Analyse der Marktgröße, des Marktanteils und der COVID-19-Auswirkungen von Schiffsabwrackern, nach Schiff (Massengutfrachter, Tanker, Passagierschiff, Containerschiff, Fischereifahrzeuge, Schlepper und andere), nach Technik (Strandfahrt, häusliches Recycling, künstliches Reffen, Hulking, Versenkung und andere), nach Gewicht (unter 20.000 GT, 20.000 GT – 45.000 GT und über 45.000 GT) und regionale Prognose, 2023–2030

Schiffsabwrackung ist der Prozess des Recyclings oder der Entsorgung eines Schiffes, nachdem es für den weiteren Betrieb als ungeeignet erachtet wurde. Faktoren wie Korrosion, Ermüdung und fehlende Teile machen den Betrieb eines Schiffes oft unwirtschaftlich. Das Schiff wird zerlegt und die meisten seiner Teile werden abgebaut, um zur Wiederverwendung oder zum Recycling verkauft zu werden.

Wichtige Markteinblicke:

Schiffsabwrackung wird mit verschiedenen Techniken durchgeführt, wie z. B. Stranden, Hulken, Versenken, häusliches Recycling und andere. Für unterschiedliche Schiffsgruppen kommen unterschiedliche Methoden zum Einsatz. Der gesamte Prozess der Schiffsabwrackung umfasst das Ablassen von Treibstoff, Ölen und anderen Flüssigkeiten, die Abfallbehandlung und -entsorgung, die Materialrückgewinnung für Schrott und die Verarbeitung der Abfallmaterialien. Neuere Technologien erfordern den Einsatz anspruchsvollerer Geräte wie Mühlen, Plasma, Pyrolyse und andere.

Der Markt wird durch die wachsende Nachfrage nach neueren, effizienteren und wirtschaftlicheren Schiffen angetrieben. Ältere Schiffe werden dann zur Abwrackung auf Abwrackwerften geschickt, um so viel Wert wie möglich aus dem Schiff herauszuholen. Durch die Aufnahme neuerer Schiffe in Flotten wird der Betrieb älterer Schiffe unwirtschaftlich, was zum Marktwachstum beiträgt.

Zu den Marktbeschränkungen zählen Bedenken hinsichtlich der Umweltsicherheit aufgrund der Umweltverschmutzung beim Abwracken eines Schiffes und des Umgangs mit gefährlichen Stoffen. Schiffe mit Atomantrieb enthalten radioaktive Abfälle, die bei unsachgemäßer Behandlung zu unsicheren Arbeitsbedingungen und einer Vielzahl anderer Probleme führen können.

Auswirkungen von COVID-19 auf den globalen Markt für Schiffsabwrackung:

Die COVID-19-Pandemie brach Anfang 2020 aus und hatte Auswirkungen auf viele Branchen auf der ganzen Welt. Die Produktionsraten gingen zurück und die Lieferketten wurden unterbrochen. Viele Länder verhängten landesweite Sperren und andere Beschränkungen. Dies hinderte die Menschen auch daran, das Haus zu verlassen, was die negativen Auswirkungen auf die Industrie noch verstärkte. Allerdings sah der Schiffsabwrackmarkt in dieser Zeit eine Chance. Aufgrund der Pandemiebeschränkungen, zu denen Reiseverbote und soziale Distanzierungsnormen gehörten, blieben mehrere Schiffe leer, vor der Küste oder lagen in den Docks. Die Corona-Ausbrüche auf den Schiffen haben die Branche zusätzlich geschwächt. Aus diesem Grund wurden viele Schiffe zu Abwrackwerften geschickt, um dabei zu helfen, das wenige, was aus den Schiffsresten herausgeholt werden konnte, wiederzugewinnen. Beispielsweise erreichte Carnival Fantasy, ein kürzlich von der Carnival Cruise Line verkauftes neues Schiff, die türkische Abwrackwerft Aliaga, nachdem es bis Mitte 2020 Verluste von bis zu 4,4 Milliarden US-Dollar gemeldet hatte. In solchen Fällen erhöhte sich der Verkehr auf den Abwrackwerften. Insgesamt hatte die Pandemie einen positiven Effekt auf den Schiffsabwrackmarkt.

Der weltweite Markt für Schiffsabwrackung ist in drei große Kategorien unterteilt: nach Schiff, nach Technik und nach. Basierend auf dem Schiffstyp ist der Markt in Massengutfrachter, Tanker, Passagierschiffe, Kühlschiffe, Offshore-Dienste und andere unterteilt. Basierend auf der verwendeten Technik wird der Markt in Strandung, häusliches Recycling, künstliches Reffen, Hulking, Versenken und andere unterteilt. Basierend auf dem Gewicht der Schiffe wird der Markt in unter 20.000 BRZ, 20.000 BRZ – 45.000 BRZ und über 45.000 BRZ unterteilt. Basierend auf der Region ist der Markt in Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik und den Rest der Welt unterteilt.

Wichtige Erkenntnisse:

Der Bericht beschreibt die folgenden wichtigen Erkenntnisse:

• Der Bericht analysiert einen detaillierten Branchenüberblick, einschließlich qualitativer und quantitativer Informationen.


• Der Bericht analysiert einen Überblick und eine Prognose des globalen Schiffsabwrackmarkts basierend auf verschiedenen Segmenten.


• Der Bericht analysiert auch eine umfassende PEST-Analyse für alle vier Regionen, d. h. Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik und den Rest der Welt, nachdem wirtschaftliche, soziale, politische und technologische Faktoren bewertet wurden, die den globalen Schiffsabwrackmarkt in diesen Regionen beeinflussen Regionen.

Regionale Analyse:

Umfangreiche Einblicke in den Markt gewinnen, Anfrage zur Anpassung

Der asiatisch-pazifische Raum ist die dominierende Region für den Markt. Die Schiffsrecyclingindustrie entfällt zu über 90 % auf Indien, Pakistan, China und Bangladesch. Die Region verfügt auch über die größten Schiffsabwrackwerften der Welt – Alang Ship Breaking Yard und Chittagong Ship Breaking Yard –, was die Marktposition der Region weiter stärkt. Mehrere in der Region tätige private Organisationen fördern außerdem die Forschung und Entwicklung der in den Werften verwendeten Technologie.

Europa wird in den kommenden Jahren voraussichtlich wachsen. Die Region verzeichnet einen Anstieg der Nachfrage auf Werften in Großbritannien, Belgien, Italien, Dänemark und den Niederlanden. Die Weiterentwicklung umweltfreundlicherer und sichererer Demontagemethoden kurbelt das Marktwachstum an.

Abgedeckte Hauptakteure:

Zu den Ley-Playern auf dem globalen Markt für Schiffsabwrackung gehören Priya Blue Indsutries Pvt. Ltd., P Rajesh Ship Breaking Pvt. Ltd., Izmir Gemi Geri Donusum, All Star Metals, LLC, Bansal Group, Habib Group, Spot Shipping A.S., Dortel Ship Breaking Company, Leela Ship Recycling Pvt. Ltd. und Baijnath Melaram und andere.

Segmentierung:

Wichtige Branchenentwicklungen:

• Im Juli 2023 führten das japanische Unternehmen NYK Group und sein Konzernunternehmen NYK Bulk and Projects Carriers Ltd. die Demontage von Kamo, einem Frachtschiff, in der PHP Ship Recycling Facility in Bangladesch durch. Die NYK Group ist das erste japanische Unternehmen, das den Abbau auf der Werft abgeschlossen hat und damit die in der Hongkong-Konvention festgelegten Vorschriften erfüllt.


• Im September 2020 traf die INS Viraat zur Abwrackwerft in Alang ein, um dort abgebaut zu werden. Das Schiff blieb fast 30 Jahre lang in der indischen Marine im Einsatz und war das dienstälteste Kriegsschiff der Welt. Die in Alang ansässige Shreem Ram-Gruppe erhielt den Auftrag für die Demontage des Schiffes.