선박 시장 규모, 공유 및 산업 분석, LDT (Light Drivession Tonnage) (LDT) (20,000 톤 미만, 20,000 ~ 40,000 톤 및 4 만 톤 이상), 방법 (해변, 드라이 도크 및 기타), 선박 유형 (유조선, 대량 운송 업체, 컨테이너 선박, 일반 화물선 및 2024-2022).

선박 파괴 시장 규모는 2023 년에 398 억 달러로 평가되었습니다. 시장은 2024 년 208 억 달러에서 2032 년까지 764 억 달러로 증가하여 예측 기간 동안 8.2%의 CAGR을 나타냅니다.

선박 파괴는 추정 된 수명 이후 선박의 해체를 말합니다. 활용 및 상태에 따라 선박은 야드로 긁어 내기 위해 전송됩니다. 이 야드는 엔드 투 엔드 해체 또는 스크래핑을위한 선박의 LDT (Light Drivession Tonnage)를 기준으로 선박 소유자를 충전합니다. 선박 재활용 야드의 대부분은 남아시아, 특히 중국, 인도, 방글라데시 및 파키스탄 전역에 있습니다.

선박 파괴 시장은 노후화 함대, 배출 규제, 안전 조치 등과 같은 몇 가지 요인으로 인해 주목할만한 속도로 성장하는 것으로 추정됩니다. 평균적으로 선박은 선박 유형, 연간 활용, 선박 조건 및 기타 요인에 따라 25 ~ 40 세의 나이에 재활용으로 보내집니다.

더욱이, Covid-19 Pandemic은 함대 소유자 가이 기간 동안 금융 위기의 수요와 금융 위기의 수요 감소로 인해 실제 또는 계획된 연령 이전에 몇 개의 선박을 폐기함에 따라 선박 재활용 부문에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 따라서 바이러스의 발병은 2019-2020 회계 연도 동안 시장 성장을 확산시켰다.

또한 해양 배출 규정의 시행은 또한 선박 재활용 시장 진전을 촉진하고 있습니다. 예를 들어, 국제 해양기구 (IMO)와 ILO (International Labor Organization)는 홍콩 협약을 발표했으며, 이는 선박 스크래핑 야드의 안전을 향상시키는 것을 목표로했습니다. 많은 국가들이 홍콩 협약에 서명했으며 2025 년 6 월부터 시행 될 것입니다. 이러한 개발은 예측 기간 동안 선박 재활용 시장 개발을 추진할 것입니다.

선박 파괴 시장 동향

시장 성장을 촉진하기 위해 해양 산업에서 로봇의 자동화 및 활용 증가

제조 산업에서 로봇의 채택이 증가함에 따라 자동화 프로세스의 길을 열었습니다. 선박 건물의 로봇 공학은 이미 자재 취급, 측정, 용접, 금속 절단, 테스트 및 기타 작업에 응용 프로그램을 발견했습니다. 예를 들어, 2023 년 7 월 Fincantieri와 Comau는조선 산업. 새로운 로봇은 업무 효율성을 향상시키고 위험한 작업을 수행 할 수 있습니다.

선박 재활용 산업은 또한 PCB, 수은, 황산 및 기타와 같은 독성 및 발암 물질이있는 혈관의 재료 취급 및 절단과 같은 몇 가지 위험한 작업을 가지고 있습니다. 이 작업은 현장 근로자들 사이에서 심각한 부상과 건강 문제로 이어졌습니다. 이 시나리오는 선박 파괴 산업에서 프로세스 자동화의 길을 열었습니다. 예를 들어, 2022 년 11 월, 네덜란드 신생 기업인 CMT (Circular Maritime Technologies)는 유럽 지역 개발 기금으로부터 선박 재활용 산업을위한 자동 프로세스를 개발하기 위해 자금을 받았습니다.

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선박 파괴 시장 성장 요인

노화 선박 함대는 선박 파괴 시장 성장을 촉진 할 것입니다

선박은 사용 및 유형에 따라 25 ~ 40 세의 나이에 해체 과정을 위해 스크랩 야드로 보내집니다. 선박 시대 외에도 Covid-19 Pandemic은 기존 함대의 활용도가 낮아서 시장의 성장을 더욱 높였습니다. 더욱이 러시아-우크라이나 전쟁은 해상화물 금리 증가로 인해 시장 성장을 파괴하는 선박을 확산시켰다. Covid-19 발병과 전쟁으로 인해 선박화물 금리는 3 배 증가했습니다. 이로 인해 노화 된 함대의 폐기가 증가했습니다.

보고서에 따르면, 향후 10 년 동안 15,000 대 이상의 선박이 재활용 될 것입니다. Deadweight의 관점에서,이 선박들은 6 억 톤 이상을 차지하여 지난 10 년에 비해 거의 2 배의 성장을 보여줍니다. 벌크 캐리어, 유조선 및 컨테이너 선박은 재활용을 위해 전송 될 주요 유형의 선박이 될 것입니다. 또한 대다수의 해운 회사는 함대를 최적화하기 시작했으며 향후 몇 년 동안 새로운 배송을 고려하고 있습니다. 전 세계 해양 차량 용량은 2023 년에 약 2,600 만 TEU에있었습니다. 이 용량은 20 년 전에 6 백만 TEU에 불과했습니다. 따라서 새로운 함대가 증가하면 운송 회사가 오래된 선박을 폐기하여 함대를 최적화 할 수있는 큰 도전이 될 것입니다. 이러한 요인들은 시장 성장을 추진할 것입니다.

새로운 선박 재활용 야드의 개발은 전 세계적으로 시장 성장을 촉진 할 것입니다.

선박 재활용에 대한 전 세계 수요는 남아시아의 선박 야드, 특히 방글라데시, 인도 및 파키스탄에서 이행됩니다. 이로 인해 선박 스크래핑 프로세스를 수행하기 위해 몇몇 주요 플레이어에 대한 의존도가 높아졌습니다. 이러한 상황을 극복하고 전 세계 수요를 충족시키기 위해 전 세계의 민간 및 공공 기관의 대다수는 다른 지역에서 새로운 선박 파괴 시설을 개발할 계획이었습니다.

예를 들어, 브라질, 캐나다, 네덜란드, 사우디 아라비아, 터키 및 기타 국가에 다른 민간 및 공공 기관과 협력하여 새로운 선박 스크래핑 시설이 계획되고 있습니다. 이러한 이니셔티브는 남아시아에 대한 의존성을 줄임으로써 시장에서 공급망 균형을 확립 할 것입니다.

또한, 남아시아 전역에 존재하는 선박 야드는 또한 선박 파괴에 대한 확산 수요를 충족시키기 위해 연간 재활용 용량을 확대하고 있습니다. 홍콩 협약의 도입, EU 승인 선박 야드 등과 같은 몇 가지 다른 요인들도 예측 기간 동안 시장 개발을 추진할 것입니다.

구속 요인

엄격한 규제 및 작업 환경 안전은 시장 성장을 방해 할 수 있습니다.

선박 파괴는 재료 취급에서 금속 절단에 이르기까지 몇 가지 중요한 작업을 처리합니다. 이러한 활동은 현장 근로자에게 상당한 안전 조치가 필요합니다. 이러한 작업을 수행하거나 유해 물질을 처리하는 동안 보호 장비가 부족하여 근로자에게 사망하거나 심각한 부상을 입었습니다. 보고서에 따르면, 2009 년부터 440 명 이상의 근로자가 사망했습니다. 수익성을 높이기 위해 조선소는 몇 가지 절차를 위반하는 경향이 있으며, 이는 나중에 프로세스 중에 주요 안전 문제를 일으 킵니다.

이러한 사건에 대응하기 위해 IMO는 홍콩 대류를 제시하여 주요 안전 조치를 강화하고 위험한 재료를 처리하면서 특정 재고의 사용을 의무화합니다. 안전 문제 외에도, 끊임없이 변화하는 환경 규정은 선박 스크래핑 시장에 큰 도전이 될 것입니다.

예를 들어, 2023 년 5 월 환경 보호 규칙에 따라 선박 파괴는 덜 위험한 "Orange-B"에서 매우 위험한 "빨간색"으로 다운 그레이드되었습니다. 방글라데시 선주 및 재활용 업체 협회에 따르면이 새로운 규정은 환경 허가를 얻는 데 지연되어 3 개월 동안 5 억 5 천 5 백만 달러의 거의 42 척을 폐기 할 수 있습니다. 이러한 막대한 금액에 대한 은행 대출이자는이 선박 야드의 수익성에 추가적인 부담을줍니다. 따라서 이러한 규제 지연은 시장 성장을 방해 할 수 있습니다.

선박 파괴 시장 세분화 분석

라이트 변위 톤수 (LDT)

20,000 톤 미만 LDT가 경량 선박의 폐기로 인해 시장 지배 시장

LDT (Light Drivession Tonnage) 유형을 기반으로 시장은 20,000 톤 미만, 20,000 ~ 40,000 톤, 40,000 톤 이상으로 분류됩니다.

20,000 톤 미만의 세그먼트는 소규모 선박의 폐기 증가로 인해 시장을 지배했습니다. 작은 크기의 선박의 전반적인 수명은 미래의 시장 성장을 촉진하고 있습니다.

상 이상적인 40,000 톤 세그먼트는 대형 유조선 및 벌크 캐리어의 배송 증가로 인해 예측 기간 동안 가장 빠르게 성장하는 부문으로 추정됩니다. 예를 들어, 2023 년 4 월, Aliaga Ship-Breaking Yard는 카니발 크루즈 라인의 6 대 큰 선박을 해체했습니다. 약 2,500 명의 근로자가 선박 해체 과정을 시작했습니다.

선박 분석 유형별

유조선은 탱커의 폐기 및 노화 증가로 인해 시장을 지배했습니다.

선박 유형에 따라 시장은 유조선, 벌크 항공사, 파리어 및 여객선, 컨테이너 선, 일반 화물선 등으로 나뉩니다.

유조선 부문은 선박 소유자와 운영자에 의한 노화와 유조선의 폐기 증가로 인해 선박 시장 점유율을 지배했습니다. 새로운 환경 규범과 노후화 함대를 대체함으로써 순 제로 탄소 배출이 필요하다는 것은 세계의 시장 지배력에 가중치를 부여하고 있습니다.

컨테이너 선박 부문은 주요 선박이 앞으로 몇 년 안에 재활용 될 것이기 때문에 가장 빠르게 성장하는 부문으로 추정됩니다. 화물 시장이 줄어들면서 폐기를 위해 여러 컨테이너 선을 판매했습니다. 예를 들어, 2023 년 1 월, Wan Hai Lines는 스크래핑을 위해 10 개의 컨테이너 선박을 판매했습니다. 다른 운영자의 시장에서 비슷한 추세는 예측 기간 동안이 부문의 성장을 촉진 할 것입니다.

방법 분석에 의해

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비치 방법은 남아시아 전역의 조선소에 의한 주요 채택으로 인해 시장을 지배했습니다.

방법별로, 시장은 해변, 드라이 도크 및 기타와 함께 나뉩니다.

해변 방법 부문은 남아시아 전역의 조선소들 사이의 비용 효율성과 높은 채택으로 인해 시장을 지배했습니다. 이 지역의 노동 비용은 지역의 지배력에 가중치를 부여하고 있습니다.

방법 세그먼트와 함께 안전 측정 및 효율적인 방법론으로 인해 예측 기간 동안 가장 빠르게 성장하는 부문으로 추정됩니다. 이 방법에서, 선박은 크레인을 위에서 아래로 돕기 위해 해체 과정을 위해 보호 된 항구로 옮겨집니다.

지역 통찰력

지역 측면에서 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카 및 라틴 아메리카로 나뉩니다.

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아시아 태평양은 2023 년 중국, 한국 및 일본 전역의 주요 선박 소유자의 존재로 인해 시장을 지배했습니다. 이 지역의 주요 선박 스크래핑 야드가 존재하면 지역 시장의 성장이 더욱 높아질 것입니다. 또한, 많은 조선소는 증가하는 수요를 충족시키고 경제 발전을 촉진하기 위해 연간 선박 폐기 능력을 확장하고 있습니다. 예를 들어, 2023 년 7 월, 인도 정부는 Alang에있는 선임 조선소의 선박 스크래핑 용량을 두 배로 늘릴 계획이었습니다. Alang은 또한 전 세계에서 가장 큰 선박 파괴 마당입니다.

유럽은 유럽 사업자들 사이의 선박 소유권이 높기 때문에 2023 년에 상당한 시장 점유율을 차지했으며 시장의 지배적 인 지역입니다. 지역 시장은 또한 새로운 해방 규정 및 기존 차량의 노화로 인해 가장 빠르게 성장하는 것으로 추정됩니다.

북미 시장은 새로운 함대의 조달과 운영자가 오래된 선박을 폐기함으로써 상당한 속도로 성장하는 것으로 추정됩니다. 이 지역의 새로운 시설 개발도 시장의 성장을 촉진하고 있습니다. 예를 들어, 2023 년 12 월 AMIX 부동산 홀딩스는 캐나다 하우 사운드에서 인프라를 깨는 선박을 제안했습니다. 이러한 발전은 선박 파괴 활동을 위해 아시아 국가에 대한 서방 국가의 의존성을 줄일 것입니다.

라틴 아메리카와 중동 및 아프리카는이 지역의 정부 및 민간 단체가 취한 여러 이니셔티브, 새로운 시설 개발 및 배출 규범 집행으로 인해 주목할만한 속도로 성장하는 것으로 추정됩니다. 예를 들어, 2023 년 3 월, Al Jubail의 상업용 항구에서 Wreckdock 선박 재활용은 연간 50 대의 용량을 갖춘 새로운 선박 스크래핑 시설을 개발하기 위해 3 억 달러를 모금 할 계획이었습니다. 이러한 개발은이 지역의 선박 재활용 시장 성장을 확산시킬 것입니다.

주요 업계 플레이어

용량 확장 및 자동화는 시장 점유율을 얻기위한 주요 업체의 주요 전략입니다.

선박 파괴 시장의 경쟁 환경은 Alang Ship Yard, Chittagong Ship Yard, PHP Ship Breaking and Recycling Industries, Ratanpur Ship Recycling Industries 등의 주요 플레이어의 존재로 인해 비교적 통합됩니다. 이 플레이어들은 전 세계 시장 점유율을 높이기 위해 용량 확장에 중점을두고 있습니다. 또한 정부는 또한이 선박 야드를 지원하기위한 보조금과 같은 추가 혜택을 제공하고 있습니다. 예를 들어, 구자라트 정부는 Alang Ship Yard를 지원하기 위해 3 백만 달러 이상을 할당했습니다.

최고 선반 회사 목록 :

• Alang Ship Yard (인도)
• 이즈미르 선박 재활용 (터키)
• 스팟 배송으로 (터키)
• 하비브 그룹 (방글라데시)
• 라탄 푸르 선박 재활용 산업 (방글라데시)
• Chittagong Ship Yard (방글라데시)
• Arefin Enterprise (방글라데시)
• 창고 (Changjiang) (중국)
• Zhoushan (중국)
• PHP 선박 파괴 및 재활용 산업(방글라데시)

주요 산업 개발 :

• 2023 년 12 월 :그만큼 U.A.E. 정부는 선박 재활용 시설을위한 드라이 도크 또는 이와 유사한 인프라를 설립하기위한 새로운 규제를 시행했습니다. 이 규정은 또한 수명 종료 선박의 해변을 금지하고 반사하는 것을 목표로합니다.
• 2023 년 11 월 :유럽 ​​의회 및 협의회는 비 OECD 재활용 야드에 대한 새로운 계약을 이행했습니다. 이 계약은 비 OECD 야드가 EU 플래그 선박을 해체 할 수있게하고 이전 규정에 의해 부과 된 장애물을 제거 할 것입니다.
• 2023 년 7 월: 유럽 연합은 유럽
• 2023 년 7 월: Petrobras, Gerdau S.A. 및 Ecovix Shipyard는 떠 다니는 해상 플랫폼 P-32에서 선박 재활용 시설을 개발하기 위해 협력했습니다. 2029 년까지 Petrobras는 25 개 이상의 유닛을 은퇴 할 수 있으며, 이는 해체 과정에 98 억 달러의 투자가 필요합니다.
• 2023 년 7 월: 네덜란드 법원은 네덜란드 헤비 빌리프트 회사 인 Jumbo에게 28,000 달러를 벌금을 부과했습니다. 유럽 ​​폐기물 선적 규정을 위반 한 두 배의 스크래핑 배가 판매되어 벌금이 부과되었습니다.

보고서 적용 범위

연구 보고서는 시장에 대한 자세한 분석을 제공합니다. 주요 플레이어, 계약, 규정 등과 같은 모든 주요 측면에 중점을 둡니다. 또한 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 개발을 강조합니다. 위에서 언급 한 요인 외에도이 보고서는 최근 몇 년간 시장의 성장에 기여한 몇 가지 다른 요소에 중점을 둡니다.

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보고 범위 및 세분화