,1 % wachsen.

Regionaler Ausblick auf den Einzelhandelsmarkt für Öl- und Gaslogistik

Geografisch ist der globale Markt in Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum, Lateinamerika sowie den Nahen Osten und Afrika unterteilt.

Asien-Pazifik

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Der asiatisch-pazifische Raum hielt im Jahr 2025 mit einem Wert von 32,06 Milliarden US-Dollar den dominierenden Anteil. Auch im Jahr 2024 verzeichnete der regionale Markt mit einer Bewertung von 30,88 Milliarden US-Dollar einen führenden Anteil. Der asiatisch-pazifische Raum dominiert aufgrund großer kraftstoffverbrauchender Volkswirtschaften, dichter Fahrzeugbestände, wachsender Tankstellennetze und steigender kommerzieller Transportnachfrage in China, Indien, Japan, Südkorea, Australien und Malaysia. In der Region sind umfangreiche Tankwagenbewegungen, Depotbetrieb, Tankstellenauffüllung, LPG-Verteilung und Schmierstofflogistik erforderlich. Auch die zunehmende Luftfahrtaktivität und der industrielle Treibstoffverbrauch stützen die Nachfrage.

• Beispielsweise berichtete die Shanghai Futures Exchange im Jahr 2024, dass es in China rund 120.000 Tankstellen gab, während Benzin, Diesel und Kerosin nach wie vor die Hauptproduktionsländer für raffinierte Kraftstoffe waren.

China-Einzelhandelsmarkt für Öl- und Gaslogistik

Der chinesische Markt wird voraussichtlich einer der größten Märkte weltweit sein. Der Umsatz dieses Landesmarktes erreichte im Jahr 2025 einen Wert von rund 11,50 Milliarden US-Dollar, was etwa 11,9 % des Weltmarktes entspricht.

Indischer Einzelhandelsmarkt für Öl- und Gaslogistik

Der indische Markt erreichte im Jahr 2025 einen Wert von rund 7,73 Milliarden US-Dollar und machte etwa 8,0 % des weltweiten Umsatzes aus.

Nordamerika

Schätzungen zufolge wird Nordamerika im Jahr 2026 24,78 Milliarden US-Dollar erreichen und sich die Position der zweitgrößten Region im Markt sichern. Der regionale Markt wird aufgrund ausgereifter Kraftstoff-Einzelhandelsnetze, eines hohen Fahrzeugbesitzes, des Güterverkehrs, der Luftfahrtnachfrage und eines starken gewerblichen Dieselverbrauchs stetig wachsen. Die USA scheinen hoch entwickelt zu sein, mit einem groß angelegten Kraftstoffvertrieb, Markeneinzelhandelsketten, der Integration von Convenience-Stores und einer fortschrittlichen Flottenlogistik. Es wird erwartet, dass der Markt durch Verbesserungen in den Bereichen Optimierung, digitaler Versand, sauberere Flotten und Kraftstoffeffizienz auf der letzten Meile wachsen wird.

US-Einzelhandelsmarkt für Öl- und Gaslogistik

Aufgrund des starken Beitrags Nordamerikas und der Dominanz der USA in der Region erreichte der US-Markt im Jahr 2025 einen Wert von rund 16,84 Milliarden US-Dollar, was etwa 24,8 % des Weltmarktes entspricht.

Naher Osten und Afrika

Der Markt für den Nahen Osten und Afrika wird im Prognosezeitraum voraussichtlich eine Wachstumsrate von 5,5 % verzeichnen und bis 2026 einen Wert von 16,14 Milliarden US-Dollar erreichen. Der regionale Markt ist bereit, durch wachsende Tankstellennetze, städtische Mobilität,FlüssiggasTreibstoffverbrauch, Flughafentreibstoffnachfrage und nachgelagerte Einzelhandelsinvestitionen. Die Golfstaaten modernisieren ihre Einzelhandelsformate für Kraftstoffe, während die afrikanischen Märkte eine breitere Vertriebsabdeckung benötigen. Das Wachstum bleibt positiv, obwohl Infrastrukturlücken und Kraftstoffpreisregulierungen die Effizienz der Logistik beeinträchtigen können.

Einzelhandelsmarkt für Öl- und Gaslogistik in Saudi-Arabien

Im Jahr 2025 erreichte der saudi-arabische Markt einen Wert von rund 5,59 Milliarden US-Dollar, was etwa 5,8 % des weltweiten Umsatzes ausmacht.

Einzelhandelsmarkt für Öl- und Gaslogistik in den Vereinigten Arabischen Emiraten

Der VAE-Markt erreichte im Jahr 2025 einen Wert von rund 3,04 Milliarden US-Dollar, was etwa 3,2 % des weltweiten Umsatzes ausmacht.

Europa

Der europäische Markt wird moderat wachsen, da die Kraftstoffnachfrage steigt und die Energiewendepolitik die Einzelhandelsnetze umgestaltet. Von Logistikdienstleistern wird erwartet, dass sie sich auf eine sicherere Verteilung, sauberere Tankerflotten, an Elektrofahrzeuge angeschlossene Tankstellen und die Modernisierung von Tankstellen konzentrieren. Die Servicenachfrage wird weiterhin durch Dieselflotten, Flugbenzin, Flüssiggas und grenzüberschreitende Einzelhandelslieferketten für Kraftstoffe gestützt.

Lateinamerika

Der lateinamerikanische Markt wird wachsen, angetrieben durch den steigenden Kraftstoffverbrauch in Brasilien, Argentinien, Guyana und den umliegenden Volkswirtschaften. Die Kraftstoffeinzelhandelslogistik wird vom Straßengüterverkehr, der städtischen Mobilität, der Erholung des Luftverkehrs und der Modernisierung von Tankstellen profitieren. Allerdings können Inflation, Infrastrukturlücken und regulatorische Änderungen die Logistikinvestitionen verlangsamen.

WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT

Wichtige Akteure der Branche

Entscheidende Unternehmen investieren in digitale Plattformen zur Verbesserung ihrer Vertriebskapazitäten

Auf dem globalen Einzelhandelsmarkt für Öl- und Gaslogistik besteht die Wettbewerbslandschaft aus Kraftstoffeinzelhändlern, nachgelagerten Logistikunternehmen, Tankerflottenbetreibern, Speicheranbietern, Spediteuren und integrierten Energiekonzernen. Der Wettbewerb basiert auf Lieferzuverlässigkeit, Sicherheitskonformität, Depotzugang, Streckenabdeckung, digitaler Sichtbarkeit, Flottengröße und der Fähigkeit, sowohl städtische als auch abgelegene Tankstellennetze zu bedienen. Große Kraftstoffeinzelhändler sind im Vorteil, da sie Tankstellen, Terminals und Kundendaten kontrollieren, während Logistikspezialisten mit effizienten Transportmöglichkeiten und ausgelagertem Lieferkettenmanagement konkurrieren.

Große Player entwickeln verschiedene Strategien, um sich einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen. Sie investieren in digitale Planungsplattformen, um die Fahrzeugauslastung zu verbessern, Leerfahrten zu reduzieren und den Kraftstoffbestand an Einzelhandelsstandorten zu überwachen. Darüber hinaus bauen Unternehmen ihre Tanklastwagennetze und regionalen Vertriebszentren aus, um die Liefergeschwindigkeit zu verbessern. Viele Akteure kombinieren Kraftstofflogistik mit Convenience-Einzelhandel, Aufladen von Elektrofahrzeugen, Schmiermitteln, Flüssiggas und kraftstoffunabhängigen Dienstleistungen. Dies hilft ihnen, relevant zu bleiben, wenn sich die Kundennachfrage ändert. Darüber hinaus nutzen Unternehmen alternative Kraftstoffe wie HVO, Biokraftstoffe und emissionsärmere Lkw, um die Emissionen im Straßenverkehr zu reduzieren.

Der Markt umfasst globale Logistikkonzerne wie CEVA Logistics, DHL, DSV, Kühne+Nagel, DB Schenker und Noatum Holdings SLU sowie regionale Unternehmen wie Reliance Logistics Group, Riada Shipping and Logistics, Halcon Primo Logistics Pte und Tudor International Freight. Diese Unternehmen unterstützen Kraftstoffhändler durch Transport, Lagerung, Dokumentation, Spedition und regionalen Vertrieb.

• Im Februar 2024 schloss CMA CGM die Übernahme von Bolloré Logistics im Wert von 4,85 Milliarden Euro (~5,24 Milliarden US-Dollar) ab und stärkte damit den weltweiten Frachtverkehr von CEVA.Kontraktlogistikund Lieferkettenfähigkeiten.

LISTE DER WICHTIGSTEN ÖL- UND GAS-LOGISTIKUNTERNEHMEN IM EINZELHANDEL

• DHL Group (Deutschland)
• Kühne+Nagel International AG (Schweiz)
• DSV A/S(Dänemark)
• CEVA Logistics (Frankreich)
• DB Schenker (Deutschland)
• CMA CGM Group (Frankreich)
• DP World (VAE)
• AD Ports Group (VAE)
• ADNOC Logistics & Services (VAE)
• Agility Logistics (Kuwait)
• Aramex(VAE)
• FedEx Logistics (USA)
• Noatum Holdings(Spanien)
• Expeditors International (USA)
• H. Robinson(UNS.)

WICHTIGE ENTWICKLUNGEN IN DER INDUSTRIE

• Juni 2026:Die ACCC (Australian Competition & Consumer Commission) hat der Übernahme von EG Australia durch Ampol zugestimmt, vorbehaltlich der Veräußerung von 41 Tankstellenstandorten. Der Deal stärkt Ampols Präsenz im Kraftstoffeinzelhandel und -vertrieb in ganz Australien
• Mai 2026:EG On The Move gab die Übernahme von MPK Garages Limited bekannt, das 27 Tankstellenstandorte in Großbritannien umfasst. Die Standorte werden unter den Kraftstoffmarken Valero, Texaco und Gulf betrieben.
• Februar 2026: ADNOC Distribution kündigte eine rekordverdächtige Netzwerkerweiterung an und vergrößerte seine Einzelhandelspräsenz bis Ende 2025 auf 1.010 Tankstellen, was einer Steigerung von 13 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das Unternehmen fügte im Laufe des Jahres 119 neue Tankstellen hinzu und stärkte damit die Abdeckung der Kraftstoffverteilung in den Vereinigten Arabischen Emiraten und auf den internationalen Märkten und unterstützte gleichzeitig höhere Kraftstoffmengen, Einzelhandelsverkäufe im Convenience-Bereich und nachgelagerte Logistikaktivitäten.
• Januar 2026:Circle K Deutschland erwarb drei Tankstellen von TotalEnergies, gefolgt von der Übernahme von fast 2.200 TotalEnergies-Tankstellen im Jahr 2024. Der Deal unterstützt die Steuerung der Kraftstoffversorgung und die Logistikintegration im gesamten europäischen Einzelhandelsnetzwerk.
• Dezember 2025:Snam stimmte zu, den 48,2-prozentigen Anteil von Igneo an OLT Offshore LNG Toscana für rund 126 Millionen Euro zu erwerben. Der Deal stärkt die Kontrolle über LNG-Terminals in Italien.
• September2025: Nasan Energies Namibia stimmte der Übernahme von 53 Tankstellen der Marken Engen und Shell von Vivo Energy Namibia zu. Die Transaktion stärkt die lokale Eigenverantwortung im Kraftstoffeinzelhandels- und Logistikmarkt Namibias.
• August 2025:Ampol hat eine Vereinbarung zur Übernahme von EG Australia für etwa 1,1 Milliarden AUD (720 Millionen US-Dollar) getroffen und damit sein Netzwerk um rund 500 Tankstellen und Convenience-Einzelhandelsstandorte erweitert. Die Übernahme erweitert Ampols Präsenz im Kraftstoffeinzelhandel erheblich, stärkt die Integration der Lieferkette, erhöht die Logistikeffizienz in ganz Australien und stärkt seine Position im nachgelagerten Kraftstoffeinzelhandelsmarkt des Landes.

BERICHTSBEREICH

Die globale Marktanalyse für Öl- und Gaslogistik bietet eine detaillierte Untersuchung der Marktgröße und -prognose für alle im Bericht enthaltenen Marktsegmente. Es enthält Einzelheiten zur Marktdynamik und den Markttrends, die den Markt im Prognosezeitraum voraussichtlich antreiben werden. Es bietet Informationen zu technologischen Fortschritten, neuen Produkteinführungen, wichtigen Branchenentwicklungen und Einzelheiten zu Partnerschaften, Fusionen und Übernahmen. Der Forschungsbericht umfasst auch eine detaillierte Wettbewerbslandschaft mit Informationen zum Marktanteil und den Profilen der wichtigsten operativen Akteure. 

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Berichtsumfang und Segmentierung