汽车选择性催化减少（SCR）市场规模，份额和互联-19冲击分析，乘车类型（乘用车，轻型商用车和重型商用车），通过催化剂类型（铜沸石，铁沸石等），销售渠道（OEM和Aftermarket），以及2023-2030，销售渠道（OEM和Aftermarket），以及

全球汽车选择性催化减少（SCR）的市场规模在2022年的价值为131.4亿美元。预计该市场将从2023年的138.5亿美元增长到2030年，到2030年，在预测期内，市场的复合年增长率为6.1％。亚太在2022年以38.96％的份额统治了全球市场。预计美国的汽车选择性催化减少市场将显着增长，到2030年的估计价值为435849万美元。

SCR系统使柴油发动机能够实现更好的燃油效率和性能，同时减少排放。通过将基于尿素的解决方案（例如AD Blue）注入排气系统，该系统将NOX转换为无害的氮和水蒸气。此过程使汽车制造商可以在不损害排放水平的情况下优化发动机性能。这些系统已变得更加高效，紧凑和可靠。催化剂配方和设计的进步导致了改善的转化率和降低的系统尺寸，使汽车制造商更容易将催化性还原技术整合到其车辆中。

在过去的十年中，汽车选择性催化减少系统在汽车行业的需求很大。催化还原技术主要用于减少柴油发动机的有害排放，尤其是二氧化碳和氮氧化物（NOX），这是空气污染和烟雾形成的主要贡献者。全球严格的排放法规一直是采用催化减少系统的主要推动力。理事机构，例如美国和欧盟的环境保护署（EPA），已经为车辆实施了严格的排放标准，要求汽车制造商减少NOX排放。事实证明，这些系统是满足这些法规的有效解决方案。

此外，机上诊断和控制系统的开发增强了SCR系统的有效性及其遵守排放标准。公众对环境问题和车辆排放的负面影响的越来越多，给汽车制造商带来了开发清洁技术的压力。消费者越来越关注空气质量，并且更有可能选择配备系统或其他先进排放控制技术的车辆。

Covid 19影响

由于供应链中断，大流行对市场产生了负面影响

Covid-19危机的影响对汽车行业很严重。包括欧洲和其他地区在内的各个地区的大多数汽车制造商都停止了销售和生产活动。大流行迫使几家汽车制造商关闭其工厂SCR系统并停止了供应链，从而严重影响了这一市场。为了支持汽车行业的平稳而迅速的重新启动，ACEA（欧洲汽车制造商协会）和CLEPA（欧洲汽车供应商协会）共同实施了《商业行为准则》。该行为守则包含在工作场所，合同用品，及时的通信网络以及整个重新启动过程的同步的安全和健康法规。与业务重新启动相关的所有这些因素都可能推动汽车行业的增长。 

最新趋势

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增加乘用车中催化减少系统的采用和高级SCR催化剂的开发以提高市场的增长

虽然SCR技术主要用于商用车，在乘用车中采用催化减少系统的趋势越来越大。这是由更严格的排放法规驱动的，以及汽车制造商需要减少柴油发动机的NOx排放。催化减少系统为满足这些法规提供了有效的解决方案，同时保持车辆性能和燃油效率。

制造商不断投资于研发，以提高SCR催化剂的性能。这包括优化催化剂配方，提高耐用性以及提高转化效率。先进的催化剂有助于实现更高的NOx降低率并降低对尿素消耗的依赖，从而改善了总体汽车选择性催化减少系统效率。催化性还原与废气再循环（EGR）系统的结合在汽车行业中已获得吸引力。 EGR通过将一些废气恢复到燃烧室，有助于减少NOX排放。通过将催化性减少与EGR相结合，汽车制造商可以实现更高水平的NOX降低，从而更好地遵守严格的排放法规。

驱动因素

严格的政府法规以促进市场增长

汽车选择性催化减少市场的增长归因于与车辆排放有关的严格政府法规。欧盟已经实施了被称为欧元标准的严格排放标准。这些标准标准对各种污染物设定了限制，包括车辆发射的氮氧化物（NOX）。 2014年生效的欧6标准对柴油车的NOX排放施加了严格的限制。为了遵守这些法规，汽车制造商在其车辆中已广泛采用催化减少系统。此外，EPA还针对美国的车辆实施了排放法规，例如，EPA的重型发动机和车辆标准对重型车辆的NOX排放设定了限制。法规要求使用先进的排放控制技术，例如汽车选择性催化减少系统，以满足标准。预计对环境和政府控制污染水平的规范的越来越多，可以提高市场的增长。政府法规已为推动车辆催化减少系统的需求做出贡献。该法规对NOX排放施加了严格的限制，促使汽车制造商采用先进的排放控制技术，例如催化减少系统以满足要求并确保合规性。

限制因素

Adblue基础设施的可用性有限，对电动汽车的需求增加可能会限制市场的增长

SCR系统需要专门的基础架构，以用于基于尿素的解决方案（ADBLUE）的存储和分布。该基础设施包括Adblue填充站，可能不如常规燃料站广泛使用。 Adblue基础设施的有限可用性会带来挑战，尤其是在农村地区或基础设施较少的地区。此外，对对的需求迅速增加电动汽车是限制市场增长的主要因素之一。

然而，尽管存在这些局限性，但催化减少系统仍然是减少NOX排放并遵守严格的排放法规的关键技术。汽车制造商和催化减少技术提供商继续致力于通过技术进步和改进的系统集成来解决这些限制，以确保车辆中催化减少系统的最佳性能。

分割

通过车辆类型分析

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由于不同政府的环境规范的提高，重型商用车部分主导了市场

市场根据车辆类型进行细分，以乘用车，轻型商用车和重型商用车。

重型商用车部分预计在预测期内将占据市场。重型商用车（例如卡车和公共汽车）对汽车选择性催化减少系统的需求很大。重型商用车受到政府和全球监管机构施加的严格排放法规的约束。这些法规旨在减少柴油发动机的环境影响，尤其是氧化氮（NOX）排放。这些系统在减少NOX排放方面非常有效，使其成为重型商用车制造商确保符合排放标准的首选。

乘用车领域的增长也推动了选择性催化减少市场的增长。据估计，2025年乘用车领域的价值为21.8亿美元。这些系统使汽车制造商能够优化乘用车的性能和燃油效率。汽车制造商可以通过有效减少NOx排放来改善功率输出和扭矩特性，而不会损害发射水平，从而微调发动机参数。这为柴油机乘用车提供了更好的性能和燃油经济性，预计这将促进市场上的细分市场增长。

通过催化剂类型分析

预计铜沸石在高温下承受高温的能力将推动该细分市场的增长

基于催化剂类型，市场被细分为铜沸石，铁沸石等（钒，钛）。

铜沸石细分市场占全球市场的主要份额，这是因为其在高温下运行的能力从180摄氏度到600摄氏度且较高的效率可转化氧化氮。

预计铁沸石片段还可以在预测期内显示出良好的市场增长，因为其出色的特性，例如高热稳定性，并控制对更广泛的操作条件的控制。

通过销售渠道分析

对柴油车辆的需求不断增长，这支持了对OEM细分市场的需求 

根据销售渠道，市场分为OEM和售后市场。

在2025年，OEM领域以70.1％的份额占据了市场。在许多地区和行业中，柴油发动机以其高于汽油发动机而闻名的柴油发动机仍然普遍存在。 SCR系统通常用于柴油车辆中，以实现所需的排放减少。随着对柴油车辆的需求持续，OEM配备的汽车选择性催化减少市场不断增长。 OEM经常与催化减少系统供应商合作，以开发和集成到其车辆中。这些伙伴关系允许交换专业知识，资源和技术，从而有效地开发和整合催化减少系统。强大的供应商网络可帮助OEM访问可靠和高质量的系统组件，从而进一步促进了车辆中OEM拟合的SCR系统的增长。

对售后市场的需求也在激增。随着对售后SCR系统的需求不断增长，市场中改造解决方案的可用性相应增加。各种制造商和供应商提供售后催化减少系统，旨在改造目的。这个扩展的市场为希望通过改造减少排放的车主提供了更多选择和选择。

区域见解

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由于对汽车购买者的道路安全意识的提高，亚太地区的市场份额最高 

预计亚太地区将在整个预测期内主导汽车选择性催化减少市场份额。亚太地区是汽车销售的快速增长的市场，近年来车辆所有权大幅增长。预计中国的市场将以18.5％的稳定复合年增长率增长。车辆销售的增加，特别是在中国和印度，导致催化减少系统的采用增加。随着越来越多的车辆进入市场，包括催化性系统在内的排放控制技术的需求不断增长。亚太地区拥有重要的商用车市场，包括用于运输，物流和公共交通工具的卡车和公共汽车。这些系统通常用于商用车，尤其是柴油动力的系统中，以减少NOX排放。该地区商用车市场的增长推动了对这些系统的需求。日本的汽车选择性催化减少市场预计将在2025年达到88亿美元。

同样，预计北美市场对催化减少系统的需求预计将以健康的增长率增长。北美的政府已经实施了各种政策和激励措施，以鼓励采用清洁工，更有效的车辆技术。北美的原始设备制造商（OEM）越来越多地将催化减少系统整合到其车辆模型中。他们认识到对先进安全功能的需求，并通过提供催化性减少作为标准或可选功能来区分车辆。 OEM之间的市场竞争进一步推动了该地区对这些系统的需求。预计欧洲的复合年增长率为5.9％。

关键行业参与者

Tenneco Inc.率领汽车选择性催化减少市场，并使用先进的技术解决方案

Tenneco Inc.是全球领先的全球制造商，设计师和汽车产品的营销商，用于售后市场和原始设备客户。它的四个业务组，乘车性能，电动机零件，动力总成和清洁空气，通过先进的技术解决方案为全球客户提供服务。

另一个关键参与者是Faurecia，它是汽车技术的全球领导者。它有四个战略业务集团 - 牛头谷室内装饰，牛仔伙伴座位，牛里西亚清洁移动性和faurecia clarion电子产品 - 为汽车行业挑战提供了开创性的解决方案。

关键公司列表：

• Envirothotherm GmbH（德国）
• 科梅特（美国）
• 约翰逊·马特西（Johnson Matthey）（英国。）
• 巴斯夫（德国）
• Ceram-ibiden（奥地利）
• 博世（德国）
• bosal（比利时）
• 牛律（法国）
• Magneti Marelli Spa（意大利）
• Haldor Topsoe（丹麦）
• Tenneco Inc.（美国）
• 罗奇林集团（德国）
• 塑料综合（法国）

关键行业发展

• 2022年1月 - 大型卡车和现代柴油机，汽车和四轮摩托车在向布里斯班公司提供了3000万美元的联邦赠款后，不会陷入困境，可确保不间断的广告蓝色排放式处理液。
• 2021年12月 - BMW Australia为其经销商网络提供了柴油车辆客户的供应。
• 2020年4月 - 著名的汽车制造商Mahindra宣布采用了其Mhawk 2.2升柴油发动机的选择性催化还原系统，以符合BS6排放规范。 Mahindra最畅销的车辆，Scorpio，New Thar和Xuv 500，使用此引擎。
• 2019年8月 - 领先的车辆制造商Volkswagen开发了一种带有“双剂量”的新SCR系统。这项新技术可在其Passat 2.0 TDI Evo中获得，该技术符合EURO 6D排放规范。
• 2019年2月 - Eberspaecher排气技术国际和Sharda Motor Industries Ltd.签订了合资企业的协议。在这项合资企业下，两家公司将为印度市场开发，制造和销售为商用车制造商的排气系统。

报告覆盖范围

An Infographic Representation of Automotive Selective Catalytic Reduction (SCR) Market

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该报告提供了详细的市场分析，并着重于领先的公司，服务和产品应用等关键方面。除此之外，该报告还提供了对市场趋势的见解，并强调了重要的行业发展。除了上述因素外，该报告还涵盖了近年来市场增长的几个因素。

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