Taille du marché de la propulsion hybride parallèle marin Taille du marché de la propulsion, partage et analyse de l'impact Covid-19, par type de navire (remorqueurs et barge, navire offshore, navire de pêche, navires de recherche et enquête, navire de recherche et de sauvetage), par moteur (jusqu'à 150 hp, 150 à 500 hp, 500 hp HP à 3 000 HP), par composant (moteur IC, générateur, système de gestion de l'alimentation, batterie, boîte de vitesses), par versement (Fit de ligne et ajustement rétro), par capacité du moteur (jusqu'à 50 kW, 50 kW à 200 kW et 200 kW à 400 kW) et prévision régionale,

La taille mondiale du marché de la propulsion hybride parallèle marin a été évaluée à 0,90 milliard USD en 2022 et devrait passer de 1,03 milliard USD en 2023 à 2,25 milliards USD d'ici 2030, présentant un TCAC de 11,9% au cours de la période de prévision. L'Asie-Pacifique a dominé le marché de la propulsion hybride parallèle marin avec une part de marché de 45,56% en 2022.

Les systèmes de propulsion hybride parallèle peuvent exploiter à la fois des moteurs électriques et de combustion simultanément ou séquentiellement. Ces systèmes interconnectent le moteur de combustion et lemoteur électriquevia un équipement et un PTI (puissance en courant) à l'hélice à travers l'arbre d'entraînement.

Les systèmes de propulsion hybride parallèle marins fonctionnent à la fois des moteurs électriques et de combustion en continu pendant le cycle opérationnel d'un navire, améliorant l'efficacité globale. Cela maximise l'efficacité en fonctionnement, en utilisant le moteur de combustion pendant le transport à grande vitesse.

Divers navires, tels que les bateaux de loisirs, les remorqueurs, les navires d'énergie éolienne et les ferries de passagers à grande vitesse, intègrent des systèmes de propulsion hybride parallèle marins. Ces hybrides offrent une multitude d'avantages par rapport aux systèmes conventionnels de propulsion de transmission, notamment dans la réduction de la consommation de carburant et des émissions. Le paysage réglementaire évolutif visant à freiner les émissions de carbone au sein de l'industrie marine est sur le point de stimuler le marché mondial des systèmes de propulsion hybride parallèle marin.

Impact Covid-19

Diminution du transport maritime et retard dans les livraisons de navires entravés le marché pendant la Covid-19 

La pandémie a provoqué des perturbations généralisées dans la chaîne d'approvisionnement mondiale, ce qui a un impact sur la production et le transport de composants essentiels pour les systèmes de propulsion hybride parallèle marins. Les verrouillage, les restrictions de voyage et les mesures de distanciation sociale ont affecté les entreprises, entraînant des retards dans des pièces cruciales et entravant la fabrication en temps opportun de ces systèmes. La baisse des dépenses de consommation et des incertitudes économiques a entraîné une forte baisse de la demande de navires et de bateaux, ce qui a un impact sur les industries telles que le tourisme qui reposent fortement sur le transport marin.

Cette demande réduite de nouveaux navires a directement affecté l'adoption de systèmes de propulsion parallèle hybrides marins. Cependant, il y a eu une augmentation notable dans la modernisation des navires existants avec ces systèmes. Les industries dans les secteurs maritimes ont reconnu l'importance des solutions respectueuses de l'environnement pour réduire l'empreinte carbone, ce qui potentielle potentiellement des investissements futurs dans la recherche et le développement de systèmes de propulsion hybride parallèle marins.

Présentation du marché de la propulsion hybride parallèle marin et métriques clés

Taille et prévisions du marché

• 2022 Taille du marché: 0,90 milliard USD
• 2023 Taille du marché: 1,03 milliard USD
• 2030 Taille du marché des prévisions: 2,25 milliards USD
• CAGR: 11,9% de 2023 à 2030

Part de marché

• L'Asie-Pacifique a dominé avec 45,56% de part de marché en 2022, tirée par la hausse des activités de construction navale et la croissance du commerce maritime international.
• Par type de navire, les remorqueurs et les barges mènent en raison d'une utilisation élevée dans les opérations de remorquage et de guidage dans les rivières et les ports.

Faits saillants régionaux clés

• Asie-Pacifique: forte croissance en raison de l'expansion de la construction navale en Chine, en Inde et au Japon, ainsi que des initiatives gouvernementales de soutien (par exemple, l'aide de la construction de navires de 110 millions de dollars en Inde).
• Europe: Croissance tirée par les réglementations strictes de contrôle des émissions et l'adoption des technologies hybrides dans les ferries et les navires de pêche.
• Amérique du Nord: augmentation de l'investissement en R&D dans la propulsion hybride par les OEM; Le Canada investit dans des navires de pêche hybrides et électriques.
• Moyen-Orient et Afrique: Opportunités dans les navires de soutien au pétrole et au gaz offshore et les patrouilles hybrides (par exemple, Hybride de patrouille Ribcraft de Dubai).
• Amérique latine: adoption de moteur hybride dans les navires de support offshore, en particulier les conversions du Brésil Wärtsilä.

Dernières tendances

Les technologies durables et vertes et les systèmes de plug-in à bord sont des tendances importantes sur le marché

Les technologies durables et vertes sont devenues des tendances clés qui gagnent du terrain sur le marché. Les principaux fournisseurs de systèmes de propulsion hybride parallèle marins dirigent leur objectif sur les produits innovants et les nouvelles progrès technologiques pour capturer des parts de marché.

Par exemple, en juin 2022, SAFT, une filiale de TotalEngegies, a présenté Seanergy 2.0, un romanBatterie lithium-ion (li-ion)Système conçu pour les navires tout électriques et hybrides. Ces batteries marines offrent des solutions respectueuses de l'environnement à des prix compétitifs, permettant aux opérateurs de navires de réduire la consommation de carburant, les émissions de CO2 et de NOx et la pollution de l'air tout en maintenant des normes de performance élevées.

Les systèmes de propulsion hybride parallèle marins sont adaptables à divers types de navires, y compris les ferries, les bateaux de travail, les remorqueurs, les navires de support offshore, les navires de croisière, les yachts, etc. Seanergy 2.0 possède une densité d'énergie élevée de 130 wattheures par litre (WH / L), permettant une conception compacte adaptée même aux espaces les plus confinés à bord. Les intégrateurs de navires peuvent utiliser des modules individuels pour construire des systèmes de batterie à grande échelle atteignant jusqu'à 1 060 volts (V), équipés de capacités d'énergie, de sécurité, de gestion et de communication.

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Facteurs moteurs

Les réglementations strictes des organisations qui devraient propulser le marché de la propulsion hybride parallèle marin

Les armateurs sont confrontés à des réglementations environnementales plus strictes, avec trois nouvelles règles de l'OMI visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à atténuer les impacts écologiques des navires. Ces réglementations sont efficaces depuis le 1er janvier^St, 2023. Notamment, en vertu du règlement CII, environ 40% des conteneurs et 80% des transporteurs de fret devraient être inférieurs à la conformité. Il existe des normes variables à respecter en fonction des classes de navires et des tailles.

Différentes exigences d'efficacité s'appliquent à des navires plus petits à chaque étape. Des politiques telles que l'indice de navire existant de l'efficacité énergétique (EEXI), l'indicateur d'intensité du carbone (CII) et le plan de gestion de l'efficacité énergétique des navires (partie III) font partie des politiques internationales et européennes de décarbonisation pour le secteur de la navigation.

De plus, le transport plus lent offre un moyen plus rapide de réduire les émissions. Les armateurs peuvent envisager d'investir dans des techniques d'économie d'énergie pour leurs navires, permettant l'adoption de carburants alternatifs, comme le gaz naturel liquéfié,méthanol, ou ammoniac, aux côtés des modifications opérationnelles. Cependant, ces modifications entraîneront des coûts plus élevés et ont un impact sur la couverture d'assurance, ainsi que l'accès à de nouveaux investissements et au capital. À l'heure actuelle, le coût des carburants alternatifs est comprise entre 2 et 5 fois plus élevé que celui du gaz naturel, le rendant non rentable dans un avenir prévisible.

L'augmentation des activités commerciales maritimes et offshore devrait augmenter la croissance du marché

L'industrie du transport maritime est l'épine dorsale du commerce mondial. L'expansion attendue du commerce international est sur le point de stimuler la croissance du marché mondial, car la demande de navires augmente pour transporter les marchandises dans le monde entier. La pandémie a alimenté une augmentation du commerce électronique pour les biens de consommation expédiés par les conteneurs. Même si la pandémie décroche et que l'économie mondiale rouvre, ces tendances devraient persister. Les expéditeurs, les détaillants et les gestionnaires de la chaîne d'approvisionnement adaptent progressivement les opérations et réévaluent leurs systèmes logistiques.

· Par exemple, en 2021, les principaux centres de manutention du commerce maritime mondial des pays en développement représentaient 55% des exportations de fret et 61% des importations de fret dans le monde. L'Asie était le principal centre de manutention des cargaisons, contribuant à 42% des exportations et 64% des importations en 2021, suivie des Amériques, de l'Europe, de l'Océanie et de l'Afrique.

En outre, les grandes sociétés de transport ont élargi leurs opérations, se ramificant sur le fret aérien, la livraison du dernier mile et la logistique du commerce électronique. En 2021, Maersk, la deuxième plus grande ligne de conteneurs au monde, a acquis diverses entreprises de logistique de commerce électronique, y compris une startup basée sur le cloud spécialisée dans la technologie d'entreposage B2C pour l'industrie de la mode.

Facteurs de contenus

Les défis d'intégration peuvent entraver la croissance du marché de la propulsion hybride parallèle marin parallèle

La conversion de grands navires en moteurs à double combustible est de plus en plus observée comme un moyen pour l'industrie maritime d'atteindre ses objectifs de décarbonisation, d'autant plus que les biocarburants manquent actuellement d'évolutivité. La conversion des moteurs à carburant unique en moteurs à double combustible permet aux moteurs de navire de fonctionner à l'aide d'un deuxième carburant durable, généralement comme une injection pilote aux côtés de carburants conventionnels.

Pour la modernisation des navires de moteur à deux temps, les exigences clés comprennent des moteurs à commande électronique et un diamètre d'alésage minimum de 50 cm. Les coûts associés aux systèmes de stockage et d'alimentation du carburant varient généralement de 5 à 15 millions USD, variant en fonction du type de carburant utilisé. Les réglementations stipulent que ce coût ne peut dépasser 25% des frais de construction d'un nouveau navire pour assurer la viabilité économique. Par conséquent, ces facteurs pourraient entraver la demande de systèmes de propulsion hybride parallèle marins au cours de la période de prévision.

SEGMENTATION

Par analyse de type de navire

Le segment des remorqueurs et des barges domine en raison de la demande croissante de diverses opérations de remorquage

Par type de navire, le marché est classé en remorqueurs et barge, navire offshore, navire de pêche, navire de recherche et enquête, navire de recherche et de sauvetage, bateaux de patrouille, navire de passagers, bateaux récréatifs et artisanat.

Le segment dominant est des remorqueurs et des barges, attribués à leur utilisation accrue dans les petites rivières pour le remorquage ou pour guider de grands navires. Par exemple, en février 2023, un protocole d'accord a été signé entre l'architecte maritime canadien Robert Allan Limited et le constructeur naval et propriétaire de la Turquie Uzmar pour développer l'électricité tugboats.

Le segment de croissance la plus rapide au cours de la période de prévision de 2023 à 2030 est estimé qu'il s'agissait de bateaux de patrouille. Cette croissance est tirée par une demande accrue de sécurité maritime, notamment les patrouilles maritimes, le contrôle des frontières, les opérations anti-contremancement, les efforts de lutte contre le terrorisme, la prévention du piratage et la sauvegarde des pêches.

• En février 2023, la Royal Navy en Australie a pris livraison d'un quatrième bateau de patrouille avancé de Cape Class d'Austal. Le Commonwealth d'Australie a officiellement approuvé le navire Adv Cape Capricorn.

Par analyse de cote de puissance du moteur

Le segment de 1 000 HP à 3 000 HP mène avec une demande croissante de navires de grande taille pour divers transport maritime

Par cote de puissance moteur, le marché est segmenté en 150 ch, 150 à 500 ch, 500 ch à 1 000 ch et 1 000 ch à 3 000 ch.

Le segment de 1 000 HP à 3 000 ch a capturé la plus grande part de marché en 2022. Sa croissance est notamment tirée par la demande croissante d'une plus grande consommation d'énergie dans les grands navires lourds gantant une cargaison substantielle.

• Par exemple, en septembre 2021, Man Engines a présenté l'expérience hybride intelligente de l'homme pour ses moteurs diesel marins avec une puissance allant jusqu'à 2000 chevaux. Ce système intègre un moteur diesel, un embrayage et un moteur ou un générateur électrique.

Le segment de 500 ch à 1 000 ch devrait connaître la croissance la plus rapide au cours de la période de prévision de 2023 à 2030. Cette augmentation est due à une demande accrue dans la catégorie de navires de taille moyenne, propulsant l'expansion du marché.

• Par exemple, en janvier 2023, le HST Marine de Purus Wind a commandé quatre navires de transfert d'équipage parallèles parallèles Stratcat 27 (SC27) (CTVS) de Strategic Marine, un constructeur naval à Singapour. Les besoins d'une industrie de l'énergie éolienne en pleine expansion en expansion sont très bien adaptés au concept SC27 développé par BMT.

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Par analyse des composants

Le segment du moteur IC orientait la croissance en raison de l'utilisation croissante des moteurs IC dans le Flotte de navires existante

Par composant, le marché est classé en moteur IC, générateur, système de gestion de l'alimentation, batterie, boîte de vitesses et autres.

Le segment du moteur IC (moteur à combustion interne) a dominé le marché en 2022. À l'échelle mondiale, la flotte de navires existante s'appuie sur des moteurs IC alimentés par divers carburants tels que le diesel, le GNL et le méthane. L'utilisation croissante des moteurs IC avec des carburants respectueux de l'environnement stimule la croissance du marché.  

• Par exemple, en septembre 2020, un chantier naval en Turquie a commencé à construire un TSP pour le port du Danemark. Avec environ 65 tonnes de tire-bollard, ce serait un remorqueur de TSA de 3000 rempart nommé Hermès. Avec une traction Bollard de 20 tonnes, il remplacera un remorqueur plus ancien nommé Hermes qui a fonctionné dans le port.

Le segment de la batterie devrait être la croissance la plus rapide de 2023 à 2030. Cette croissance est propulsée par la demande croissante d'énergie électrique pour alimenter les systèmes de propulsion hybride parallèle.

• Par exemple, en mars 2023, P&O Ferries a été chargé de fournir le service de ferry le plus étendu entre Douvres et Calais. Pioneer P&O à double fixe possède une propulsion hybride électrique et a été livré par Guangzhou Shipyard International (GSI) de Chine et conçu par Osk-Nhiptech de Danemark.

Par analyse de versement

L'installation croissante du système de propulsion parallèle sur la flotte existante a propulsé la croissance segmentaire de l'ajustement rétro

Par versement, le marché est divisé en ajustement en ligne et en ajustement rétro.

Le segment de l'ajustement rétro était le segment dominant en 2022. La flotte existante de navires facilite la nouvelle progression technologique grâce à la modernisation.

• Par exemple, en avril 2019, le premier PSV à être converti en une modernisation hybride de GNL dans les Amériques sera Harvey Energy, le premier navire d'alimentation à plate-forme à être alimenté par le gaz naturel liquéfié. Le système hybride de batterie Wartsila 1450 kW sera en mesure de réduire les émissions d'échappement des navires, la consommation de carburant et le bruit. L'économie globale du carburant devrait se situer entre 10% et 20%.

Le segment de l'ajustement de ligne sera le marché à la croissance la plus rapide au cours de la période de prévision de 2023-2030. La croissance est attribuée à la demande croissante de navires nouvellement construits par des entités publiques et privées, renforçant la croissance du marché.

• Par exemple, en août 2023, BOS Power a obtenu un contrat pour fournir des systèmes de propulsion électrique / hybride pour un nouveau navire de construction aquaculture pour un client final, l'entrepreneur marin norvégien AQS. Skagen Ship Consulting était responsable de la livraison de la conception et de l'équipement du navire de service hybride de 18,5 m en collaboration avec MacDuff Ship Design.

Par analyse de la capacité motrice

200 kW à 400 kW segments de barre en raison de la demande croissante de navires de transport maritime élevés

Par capacité motrice, le marché est classé jusqu'à 50 kW, 50 kW à 200 kW et 200 kW à 400 kW.

Le segment de 200 kW à 400 kW a dominé le marché en 2022 et devrait être le segment la plus rapide au cours de la période de prévision. Cette croissance est tirée par la demande croissante de progrès technologiques en capacité motrice, qui sont devenus plus gérables et compatibles avec la capacité de manipulation de la charge.

• Par exemple, en mars 2023, un consortium du Royaume-Uni devrait équiper le navire de recherche de l'Université de Bangor, le prince Madog, d'un système de propulsion hybride électrique d'hydrogène. Dans le cadre du projet Tranship II, un système de stockage d'hydrogène sera installé aux côtés du moteur diesel existant du Madog. Cela permettra au navire de fonctionner avec aucune émission lors de courts voyages, tels que des visites d'une journée facilitées par des étudiants en sciences marines de l'Université Bangor.

Le segment de 50 kW à 200 kW devrait être le deuxième segment la plus rapide de 2023 à 2030. La demande croissante de navires de pêche moyens, grande patrouillebateaux, les navires de passagers, les navires de recherche et d'enquête, et des applications similaires alimentent la croissance.

• Par exemple, en octobre 2022, le CEMSRE turc a livré un navire de pêche norvégien propulsé par le GNL. Conçu par Salt Ship Design et classé par DNV, le chalutier SEiner / pélagique de 86,5 mètres de long est le deuxième au monde à présenter une propulsion propulsée par le GNL et une batterie, après la réclamation de Cemre après Libas.

Idées régionales

En termes de géographie, le marché est classé en Amérique du Nord, en Europe, en Asie-Pacifique, au Moyen-Orient, en Afrique et en Amérique latine.

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La région de l'Asie-Pacifique représentait la plus grande part de marché de la propulsion hybride parallèle marin en 2022 et devrait maintenir le TCAC le plus élevé au cours de la période de prévision. La croissance du marché de la région est attribuée à la forte augmentation du commerce international et a augmentéconstruction navaleactivités en Chine, en Inde, au Japon et autres. Notamment, en mars 2022, le gouvernement indien a approuvé une aide financière de 110,39 millions USD pour la construction de 47 navires en vertu de la politique d'aide financière (SBFA).

L'Europe a détenu la deuxième part de marché en 2022 et devrait augmenter régulièrement au cours de la période de prévision. L'expansion de la région est tirée par des réglementations plus strictes sur le contrôle des émissions et l'escalade des préoccupations concernant le commerce maritime, les fabricants d'équipements d'origine fascinants (OEM) pour innover et se conformer aux normes réglementaires.

En Amérique du Nord, le marché est en augmentation en raison du nombre croissant de navires maritimes. Un facteur important stimulant cette croissance est l'objectif accru des divers fabricants d'équipements d'origine sur la R&D pour déployer des systèmes de propulsion hybride parallèles. De plus, en avril 2022, les gouvernements fédéraux et provinciaux du Canada ont investi 3 millions USD dans l'adaptation des moteurs hybrides et électriques efficaces pour les navires de pêche, permettant aux pêcheurs d'investir dans des systèmes hybrides à des coûts réduits.

Le Moyen-Orient et l'Afrique assistent à une demande croissante d'investissement dans le secteur du pétrole et du gaz, créant des opportunités de croissance dans les navires offshore, les navires à conteneurs et les transporteurs en vrac. En novembre 2021, Dubaï a lancé un nouveau navire de patrouille, Ribcraft, équipé d'un système électrique hybride unique fourni par Transfluid et Elcome International.

L'Amérique latine devrait connaître une croissance modérée au cours de la période de prévision, largement tirée par des ordres accrus de moteurs hybrides marins au Brésil et en Argentine. Par exemple, en novembre 2020, CBO, un opérateur de navire de propulsion hybride de soutien brésilien, a signé un contrat avec Wärtsilä pour convertir le CBO Flamengo en un navire de propulsion hybride.

Jouants clés de l'industrie

Les acteurs clés adoptent l'innovation continue des produits et les achats stratégiques, les acquisitions et les partenariats pour soutenir la croissance du marché

Le marché mondial est relativement consolidé, hébergeant plusieurs acteurs clés tels que ABB Ltd. (Suisse), Rolls-Royce Holdings PLC (Royaume-Uni), Caterpillar Inc. (États-Unis), General Electric Company (États-Unis), NIDEC Industrial Solutions (Italie), Man Energy Solutions (Allemagne), Simens AG (Allemagne) et autres. La principale métrique concurrentielle des entreprises réside dans le déploiement d'un système de propulsion hybride parallèle marin parallèle sur différents types de navires.

Liste des principales sociétés profilé:

• ABB Ltd. (Suisse)
• Rolls-Royce Holdings PLC (Royaume-Uni)
• Caterpillar Inc. (États-Unis)
• General Electric Company(NOUS.)
• Solutions industrielles NIDEC(Italie)
• Solutions d'énergie de l'homme(Allemagne)
• Siemens AG (Allemagne)
• Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (Japon)
• Wärtsilä oyj ABP (Finlande)
• Cummins Inc.(NOUS.)

Développements clés de l'industrie:

• Juillet 2023:Avec l'émergence d'un certain nombre de transporteurs qui prévoient d'investir dans le double carburant du méthanol, Evergreen devient un autre transporteur principal. Ils attendent de protéger leurs investissements dans une nouvelle capacité plutôt que de commercialiser la technologie pour d'autres carburants alternatifs. Les transporteurs cherchent à utiliser le méthanol comme une technologie standard qui peut répondre à de faibles exigences en matière d'émissions. La valeur totale du contrat était d'environ 5 milliards de dollars.
• Mars 2023:Cummins Inc. et Leclanche S.A. ont annoncé la signature d'un protocole d'accord (MOU). Conformément au protocole d'accord entre Leclanché et Cummins, une large gamme de solutions d'hybrides, de batterie ou de piles à combustible est disponible pour les clients des applications maritimes, en profitant de différentes sources d'énergie, telles que les moteurs, les piles à combustible à hydrogène, les batteries et le rackage ainsi que les composants supplémentaires.
• Octobre 2022:ABB et Incat Tasmania ont signé un accord pour concevoir un navire électrique avec une propulsion hybride, qui pourrait être adapté à l'utilisation d'énergie de la batterie en raison de la disponibilité de la charge du rivage. Cette collaboration ouvre la voie à ABB pour fournir un système de propulsion et des solutions de puissance révolutionnaires. L'accord comprend également l'évaluation future de l'achat de ferries de 148 mètres et de navires similaires.
• Avril 2022:Au total, six navires électriques hybrides économes en énergie de Chowgule and Company Pvt. Ltd. ont été commandés par ATOB @ C Shipping AB, la filiale suédoise de la société finlandaise ESL Shipping Ltd., pour 86,43 millions USD. Comme l'industrie du transport maritime mondial se concentre de plus en plus sur les efforts pour décarboniser le secteur pour lutter contre le changement climatique, il s'agit d'une commande révolutionnaire pour le chantier naval indien.
• Mars 2022:Cummins a annoncé le lancement de B4.5 avec un générateur marin et un module de propulsion, étendant son package de compatibilité hybride à d'autres modèles tels que QSB6.7 et QSL9. Le moteur B4.5 et l'ensemble de générateurs sont deux des produits marins les plus minuscules mais les plus puissants de Cummins, disponibles séparément ou en tant que combinaison. Le B4.5 convient à la fois pour les utilisations commerciales et récréatives sans traitement supplémentaire, en répondant aux réglementations de l'OMI II, ST V et ECD 2.

Reporter la couverture

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Le rapport de recherche sur le marché mondial de la propulsion hybride parallèle marin fournit une analyse détaillée de l'industrie. Il couvre tous les principaux aspects, tels que les développements clés, les tendances émergentes et le paysage concurrentiel. En outre, le rapport offre un aperçu de la dynamique du marché mondial, de la part de marché, de l'analyse régionale, de l'analyse des cinq forces de Porter et du paysage concurrentiel de diverses sociétés profilé avec la concurrence du marché et met en évidence les développements clés de l'industrie. En plus des facteurs susmentionnés, il se concentre principalement sur plusieurs facteurs qui ont contribué à la croissance du marché mondial ces dernières années.

Rapport Portée et segmentation