Analyse de la taille du marché d'injection directe à l'essence, de la part et de l'industrie, par composante (pompes à carburant, injecteurs de carburant, unité de contrôle électronique (ECU), rail de carburant, autres), par véhicule (véhicule de tourisme, véhicule commercial léger) et prévisions régionales, 2024-2032

La taille du marché mondial de l'injection directe à l'essence était évaluée à 10,99 milliards USD en 2023 et devrait passer de 12,04 milliards USD en 2024 à 27,79 milliards USD d'ici 2032, présentant un TCAC de 11,01% au cours de la période de prévision. L'Asie-Pacifique a dominé le marché de l'injection directe à l'essence avec une part de 47,59% en 2023. Le marché de l'injection directe à l'essence aux États-Unis devrait augmenter considérablement, atteignant une valeur estimée de 4,54 milliards USD d'ici 2032, tirée par l'intégration des systèmes économes en carburant et des réglementations strictes d'émission. 

L'injection directe à l'essence (GDI) est communément appelée injection directe de l'essence, un mécanisme de formation de mélange pour les moteurs à combustion interne à essence dans lesquels le carburant est directement pompé dans la chambre de combustion d'un véhicule. Le système GDI est beaucoup plus précis que les anciens systèmes d'injection de carburant ou les carburateurs car il améliore l'efficacité énergétique et produit une puissance élevée. De plus, les niveaux d'émissions peuvent être gérés plus précisément avec la technologie GDI. Un système typique d'injecteurs de carburant à l'essence se compose de pompes à carburant, d'injecteurs de carburant, d'unités de contrôle électronique (ECU), de rail de carburant et autres. Dans ce système, les pompes à carburant font pression sur le essenceLe carburant avant d'être injecté à l'aide d'un injecteur de carburant directement dans la chambre de combustion de chaque cylindre à travers une conduite de carburant rail standard. De plus, l'ECU ajuste le mélange à carburant à air nécessaire, le calage d'allumage et le traitement des gaz d'échappement. En 2020, en raison du déclenchement de la pandémie du coronavirus et des troubles sans précédent sur le marché mondial de l'énergie, l'économie mondiale a été gravement touchée par une baisse significative de la mobilité, de la fermeture des industries, de la réduction du transport routier et d'autres. En outre, la règle de voyage et les réglementations de verrouillage ont également entraîné l'indisponibilité de la main-d'œuvre qualifiée, provoquant une perturbation du secteur manufacturier.

La pandémie mondiale Covid-19 était sans précédent et stupéfiante, avec une injection directe à l'essence subissant une demande inférieure à celle-ci dans toutes les régions par rapport aux niveaux pré-pandemiques. Sur la base de notre analyse, le marché mondial a montré une baisse de -6,5% en 2020 par rapport à 2019. La pandémie Covid-19 avait établi un inconvénient pour les fabricants de composants automobiles à travers le monde en raison de la perturbation de la chaîne d'approvisionnement et de l'augmentation de la demande de matières premières, telles que des déneistes en acier et des composants de groupe motopropulseur,, entre autres, qui ont clôturé les exigences en matière de composants à travers le STEALD-SAVELAT-SAVELT et les composants du groupe motopropulseur. Par exemple, deux Powerhouses automobiles, Toyota Motors et Hyundai Motor ont temporairement fermé leur production automobile sur le site de la voiture nationale en raison de l'épidémie de coronavirus en février.

Tendances du marché de l'injection directe à l'essence

L'intégration d'électrification propulse la croissance du marché 

La tendance vers l'électrification des véhicules, y compris les véhicules hybrides et électriques (EV), influence le développement des systèmes GDI. Les systèmes GDI sont intégrés dans des groupes motopropulseurs hybrides pour améliorer l'efficacité globale et réduire les émissions. Dans les véhicules hybrides, les systèmes GDI sont intégrés dans des groupes motopropulseurs hybrides pour améliorer l'efficacité globale et réduire les émissions. Dans les véhicules hybrides, la technologie GDI complète la propulsion électrique en fournissant un contrôle plus précis sur la livraison de carburant et la combustion, optimisant l'efficacité du moteur de combustion interne (glace) lorsqu'il est utilisé. La technologie GDI dans les groupes motopropulseurs hybrides permet un contrôle plus fin sur le fonctionnement du moteur, en particulier pendant les cycles de démarrage et la conduite à basse vitesse, où le moteur de combustion interne est principalement utilisé. En optimisant l'efficacité de la combustion, GDI aide à maximiser l'énergie extraite de chaque goutte de carburant, améliorant l'efficacité globale du système hybride. L'intégration du GDI aux groupes motopropulseurs hybrides contribue à réduire les émissions de tuyaux d'échappement, s'alignement sur les exigences réglementaires pour les véhicules plus propres. La combinaison de GDI et d'électrification aide les constructeurs automobiles à répondre aux normes d'émissions strictes tout en offrant les performances et la gamme attendues par les consommateurs.

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Facteurs de croissance du marché injection directe à l'essence (GDI)

Règlement du gouvernement pour la réduction des émissions automobiles pour stimuler la croissance du marché

L'injection directe à l'essence est un type d'injection de carburant qui offre un carburant hautement sous pression directement dans les cylindres de moteur. En conséquence, de nouvelles réglementations ont été introduites pour limiter les émissions de particules des moteurs GDI. Ces réglementations restreignent les émissions de véhicules, l'équilibre entre les performances des véhicules et l'économie de carburant, ce qui a incité les constructeurs automobiles à développer des architectures de moteur opérationnel innovantes.

En Inde, par exemple, le gouvernement central a ordonné qu'à partir du 1er avril 2020, les constructeurs de véhicules n'auront qu'à fabriquer, vendre et enregistrer les véhicules BS-VI (Bharat Level 6). La proposition BS-VI introduit des limites d'émission PM et PN pour les véhicules à essence commerciaux légers, bien que ces normes ne s'appliquent qu'aux véhicules équipés de moteurs d'injection directe.

De plus, les constructeurs automobiles travaillent également sur ces nouvelles normes pour produire des véhicules avec une efficacité énergétique et des performances améliorées. Par exemple, Maruti Suzuki India Limited (MSIL) a l'intention d'offrir une variante d'injection directe à l'essence aux véhicules diesel pour répondre aux normes d'émission BS-VI, car la technologie GDI, bien qu'elle soit alimentée à l'essence, sera en mesure de produire plus de puissance sans compromettre sur l'efficacité énergétique. Par conséquent, l'introduction de réglementations strictes liées aux émissions est l'un des facteurs qui devraient contribuer à la croissance du marché de l'injection directe à l'essence.

Une demande croissante d'efficacité énergétique et une amélioration des performances du moteur opérationnel pour stimuler la croissance du marché 

En raison des préoccupations croissantes de la détérioration de la qualité de l'air ambiant, des mesures spécifiques sont prises à l'échelle mondiale pour adopter et appliquer des réglementations d'émission de véhicules plus strictes afin de minimiser les hydrocarbures non brûlés, les oxydes d'azote (NOx) et les particules (PM). Les régions avec des technologies avancées ont commencé à se concentrer sur la limitation des niveaux de polluants pour réduire la quantité d'émissions de carbone dans l'atmosphère.

Les moteurs GDI peuvent fournir une combinaison optimale d'efficacité énergétique et de performances élevées pour contrôler et optimiser les performances des véhicules à un coût approprié. Une large gamme desemi-conducteurSolutions est spécifiquement conçue pour se conformer aux normes d'émissions et pour fournir une plus grande efficacité énergétique.

Un développement récent dans le contexte s'est produit en mai 2021, lorsque la stmicroélectronique a permis le contrôle électronique de la prochaine génération de moteurs d'injection directe à l'essence. La société a constaté que le signal de tension d'injection contient des informations claires sur la quantité réelle de carburant délivrée. De plus, il devient clair que le traitement du signal de tension de l'injecteur permet un calcul en temps réel de la quantité réelle de carburant injecté pendant l'opération. Cette stratégie de contrôle permet le GDI pour des injections très courtes, lorsque le comportement balistique se produit, permettant l'utilisation de plusieurs stratégies d'injection dans les moteurs GDI.

Facteurs de contenus

La demande croissante des véhicules électriques pour entraver la croissance du marché

L'adoption croissante de véhicules électriques a entraîné la baisse des ventes des véhicules de moteur à combustion interne comme l'augmentation devéhicules électriquesconduit à un signe qu'un décalage de puissance de l'huile réduit. Cela a abouti à moins de production de composants de moteurs IC tels que les injecteurs, les rails de carburant et autres.

En outre, avec des progrès récents en énergie propre pour les automobiles, de plus en plus de pays augmentent l'adoption de cette technologie, ce qui entraîne une baisse des ventes et la production d'un moteur à combustion interne traditionnel.

Par exemple, en 2021, 12,5% des nouvelles enregistrements de véhicules légers étaient des véhicules électriques rechargeables (PEV) en Californie. Dans l'Union européenne, les véhicules électriques hybrides ont représenté 19,6% de toutes les nouvelles voitures de tourisme enregistrées en 2021, contre 11,9% en 2020, et les ventes de véhicules à essence ont chuté de près de 33,5%, avec presque tous les enregistrements des marchés de l'UE.

Analyse de la segmentation du marché de l'injection directe à l'essence

Par analyse des composants

Segment des pompes à carburant pour maintenir une part de marché dominante en raison de l'utilisation maximale de l'alimentation en carburant

Par véhicule, le marché est divisé en pompes à carburant, injecteurs de carburant, unité de contrôle du moteur (ECU), rail de carburant et autres. Le système GDI comprend divers composants cruciaux pour ses performances efficaces.

L'injection directe à l'essence comprend généralement deux pompes à carburant, une pompe à réservoir responsable du pompage suffisamment de carburant pour le moteur et une pompe à carburant à haute pression responsable de la génération de la pression suffisante.

Les pompes jouent un rôle crucial dans la fourniture de quantités précises de carburant directement à la chambre de combustion, réduisant les inefficacités et l'augmentation de la puissance, en raison de laquelle il détient une part de marché d'injection directe d'essence dominante. Parallèlement à l'alimentation du carburant, les injecteurs de carburant sont utilisés pour pulvériser l'essence directement dans la chambre de combustion et se mélanger avec des chargeurs d'air, entraînant une compression de moteur plus élevée et, à son tour, une efficacité accrue, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant et à augmenter le couple. Sur la base de ce facteur, le segment des injecteurs de carburant est susceptible de subir une demande significative au cours de la période de prévision.

L'unité de contrôle du moteur (ECU) joue un rôle crucial dans le système GDI. Le composant identifie et dit aux injecteurs quand pulvériser du carburant. Avec un changement croissant vers l'électrification, divers constructeurs automobiles augmentent l'adoption d'unités d'ECU dans leur technologie de groupe motopropulseur; Par conséquent, l'ECU est susceptible de connaître la croissance la plus élevée au cours du délai de prévision.

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Par analyse des véhicules

Segment des véhicules de passagers pour maintenir une part de marché dominante en raison de son taux de production élevé avec un moteur à essence

Sur la base du véhicule, le marché est segmenté en véhicule de tourisme et en véhicule commercial léger. La proportion globale de moteurs GDI aux mélanges de carburant devrait dépasser les moteurs d'injection de carburant (PFI) d'origine d'ici 2020 en raison de la mise en œuvre de réglementations de consommation de carburant de plus en plus strictes.

Les véhicules de tourisme adoptent de manière significative la technologie d'injection de carburant direct à l'essence car la plupart des véhicules de tourisme sont alimentés par du carburant à essence / essence. La demande devoitures de tourismeest principalement motivé par les transports privés principalement dans les pays en développement principalement à travers la Chine, l'Inde et d'autres. Ainsi, la montée en puissance du consommateur mondial de la classe moyenne est susceptible de renforcer la demande d'injection directe alimentée par l'essence dans les véhicules de tourisme, qui détient une part de marché dominante.

Des véhicules commerciaux légers, tels que des camionnettes et des mini-fourgonnettes, possèdent également la pénétration du système GDI, en raison de laquelle il détient également une part de marché importante.

Idées régionales

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L'analyse du marché mondial a été effectuée à travers l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Asie-Pacifique, l'Amérique latine et le Moyen-Orient et l'Afrique. La région Asie-Pacifique tiendra probablement la part de marché dominante des systèmes d'injection directe à l'essence au cours de la période de prévision, en raison de l'augmentation de la production et des ventes de véhicules de tourisme dans la région. De plus, les constructeurs automobiles, tels que Volkswagen, Tata Motors et Suzuki, connaissent une forte demande de véhicules de tourisme dans des pays économiques émergents tels que l'Inde et l'Indonésie. En outre, l'Asie-Pacifique est la maison des principaux constructeurs automobiles, tels que Tata Motors, Suzuki, Hyundai et Toyota, ce qui a un impact significatif sur la demande de technologie d'injection directe d'essence.

La région d'Amérique du Nord détient également une part de marché importante pour le système GDI, en raison de la pénétration de la technologie GDI à la lumièrevéhicules commerciauxet véhicules de passagers.

En outre, en Europe, les réglementations gouvernementales pour réduire les émissions de carbone générées à partir de véhicules sont susceptibles de propulser la demande de GDI avec diverses progrès technologiques. Par la suite, les Émirats arabes unis et l'Arabie saoudite possèdent toujours une part élevée de véhicules à essence, ce qui est un facteur important dans la conduite d'un paysage de marché favorable pour l'injection directe à l'essence.

Liste des sociétés clés sur le marché de l'injection directe à l'essence

Les participants clés se concentrent sur l'amélioration de leurs capacités de produits pour créer de nouvelles opportunités de marché

Le marché mondial de l'injection directe à l'essence est très fragmenté, de nombreux petits acteurs fournissant GDI à divers constructeurs automobiles. De nombreux joueurs opèrent activement à travers le monde pour répondre à la demande croissante de GDI des constructeurs automobiles.

Les principaux acteurs, dont Bosch, Denso, Borgwarner Inc et Park-Ohio, fonctionnent également sur le marché. Sur la base de notre analyse, les OEM constituent plus de 50% de la part de marché et de nombreux acteurs régionaux et locaux dominent le marché restant. De nombreux autres acteurs opérant dans l'industrie se concentrent sur la fourniture de solutions GDI avancées avec des composants mis à niveau pour répondre à la demande croissante de fournisseur de groupe motopropulseur efficace et à faible pollution.

Liste des principales sociétés profilé:

• Robert Bosch GmbH(Allemagne)
• Marelli Holdings Co., Ltd. (Japon)
• Denso Corporation (Japon)
• TI Fluid Systems(ROYAUME-UNI.)
• Park-Ohio Holdings Corp. (États-Unis)
• Borgwarner Inc. (NOUS.)
• Infineon Technologies AG(Allemagne)
• Stanadyne(NOUS.)
• Nostrum Energy (États-Unis)
• Spectres Premium (Canada)

Développements clés de l'industrie:

• Février 2022- L'expertise de Denso Corporation dans le système ferroviaire standard (CRS) lui a permis d'aider les fabricants de véhicules dans le monde entier à créer des véhicules de plus en plus réactifs, efficaces et fiables. La société a proposé avec succès sa solution GDI avec des pompes à carburant avancées, des injecteurs et de l'électronique.
• Novembre 2021- Kawasaki Heavy Industries, Subaru Corporation, Toyota Motor Corporation, Mazda Motor Corporation et Yamaha Motor ont annoncé qu'elles étaient en discussion pour mener des recherches conjointes et trouver des moyens possibles d'élargir la gamme des options de carburant pour les moteurs IC dans la poursuite de la neutralité en carbone. En conséquence, Toyota a chargé Yamaha de développer une unité V8 alimentée par hydrogène de 5,0 litres basée sur le moteur de 5,0 litres utilisé dans le coupé sportif de luxe Lexus RC F, avec des modifications apportées aux injecteurs, aux culasses, à un collecteur d'admission et à d'autres.
• Janvier 2021- Hitachi Automotive System Limited, Keihin Corporation, Showa Corporation et Nissan Kogyo Co Ltd. ont conclu une intégration de gestion pour former Hitachi Astemo Americas, Inc. pour fournir des solutions de mobilité de premier plan à l'industrie automobile. Hitachi Astemo travaille sur la création de solutions de mobilité avancées comme principale entreprise de systèmes de groupe motopropulseur, de systèmes de châssis et de systèmes d'aide à la conduite avancés pour les automobiles etmotospour promouvoir le portefeuille commercial.
• Juillet 2019 -Bosch a réalisé un programme complet de pièces GDI de rechange avec le sport automobile et le pedigree OE, y compris les bougies d'allumage, les bobines d'allumage, les capteurs lambda, les injecteurs à haute pression et les pompes, aidant le fournisseur de services à augmenter leurs revenus et à satisfaire leurs clients en même temps.
• Avril 2019–Stanadyne LLC a terminé l'acquisition de Pure Power Technologies Inc, qui se spécialise dans la conception et la fabrication d'injecteurs de carburant diesel et de turbocompresseurs. L'investissement réunira une gamme de produits complémentaires haut de gamme pour former une entreprise mondiale qui fournit des systèmes complets de carburant et de gestion de l'air directement aux canaux OEM, OES et sur le marché secondaire.

Reporter la couverture

Les rapports d'études de marché présentent une évaluation complète de l'industrie en offrant des informations précieuses, des faits, des informations liées à l'industrie et des données historiques. Plusieurs méthodologies et approches sont adoptées pour faire des hypothèses et des opinions significatives pour formuler le rapport. En outre, le rapport couvre une analyse détaillée des principaux segments de marché, y compris les composants, les types de véhicules et les régions, aidant les lecteurs à obtenir un aperçu complet de l'industrie mondiale de l'injection directe.

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Rapport Portée et segmentation