電気自動車 (EV) バッテリー市場規模、シェアおよび業界分析、バッテリータイプ別 (リチウムイオン、鉛蓄電池、ニッケル水素など)、車両タイプ別 (バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、およびハイブリッド)電気自動車)、および地域予測、2024 ～ 2032 年

世界の電気自動車 (EV) バッテリー 市場規模は、2023 年に 590 億 6000 万米ドルと評価されています。市場は 2024 年の 677 億 8000 万米ドルから 2032 年までに 1,112 億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中の CAGR は 6.4%。

世界中で電気自動車 (EV) の需要が高まるにつれ、電気自動車用バッテリーの需要も高まっています。政府は化石燃料の輸入への依存を減らし、気候変動と戦うために急速な電動化に注力しており、これは世界中で電気自動車の普及に影響を与える主な要因の一部です。さらに、世界中の人々の環境への懸念がグリーンモビリティの導入に影響を与えており、電気自動車の導入がさらに促進されており、予測期間中に世界の電気自動車バッテリー市場の成長が加速すると予想されます。

電気自動車には、その機能と種類に応じてさまざまなバッテリーが使用されています。電気自動車に使用されるバッテリーには、リチウムイオン、鉛酸、ニッケル水素、その他のバッテリーが含まれます。大手自動車メーカーは、EV の早期開発と普及のために、航続距離が長く、バッテリー容量が大きい新車の展開に重点を置いているため、世界中で EV バッテリーの需要が急増すると予想されます。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる自動車業界の低迷にもかかわらず、世界中の政府が提供する支援的な規制枠組みにより、電気自動車の需要は増加し続けました。パンデミック以前から、多くの国はCO2排出基準やゼロエミッション車（ZEV）義務などの主要政策を強化していた。 2021年までに20カ国以上が従来型自動車の販売禁止を発表、あるいは新規販売はすべてBEVとすることを義務付けた。したがって、新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に電気自動車の販売が増加したことが、世界市場の成長を促進しました。

電気自動車 (EV) バッテリー市場の動向

市場の成長を促進する電動化のメガトレンドの高まり

急速な電化は、市場で進行中のトレンドの 1 つです。政府は、排出ガスのないモビリティの導入を促進するために、EV 充電ステーションと EV エコシステムの強力なネットワークを確立することに重点を置いており、世界の EV バッテリー市場の成長に影響を与えると予想されます。さらに、OEM が電動化をより広範囲に受け入れることを重視していることも、世界市場に影響を与えています。

たとえば、大手自動車メーカー 20 社のうち 18 社 (2023 年に販売された車両の台数で) は、合わせて 2023 年に世界の新車販売の約 90% を占めることになり、現在の送電線の生産を増やす具体的な計画を持っています。 -upして利用可能なモデルの数を増やします。大型リチウムイオン電池を搭載したバッテリー電気自動車（BEV）や路上で走行するプラグインハイブリッド車（PHEV）の急激な増加により、今後 10 年間で高出力充電インフラの導入が必要になるでしょう。これらの要因は EV の導入に影響を与え、ひいては主要市場におけるバッテリー需要にも影響を与えるでしょう。

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電気自動車 (EV) バッテリー市場の成長要因

電気自動車のバッテリーコスト低下で成長を促進

電気自動車のバッテリーのコストは過去 10 年間で低下しています。たとえば、Global Change Data Lab によると、リチウムイオン電池のコストは過去 30 年間で 97% 近く低下しました。リチウムイオン電池は、電気自動車で最もよく利用されている電池の 1 つです。したがって、これらのバッテリーのコスト低下はEVの普及に影響を与え、今後数年間の市場成長に向けて有利な収益成長の機会を生み出すと予想されます。 EVの主要な技術であるリチウムイオン電池のコスト低下は、市場成長の重要な推進力となっています。規模の経済、製造プロセスの改善、電池メーカー間の競争の激化が、電池価格の低下傾向に寄与しています。バッテリーのコストが低下すると、電気自動車が消費者にとってより手頃な価格になり、その結果、EV 市場が拡大し、バッテリーの需要が高まります。

抑制要因

潜在的な原材料不足は市場の成長を妨げる可能性があります

中国はリチウムイオン電池全体の 4 分の 3、正極生産能力の 70%、負極生産能力の 85% を供給しています。さらに、ヨーロッパは世界の組み立ての4分の1以上を担っていますが、20％のコバルト加工を除けばサプライチェーンは小規模です。さらに、韓国と日本経済は、特に正極材料と負極材料の高度な技術による生産において、原材料処理の下流のサプライチェーンでかなりのシェアを占めています。

パンデミック中の EV 販売の急増により、バッテリー サプライ チェーンの回復力が試されました。新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響でバッテリー製造施設が閉鎖されたり、バッテリーのサプライチェーンの一部である経済国間の政治的紛争により原材料が不足し、市場の成長がさらに抑制されることが予想されます。

電気自動車 (EV) バッテリー市場セグメンテーション分析

バッテリーの種類による分析

軽量リチウムイオン電池の成長によりセグメントの成長を促進

電池の種類に基づいて、市場はリチウムイオン、鉛酸、ニッケル水素などに分類されます。

リチウムイオン部門は 2023 年に最大の市場シェアを保持し、近い将来もその優位性が続くと予想されます。効率的な動作を実現する軽量かつ高エネルギー密度を備えた電気自動車用バッテリーの需要の増加により、予測期間中のリチウムイオン部門の成長が促進される可能性があります。さらに、現在、すべての純粋な電気自動車と大部分のハイブリッド電気自動車は、主電源ユニットとしてリチウムイオン電池を使用しています。さらに、メーカーは電気自動車バッテリーのエネルギー密度を向上させるために研究を実施し、リチウムイオンのさまざまな化学的性質を利用することに重点を置いているため、今後数年間で有利な収益成長の機会が生まれる可能性があります。

鉛蓄電池セグメントは、2023 年に 2 番目に大きな市場シェアを保持しました。すべての電気自動車は、ヘッドライト、ステアリング ホイールなどの二次機能に電力を供給する補助電源ユニットとして鉛蓄電池を利用しています。したがって、EVの販売増加により補助電源ユニットの採用も促進され、セグメントの成長にさらに影響を与えています。ただし、テスラなどのエネルギー貯蔵ソリューションプロバイダーは、補助電源ユニットとして使用する軽量リチウムイオン電池を開発しています。これにより、今後数年間のこのセグメントの成長が妨げられる可能性があります。

ニッケル水素セグメントは、2023 年にかなりの市場シェアを占めました。トヨタ、ホンダなどのさまざまなハイブリッド車メーカーがニッケル水素電池を好みます。したがって、新興国の国民の間でハイブリッド車に対する需要が増加し、予測期間中のセグメントの成長を促進すると考えられます。

その他のセグメントには、現在開発中で、2025 年以降に量産される予定のナトリウム イオン電池が含まれます。ナトリウムイオン電池は、リチウムイオン電池の低コストの代替品です。したがって、ナトリウムイオン化学で作られた電池に対する予想される需要の急増は、今後数年間のセグメントの成長に影響を与えると予想されます。

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車両タイプ別の分析

電気自動車の販売増加がセグメントの成長を促進

車両タイプに基づいて、市場はバッテリー電気自動車 (BEV)、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV)、およびハイブリッド電気自動車 (HEV) に分類されます。

BEV セグメントは 2023 年に最大の市場シェアを保持し、予測期間中最高の CAGR で引き続き優位性を維持すると予想されます。気候変動と闘い、化石燃料への依存を減らすため、ヨーロッパやその他の新興国全体でゼロエミッション車の需要が増加し、予測期間中のセグメントの成長を促進すると予想されます。さらに、発展途上国の間で運営コストの低さから BEV の人気が高まっていることも、近い将来、セグメントの成長に影響を与えると予想されます。

PHEV セグメントは、2023 年に 2 番目に大きな市場シェアを保持しました。PHEV は外部電源から充電できます。さらに、車両に動力を供給するための IC エンジンも備えています。したがって、PHEV は HEV と BEV の間のギャップを埋め、低充電状態で車両を駆動するための追加の電源として化石燃料駆動の IC エンジンとともに、大幅な走行距離とバッテリー容量をさらに提供します。したがって、国民の間で PHEV の人気が高まっていることが、セグメントの成長を促進しています。

HEV セグメントは、2023 年にかなりの市場シェアを占めました。充電インフラが不足している経済圏でのハイブリッド車の需要の増加が、このセグメントの成長を促進すると予想されます。さらに、新世代ハイブリッド車の開発に注力しているトヨタやホンダなどの自動車メーカーは、今後数年間で有利な収益成長の機会を生み出す可能性があります。

地域に関する情報

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アジア太平洋地域は世界の EV バッテリー市場シェアを独占しており、2023 年には 284 億 4,000 万米ドルに達し、予測期間を通じてその地位を維持すると予想されます。中国でのEV販売の急増は、この地域の市場成長の主要な推進力の1つです。たとえば、国際エネルギー機関 (IEA) によると、2023 年に中国は電気自動車の販売台数が世界で最も多く、販売台数は 840 万台に達しました。したがって、中国での販売急増に対応するための電気自動車バッテリーの需要の増加が、この地域の市場の成長を促進すると考えられます。さらに、中国は世界の電気自動車バッテリーのサプライチェーンの主要部分の一つです。したがって、中国やインド、日本、韓国などのアジア太平洋地域の他の経済国でのバッテリー原材料、部品、コンポーネントの現地生産が増加することで、市場の成長が加速すると考えられます。

欧州は、2023 年に 2 番目に大きな市場シェアを保持しました。気候変動と戦うための排出ガス規制基準と厳格な規制が増加しているため、この地域では電気自動車の普及が促進され、バッテリーの需要がさらに高まることが予想されます。たとえば、2023 年には、ヨーロッパは中国に次いで 2 番目に高い販売数を記録しました。 IEAによると、欧州では2023年に260万台の販売が見込まれるという。さらに、欧州経済全体でのEV導入に対して提供される補助金、インセンティブ、税制上の優遇措置と相まって、好ましい規制シナリオにより、この地域の市場成長が加速する可能性が高い。

北米は 2023 年にかなりの市場シェアを占めました。米国での BEV の需要の増加が市場の成長を推進しています。米国政府はサプライチェーンにおける中国への依存を減らすことに非常に重点を置いている。したがって、現地での部品製造を加速し、EV サプライチェーンを強化するための政府投資の増加が、この地域の市場成長を促進すると考えられます。

電気自動車 (EV) バッテリー市場の主要企業のリスト

自動車メーカーは競争を促進するために EV バッテリー メーカーとの戦略的パートナーシップに注力

市場は大幅に統合されており、業界で活動する一部のグローバル企業が主導しています。パナソニック、BYD、CATL、LG Energy Solutions などの老舗企業が、他と比較して最大の市場シェアを保持しました。バッテリーの安定供給を確保するために、ほぼすべての大手自動車メーカーはバッテリーメーカーとの戦略的パートナーシップの確立に注力しており、これにより市場競争が激化しています。

パナソニック グループは生産能力の増強に注力しており、市場の主要企業の 1 つです

パナソニックは、日本に拠点を置く自動車用バッテリーおよび電子製品の大手メーカーの 1 つです。同社はテスラやトヨタなどの大手自動車メーカーに電気自動車用バッテリーを提供している。さらに、鉛酸、リチウムイオン、ニッケル水素、ニッケルカドミウムなど、さまざまな用途に応じた幅広いバッテリーを提供しています。同社は、リチウムイオン電池の生産を拡大するために、電池の製造工場の設立に多額の投資を行っています。

プロファイルされた主要企業のリスト:

• CATL (中国)


• LG エネルギー ソリューションズ (韓国)


• パナソニック株式会社株式会社（日本）


• BYD Motors Inc. (中国)


• Samsung SDI Private Limited (韓国)


• Amara Raja Batteries Limited (インド)


• Exicom Tele-Systems Limited (インド)


• EXIDE INDUSTRIES Ltd. (インド)


• 岡谷パワー株式会社Ltd. (インド)


• Tata AutoComp GY Batteries Pvt. Ltd. (インド)


• 東芝株式会社株式会社（日本）

主要な業界の発展:

• 2024 年 1 月、パナソニック ホールディングス株式会社は、容量を向上させた電気自動車用バッテリー セルの最新版を早ければ今年中に展開する計画であると発表しました。 2170 セルの改良版は、2024 年か 2025 年中にネバダ州の製造工場で生産を開始する予定です。


• 2024 年 2 月、パナソニック エナジーは、天然黒鉛の供給に関して、Nouveau Monde Graphite Inc. (NMG) と 7 年間のオフテイク契約を締結しました。バッテリー会社はまた、初期投資2,500万ドルからNMGに投資する意向も表明している。この提携は、パナソニック エナジーによる北米での EV バッテリー生産拡大における重要な進展とみられています。


• 2022 年 7 月、パナソニックは待望の米国の車載電池工場の建設地として米国のカンザスシティを選択しました。同社は新しい製造施設に最大40億ドルを投資する予定だ。パナソニックは、自動車業界の電動化が進む中、この工場は自動車メーカー向けのリチウムイオン電池の「重要な」供給源を生産すると述べた。


• 2022 年 7 月、Samsung SDI はマレーシアの円筒形バッテリーラインに 110 億米ドルを投資すると発表しました。これは、革新的なEVバッテリーライン用の最新技術を備えた2番目のバッテリー生産施設となる。新しいバッテリー製造施設の建設は、EV バッテリーの需要の高まりに対応するための戦略的な決定です。


• 2022 年 9 月に、BYD は商用電気自動車用の新しいブレード バッテリーを発売し、ヨーロッパで最初にデビューする新しい e-Bus プラットフォーム計画を搭載しました。 BYD のブレード バッテリーは、商用および乗用車向けに、より安全で耐久性の高い販売パックを提供しています。同社は、国内市場、特に海外市場での影響力を拡大することを目指しています。

レポートの対象範囲

調査レポートは、市場の詳細な分析を提供し、主要企業、製品、製品の主要なアプリケーションなどの主要な側面に焦点を当てています。これに加えて、レポートは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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