Ship Breaking Market Size, Share & Industry Analysis, By Light Displacement Tonnage (LDT) (Below 20,000 Tons, 20,000 to 40,000 Tons, and Above 40,000 Tons), By Method (Alongside, Beaching, Dry Dock, and Other), By Type of Ship (Tankers, Bulk Carriers, Farriers & Passenger Ships, Container Ship, General Cargo Ship, and Others), and Regional Forecast, 2024-2032

Die Marktgröße für Schiffsbrechungen wurde im Jahr 2023 mit 3,98 Milliarden USD bewertet. Der Markt wird voraussichtlich von 4,08 Mrd. USD im Jahr 2024 auf 7,64 Milliarden USD bis 2032 wachsen, was im Prognosezeitraum einen CAGR von 8,2% aufwies.

Schiffsbruch bezieht sich auf das Abbau eines Schiffes nach seinem geschätzten Lebensende. Basierend auf der Nutzung und dem Zustand werden Schiffe zum Schrott in Yards geschickt. Diese Yards berechnen Schiffeigentümer anhand der leichten Verschiebung Tonnage (LDT) eines Schiffes für End-to-End-Abbau oder Schrott. Die Mehrheit der Recyclinghöfe in Schiffen ist in ganz Südasien vor allem in China, Indien, Bangladesch und Pakistan anwesend.

Der Schiffsmarkt wird aufgrund mehrerer Faktoren, wie z. B. Alterungsflotte, Emissionsregulierung, Sicherheitsmaßnahmen usw., in einem bemerkenswerten Tempo wächst. Im Durchschnitt werden Schiffe im Alter von 25 bis 40 Jahren an das Recycling gesendet, abhängig von der Art des Schiffes, der jährlichen Auslastung, des Gefäßzustands und anderer Faktoren.

Darüber hinaus wirkte sich die Covid-19-Pandemie auf den Recyclingsektor des Schiffs positiv aus, als die Flottenbesitzer einige ihrer Schiffe vor ihrem tatsächlichen oder geplanten Alter aufgrund einer verringerten Nachfrage an sie und die Finanzkrise in dieser Zeit vor ihrem tatsächlichen oder geplanten Alter verschrotten. Der Ausbruch des Virus verbreitete daher das Marktwachstum im Geschäftsjahr 2019-2020.

Darüber hinaus katalysieren die Durchsetzung der Schiffsemissionsvorschriften des Schiffes Recyclingmarkt. Zum Beispiel präsentierten die Internationale Maritime Organization (IMO) und die International Labour Organization (IAO) die Hongkong -Konvention, mit der die Sicherheit bei Schiffsschrottplätzen verbessert wurde. Viele Länder haben die Hongkong -Konvention unterzeichnet und werden ab Juni 2025 umgesetzt. Diese Entwicklungen werden die Marktentwicklung des Schiffsrecyclings während des Prognosezeitraums vorantreiben.

Markttrends zum Schiffbruch

Automatisierung und zunehmende Nutzung von Robotern in der Meeresindustrie zur Steigerung des Marktwachstums

Die verstärkte Einführung von Robotern in der Fertigungsindustrie hat den Weg für Automatisierungsprozesse geebnet. Die Robotik im Schiffsgebäude hat bereits ihre Anwendungen in Bezug auf Materialhandhabung, Messung, Schweißen, Metallschneiden, Tests und andere Operationen festgestellt. Zum Beispiel kündigten Fincantieri und Comau im Juli 2023 ihre Entscheidung zur Entwicklung von MR4Weld an, einen autonomen Schweißroboter für dieSchiffbauindustrie. Der neue Roboter erhöht die Arbeitseffizienz und kann auch gefährliche Arbeitsplätze ausführen.

Die Schiffsrecyclingindustrie besitzt auch mehrere gefährliche Aufgaben wie das Umgang mit Material und Schnitt von Gefäßen mit giftigen und krebserzeugenden Substanzen wie PCBs, Quecksilber, Schwefelsäure und anderen. Diese Aufgaben haben zu schweren Verletzungen und gesundheitlichen Problemen bei Arbeitnehmern auf dem Feld geführt. Dieses Szenario hat den Weg für die Prozessautomatisierung in der Schiffsbranche geebnet. Zum Beispiel erhielten im November 2022 Circular Maritime Technologies (CMT), ein niederländisches Startup, vom europäischen Regional Development Fund, um automatisierte Prozesse für die Schiffsrecyclingindustrie zu entwickeln.

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Schiffswachstumsfaktoren für Schiffsbrüche

Alternde Schiffsflotte wird das Marktwachstum des Schiffs katalysieren

Die Schiffe werden im Alter von 25 bis 40 Jahren in Höhe von 25 bis 40 Jahren in die Erhöhe geschickt. Neben dem Alter eines Schiffes erhöhte die Covid-19-Pandemie das Wachstum des Marktes aufgrund der geringeren Nutzung der bestehenden Flotte weiter. Darüber hinaus hat sich der Russland-Ukraine-Krieg aufgrund der erhöhten maritimen Frachtrate auch das Marktwachstum des Schiffs verstärkt. Aufgrund des Covid-19-Ausbruchs und des Kriegs sind die Schiffsgüterpreise dreimal gestiegen. Dies hat zu einem erhöhten Schrott gealterter Flotten geführt.

Laut Berichten werden im nächsten Jahrzehnt mehr als 15.000 Schiffe recycelt. In Bezug auf das Totgewicht werden diese Schiffe mehr als 600 Millionen Tonnen ausmachen und im Vergleich zu den letzten zehn Jahren ein Wachstum von fast zweimal vermitteln. Bulk -Tanker, Tankschiffe und Containerschiffe sind die Haupttyp von Schiffen, die zum Recycling gesendet werden sollen. Darüber hinaus hat die Mehrheit der Reedereifirmen begonnen, ihre Flotten zu optimieren, und erwägt in den kommenden Jahren neue Lieferungen. Die globale Kapazität der maritimen Flotte lag im Jahr 2023 bei rund 26 Millionen TEU; Diese Kapazität lag bei nur 6 Millionen TEU vor 20 Jahren. Daher wird die steigende Präsenz neuer Flotten eine große Herausforderung für die Reederkompanien darstellen, um ihre Flotten durch Schrott alte Schiffe zu optimieren. Diese Faktoren werden das Marktwachstum vorantreiben.

Die Entwicklung neuer Schiffsrecyclinghöfe wird das Marktwachstum weltweit vorantreiben

Die weltweite Nachfrage nach Schiffsrecycling wird durch die Schiffswerke in Südasien erfüllt, insbesondere aus Bangladesch, Indien und Pakistan. Dies hat zu einer höheren Abhängigkeit von einigen wichtigen Spielern für die Durchführung des Schiffsschrottprozesses geführt. Um diese Situation zu überwinden und die weltweite Nachfrage zu befriedigen, haben die Mehrheit der privaten und öffentlichen Einrichtungen auf der ganzen Welt geplant, neue Schiffsanlagen an verschiedenen Standorten zu entwickeln.

Zum Beispiel sollen in Zusammenarbeit mit verschiedenen privaten und öffentlichen Einrichtungen neue Schrottanlagen für Schiffsschrottungen in Brasilien, Kanada, den Niederlanden, Saudi -Arabien, der Türkei und anderen Ländern eingerichtet werden. Solche Initiativen werden eine Lieferkette auf dem Markt schaffen, indem sie die Abhängigkeit von Südasien verringert.

Darüber hinaus erweitern die in ganz Südasien anwesenden Schiffshöfe ihre jährliche Recyclingkapazität, um die proliferierende Nachfrage nach Schiffen zu befriedigen. Mehrere andere Faktoren, wie die Einführung des Hongkong-Übereinkommens, die von der EU zugelassenen Schiffshöfen usw. werden auch die Marktentwicklung während des Prognosezeitraums vorantreiben.

Rückhaltefaktoren

Strenge Vorschriften und Sicherheit der Arbeitsumgebung können das Marktwachstum beeinträchtigen

Schiffsbrechentschäfte mit mehreren kritischen Aufgaben, beginnend von Materialhandhabung bis hin zum Metallschnitt. Diese Aktivitäten erfordern erhebliche Sicherheitsmaßnahmen für Arbeitnehmer auf dem Boden. Das Fehlen von Schutzausrüstung bei der Durchführung dieser Aufgaben oder mit gefährlichen Materialien hat zum Tod oder schweren Verletzungen für Arbeitnehmer geführt. Laut Berichten sind seit 2009 mehr als 440 Arbeitnehmer gestorben. Um die Rentabilität zu erhöhen, verstoßen die Werften tendenziell gegen einige Verfahren, die später während des Prozesses wichtige Sicherheitsprobleme verursachen.

Um diesen Vorfällen entgegenzuwirken, hat die IMO die Konvektion in Hongkong entwickelt, die wichtige Sicherheitsmaßnahmen erzwingt und die Verwendung spezifischer Lagerbestände beim Umgang mit gefährlichen Materialien vorschreibt. Neben Sicherheitsproblemen werden die sich ständig ändernden Umweltvorschriften auch eine große Herausforderung für den Schiffsschrottmarkt darstellen.

Zum Beispiel wurde im Mai 2023 nach Regeln des Umweltschutzes das Schiffbruch auf hoch gefährliche "rot" vom weniger gefährlichen "Orange-B" herabgestuft. Laut den Bangladesch -Schiffsbreakers und der Recycler -Vereinigung haben diese neuen Vorschriften drei Monate lang fast 42 Schiffe im Wert von 554 Mio. USD in Höhe von 554 Mio. USD aufgehalten, da die Umweltfreigabe verzögert wurde. Die Bankdarlehenszinsen für so große Beträge belasten die Rentabilität dieser Schiffswerke zusätzlich. Eine solche regulatorische Verzögerung kann daher das Marktwachstum behindern.

Analyse der Schiffssegmentierungsanalyse für Schiffsbrüche

Durch Lichtverschiebung Tonnage (LDT)

Unter 20.000 Tonnen LDT dominierten Markt aufgrund einer höheren Schrott von leichten Schiffen

Basierend auf dem Typ Light -Verschiebungstonnage (LDT) ist der Markt in unter 20.000 Tonnen, 20.000 bis 40.000 Tonnen und über 40.000 Tonnen unterteilt.

Das Segment unter 20.000 Tonnen dominierte den Markt aufgrund einer verstärkten Schrott von kleinen Gefäßen. Die gesamte Lebensdauer der kleinen Schiffe erhöht das Marktwachstum in Zukunft.

Das über 40.000 Tonnen Segment wird im Prognosezeitraum aufgrund erhöhter Lieferungen von Tankschuhen und Schüttgütern im Prognosezeitraum auf das am schnellsten wachsende Segment geschätzt. Zum Beispiel initiierte der Aliaga Ship-Breaking Yard im April 2023 das Abbau von sechs großen Schiffen der Karnevalskreuzfahrtlinie. Fast 2.500 Arbeiter begannen den Prozess des Schiffsabbaues.

Nach Art der Schiffsanalyse

Tanker dominierten den Markt aufgrund einer verstärkten Schrott und Alterung von Tankern

Auf Schifftyp ist der Markt in Tanker, Bulk -Takte, Farriers und Passagierschiffe, Containerschiffe, allgemeine Frachtschiff und andere unterteilt.

Das Tankers -Segment dominierte den Marktanteil des Schiffs aufgrund des Alterns und der verstärkten Schrott von Tankern durch Schiffeigentümer und -betreiber. Die neuen Umweltnormen und das Bedürfnis nach Netto -Null -Kohlenstoff -Emissionen durch Ersetzen der alternden Flotte sind auf der Marktdominanz der Welt.

Das Containerschiffsegment wird auf das am schnellsten wachsende Segment geschätzt, da große Schiffe in den kommenden Jahren recycelt werden. Der reduzierte Frachtmarkt hat zum Verkauf mehrerer Containerschiffe zum Schrott geführt. Zum Beispiel verkauften Wan Hai -Linien im Januar 2023 10 Containerschiffe zum Schrott. Ein ähnlicher Markttrend von anderen Betreibern wird das Wachstum dieses Segments im Prognosezeitraum verbessern.

Nach Methodenanalyse

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Strandmethode dominiert den Markt aufgrund der großen Einführung von Werften in ganz Südasien

Mit der Methode ist der Markt neben Strand, trockenem Dock und anderen unterteilt.

Das Segment der Strandmethode dominierte den Markt aufgrund seiner Kosteneffizienz und einer hohen Einführung unter den Werften in ganz Südasien. Die niedrigen Arbeitskosten in der Region werden auf der Dominanz in der Region gewichtet.

Das neben Methodensegment wird im Prognosezeitraum aufgrund seiner Sicherheitsmaßnahmen und der effizienten Methode auf das am schnellsten wachsende Segment geschätzt. Bei dieser Methode wird das Schiff mit Hilfe von Kranen von oben nach unten in einen geschützten Hafen verlegt.

Regionale Erkenntnisse

In Bezug auf die Region ist der Markt in Nordamerika, Europa, Asien -Pazifik, Naher Osten und Afrika und Lateinamerika unterteilt.

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Der asiatisch -pazifische Raum dominierte den Markt im Jahr 2023 aufgrund der Anwesenheit großer Schiffsbesitzer in China, Südkorea und Japan. Das Vorhandensein von großen Schiffen, die in der gesamten Region verschrottet werden, wird das Wachstum des regionalen Marktes weiter steigern. Darüber hinaus erweitern viele Werften ihre jährliche Schrottkapazität, um die steigende Nachfrage zu decken und die wirtschaftliche Entwicklung zu erleichtern. Zum Beispiel plante die indische Regierung im Juli 2023, die Schrottkapazität der führenden Werft des Landes in Alang zu verdoppeln. Alang ist auch der größte Schiff, das weltweit mit dem Hof ​​brechen.

Europa hielt 2023 einen erheblichen Marktanteil aufgrund eines hohen Eigentums an Schiffen unter europäischen Betreibern und ist die dominierende Region auf dem Markt. Der regionale Markt wird aufgrund der Einführung neuer maritime Emissionsvorschriften und der Alterung bestehender Flotten ebenfalls am schnellsten wächst.

Der Markt in Nordamerika wird aufgrund der Beschaffung neuer Flotten und der Schrott älterer Schiffe durch Betreiber schätzungsweise wachsen. Die Entwicklung neuer Einrichtungen in der Region fördert auch das Wachstum des Marktes. Zum Beispiel schlug Amix Real Estate Holdings im Dezember 2023 eine Schiffsinfrastruktur in Howe Sound, Kanada, vor. Diese Entwicklungen werden die Abhängigkeit westlicher Länder von asiatischen Nationen für Schiffsbetriebsaktivitäten verringern.

Es wird geschätzt, dass Lateinamerika und das Nahe Osten und Afrika aufgrund mehrerer Initiativen von Regierungen und Privatunternehmen in diesen Regionen, der Entwicklung neuer Einrichtungen und der Durchsetzung von Emissionsnormen mit einer bemerkenswerten Wachstumsrate wachsen. Zum Beispiel plante das Recycling von Wreckdock -Schiff im März 2023 im Handelshafen Al Jubail, 300 Millionen USD für die Entwicklung einer neuen Schiffsschrottanlage mit einer jährlichen Kapazität von fast 50 Schiffen zu sammeln. Solche Entwicklungen werden das Marktwachstum des Schiffes Recycling in diesen Regionen vermehren.

Hauptakteure der Branche

Kapazitätserweiterung und Automatisierung sind Schlüsselstrategien der wichtigsten Akteure, um Marktanteile zu gewinnen

Die wettbewerbsfähige Landschaft des Marktes für Schiffsbrüche ist in der Natur aufgrund der Anwesenheit wichtiger Akteure wie Alang Ship Yard, Chittagong Ship Yard, PHP -Schiffsbrochenen und Recyclingindustrien, Ratanpur -Schiffsrecyclingindustrien und vielen anderen relativ konsolidiert. Diese Spieler konzentrieren sich auf die Kapazitätserweiterung, um ihren Marktanteil weltweit zu erhöhen. Darüber hinaus bieten die Regierungen zusätzliche Vorteile, z. B. Subventionen zur Unterstützung dieser Schiffswerke. Zum Beispiel hat die Regierung von Gujarat mehr als USD 3 Millionen zur Unterstützung des Alang Ship Yard bereitgestellt.

Liste der Top -Unternehmens -Breaking -Unternehmen:

• Alang Ship Yard (Indien)
• Izmir Ship Recycling (Türkei)
• Spot Versand als (Türkei)
• Habib Group (Bangladesch)
• Ratanpur Ship Recycling Industries (Bangladesch)
• Chittagong Ship Yard (Bangladesch)
• Arefin Enterprise (Bangladesch)
• Changjiang (China)
• Zhoushan (China)
• PHP -Schiffsbrechung und Recyclingindustrie(Bangladesch)

Schlüsselentwicklungen der Branche:

• Dezember 2023:Der U.A.E. Die Regierung hat eine neue Verordnung zur Einrichtung eines Trockendocks oder einer ähnlichen Infrastruktur für Schiffsrecyclinganlagen durchgeführt. Diese Regulierung zielt auch darauf ab, die Strand- und Reflaggen von Gefäßen am Lebensende zu verbieten.
• November 2023:Das Europäische Parlament und der Rat haben eine neue Vereinbarung für Nicht-OECD-Recycling-Yards durchgeführt. Die Vereinbarung ermöglicht es Nicht-OECD-Yards, EU-flagierte Schiffe abzubauen und die durch früheren Vorschriften auferlegten Hürden zu entfernen.
• Juli 2023: Die Europäische Union erhöhte die Anzahl der für die Abbau der Schiffe zugelassenen Schiffshöfe gemäß der von der EU festgelegten Verordnung auf 48. Die neue Liste besteht aus 38 Schiffswerfen in ganz Europa, 9 aus der Türkei und 1 aus den USA
• Juli 2023: Petrobras, Gerdau S.A. und die Ecovix Shipyard haben zusammengearbeitet, um eine Schiffsrecyclinganlage auf einer schwimmenden Offshore-Plattform P-32 zu entwickeln. Bis zum Jahr 2029 können Petrobras mehr als 25 Einheiten in den Ruhestand treten, was eine Investition von 9,8 Milliarden USD in Richtung ihres Stilllegungsprozesses erfordert.
• Juli 2023: Das niederländische Gericht verurteilte mit einer Geldstrafe von 28.000 USD an Jumbo, eine niederländische Heavylift -Firma. Die Geldbuße wurde aufgrund des Verkaufs von zwei Schiffen zum Schrott auferlegt, was gegen die Europäische Abfallversandverordnung verstieß.

Berichterstattung

Der Forschungsbericht enthält eine detaillierte Analyse des Marktes. Es konzentriert sich auf alle wichtigen Aspekte wie wichtige Spieler, Verträge, Vorschriften usw. Darüber hinaus bietet es Einblicke in die Markttrends und unterstreicht die wichtigsten Entwicklungen der Branche. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren konzentriert sich der Bericht auf verschiedene andere Faktoren, die zum Wachstum des Marktes in den letzten Jahren beigetragen haben.

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