ガソリン直噴市場規模、シェア、新型コロナウイルス感染症の影響分析、コンポーネント別（燃料ポンプ、燃料インジェクター、電子制御ユニット（ECU）、燃料レール、その他）、車両別（乗用車、小型商用車）、地域予測、2022 ～ 2029 年

世界のガソリン直噴市場規模は、2021 年に 91 億米ドルと評価され、2022 年の 99 億 8000 万米ドルから 2029 年までに 198 億 6000 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 10.3% の CAGR を示します。私たちの分析に基づくと、2020年の世界市場は2019年と比較して-6.5%の減少を示しました。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的なパンデミックは前例のない驚異的なものであり、ガソリン直噴式燃料の需要はすべての地域で予想を下回っています。パンデミック前のレベル。

ガソリン直接噴射 (GDI) は一般にガソリン直接噴射として知られており、燃料を車両の燃焼室に直接送り込むガソリン動力の内燃エンジン用の混合物形成メカニズムです。 GDI システムは、燃料効率を向上させ、高出力を生み出すため、古い燃料噴射システムやキャブレターよりもはるかに正確です。さらに、GDI テクノロジーを使用すると、排出レベルをより正確に管理できます。一般的なガソリン燃料インジェクター システムは、燃料ポンプ、燃料インジェクター、電子制御ユニット (ECU)、燃料レールなどで構成されます。このシステムでは、燃料ポンプがガソリン燃料を加圧した後、燃料インジェクターの助けを借りて、標準のレール燃料ラインを介して各シリンダーの燃焼室に直接噴射されます。さらに、ECU は必要な混合気、点火時期、排気ガス処理を調整します。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

パンデミックのさなか、サプライチェーンの混乱と製造部門の閉鎖により成長が鈍化

2020 年、コロナウイルスのパンデミックの発生と世界のエネルギー市場における前例のない混乱により、世界経済はモビリティの大幅な低下、産業の閉鎖、道路輸送の減少などにより深刻な影響を受けました。さらに、渡航規制やロックダウンの規制により、熟練労働者の不足が生じ、製造業に混乱が生じています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、サプライチェーンの混乱とスチールスプールやパワートレイン部品などの原材料の需要の増加により、世界中の自動車部品メーカーにとって不利な状況となっており、自動車部門全体の部品要件が停止しています。 。たとえば、トヨタ自動車と現代自動車という自動車大手 2 社は、2 月にコロナウイルスが発生したため、国営自動車工場での自動車生産を一時的に停止しました。

さらに、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響により燃料需要も減少し、多くの地域で燃料価格の大幅な変動が生じ、ガソリン車の販売と使用が減少しています。

最新トレンド

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市場機会を促進するためのさまざまな燃料源による GDI テクノロジーの進歩

米国環境保護庁によると、乗用車や小型車からの排出を含む交通機関からの排出は、化石燃料の燃焼による二酸化炭素 (CO2) 排出の約 36%、温室効果ガス総排出量の 28% を占めています。このため、自動車メーカーは、自動車による二酸化炭素排出の影響を削減するため、自社のパワートレイン ソリューションを高度なソリューションでアップグレードすることに焦点を当てています。たとえば、GDI エンジンとハイブリッド電気技術を導入し、電動コンプレッサーや電動ターボチャージャーを利用して車両パワートレインを部分的に電動化すると、車両の排出ガスが削減され、効率が約 30% 向上する可能性があります。

より優れたエコシステム機能を備えたテクノロジーの導入は、市場環境を改善する大きな機会を提供する可能性があります。 2021 年 6 月、コロラド州立大学は、エンジン効率を達成するために直噴 LPG エンジンの高度な燃焼戦略を開発するプロジェクトを主導しました。このプロジェクトを通じて、各組織は GDI システム コンポーネントを LPG 燃料噴射システムの互換性と可用性のために利用することに成功し、その結果、既製の GDI インジェクターを LPG オペレーション エンジンに適応させる方法を生成することができました。

推進要因

市場の成長を促進するための自動車排出ガス削減に関する政府規制

ガソリン直接噴射は、高圧燃料をエンジン シリンダーに直接噴射する燃料噴射の一種です。したがって、GDI エンジンからの粒子の排出を制限するために新しい規制が導入されました。これらの規制は、車両の排出ガスを制限し、車両の性能と燃費のバランスを取り、自動車メーカーが革新的な運用可能なエンジン アーキテクチャを開発するよう促しました。

たとえばインドでは、中央政府が、2020 年 4 月 1 日から自動車メーカーは BS-VI (バーラト レベル 6) 車両の製造、販売、登録のみを行うよう命じました。 BS-VI 提案では、小型商用ガソリン車に PM および PN の排出制限を導入していますが、これらの基準は直噴エンジンを搭載した車両にのみ適用されます。

さらに、自動車メーカーは、燃費と性能が向上した車両を生産するために、これらの新しい基準にも取り組んでいます。たとえば、マルチ・スズキ・インディア・リミテッド (MSIL) は、BS-VI 排出基準を満たすために、ディーゼル駆動車にガソリン直噴バージョンを提供する予定です。これは、GDI テクノロジーがガソリン駆動であるにもかかわらず、妥協することなくより多くの出力を生成できるためです。燃費について。したがって、排出ガスに関する厳しい規制の導入は、ガソリン直噴市場の成長に寄与すると予想される要因の 1 つです。

市場の成長を促進するための燃料効率と運用上のエンジン性能の向上に対する需要の高まり

大気質の悪化に対する懸念が高まっているため、テールパイプの未燃焼炭化水素、窒素酸化物 (NOx)、粒子状物質 (PM) を最小限に抑えるために、より厳格な自動車排出ガス規制を導入および施行するための特別な措置が世界的に取られています。先進技術を持つ地域は、大気中への炭素排出量を削減するために汚染物質のレベルを制限することに重点を置き始めました。

GDI エンジンは、燃料効率と高性能の最適な組み合わせを提供し、適切なコストで車両のパフォーマンスを制御および最適化できます。幅広い半導体ソリューションは、排出基準に準拠し、燃料効率を向上させるように特別に設計されています。

これに関連した最近の展開の 1 つは、2021 年 5 月に ST マイクロエレクトロニクスが次世代ガソリン直噴エンジンの電子制御を可能にしたときに起こりました。同社は、噴射電圧信号に実際の燃料供給量に関する明確な情報が含まれていることを発見しました。さらに、インジェクター電圧信号を処理することにより、運転中に噴射される実際の燃料量をリアルタイムで計算できることが明らかになった。この制御戦略により、弾道挙動が発生した場合に GDI で非常に短い噴射が可能になり、GDI エンジンで複数の噴射戦略を使用できるようになります。

抑制要因

電気自動車の需要の高まりが市場の成長を妨げる

電気自動車の普及により、石油からの動力への移行が減少している兆候が見られるため、内燃機関自動車の売上が減少しています。これにより、インジェクターや燃料レールなどの IC エンジン コンポーネントの生産が減少しました。

さらに、最近の自動車用クリーン エネルギーの進歩に伴い、この技術の採用を増やす国が増えており、その結果、従来の内燃エンジンの売上と生産が減少しています。

たとえば、2021 年にカリフォルニア州で新規登録された小型車両の 12.5% はプラグイン電気自動車 (PEV) でした。欧州連合では、2021 年に登録された新車乗用車全体の 19.6% をハイブリッド電気自動車が占め、2020 年の 11.9% と比較して、ガソリン車の販売はほぼ 33.5% 減少し、ほぼすべての EU 市場で減少を記録しました。

セグメンテーション

成分分析による

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燃料ポンプ部門は燃料供給に最大限の使用量を誇るため、圧倒的な市場シェアを維持

車両ごとに、市場は燃料ポンプ、燃料インジェクター、エンジン コントロール ユニット (ECU)、燃料レールなどに分かれています。 GDI システムは、効率的なパフォーマンスに不可欠なさまざまなコンポーネントで構成されています。

ガソリン直接噴射には、通常 2 つの燃料ポンプが含まれます。1 つはエンジンに十分な燃料を送り込む役割を担うタンク ポンプ、もう 1 つは十分な圧力を生成する役割を担う高圧燃料ポンプです。

ポンプは、燃焼室に正確な量の燃料を直接供給し、非効率を削減して出力を向上させるという重要な役割を果たしており、そのためガソリン直噴市場で圧倒的なシェアを保持しています。燃料供給と並行して、燃料インジェクターを使用してガソリンを燃焼室に直接噴霧し、エアチャージャーと混合することでエンジンの圧縮が高まり、効率が向上し、燃料消費量の削減とトルクの増加につながります。この要因に基づくと、燃料インジェクター セグメントは予測期間中に大きな需要が見込まれる可能性があります。

エンジン コントロール ユニット (ECU) は、GDI システムにおいて重要な役割を果たします。このコンポーネントは燃料を噴霧するタイミングを識別し、インジェクターに指示します。電動化への移行が進む中、さまざまな自動車メーカーが自社のパワートレイン技術における ECU ユニットの採用を増やしています。したがって、ECU は予測期間中に最も高い成長を経験する可能性があります。

車両分析による

乗用車部門はガソリンエンジンによる高い生産率により圧倒的な市場シェアを維持

車両に基づいて、市場は乗用車と小型商用車に分類されます。ますます厳しくなる燃料消費規制の実施により、GDI エンジンの空気と燃料の混合物の世界的な割合は、2020 年までにポート燃料噴射 (PFI) エンジンを追い越すと予想されています。

乗用車のほとんどはガソリン/ガソリン燃料で駆動されるため、乗用車にはガソリン直接燃料噴射技術が大幅に採用されています。乗用車の需要は主に中国、インドなどの発展途上国での自家用交通機関によって牽引されています。したがって、世界的な中間層の消費者の台頭により、 圧倒的な市場シェアを保持している乗用車におけるガソリン駆動の直噴装置の需要が急増する可能性があります。

ピックアップ トラックやミニバンなどの小型商用車にも GDI システムが普及しており、そのため大きな市場シェアを保持しています。

地域に関する洞察

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世界市場分析は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東、アフリカにわたって行われています。アジア太平洋地域は、地域全体で乗用車の生産と販売が増加しているため、予測期間中にガソリン直噴システムの支配的な市場シェアを保持すると予想されます。さらに、フォルクスワーゲン、タタ・モーターズ、スズキなどの自動車メーカーは、インドやインドネシアなどの新興経済国で乗用車の需要が高まっています。さらに、アジア太平洋地域にはタタモーターズ、スズキ、ヒュンダイ、トヨタなどの大手自動車メーカーの本拠地があり、ガソリン直噴技術の需要に大きな影響を与えています。

北米地域でも、GDI テクノロジーが小型商用車や乗用車に浸透しているため、GDI システムの大きな市場シェアを占めています。

さらに、ヨーロッパでは、自動車から発生する二酸化炭素排出量を削減するための政府規制により、さまざまな技術の進歩により GDI の需要が促進される可能性があります。その後も、UAE とサウジアラビアは依然としてガソリン車の高いシェアを維持しており、これがガソリン直噴の有利な市場環境を導く重要な要因となっています。

主要な業界関係者

主要参加者は、新たな市場機会を創出するために自社の製品能力を強化することに集中しています

世界のガソリン直噴市場は非常に細分化されており、多くの小規模企業がさまざまな自動車メーカーに GDI を提供しています。自動車メーカーからの GDI に対する需要の高まりに応えるために、数多くの企業が世界中で積極的に活動しています。

ボッシュ、デンソー、ボルグワーナー、パークオハイオなどの大手企業も市場に参入しています。私たちの分析によると、OEM は市場シェアの 50% 以上を占め、多くの地域および地元企業が残りの市場を支配しています。業界で活動する他の多くの企業は、効率的で低公害のエンジン パワートレインを提供するという需要の高まりに応えるためにアップグレードされたコンポーネントを備えた高度な GDI ソリューションの提供に注力しています。

紹介されている主要企業のリスト:

• Robert Bosch GmbH (ドイツ)


• マレリホールディングス株式会社（日本）


• 株式会社デンソー (日本)


• TI フルード システムズ (英国)


• パーク オハイオ ホールディングス コーポレーション (米国)


• ボルグワーナー社（米国）


• インフィニオン テクノロジーズ AG (ドイツ)


• スタナダイン (米国)


• Nostrum Energy (米国)


• スペクトラ プレミアム (カナダ)

主要な業界の発展:

• 2022 年 2 月 - 標準鉄道システム (CRS) に関するデンソー コーポレーションの専門知識により、世界中の自動車メーカーが応答性、効率性、信頼性がさらに向上した車両を開発できるようになりました。同社は、高度な燃料ポンプ、インジェクター、電子機器を備えた GDI ソリューションの提供に成功しました。


• 2021 年 11 月 – 川崎重工業、スバル株式会社、トヨタ自動車株式会社、マツダ株式会社、ヤマハ発動機は、共同研究を実施し、製品範囲を拡大する可能性のある方法を見つけるために協議中であると発表しました。カーボンニュートラルを追求したICエンジン用燃料オプション。そこでトヨタは、高級スポーツクーペ「レクサス RC F」に搭載されている5.0リットルエンジンをベースに、インジェクターやシリンダーヘッド、インテークマニホールドなどを変更した5.0リットル水素エンジンV8ユニットの開発をヤマハに依頼した。


• 2021 年 1 月 - 日立オートモティブシステム株式会社、ケーヒン株式会社、ショーワ株式会社、日産工業株式会社は経営統合を締結し、自動車業界に最先端のモビリティ ソリューションを提供するために Hitachi Astemo Americas, Inc. を設立しました。業界。 Hitachi Astemo は、自動車および二輪車のパワートレイン システム、シャシー システム、先進運転支援システムを中核事業として先進モビリティ ソリューションの創出に取り組み、事業ポートフォリオを推進します。


• 2019 年 7 月 - ボッシュは、スパーク プラグ、点火コイル、ラムダ センサー、高圧インジェクター、ポンプなど、モータースポーツおよび OE の系統に基づいた包括的なアフターマーケット GDI 部品プログラムを実施し、サービス プロバイダーが収益を増やし、同時に顧客を満足させる


• 2019 年 4 月 – Stanadyne LLC は、ディーゼル燃料インジェクターとターボチャージャーの設計と製造を専門とする Pure Power Technologies Inc の買収を完了しました。この投資により、ハイエンドの補完的な製品ラインが統合され、包括的な燃料および空気管理システムを OEM、OES、アフターマーケット チャネルに直接供給するグローバル企業が形成されます。

レポートの対象範囲

のインフォグラフィック表現 ガソリン直噴市場

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