全权数字发动机控制市场规模、份额和行业分析，按平台（商用固定翼、商务和通用航空、军用固定翼、旋转翼和无人平台），按发动机类型（涡轮风扇、涡轮螺旋桨、涡轮轴发动机和小型涡轮喷气发动机/微型涡轮），按 FADEC 类型（单通道 FADEC 和双通道 FADEC），按安装（线路安装、改装和售后市场），按最终用户（民用航空、国防、MRO、机身制造商和集成商）和区域预测，2026-2034 年

2025年，全球全权数字发动机控制市场规模为45.8亿美元。预计该市场将从2026年的48.7亿美元增长到2034年的79.8亿美元，预测期内复合年增长率为6.4%。

FADEC（全权数字发动机控制器）是管理飞机发动机关键方面的数字发动机控制器。它持续监控关键发动机参数，例如风扇速度、核心速度、压缩机压力、温度和油门命令。然后，它实时计算所需的燃油流量和执行器调度。通过自动处理这些决策，FADEC 有助于提高发动机性能，保护发动机免受超标，并在各种飞行条件下保持一致的运行。该市场的增长主要是因为更多的飞机飞行时间更长。全球乘客需求在 2024 年达到创纪录水平，空客在 2024 年结束时拥有大量积压订单来支持这一需求。

竞争的焦点是少数老牌供应商赢得发动机项目，然后从长期支持中获利。主要参与者包括赛峰电子与防务/FADEC International（赛峰集团与 BAE 的合作伙伴）、BAE Systems、Collins Aerospace (RTX)、霍尼韦尔和伍德沃德。 GE Aerospace、Pratt & Whitney 和 Rolls-Royce 等发动机 OEM 在决定使用哪些控制解决方案方面也发挥着至关重要的作用。

市场动态

市场驱动因素

适航安全要求继续推动FADEC升级

FADEC 的作用相当于涡轮发动机的大脑。当服务中出现可靠性问题时，例如硬件老化、电子缺陷或软件边缘情况，监管机构会建议修复，并下令修复。这些适航行动会带来实际成本，包括软件更新、控制单元更换、重复零件更换、车间时间和重新认证文书工作。简而言之，合规性将 FADEC 转变为定期升级周期，而不是随引擎一次性交付。在实践中，随着现代发动机越来越由软件驱动，操作员越来越多地将权威数字发动机控制器视为生命周期资产。

2025 年 4 月，美国联邦航空局发布了 GE90-110B1/115B 发动机的最终适航指令。该指令 (1) 保留了定期更换 FADEC 微处理器的早期要求，并且 (2) 引入了将 EEC/FADEC 软件升级到合格版本的新要求，以解决不安全的推力控制问题。

市场限制

网络安全和软件保障合规性延迟了 FADEC 的推出并增加了升级成本

FADEC 系统严重依赖软件，并且越来越多地与互联维护系统连接，包括数据链路、诊断和配置管理。虽然这种方法提高了发动机性能，但也提高了升级的门槛。每次升级都必须解决安全风险管理、文档、审计以及对软件和配置基线的更严格治理。这会造成延误，特别是对于改造和小型供应商而言，因为合规工作可能与工程本身一样具有挑战性。

2022 年 10 月，欧盟委员会在 EASA“Part-IS”下发布了实施条例 (EU) 2023/203，并于 2023 年 2 月在欧盟官方公报上发表。该法规对管理可能影响航空安全的信息安全风险提出了正式要求。 EASA 指出了重要的适用日期，特别是 2025 年 10 月 16 日和 2026 年 2 月 22 日，具体取决于组织的范围。

市场机会

新的发动机认证和智能螺旋桨/发动机数字控制正在为市场参与者创造新的机会

下一波新认证的发动机存在重大机会，特别是在涡轮螺旋桨发动机和其他领域，原始设备制造商从一开始就实施更多自动化和集成数字控制。当新发动机推出时，对 FADEC 的需求超出了最初的发货范围。它通过软件更新、配置管理、备件、维修和升级包产生持续的价值。简而言之，每个新的认证发动机系列都将成为数字发动机控制 FADEC 系统的多年收入来源。

2025 年 2 月，GE 航空航天公司宣布其 Catalyst 涡轮螺旋桨发动机（第 33 部分）获得了 FAA 认证，从而可以在投入使用之前提高产量。该认证强调，该发动机采用全权数字发动机和螺旋桨控制（FADEPC），它使用单杆数字控制方法来管理发动机和螺旋桨功能。

全权数字发动机控制市场趋势

FADEC 正在成为软件定义的升级，配置管理现已成为发动机维护的常规部分

FADEC 曾经被视为一个密封的盒子，在投入使用时安装，仅在出现故障时更换。这种模式正在迅速改变。随着控制逻辑变得越来越复杂，发动机组的使用寿命越来越长，原始设备制造商和监管机构越来越依赖软件升级来修复异常行为、降低安全风险和遵守法规，而无需重新设计硬件。市场影响是显而易见的：更多的支出正在转向软件基线、验证和测试、车间合并和长期配置支持，而不是纯粹用于物理线路更换单元。

例如，2025 年 9 月，EASA 的安全出版物工具列出了加拿大/加拿大交通部为 Pratt & Whitney Canada PW150A 发布的 AD CF-2025-44。该指令要求 FADEC 软件升级，以降低飞机喷射管起火的风险，参考普惠惠服务公告 PW150-73-35381，首次发布日期为 2025 年 6 月 9 日。

市场挑战

供应链中未经批准或假冒电子产品给 FADEC 带来严重问题

FADEC 硬件包含安全关键电子设备，使组件可追溯性成为一个严重的工业漏洞。当可疑或未经批准的组件进入供应链时，即使数量很少，运营后果也可能很严重。这可能会导致紧急检查、大量文书工作的清除、额外的车间访问，有时，飞机会停止服务，直到其来源得到确认。这超出了质量控制的范围，并成为重大的运营和可用性风险。

2024 年 10 月，路透社报道称，包括原始设备制造商和主要航空公司在内的航空供应链诚信联盟呼吁采取明确措施，阻止未经批准的零部件进入飞机供应链。这是在 AOG Technics 案发生后发生的，该案涉及喷气发动机零件的虚假文件。该联盟敦促更严格的供应商认证、数字记录和改进的可追溯性，以保护 FADEC 等安全关键系统。

俄罗斯乌克兰战争的影响

战争从两个方面影响了 FADEC 市场。首先，服务俄罗斯航空市场变得更加困难，在许多情况下在法律上是不可能的。出口管制和制裁限制了飞机制造商零部件的流动航空电子设备，扰乱了俄罗斯运营商的备件、维修和软件支持的正常供应线。这减少了直接销售并导致复杂化，例如更长的交货时间、更严格的可追溯性和合规性要求，以及库存调整时对非俄罗斯供应链的压力增加。

这场冲突推动了整个欧洲的国防支出，推动了军事航空支持和现代化活动的增加。作为推进系统现代化计划的一部分，该环境支持 FADEC 改造、控制器更换和软件升级的需求。此外，战争给上游电子产品投入带来了挑战，例如半导体制造中使用的霓虹灯，悄然提高了 FADEC 控制器成本并延长了交付时间。

• 例如，2022 年 2 月，美国商务部对运往俄罗斯的航空相关物品实施了广泛的控制，包括对飞机和飞机零部件提出了新的许可证要求。
• 2025 年 4 月，SIPRI 报告称，全球军费开支达到 2.718 万亿美元（2024 年），其中欧洲开支大幅增加，这与战争造成的安全问题直接相关。这一增长支持更加注重现代化和维护，包括推进系统。

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分割

按平台

由于窄体机装机基数大，商用固定翼市场处于领先地位

从平台来看，市场分为商用固定翼、商务&通用航空、军用固定翼、旋转翼和无人平台。

在窄体、宽体和支线飞机机队的庞大装机基础的推动下，商用固定翼市场主导着市场需求。这些机队依赖于高利用率发动机，这些发动机使用数字发动机控制器 FADEC 进行日常推力管理和准确的燃油流量调度。这些飞机在多年的大量使用中会产生持续的备件、发动机拆卸、维修、软件更新和配置控制费用。此外，航空公司仍在管理大量积压的飞机订单。即使交付量在一年内出现波动，整体管道仍使商用固定翼飞机稳居领先地位。

2025年1月，飞机制造商空客宣布2024年交付766架商用飞机，年底积压飞机数量为8,658架。这种积压表明对新商用飞机的持续多年需求，这直接支持了持续的线装 FADEC 数量和长期售后市场需求。

预计无人平台领域将在预测期内以 14.1% 的复合年增长率增长最快。

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按发动机类型

涡轮风扇发动机细分市场因其能够创造 售后服务需求旺盛

根据发动机类型，市场分为涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和小型涡轮喷气发动机/微型涡轮机。

到 2025 年，涡扇细分市场将占据市场主导地位。世界上大部分总飞行时间和发动机交付量都是由涡扇动力飞机产生的，特别是单通道、宽体和支线喷气式飞机。这种集中度对于 FADEC 市场非常重要，因为涡轮风扇发动机占据了最大的传动系装配量，每台新发动机都配有 FADEC/EEC。它们还对售后服务产生了强劲的需求，例如高周期航空公司运营中的备件、发动机拆卸、维修以及持续的软件和配置更新。

2023 年 2 月，CFM International 与印度航空达成创纪录的 800 多台 LEAP 涡扇发动机订单订单。这些发动机将为 210 架空客 A320/A321neo 和 190 架波音 737 MAX 飞机提供动力，并提供服务包。该订单加强了对涡扇主导的 FADEC 数量和长期支持的需求。

小型涡轮喷气发动机/微型涡轮机预计将在预测期内显示最快的全权数字发动机控制市场增长，复合年增长率为 13.5%。

按 FADEC 类型

双通道 FADEC 细分市场由于能够解决发动机安全问题而占据市场主导地位

根据FADEC类型，市场分为单通道FADEC和双通道FADEC。

双通道 FADEC 细分市场占据主导地位。 FADEC 对于调度可用性方面的发动机安全性和可靠性至关重要，业界避免了该领域的单点故障。双通道 FADEC 架构通过将两个完全独立的控制路径与交叉监控相结合来满足这一要求。即使其中一条路径发生故障，这种设置也能保证发动机的可控性。它还使认证和航空公司运营更加顺畅。随着车队越来越依赖软件，双通道系统有助于管理升级，而不会让每一个微小的变化都给运营带来风险。

单通道 FADEC 是市场上增长最快的细分市场，在预测期内复合年增长率为 12.3%。

按适合度

由于大量旧飞机需要升级，售后市场领域引领市场

根据安装情况，市场分为线路安装、改装和售后市场。

售后市场领域占有最大的市场份额。该细分市场的主导地位归因于大量传统飞机需要升级、延长使用寿命的需要以及旧机队燃油效率/排放合规性的推动，从而产生了对改装 FADEC 系统以降低运营成本并满足新法规的巨大需求。此外，具有人工智能的下一代 FADEC 系统，数字双胞胎，并且先进的诊断对于提高效率非常重要，从而推动了升级需求。

预计改造细分市场在预测期内将以 10.2% 的复合年增长率呈现最快的市场增长。

按最终用户

由于日周期高，民航领域占据市场主导地位

按最终用户划分，市场分为民用航空、国防、MRO 以及机身制造商和集成商。

民航领域拥有最大的全权数字发动机控制市场份额。民航业的主导地位代表了飞机发动机最苛刻的运行环境，其特点是日循环量高、工作时间长和严格的调度可靠性目标。这些运行条件在整个发动机生命周期中产生稳定的 FADEC 需求，涵盖新飞机上的初始装配安装，以及机队投入运行后更大规模、更可靠的备件流、维修、台架测试以及软件或配置更新。即使新交付量有所不同，安装基础也确保民用航空仍然是市场需求的主要来源。

MRO 领域预计在预测期内将以 8.3% 的复合年增长率增长最快。

全权数字发动机控制市场区域展望

按地域划分，市场分为北美、欧洲、亚太地区、中东和非洲以及拉丁美洲。

北美

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北美的主导地位主要源于美国，其需求来自多个来源。大型商用飞机持续运行，这意味着管制员经常进行维修、更换零件和更新软件。国防航空领域也很重要，以及由 OEM 授权和独立的 MRO 设施组成的庞大网络，可以进行大规模升级。简单来说，更多的发动机投入使用、更多的飞行时间以及更多所需的升级导致 FADEC 支出逐年增加。

2025 年 4 月，美国联邦航空局发布最终规则，更换 GE90-110B1/115B 发动机的早期 AD。该规则保留了重复更换 FADEC (MN4) 微处理器的要求。它还增加了将 EEC/FADEC 软件升级到符合终止操作资格的版本的要求。

欧洲

预计未来几年欧洲全权数字发动机控制市场将出现显着增长，预计复合年增长率为 5.8%。欧洲市场预计到2025年将达到13.1亿美元。在该地区，英国和法国预计到2026年将分别达到1.3亿美元和1.4亿美元。欧洲因其独特的结构而对FADEC保持着强劲的需求。它拥有大量的飞机和发动机制造活动，这创造了生产线安装需求。此外，频繁运营的大型航空公司机队持续需要 FADEC 备件、维修以及软件和配置更新。尽管每个季度的交付量可能有所不同，但长期积压的订单确保了线装发动机控制 FADEC 系统流程保持稳定。

亚太地区

亚太地区预计将成为全球全权数字发动机控制市场中增长最快的部分，复合年增长率为 8.3%。中国、印度、日本和亚太其他地区的飞机交付和发动机引进正在迅速加速。这导致安装基础不断增长，并迅速转变为经常性的 FADEC 售后服务，包括维修、更换和软件更新。该地区机队规模扩张增强了生产线安装需求，同时也创造了未来最大的维持管道。基于这些因素，到2026年，中国等国家的估值预计将达到5.1亿美元，印度预计将达到2.6亿美元。

拉美

2025年，拉丁美洲约占全球市场的4.17%。拉丁美洲的FADEC需求较少关注新发动机项目，而更多关注维持现有机队的可靠性。对于拥有大型商业航空基地和繁忙枢纽的巴西和墨西哥来说尤其如此。随着空中交通的持续恢复和飞机使用量的增加，FADEC 的支出主要用于维修、更换和商店合并工作。

中东和非洲

2025 年，中东和非洲地区约占市场的 5.75%，预计复合年增长率为 7.3%。与 FADEC 相比，MEA 代表了较小的全权数字发动机控制市场份额，故事重点在于使用。大型枢纽机场的飞机起降次数较多，航班周期较长。这加快了 FADEC 移除、车间访问和配置更新的速度。随着机场的不断扩建，区域市场的可用性越来越高，其中保持飞机可用性和调度可靠性仍然是主要的价值驱动因素。

竞争格局

主要行业参与者

FADEC 参与者注重合同以获得竞争优势

FADEC 市场竞争激烈且项目锁定，少数经过验证的供应商在发动机项目上获得了长期地位。一旦选定，这些位置往往会保持稳定，因为 FADEC 对于安全至关重要，并且已深度集成到推进系统中。这种情况有利于拥有丰富认证历史和成熟架构的老牌公司。双通道 FADEC 已成为运输类别的标准，为任何试图进入市场的新竞争对手提高了门槛。

FADEC International（赛峰集团和 BAE Systems 的合资企业）专注于设计、生产和支持商用发动机的全权数字发动机控制系统。 Collins Aerospace (RTX) 通过健康和诊断增加价值来定位其 FADEC 电子发动机控制器。可支持性和数据驱动的维护已成为产品的一部分。伍德沃德在涡轮发动机控制解决方案和更广泛的发动机系统集成方面具有强大的竞争力。竞争格局正在从仅仅提供产品转向三个关键领域：认证和安全保证、软件和配置管理以及生命周期响应能力，其中包括维修、备件和周转时间。赛峰集团和柯林斯公司等相关飞行控制和驱动领域最近的合并表明，关键任务控制产品组合正在融合，这给小型专家带来了越来越大的压力。

主要全权数字发动机控制公司名单简介：

• 赛峰电子与防务（法国）
• FADEC 国际（法国/英国）
• BAE 系统公司（英国）
• 柯林斯航空航天公司（我们。）
• 霍尼韦尔航空航天公司（我们。）
• 伍德沃德公司（美国）
• GE航空航天公司（美国）
• 普惠公司（美国）
• 普惠加拿大公司（加拿大）
• 劳斯莱斯公司（英国。）
• 赛峰飞机发动机公司（法国）
• CFM国际（法国）

主要行业发展

• 2025年6月- 瑞安航空同意从 CFM 购买 30 台 LEAP-1B 备用发动机。这将提高运营弹性并扩大备用发动机池。
• 2025 年 7 月- SR Technics 和赛峰飞机发动机公司签署了 LEAP-1A 全面检修和测试的长期延期协议。这加强了新一代发动机维护、修理和大修 (MRO) 能力的发展，其中 FADEC 测试和配置非常重要。
• 2025 年 7 月- 赛峰集团宣布已完成对柯林斯航空航天公司飞行控制和驱动业务的收购。这突显了整合与 FADEC 生态系统相关的关键任务控制的更大趋势。
• 2025 年 2 月- GE 航空航天公司宣布其 Catalyst 涡轮螺旋桨发动机获得 FAA Part 33 认证。这标志着新型涡轮螺旋桨发动机现代数字发动机控制的一个重要里程碑。
• 2024 年 3 月- CFM 与美国航空公司敲定了协议。其中包括新的 20 年 LEAP-1B 服务协议和备用发动机。这清楚地表明了发动机控制和维护的“生命周期年金”。

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