기차 배터리 시장 규모, 배터리 유형별(납산, 니켈-카드뮴(Ni-Cd) 및 리튬 이온), 애플리케이션별(시동기, 보조 및 추진 장치), 차량 유형별(기관차(ICE, 전기, 하이브리드), 다중 장치(DMU, EMU, 하이브리드), 객차 및 화물 마차, 지하철/경철도/트램) 및 지역 예측별 점유율 및 산업 분석, 2025년부터 2032년까지

2024년 전 세계 기차 배터리 시장 규모는 3억 5,490만 달러로 평가되었습니다. 시장은 2025년 3억 8,010만 달러에서 2032년까지 5억 8,930만 달러로 성장하여 예측 기간 동안 CAGR 6.5%를 나타낼 것으로 예상됩니다.

기차 배터리는 조명, HVAC, 신호, 도어 제어 및 경우에 따라 견인 지원을 위한 보조 전원을 공급하기 위해 기관차, 다중 유닛, 지하철 또는 트램에 설치된 에너지 저장 시스템입니다. 일반적으로 납산, 니켈 카드뮴 또는 리튬 이온으로 구성된 이러한 배터리는 공회전, 저전압 또는 비상 상황 중에 안정적인 작동을 보장합니다. 채택의 주요 추진 요인은 탄소 배출을 줄이고 지속 가능성을 향상하며 더욱 엄격한 환경 규정을 준수하기 위해 하이브리드 및 배터리 구동 열차에 대한 강조가 점점 더 커지고 있는 보다 깨끗하고 에너지 효율적인 철도 운송으로의 전 세계적 변화입니다.

시장에는 Saft, EnerSys, GS Yuasa 및 Exide Industries를 선두로 하는 여러 주요 업체가 포함됩니다. 광범위한 제품 포트폴리오, 리튬 이온 및 납산 기술의 지속적인 혁신, 철도 네트워크 전반에 걸친 강력한 지리적 확장은 이들 회사가 글로벌 시장에서 우위를 점하는 데 도움이 되었습니다.

시장 역학

시장 동인

시장 성장을 촉진하기 위한 철도 전기화 및 현대화 프로그램 증가

전 세계 정부는 탄소 배출을 줄이고 효율성을 향상시키기 위해 철도 네트워크를 전기화하는 데 막대한 투자를 하고 있습니다. 전기 노선에서도 열차에는 조명, HVAC, 신호 및 비상 백업과 같은 보조 부하를 위한 안정적인 배터리가 필요합니다. 현대화 계획에는 노후 철도 차량을 고급 에너지 저장 시스템으로 업그레이드하여 강력한 교체 수요를 창출하는 것도 포함됩니다. 인도, 중국, EU 회원국 등의 국가에서는 대규모 전기화 프로젝트를 주도하여 첨단 배터리 기술 채택을 직접적으로 늘리고 있습니다. 이러한 확장 및 개조의 이중 추진은 열차 속도를 크게 가속화합니다.배터리 시장글로벌 성장.

• 2023년 3월, Siemens Mobility는 ÖBB로부터 Desiro ML 전기 열차 27대에 대한 추가 주문을 받아 오스트리아 내 알파인 지역 서비스를 강화했습니다. 이 현대적인 저상 열차는 편안함과 수용력을 향상시켜 철도 차량 현대화에서 Siemens의 역할을 강화합니다.

시장 제약

전기화 및 수소와의 경쟁으로 인해 시장 확장이 제한될 수 있음

유럽 ​​및 아시아 일부 지역과 같이 광범위한 전기 철도 네트워크가 있는 지역에서는 열차가 주로 머리 위 전차선 시스템에서 전력을 끌어오므로 대형 견인 배터리의 필요성이 줄어듭니다. 동시에, 수소 연료 전지 기술은 특히 완전 전기화가 비용이 많이 드는 비전기화 경로에서 탄소 배출 제로 대안으로 추진력을 얻고 있습니다. 독일과 영국을 포함한 여러 국가에서는 배터리 전기 모델에 비해 주행 거리가 길고 재급유 속도가 빠른 수소 열차를 배치하고 있습니다. 이러한 이중 경쟁은 투자를 제한하고 배터리 기반 솔루션의 채택을 지연시켜 전 세계적으로 시장 확장 기회를 제한합니다.

• 2025년 9월, 시에라 노던 철도(Sierra Northern Railway)는 2,350만 달러의 자금을 지원하여 웨스트 새크라멘토에서 미국 최초의 수소 구동 전환 기관차를 공개했습니다. 배기가스 제로 열차는 디젤 장치를 대체하여 연료 사용과 배기가스 배출을 줄이면서 캘리포니아의 청정 교통 전환을 지원합니다.

시장 기회

수익성 있는 성장 기회 창출을 위한 리튬 이온 및 고체 기술의 발전

리튬 이온 배터리는 기존 납축 ​​배터리에 비해 더 높은 에너지 밀도, 더 긴 수명 주기, 더 빠른 충전 및 유지 관리 감소를 제공합니다.니켈 카드뮴 배터리화학. 이로 인해 하이브리드 및 배터리 전기 다중 장치를 포함한 현대 철도 응용 분야에 매우 적합합니다. 여전히 발전하고 있는 전고체 배터리는 훨씬 더 높은 안전성, 더 높은 에너지 효율성, 개선된 작동 신뢰성을 약속하며, 이는 고급 열차의 견인력 및 보조 전력 시스템에 혁명을 일으킬 수 있습니다. 철도 운영자가 비용 효율적이고 지속 가능한 고성능 에너지 저장 솔루션을 추구함에 따라 이러한 차세대 열차 배터리 기술은 특히 전기화 및 비전기화 노선 운영 분야에서 혁신, 신제품 출시 및 장기적인 성장을 위한 길을 열어줍니다.

• 2024년 12월, Škoda Group은 첨단 리튬-산화 티타늄(LTO) 배터리를 탑재한 최초의 배터리 구동식 RegioPanter 열차를 출시하여 오프라인으로 80km 범위를 가능하게 했습니다. 배터리는 더 빠른 가속과 안정적인 성능을 제공하며 체코에서 지속 가능하고 배출가스 없는 지역 철도 운송을 지원합니다.

기차 배터리 시장 동향

배터리 구동식 및 하이브리드 열차의 채택은 중요한 시장 동향 중 하나입니다.

배터리 구동식 및 하이브리드 열차의 채택이 증가하는 것은 현재 진행 중인 중요한 시장 추세입니다. 독일, 영국, 일본 등의 국가에서는 전기화되지 않은 경로를 제공하기 위해 배터리 전기 다중 장치(BEMU)를 도입하여 디젤 의존도를 줄이고 배기가스 배출을 낮추고 있습니다. 전차선 전력과 온보드 배터리를 결합한 하이브리드 열차는 부분적으로 전기화된 네트워크에 비용 효율적인 솔루션을 제공합니다. 이러한 개발은 글로벌 지속 가능성 목표와 일치하며 고급 기술에 대한 강력한 수요를 창출합니다.리튬 이온 배터리더 높은 용량과 더 빠른 충전이 가능합니다. 철도 운영업체가 효율성과 규정 준수를 위해 차량을 현대화함에 따라 배터리 및 하이브리드 열차의 채택으로 시장 성장이 계속 가속화되고 있습니다.

• 2025년 4월, Hitachi Rail은 Grand Central을 위한 "3중 모드" 배터리 하이브리드 열차 차량 45대를 제작하는 약 3억 7천만 달러 규모의 주요 계약을 체결하여 용량을 늘리고 배출량을 약 30% 줄였으며 Newton Aycliffe에서 영국 배터리 제조를 지원했습니다.

시장의 과제

시장 성장에 도전하는 공급망 및 원자재 제약

첨단 철도 배터리는 콩고민주공화국, 칠레, 인도네시아 등 일부 지역에 집중된 재료인 리튬, 코발트, 니켈에 크게 의존하고 있습니다. 이러한 지리적 의존성으로 인해 제조업체는 가격 변동성, 수출 제한, 지정학적 위험에 노출되어 안정적인 공급을 방해합니다. 또한, 글로벌 수요가 증가하면서전기 자동차부문은 이러한 중요 광물에 대한 경쟁을 강화하여 가용성을 더욱 강화합니다. 이러한 불확실성은 철도 운영자의 장기 조달 계획을 방해하고 생산 비용을 증가시켜 고급 배터리 기술 채택을 확대하기 어렵게 만듭니다.

이 문제를 해결하기 위해 유럽연합은 2025년 3월 리튬, 코발트 등 핵심 부품 부족 문제를 해결하기 위해 배터리 원자재 공급망 강화에 18억 유로(19억4000만 달러)를 할당했습니다. 이 계획의 목표는 EU의 배터리 제조 부문을 강화하고 외부 소스에 대한 의존도를 줄이는 것입니다.

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세분화 분석

배터리 유형별

보조 철도 애플리케이션에서의 광범위한 사용으로 납축 부문의 성장 촉진

배터리 유형에 따라 시장은 납산, 니켈 카드뮴(Ni-Cd) 및 리튬 이온으로 분류됩니다.

그만큼납산 배터리이 부문은 검증된 신뢰성, 비용 효율성 및 보조 레일 애플리케이션에서의 광범위한 사용으로 인해 시장을 선도하고 있습니다. 단순한 디자인, 유지 관리 용이성 및 확립된 재활용 인프라로 인해 대규모 차량을 보유한 운영자가 선호하는 선택이 됩니다. 리튬 이온, 젤 관형 납산 배터리, 밸브 규제 납산 배터리 및 규제 납산 배터리와의 경쟁에도 불구하고 예산 제약이 지배적인 기존 철도 차량 및 신흥 시장에서는 여전히 강세를 유지하고 있습니다. 신뢰할 수 있는 비상 전력 및 보조 지원을 제공하는 능력은 특히 오래된 열차가 있는 지역에서 꾸준한 수요를 보장합니다.

• 2025년 9월, 독일은 첨단 납산 배터리를 탑재한 최초의 배터리 구동 열차인 Giga Train을 출시했습니다. 이 이니셔티브는 Tesla의 지속 가능성 목표를 지원하고 연간 CO2 배출량을 50톤 줄이는 것을 목표로 무임 승차를 제공합니다.

애플리케이션 별

모든 철도 차량 유형에 걸쳐 일정한 수요가 보조 부문 수요를 촉진합니다.

적용 측면에서 시장은 시동기, 보조 장치 및 추진 장치로 분류됩니다.

안전과 승객의 편안함을 위해서는 안정적인 온보드 전력이 필수적이기 때문에 보조 애플리케이션 부문이 시장을 지배하고 있습니다. 열차에서 배터리는 견인 전원 공급 장치와 관계없이 조명, HVAC, 자동문, 신호 및 비상 백업과 같은 중요한 시스템을 지원합니다. 도시화와 지하철 확장이 증가하면 보조 전력 요구 사항이 늘어납니다. 엄격한 규제 표준에 따라 열차에 강력한 에너지 백업 시스템이 장착되어 보조 용도가 가장 일관되고 필수적인 응용 분야가 되도록 보장합니다. 모든 철도 차량 유형에 대한 이러한 지속적인 수요는 전 세계적으로 보조 애플리케이션을 위한 배터리 채택의 지속적인 성장을 촉진합니다.

• 2021년 9월, Wabtec은 피츠버그에서 FLXdrive 배터리 전기 기관차를 공개했습니다. 보조 배터리 시스템을 탑재해 회생제동을 활용해 재충전해 에너지 효율을 높인다. 이러한 혁신은 철도 운송의 탈탄소화를 위한 Wabtec의 노력을 뒷받침합니다.

철도 차량 유형별

증가하는 도시화 및 통근 교통 확장으로 부문 성장 촉진

철도 차량 유형에 따라 시장은 기관차, 다중 유닛, 여객 객차 및 화물 마차, 지하철/경전철/트램으로 분류됩니다. 기관차 부문은 다시 ICE, 전기, 하이브리드로 구분됩니다. 다중 장치는 DMU, ​​EMU 및 하이브리드로 분류됩니다.

다중 장치(EMU 및 DMU)는 도시화 증가와 통근 교통 확장으로 인해 시장에서 선도적인 부문을 대표합니다. 더 많은 도시가 지하철 및 교외 철도에 투자함에 따라 여러 장치에는 승객 서비스 및 안전을 위한 안정적인 보조 및 비상 전력 시스템이 필요합니다. 유럽, 아시아 및 중동의 전기화 프로젝트는 EMU 배치를 더욱 확대합니다. 이와 대조적으로, 온보드 배터리가 장착된 하이브리드 다중 장치는 전기가 통하지 않는 경로에서 추진력을 얻습니다. 이러한 추세로 인해 여러 장치가 지배적인 철도 차량 카테고리가 되어 꾸준한 시장 성장을 주도하고 있습니다.

• 2025년 7월, Alstom은 뉴욕의 Long Island Rail Road 및 Metro-North Railroad에 316대의 M-9A 전기 다중 유닛 철도차량을 공급하는 24억 달러 규모의 계약을 체결했습니다. 이 명령은 40년 된 모델을 대체하여 노후된 차량을 더 조용하고 안정적이며 접근 가능한 열차로 현대화할 것입니다.

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기차 배터리 시장 지역 전망

지역별로 시장은 유럽, 북미, 아시아 태평양 및 기타 지역으로 분류됩니다.

유럽

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유럽은 엄격한 환경 규제, 공격적인 전기화 프로그램, 지속 가능한 철도 기술의 강력한 채택으로 인해 열차 배터리 시장을 지배하고 있습니다. 배터리 분야에서는 독일, 프랑스, ​​영국 등이 선두를 달리고 있다.전기 열차프로젝트 및 하이브리드 철도 차량. EU의 Green Deal 및 탈탄소화 목표는 고급 배터리 시스템에 대한 수요를 가속화합니다. 또한 유럽의 잘 구축된 지하철 및 고속철도 네트워크는 보조 배터리에 대한 지속적인 수요를 창출합니다. Saft 및 Hoppecke와 같은 강력한 현지 플레이어는 정부 자금과 결합하여 글로벌 시장에서 유럽의 리더십을 더욱 공고히 합니다.

• 2025년 7월, Turntide Technologies는 영국 최초의 배터리 구동 도시 간 열차에 Gen 2 LFP 배터리를 Hitachi Rail에 공급하는 1,350만 달러 규모의 주문을 확보하여 국내 생산과 안전을 강화했습니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 지역은 기차 배터리 시장에서 두 번째로 큰 점유율을 차지하고 있으며, 급속한 도시화, 대규모 지하철 철도 투자, 공격적인 전기화 프로그램에 힘입어 가장 빠르게 성장하는 시장입니다. 중국은 광범위한 고속열차와 도시철도 네트워크를 선도하고 있으며, 인도는 지하철과 교외 노선을 빠르게 확장하고 있습니다. 일본은 하이브리드 및 배터리 전기 열차를 개척하여 고급 채택을 선보였습니다. 증가하는 승객 수와 깨끗한 이동성을 장려하는 정부 정책으로 인해 열차 배터리 수요가 가속화됩니다. GS 유아사, 엑시드 등 현지 제조사가 지역 공급을 지원한다. 대규모 프로젝트와 인구 이동성 증가로 인해 아시아 태평양 지역은 전 세계적으로 가장 강력한 성장 엔진입니다.

• 2024년 12월, TKIL(이전 Thyssenkrupp Industries India)은 Hoppecke Batterie Systeme과 제휴하여 인도에서 고급 철도 배터리 솔루션을 개발했습니다. 이번 협력의 목표는 에너지 효율성을 향상하고 국가의 지속 가능한 철도 운송으로의 전환을 지원하는 것입니다.

북아메리카

북미는 유럽과 아시아에 비해 철도 전기화 속도가 느리고 통근 열차 채택이 제한되어 시장에서 세 번째로 큰 점유율을 차지하고 있습니다. 화물철도가 대부분인 이 지역은 디젤기관차 의존도가 높아 대규모 배터리 수요가 감소하고 있다. 그러나 뉴욕 및 토론토와 같은 도시의 도시 교통 프로젝트에는 보조 배터리 요구 사항이 발생합니다. 하이브리드 열차에 대한 지속 가능한 운송 및 파일럿 프로그램에 대한 관심이 높아지면서 몇 가지 기회가 제공됩니다. 그러나 전반적인 진전은 점진적으로 유지되어 북미 지역이 다른 주요 글로벌 시장보다 뒤쳐져 있습니다.

미국은 대규모 철도 인프라와 지속적인 도시 교통 확장으로 인해 북미 시장을 지배하고 있습니다. 화물은 여전히 ​​디젤 중심이지만 뉴욕, 워싱턴, 캘리포니아와 같은 대도시 지역은 현대적인 통근 및 지하철 철도에 투자하여 보조 열차 배터리 수요를 창출하고 있습니다. 청정 운송을 위한 연방 자금 지원과 하이브리드 열차 시범 프로젝트로 기회가 강화됩니다. EnerSys 등 미국 기반 제조업체도 국내 공급을 지원합니다. 완전 배터리 전기 열차의 채택 속도가 느리음에도 불구하고 보조 수요와 현대화 프로그램은 미국이 지역적으로 앞서도록 유지합니다.

• 2025년 6월, Siemens Mobility는 북미 최초의 배터리 전기 여객 기관차인 Charger B+AC를 출시했습니다. 미국에서 제작된 이 제품은 배터리로 100마일을 주행하고 이중 충전 방법을 지원하며 뉴욕의 MTA와 Metro-North Railroad에서 선택했습니다.

나머지 세계

세계의 나머지 지역 부문은 제한된 철도 인프라와 느린 전기화 채택으로 인해 시장에서 가장 작은 점유율을 차지하고 있습니다. 아프리카, 라틴 아메리카 및 중동 일부 지역의 많은 국가에서는 지하철이나 고속철도에 대한 투자를 최소화하면서 디젤 기관차에 크게 의존하고 있습니다. 경제적 제약과 경쟁적인 인프라 우선순위로 인해 대규모 배터리 채택이 더욱 제한됩니다. 그러나 걸프만 국가와 라틴 아메리카의 점진적인 도시 교통 계획은 틈새 기회를 제공할 수 있습니다. 전반적으로 수요는 여전히 제한되어 있어 이 지역은 전 세계적으로 기여도가 가장 낮은 지역입니다.

경쟁 환경

주요 산업 플레이어

철도 차량 제조업체와의 전략적 협력을 통해 플레이어가 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다.

글로벌 시장의 경쟁 환경은 다국적 리더와 지역 전문가의 혼합에 의해 형성됩니다. 주요 열차 배터리 업체로는 Saft(프랑스), EnerSys(미국), GS Yuasa(일본), Exide Industries(인도)가 있으며, 각각 납산, 니켈 카드뮴 및 리튬 이온 기술 전반에 걸쳐 강력한 포트폴리오를 보유하고 있습니다. Hoppecke 및 스위스에 본사를 둔 Leclanché와 같은 유럽 기업은 특히 하이브리드 및 배터리 전기 열차를 위한 고급 리튬 이온 솔루션에 중점을 두고 있습니다. 경쟁은 혁신, 안전 인증, 수명주기 비용 최적화 및 지리적 확장에 중점을 두고 있습니다. 철도 차량 제조업체와의 전략적 협력, 정부 지원 전기화 프로그램, 전고체 배터리와 같은 차세대 화학에 대한 투자는 경쟁을 더욱 심화시킵니다. 지속 가능성, 재활용 기능, 디지털화된 배터리 관리 시스템은 핵심 차별화 요소가 되어 진화하는 시장에서 기업의 장기적인 입지를 형성하고 있습니다.

프로파일링된 주요 열차 배터리 회사 목록

• Saft(TotalEnergies)(프랑스)
• GS 유아사(일본)
• 에너시스(우리를.)
• Exide Industries(인도)
• Hoppecke Carl Zoellner Sohn GmbH(독일)
• 클라리오스(미국)
• East Penn Manufacturing(미국)
• 히타치 레일(일본)
• ABB (스위스)
• 도시바 주식회사(일본)
• 턴타이드 테크놀로지스(영국)
• Hunan Fengri Power Electrical Co., Ltd.(중국)
• 전력 및 산업용 배터리 시스템 Gmbh(독일)

주요 산업 발전

• 2025년 5월, 한국의 SRT는 차세대 고속열차에 세계 최초로 리튬 배터리 화재 진압 시스템을 탑재할 계획을 공개했습니다. 이 시스템은 내부 배터리 온도가 120°C를 초과하면 자동으로 활성화되어 고속 작동 시 안전성을 높여줍니다.
• 2024년 10월, Hitachi Rail은 Innovate UK, 버밍엄 대학교, DB ESG 및 Turntide Technologies와 제휴하여 지역 열차용 소형 인산철리튬(LFP) 배터리 팩을 개발했습니다. 이 계획의 목표는 에너지 밀도를 높이고 저상 열차 설계를 최적화하는 것입니다.
• 2024년 9월, Hitachi Rail, DB ESG, Innovate UK, University of Birmingham은 통근 열차의 크기를 40% 줄이고 효율성을 22% 높이는 것을 목표로 소형, 고밀도 LFP 열차 배터리를 개발하기 위한 140만 파운드(175만 달러) 프로젝트를 시작했습니다.
• 2024년 9월, Saft(TotalEnergies 자회사)는 Mireo Plus H 수소 열차용으로 Siemens Mobility에 혁신적인 LTO(리튬-티타네이트-산화물) 견인 배터리를 공급하기 시작했습니다. 연료전지와 하이브리드 시스템을 구성하는 이 배터리는 가속 및 제동 효율성을 높이는 동시에 향상된 안전성과 최대 10배 더 긴 수명을 제공합니다.
• 2024년 9월, ABB는 베를린 InnoTrans에서 하이브리드 및 완전 전기 열차용으로 설계된 새로운 Pro 시리즈 견인 배터리를 출시했습니다. 높은 에너지 밀도, 모듈식 확장성, 급속 충전(단 10분 만에 80%), 20,000사이클 이상의 긴 수명을 제공합니다.

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