북미 철도 인프라 시장 규모, 공유 및 Covid-19 Impact 분석, 서비스 제공 업체 (철도 차량 운영자, 인프라 관리자), 철도 차량 운영자 (Rapid Transit Railway, 승객 철도,화물 철도), 인프라 관리자 (철도 네트워킹 및 신호, 새로운 트랙 투자, 유지 보수 투자) 및 지역 예측, 2022-2029.

북아메리카 철도 인프라 시장 규모는 2021 년에 1,1311 억 달러로 평가되었습니다. 시장은 2022 년에 1,143 억 달러에서 2029 년까지 162.72 억 달러로 증가하여 예측 기간 동안 4.52%의 CAGR을 나타냅니다. 전 세계 COVID-19 전염병은 전례가없고 비틀 거리며, 철도 인프라는 전염병 전 수준에 비해 북아메리카 전역의 예상보다 낮은 수요를 경험했습니다. 우리의 분석에 따르면, 북미 철도 인프라 시장은 2019 년에 비해 2020 년에 -15.3% 감소한 것으로 나타났습니다. 

철도 인프라는 철도 운송 시스템의 기초입니다. 그것은 항구, 기차역 및 도시 사이의 연결을 형성합니다. 철도 시스템은화물 운송,화물 운송 및 취급과 같은 다양한 경제 활동에 사용됩니다. 철도 시스템은 다른 운송 방식에 비해 저렴한 비용입니다. 따라서 많은 비즈니스의 필수 부분이됩니다. 또한 빠른 세계화는 운송 수요를 늘려이 지역의 시장 성장을 추진할 것으로 예상됩니다.

또한 지구 온난화와 같은 지구 환경 문제로 인해 자원의 고갈로 인해 주요 플레이어는 Mass Rapid Transport (MRT)와 같은 다양한 지역에서 녹색 운송의 R & D에 투자하게되었습니다.전기 열차, 그리고 다른 사람들.

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Covid-19 영향

Covid-19는 다양한 철도 인프라 프로젝트의 지연과 취소로 이어져 결국 자본 손실로 이어졌습니다.

COVID-19 Pandemic은 철도 부문에 심각하게 영향을 미쳤으며, 승객 교통량이 적고 인프라 프로젝트 지연, 철도화물 이동의 중단을 포함한 여러 시설에서 그 효과가 보였다. 또한, 주요 대중 교통 앱 Movit의 보고서에 따르면, 유행병은 미국 철도 부문에 영향을 미쳤으며 2020 년 5 월부터 도시 지역의 열차를 통해 여행이 70% 감소한 것으로보고되었습니다. 또한 많은 주요 지역 플레이어들이 전염병으로 인해 서비스와 운영을 중단했습니다. 2020 년 3 월, Rail Canada를 통해 Coronavirus의 확산을 제한하기위한 일부 서비스 중단을 발표했습니다 (Covid-19). 철도 운영자는 퀘벡 시티 윈더 복도의 서비스 감소를 50%감소 시켰다고보고했습니다.

최신 트렌드

인공 지능 및 IoT를 사용한 북아메리카 철도 인프라 기술의 발전을위한 시장 성장

와 같은 고급 기술의 채택 증가사물 인터넷 (IoT)철도 운영을 향상시키기위한 빅 데이터 및 인공 지능은 향후 북아메리카 철도 인프라의 기회를 촉진 할 것입니다.

또한 다양한 정부는 철도 트랙 및 기타 업그레이드 프로젝트의 고급 전기화 프로젝트에 크게 투자합니다. 운영자는 철도 신호 및 트랙 전기 화를 위해 차세대 기술을 사용했습니다.

Rail Inspections를 완성하고 자동화하기위한 AI, 기계 학습 및 기계 비전과 같은 혁신적인 기술을 사용하여 미국 전역에서도 증가했으며, 레일 카 또는 트랙에 설치된 기계 비전에 부활하는 센서 및 카메라는 다양한 자동차 구성 요소를 검사하는 데 사용됩니다.

2020 년 FRA (Federal Railroad Administration)는 철도 무결성을 개정하고 안전 표준을 추적하여 비용, 전송, 정확하고시기 적절한 수집 데이터 분석을 줄이고 무결성을 유지했습니다. 새로운 규정에서 혁신적인 검사 방법과 데이터 품질을 개발하는 데 중점을두면이 지역의 철도 산업의 디지털 혁신으로 이어질 것입니다.

운전 요인

접근성의 용이성, 안전하고 지속 가능한 여행 시장 성장으로 인해 새로운 철도 시스템에 대한 R & D 증가

고속 레일 (HSR)은 도시 지역의 북미 철도 인프라에서 두드러진 역할을 수행하여 사회 경제적 역학을 야기하고 더 높은 연결성을 제공함으로써 경제 성장의 기본 측면을 자극합니다.

철도 인프라 개발의 급격한 변화로 인해 접근성이 향상되었습니다. 그들은 다른 지역의 노동, 자본, 운송, 원자재 및 기타 자원을 포함한 다양한 요소의 분포를 변경했습니다.

또한, 채택을위한 R & D에 대한 투자 증가인공 지능 (AI)철도 신호의 빅 데이터는 철도 인프라 시장을 주도합니다.

또한, 열차 충돌로 인한 고장 또는 손해 배상을받은 열차를 검사하는 동안 근본 원인 요인은 추적 클리어런스 오류라고 결론 지었다. 이러한 사건은 트랙 클리어런스 오류 또는 지연을 줄이기 위해 레일 신호 시스템을 크게 수정했습니다.

또한, AI의 적용에 의해 열차 신호 전달의 지연이 줄어들 었으며, 이로 인해 열차의 도착 및 출발시 지연이 줄어드는 데 도움이되었습니다.

고속 철도 링크에 대한 투자 증가 및 기존 라인 확장을위한 시장 성장을 주도

철도 운송의 사용 증가와 확장 철도 노선에서의 지출이 높아짐에 따라이 지역의 시장 성장이 증가합니다.

미국은 세계에서 가장 큰 철도 네트워크를 보유하고 있으며 운영 경로 길이는 250,000km입니다. 화물선은 미국 총 철도 네트워크의 약 80%를 차지하는 반면, 총 승객 네트워크는 거의 35,000km를 구성합니다. 미국화물 철도에는 개인 운영자가 운영하는 538 개의 철도가 포함됩니다. 이 나라는 2030 년까지 4 단계로 27,000km 전국 고속 철도 시스템을 건설 할 계획입니다.

캘리포니아의 고속 철도 네트워크는 샌프란시스코를 로스 앤젤레스와 연결하고 1,287km의 새크라멘토와 샌디에고로 확장됩니다. 고속 열차 시스템 프로젝트의 비용은 거의 680 억 달러이며 2033 년에는 사용할 준비가 될 것입니다.

또한 2021 년 8 월 캐나다의 Ellisdon과 U.S. AECOM은 캐나다 최초의 고속 철도를 위해 78 억 달러를 사적으로 자금을 지원했습니다. Prairie Link High-Speed ​​Rail (HSR)은 에드먼턴, 캘거리 및 레드 디어를 연결하는 약 200 마일 빠른 레일 네트워크를 건설하기로 합의했습니다.

따라서 철도 노선의 확장에 대한 지출이 증가하고 기존 철도 인프라의 현대화는 북미 전반의 시장의 성장을 추진합니다.

구속 요인

시장 성장을 방해하기 위해 여러 지역의 인플레이션 률 증가

인플레이션의 영향은 철도 인프라 시장을 포함한 다양한 산업 분야에서 볼 수 있습니다. 원자재 가격 상승, 인건비 증가 및 기타 요인은 여러 지역의 시장 발전을 방해합니다.

또한 2020 년 3 월 이후 철강 가격은 500 달러에서 800 달러로 상승하고 있으며 2021 년 7 월에는 철강 가격이 200% 증가한 1,800 명으로 증가했습니다.

원자재 가격이 상승함에 따라 전체 철도 인프라 시장은 향후 몇 년 동안 몰락 할 것으로 예상됩니다. 

또한 시멘트 및 노동을 포함한 기타 주요 건축 자재는 인플레이션 압력에 직면합니다. 이 요소는 물류 문제와 연료 가격 상승과는 별도로 원자재 가용성과 글로벌 재료 가격을 줄일 것으로 예상됩니다.

더욱이, Covid-19 Pandemic으로 인해, 전 세계 건설 부문은 공급망 파괴로 인해 부정적인 영향을 미쳤으며, 다양한 지역의 폐쇄로 북미 철도 인프라와 관련된 정부 프로젝트의 지연이 발생했습니다.

분할

서비스 제공 업체 분석에 의해

북미 지역의화물 열차 증가로 인해 시장을 지배하기위한 철도 차량 운영자 부문 

서비스 제공 업체에 의해 시장은 철도 차량 운영자 및 인프라 관리자로 분류됩니다. 철도 차량 운영자 부문은 상품 이동, 저비용 및 기타 요인의 철도 운송 증가로 인해 예측 기간 동안 지배 할 것으로 예상됩니다. 철도화물 운송은 또한 훨씬 짧은 시간 내에 넓은 지역을 포괄 할 수있어보다 경제적이며 시장 성장을 추진할 수 있습니다.

인프라 관리자 부문은 새로운 트랙 개발, 신호 및 기타 시스템의 개발이 증가함에 따라 중간 정도의 성장을 목격 할 것으로 예상됩니다. 또한 2022 년 7 월, CN은 기술 개발, 용량 구축을 위해 미국에 4 억 8 천만 달러를 투자하겠다고 발표했습니다.롤링 스톡, 신호 시스템, 그리고 인프라를 추적합니다.

철도 차량 운영자 분석에 의해

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상품 운송에서 철도의 빠른 채택으로 인한화물 철도 부문

철도 차량 운영자에 의해 시장은 빠른 대중 교통 철도, 여객 철도 및화물 철도로 분류됩니다. 화물 철도는 가장 큰 성장 부문 일 것으로 예상됩니다. 화물 운송을위한 북미 철도 서비스의 채택이 증가함에 따라 시장 성장에 도움이 될 것입니다.

빠른 대중 교통 철도 부문은 예측 기간 동안 상당한 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 이 부문의 성장은 북미 지역의 인터 시티 메트로 개발을위한 Amtrak과 같은 플레이어의 투자 증가로 인해 발생합니다.

인프라 관리자 분석

새로운 트랙 투자 부문 새로운 트랙 개발을위한 정부 계획을 늘려서 지원을 주도하는 새로운 트랙 투자 부문 

인프라 관리자를 기반으로 시장은 철도 네트워킹 및 신호, 새로운 트랙 투자 및 유지 보수 투자로 나뉩니다. 새로운 트랙 투자 부문은 북미 철도 인프라의 인프라 개발에 대한 정부의 예산 할당 증가로 인해 더 높은 성장률을 목격 할 것으로 예상됩니다. 또한 2021 년 11 월, 미국 하원은 철도 인프라 및 일자리에 대해 1 조 달러의 신규 자금 지원 및 철도 교통 지출을 포함하여 1 조 달러의 청구서를 통과했습니다.

유지 보수 투자 부문은 철도 유지 보수에서 플레이어 수가 증가함에 따라 상당한 성장을 목격 할 것으로 예상됩니다. 또한, 철도 트랙의 노화로 인해 유지 보수 투자 부문은 예측 기간 동안 수요가 급증 할 것으로 예상됩니다.  

지역 통찰력

지리를 기준으로 북미 시장은 미국과 캐나다 전역에서 연구됩니다. 미국은 2021 년에 시장 점유율을 지배했으며 2021 년에 96 억 6 천만 달러로 평가되었습니다. 성장은 새로운 트랙 투자 및화물 철도 네트워크에 대한 미국에서 가장 높은 지출로 인한 것입니다. 또한, 시장은 Union Pacific, CSX 및 Kansas City Southern Railway와 같은 주요 선수의 존재와 함께 광범위한 경쟁 환경으로 인해 지배 할 것으로 예상됩니다.

캐나다의 북미 철도 인프라 시장은 예측 기간 동안 상당한 성장을 목격 할 것으로 예상됩니다. 북미 철도 인프라 시장 성장은 전체 철도 네트워크의 확장을위한 캐나다 지역의 계약 증가에 기인합니다. 또한 2022 년 7 월 철도 기술 회사 WABTEC은 PDS Precision Delivery System을 사용하기 위해 Canada의 National Rail Company CN과 계약을 체결했습니다. PDS 시스템은 차량 및 길가 장비에서 수집 한 데이터와 PTC (Positive Train Control)에서 수집 한 데이터를 평가합니다.

또한이 시스템은 바인딩 지침의 엔드 투 엔드 전자 전달 및 다크 테리토리 당국의 자동 시행을 통해 높은 수준의 자동화를 제공합니다.

주요 업계 플레이어

동기 부여를위한 철도 인프라 기술의 주요 업체들에 의한 북미에서 철도 트랙의 확장 개발

북아메리카의 철도 인프라 시장은 캔자스 시티 남부, 캐나다 태평양 및 레일 캐나다와 같은 많은 주요 철도 회사가 존재함에 따라 매우 단편화되어 있습니다. 이 플레이어들은 북아메리카의 여러 지역에서 비용 효율적인 철도 네트워크의 확장 및화물 운송에 중점을두고 있습니다. 2022 년 1 월 Amtrak과 Canadian Pacific Railroad (CP)는 서로의 확장 계획을 지원하기위한 계약에 서명했습니다. 이 계약에 따라 Amtrak은 CP와 CCS (Kansas City Southern)의 합병을 지원하고 CP는 Amtrak의 Intercity 여객 철도 서비스 확장을 지원하기 위해 노력하고 있습니다. 여기에는 시카고와 밀워키 사이의 Amtrak의 Hiawatha 서비스 빈도 증가, 밀워키에서 미네소타 주 세인트 폴로 서비스를 확장하고 쌍둥이 도시 Milwaukee-Chicago 복도의 두 번째 왕복 경로를 확대하는 것이 포함됩니다.

프로파일 링 된 주요 회사 목록 :  

• CSX (미국)
• 노퍽 남부 (NS) (미국)
• 벌링턴 북부와 산타페 (BNSF) (미국)
• Union Pacific (UP) (미국)
• 캐나다 태평양 (CP)(캐나다)
• 캐나다 국립 철도 (CN) (캐나다)
• 캔자스 시티 남부 (KCS) (미국)
• Rail Canada를 통해(캐나다)

주요 산업 개발 :

• 2021 년 3 월 -CN 자회사 WCL과 WATCO는 미시간, 위스콘신 및 온타리오에서 약 1,400km의 비 코어 철도 노선과 자산을 단기간 운영자 WATCO에 판매하겠다고 발표했습니다.
• 2021 년 4 월-CN은 캔자스 시티 남부 (KCS)에 대해 거의 300 억 달러를 입찰하여 자체와 캐나다 태평양 철도 (CPR) 사이의 입찰 전쟁을 일으켰습니다. CPR은 2021 년 3 월 회사에 250 억 달러의 입찰을했다.
• 2022 년 7 월-캔자스 시티 남부는 멕시코 인프라 커뮤니케이션 및 교통부 (SICT)와 Celaya Railway Bypass에 투자하기로 계약을 발표했습니다. 이 투자는 Celaya-NBA 철도 노선 및 기타 인프라에 대한 새로운 투자에 자금을 지원하고자합니다.
• 2021 년 12 월-캔자스 시티 남부는 CP (Canadian Pacific Railway Limited)에 판매를 완료했다고 발표했습니다. 이 거래는 약 310 억 달러의 기업 가치로 평가됩니다.
• 2022 년 6 월-BNSF는 태평양 북서부의 수요 증가를 충족시키기 위해 NWSA와 파트너십을 맺고 타코마 국내 통합 시설의 설치를 발표했다.

보고서 적용 범위

An Infographic Representation of North America Rail Infrastructure Market

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북미 철도 인프라 시장 조사 보고서는 상세한 시장 분석을 제공합니다. R & D 기능 및 제조 공정 최적화와 같은 모든 주요 측면으로 구성됩니다. 또한 연구 보고서는 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 개발을 강조하며 Porter의 5 가지 힘 분석을 제공했습니다. 위에서 언급 한 요인 외에도 주로 북미 시장 성장에 기여한 몇 가지 요인에 중점을 둡니다.

보고 범위 및 세분화