船用并联混合动力推进市场规模、份额和行业分析，按船舶类型（拖船和驳船、近海船舶、渔船、研究和调查船、搜救船、巡逻艇、客船、休闲船和登陆艇）、按发动机额定功率（高达 150 马力、150 至 500 马力、500 马力至 1,000 马力）和1,000 HP 至 3,000 HP）、按组件（内燃机、发电机、电源管理系统、电池、变速箱）、按安装方式（直线安装和改装）、按电机容量（高达 50 KW、50 KW 至 200 KW、200 KW 至 400 KW）以及区域预测，2026-2034 年

预计2025年全球船用并联混合动力推进市场规模为12.9亿美元。预计该市场将从2026年的14.4亿美元增长到2034年的35.5亿美元，2026年至2034年复合年增长率为11.90%。亚太地区在船用并联混合动力推进市场占据主导地位，市场份额为44.54%。 2025 年。

并联混合动力推进系统可以同时或顺序利用电动发动机和内燃机。这些系统将内燃机和电动机通过齿轮和 PTI（动力输入）通过驱动轴传送至螺旋桨。

船用并联混合动力推进系统在船舶的运行周期中连续运行电动和内燃机，从而提高整体效率。在高速运输过程中利用内燃机，从而最大限度地提高操作效率。

休闲船、拖船、风能船和高速客运渡轮等各种船舶都采用了船用并联混合动力推进系统。与传统的传动系统推进系统相比，这些混合动力系统具有许多优势，特别是在降低燃料消耗和排放方面。旨在遏制海洋行业碳排放的不断发展的监管环境将推动全球海洋并联混合动力推进系统市场的发展。

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船用并联混合动力推进市场概述和关键指标

市场规模及预测

• 2025年市场规模：12.9亿美元
• 2026年市场规模：14.4亿美元
• 2034 年预测市场规模：35.5 亿美元
• 复合年增长率：2026-2034 年 11.9%

市场份额

• 受造船活动增加和国际海运贸易增长的推动，亚太地区到 2025 年将占据 44.54% 的市场份额。
• 从船舶类型来看，拖船和驳船由于在河流和港口的拖带和引导作业中利用率较高而处于领先地位。

主要区域亮点

• 亚太地区：由于中国、印度和日本造船业的扩张以及政府的支持性举措（例如印度提供的 1.1 亿美元的船舶建造援助），实现了强劲增长。
• 欧洲：严格的排放控制法规以及渡轮和渔船采用混合技术推动了增长。
• 北美：整车厂加大对混合动力驱动的研发投入；加拿大投资混合动力和电动渔船。
• 中东和非洲：海上石油和天然气支援船和混合巡逻艇（例如迪拜的 Ribcraft 混合巡逻艇）的机会。
• 拉丁美洲：近海支援船采用混合动力发动机，特别是巴西的瓦锡兰改装船。

船用并联混合动力推进市场趋势

可持续的绿色技术和车载插件系统是市场的突出趋势

可持续和绿色技术已成为市场关注的主要趋势。船用并联混合动力推进系统的主要供应商正在将重点转向创新产品和新技术进步，以抢占市场份额。

例如，2022 年 6 月，TotalEnergies 子公司 Saft 推出了 Seanergy 2.0，这是一种新颖的解决方案。锂离子（Li-ion）电池专为全电动和混合动力船舶设计的系统。这些船用电池以具有竞争力的价格提供环保解决方案，使船舶运营商能够减少燃料消耗、二氧化碳和氮氧化物排放以及空气污染，同时保持高性能标准。

• 亚太地区船用并联混合动力推进市场从 2021 年的 3.2 亿美元增长到 2022 年的 4.1 亿美元。

船用并联混合动力推进系统适用于各种船舶类型，包括渡轮、工作船、拖船、近海支援船、游轮、游艇等。 Seanergy 2.0 拥有每升 130 瓦时 (Wh/l) 的高能量密度，其紧凑的设计甚至适用于船上最狭窄的空间。船舶集成商可以利用单独的模块构建高达 1,060 伏 (V) 的大型电池系统，并配备电源、安全、管理和通信功能。

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驱动因素

预计将推动海洋并联混合动力推进市场发展的组织的严格法规

船东面临着更严格的环境法规，国际海事组织颁布了三项新规则，旨在减少温室气体排放并减轻船舶对生态的影响。这些规定自1月1日起施行^英石， 2023 年。值得注意的是，根据 CII 法规，预计约 40% 的集装箱船和 80% 的货船不符合合规要求。根据船舶类别和尺寸，需要满足不同的标准。

每个阶段的小型船舶都适用不同的效率要求。现有船舶能效指数（EEXI）、碳强度指标（CII）、船舶能效管理计划（第三部分）等政策属于国际和欧洲航运业脱碳政策。

此外，较慢的运输提供了一种更快的减少排放的方法。船东可以考虑为其船舶投资节能技术，允许采用替代燃料，例如液化天然气、甲醇或氨，同时进行操作修改。然而，这些变化将带来更高的成本并影响保险范围以及获得新投资和资本的机会。目前，替代燃料的成本比天然气高出 2 至 5 倍，在可预见的未来是不经济的。

海上贸易和离岸活动的增加预计将促进市场增长

航运业是全球贸易的支柱。随着对船舶在全球范围内有效运输货物的需求增加，国际贸易的预期扩张将推动全球市场的增长。这场大流行推动了集装箱运输消费品的电子商务激增。即使疫情消退、全球经济重新开放，这些趋势预计仍将持续。托运人、零售商和供应链管理者正在逐步调整运营方式并重新评估其物流系统。

·         例如，2021年，发展中国家领先的全球海上贸易处理中心占全球货物出口的55%和进口货物的61%。亚洲是主要的货物处理中心，2021 年贡献了 42% 的出口和 64% 的进口，其次是美洲、欧洲、大洋洲和非洲。

此外，主要运输公司已扩大业务，涉足空运、最后一英里交付和电子商务物流。 2021年，全球第二大集装箱航运公司马士基收购了多家电子商务物流公司，其中包括一家专门从事时尚行业B2C仓储技术的云初创公司。

制约因素

集成挑战可能会阻碍船用并联混合动力推进市场的增长

人们越来越多地将大型船舶改装为双燃料发动机作为海运业实现脱碳目标的一种方式，特别是因为生物燃料目前缺乏可扩展性。将单燃料发动机转换为双燃料发动机允许船舶发动机使用第二种可持续燃料运行，通常作为与传统燃料一起的引燃喷射。

对于改装二冲程发动机船舶，关键要求包括电子控制发动机和最小孔径 50 厘米。与燃料储存和供应系统相关的成本通常为 5 至 1500 万美元，具体取决于所使用燃料的类型。法规规定，该成本不能超过建造新船费用的25%，以确保经济可行性。因此，这些因素可能会阻碍预测期内对船用并联混合动力推进系统的需求。

细分分析

按船型分析

由于各种拖曳作业的需求不断增长，拖船和驳船市场占据主导地位

按船舶类型划分，市场分为拖船和驳船、近海船舶、渔船、研究和调查船、搜救船、巡逻艇、客船、休闲船和登陆艇。

占主导地位的部分是拖船和驳船，因为它们在小河流中越来越多地用于拖曳或引导大型船舶。例如，2023 年 2 月，加拿大海事建筑师 Robert Allan Limited 与土耳其造船商兼船东 Uzmar 签署了一份谅解备忘录，共同开发电力 拖船。

据估计，2023 年至 2030 年预测期内增长最快的部分是巡逻艇。这一增长是由海上安全需求的增加推动的，包括海上巡逻、边境管制、反走私行动、反恐努力、预防海盗和保护渔业。

• 2023年2月，澳大利亚皇家海军从奥斯塔公司接收了第四艘先进海角级巡逻艇。澳大利亚联邦正式批准ADV Cape Capricorn 船。

按发动机额定功率分析

1,000马力至3,000马力细分市场处于领先地位，各种海上运输大型船舶的需求不断增长

按发动机额定功率，市场分为 150 马力以下、150 至 500 马力、500 马力至 1,000 马力以及 1,000 马力至 3,000 马力。

1,000 马力至 3,000 马力细分市场在 2022 年占据了最大的市场份额。其增长主要是由于处理大量货物的大型重型船舶对更大功耗的需求不断增长所推动的。

• 预计 1,000 马力至 3,000 马力细分市场到 2026 年将占据 37.51% 的份额。
• 例如，2021年9月，MAN Engines为其船用柴油发动机推出了MAN智能混合体验，额定功率高达2000马力。该系统集成了柴油发动机、离合器和电动机或发电机。

预计 500 马力至 1,000 马力细分市场在 2023 年至 2030 年的预测期内将经历最快速的增长。这种激增是由于中型船舶类别的需求增加，推动了市场扩张。

• 例如，2023 年 1 月，Purus Wind 的 HST Marine 从新加坡造船商Strategic Marine 订购了四艘并联混合动力 StratCat 27 (SC27) 船员转运船 (CTV)。快速扩张的海洋风能行业的需求非常适合 BMT 开发的 SC27 概念。

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按成分分析

由于内燃机在汽车领域的使用不断增加，内燃机细分市场迎来增长 现有船队

按组件划分，市场分为内燃机、发电机、电源管理系统、电池、变速箱等。

2022 年，内燃机（内燃机）细分市场占据主导地位。在全球范围内，现有船队依赖由柴油、液化天然气和甲烷等各种燃料提供动力的内燃机。使用环保燃料的内燃机的日益普及正在推动市场增长。  

• 例如，2020 年 9 月，土耳其一家造船厂开始为丹麦港口建造一艘 ASD 拖船。这艘名为 Hermes 的 RAMpart 3000 ASD 拖船拥有约 65 吨的系柱拉力。该船的系柱拉力为 20 吨，将取代一直在港口运营的一艘名为 Hermes 的旧拖船。

预计从 2023 年到 2030 年，电池领域将成为增长最快的领域。这种增长是由于对并联混合动力推进系统供电的电能需求不断增长而推动的。

• 例如，2023 年 3 月，P&O Ferries 受托提供多佛和加来之间最广泛的渡轮服务。双端 P&O Pioneer 采用电力混合动力推进，由中国广船国际 (GSI) 交付，丹麦 OSK-ShipTech 设计。

按分期付款分析

在现有机队上增加并联推进系统的安装推动了改装细分市场的增长

按分期安装，市场分为直装和改装。

改装部分是 2022 年的主导部分。现有船队通过改装有助于新技术进步。

• 例如，2019 年 4 月，美洲第一艘改装为 LNG 混合动力的 PSV 将是 Harvey Energy，这是第一艘由液化天然气提供动力的平台供应船。瓦锡兰 1450 kW 电池混合系统将能够减少船舶废气排放、燃料消耗和噪音。总体燃料节省预计在 10% 至 20% 之间。

预计 2023 年至 2030 年期间，Line Fit 细分市场将成为增长最快的市场。这一增长归因于公共和私营实体对新建船舶的需求不断增长，从而促进了市场增长。

• 例如，2023 年 8 月，BOS Power 获得了一份合同，为最终客户挪威船舶承包商 AQS 的一艘新型水产养殖建造船提供电力/混合动力推进系统。 Skagen Ship Consulting 与 Macduff Ship Design 合作，负责交付 18.5m 混合动力服务船的设计和设备。

按电机容量分析

由于重型海运船舶的需求不断增长，200 千瓦至 400 千瓦的分段舵

按电机容量划分，市场分为50千瓦以下、50千瓦至200千瓦、200千瓦至400千瓦。

200 千瓦至 400 千瓦细分市场在 2022 年占据市场主导地位，预计将成为预测期内增长最快的细分市场。这种增长是由于对电机容量技术进步的需求不断增长而推动的，电机容量变得更易于管理且与负载处理能力兼容。

• 例如，2023 年 3 月，英国财团计划为班戈大学的研究船 Prince Madog 配备氢电混合推进系统。作为 Transship II 项目的一部分，储氢系统将安装在 Madog 现有柴油发动机旁边。这将使该船能够在短途旅行中实现零排放，例如班戈大学海洋科学学生协助的一日游。

预计 50 千瓦至 200 千瓦部分将成为 2023 年至 2030 年增长第二快的部分。对中型渔船、大型巡逻船的需求不断增加船、客船、研究和测量船以及类似的应用推动了增长。

• 例如，2022年10月，土耳其Cemsre公司交付了一艘由液化天然气驱动的挪威渔船。这艘 86.5 米长的围网船/中上层拖网渔船由 Salt Ship Design 设计，并由 DNV 入级，是继 Cemre 继 Libas 之后，世界上第二艘配备液化天然气动力推进装置和电池组的渔船。

区域分析

从地域来看，市场分为北美、欧洲、亚太地区、中东、非洲和拉丁美洲。

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亚太地区

亚太地区主导了船用并联混合动力推进市场，2025 年估值为 5.7 亿美元，2026 年估值为 6.4 亿美元。该地区的市场增长归因于国际贸易的激增和增长造船在中国、印度、日本等地开展活动。值得注意的是，2022年3月，印度政府根据造船财政援助政策（SBFA）批准了1.1039亿美元的财政援助，用于建造47艘船舶。

欧洲

欧洲在 2022 年占据第二大市场份额，预计在预测期内将稳定增长。该地区的扩张是由更严格的排放控制法规和对海上贸易不断升级的担忧推动的，迫使原始设备制造商 (OEM) 进行创新并遵守监管​​标准。

北美

在北美，由于海事船舶数量不断增加，市场正在不断增长。推动这一增长的一个重要因素是各种原始设备制造商越来越注重部署并联混合动力推进系统的研发。此外，2022年4月，加拿大联邦和省政府投资300万美元为渔船配备高效混合动力和电动发动机，使渔民能够以更低的成本投资混合动力系统。

中东和非洲

中东和非洲的石油和天然气行业投资需求不断增长，为近海船舶、集装箱船和散货船的增长创造了机会。 2021 年 11 月，迪拜推出了一艘新型巡逻船 Ribcraft，配备了 Transfluid 和 Elcome International 提供的独特混合动力电动系统。

拉美

预计拉丁美洲在预测期内将出现温和增长，这主要是由于巴西和阿根廷船用混合动力发动机订单增加的推动。例如，2020年11月，巴西海上支持混合动力推进船运营商CBO与瓦锡兰签署了一份合同，将CBO Flamengo改装为混合动力推进船。

主要行业参与者

主要参与者采用持续的产品创新和战略采购、收购和合作来维持市场增长

全球市场相对整合，拥有ABB Ltd.（瑞士）、劳斯莱斯控股有限公司（英国）、卡特彼​​勒公司（美国）、通用电气公司（美国）、日本电产工业解决方案公司（意大利）、曼能源解决方案公司（德国）、西门子股份公司（德国）等几家主要参与者。公司的主要竞争指标在于在各种类型的船舶上部署船用并联混合动力推进系统。

主要公司简介：

• ABB 有限公司（瑞士）
• 劳斯莱斯控股有限公司（英国）
• 卡特彼勒公司（美国）
• 通用电气公司（我们。）
• 日本电产工业解决方案（意大利）
• 曼能源解决方案（德国）
• 西门子股份公司（德国）
• 三菱重工业株式会社（日本）
• 瓦锡兰 Oyj Abp（芬兰）
• 康明斯公司（我们。）

主要行业发展：

• 2023 年 7 月：随着多家承运商计划投资甲醇双燃料的出现，长荣成为另一家主要承运商。他们正在等待保护对新产能的投资，而不是将该技术商业化用于其他替代燃料。运营商正在寻求使用甲醇作为一种现成的技术来满足低排放要求。合同总价值约为50亿美元。
• 2023 年 3 月：康明斯公司和 Leclanche S.A. 宣布签署谅解备忘录 (MOU)。根据勒克朗谢和康明斯签署的谅解备忘录，海事应用领域的客户可以利用不同的能源，如发动机、氢燃料电池、电池组和货架以及附加组件，获得广泛的混合动力、纯电池或燃料电池成套解决方案。
• 2022 年 10 月：ABB 和 Incat Tasmania 签署了一项协议，设计一艘采用混合动力推进的电动船舶，由于可以提供岸上充电，因此可以适应电池能源的利用。此次合作为 ABB 提供突破性的零排放推进系统和电力解决方案铺平了道路。该协议还包括对采购 148 米渡轮和类似船舶的未来评估。
• 2022 年 4 月：Chowgule and Company Pvt. 共有六艘节能混合动力电动船。 Ltd.已被芬兰公司ESL Shipping Ltd.的瑞典子公司AtoB@C Shipping AB以8643万美元的价格订购。随着全球航运业越来越关注该行业脱碳以应对气候变化的努力，这对印度造船厂来说是一项开创性的订单。
• 2022 年 3 月：康明斯宣布推出配备船用发电机和推进模块的 B4.5，将其混合动力兼容包扩展到 QSB6.7 和 QSL9 等其他型号。 B4.5 发动机和发电机组是康明斯最小型但最强大的两种船用产品，可单独提供或作为组合包提供。 B4.5 无需进一步处理即可用于商业和娱乐用途，符合 IMO II、ST V 和 ECD 2 的规定。

报告范围

全球船用并联混合动力推进市场研究报告提供了详细的行业分析。它涵盖了所有主要方面，例如关键发展、新兴趋势和竞争格局。此外，该报告还深入了解了全球市场动态、市场份额、区域分析、波特五力分析以及各公司的竞争格局，并重点介绍了关键行业发展。除了上述因素外，主要关注近年来促成全球市场增长的几个因素。

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