Die Marktgröße, die Analyse und die Industrieanalyse von Bahnfahrzeugen Europa Bahn, nach Zugtyp (Intercity Express (ICE), Regional und Lokal), nach Antrieb (Internalmotor und Elektro) und regionale Prognose, 2024-2032

Die Größe des Europa Railway Passagers Coaches -Marktgröße wurde im Jahr 2023 mit 5,87 Milliarden USD bewertet. Der Markt wird voraussichtlich von 6,52 Mrd. USD im Jahr 2024 auf 10,25 Mrd. USD bis 2032 wachsen, was im Prognosezeitraum eine CAGR von 5,8% aufweist.

Die Passagiertrainer der Eisenbahn sind spezielle Fahrzeuge, mit denen Passagiere in Zügen transportiert werden sollen. Sie sind mit Sitzgelegenheiten, Annehmlichkeiten und Sicherheitsmerkmalen ausgestattet, um den Komfort und die Sicherheit während der Reise zu gewährleisten. Diese Trainer können sich in Bezug auf Design und Kapazität unterscheiden und verschiedene Dienstklassen wie Wirtschaft, erste Klasse und Schlafverhältnisse bedienen. Sie können verschiedene Zugtypen wie Fern-, regionale und lokale Züge servieren.

Der Markt wird voraussichtlich wachsen, angetrieben von Nachhaltigkeitsinitiativen, technologischen Fortschritten, Hochgeschwindigkeits-Schieneninvestitionen und zunehmender Nachfrage nach energieeffizienten, niedrigen Aufnahme und Anlage und steigender NachfrageSmart TransportationLösungen. Zu den wichtigsten Marktteilnehmern gehören unter anderem Alstom, Stadler und Siemens, die an der Entwicklung von Antriebssystemen, dem Komfort, technologischen Fortschritt und Preisgestaltung an Propulsionen konkurrieren.   

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Marktdynamik

Markttreiber

"European Green Deal" und seine Nachhaltigkeitsziele treiben die Marktnachfrage voran

Das European Green Deal und seine Nachhaltigkeitsziele sind wichtige Katalysatoren, die das Wachstum des Marktes für Passagiertrainer in Europa fahren. Gemäß der Gemeinschaft der europäischen Eisenbahn- und Infrastrukturunternehmen forderten die Europäischen Eisenbahnen die Europäische Kommission, das Parlament und die Mitgliedstaaten auf, ein robustes europäisches Green-Deal zu unterstützen, das die Emissionen von Netto-Null-Treibhausgas (GHG) sowohl aus dem Transport als auch aus der breiteren Wirtschaft bis spätestens 2050 zu erreichen. Sie unterstützen den Vorschlag des Europäischen Parlaments im März 2019, das THG -Reduktionsziel der EU von den derzeitigen 40% (basierend auf dem 2014 vereinbarten Niveau von 1990) auf 55% zu erhöhen, und stimmt mit den Verpflichtungen der EU im Rahmen des Paris -Abkommens von 2015 zusammen mit dem Ziel, die globale Erwärmung auf 1,5 ° C zu beschränken.

Im Juli 2023 setzte die EU im Rahmen des European Green Deal ehrgeizige Ziele für den Doppel-Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr (HSR) bis 2030 und verdreifacht bis 2050 die von der PTV-Gruppe durchgeführten Modellstudie, die von der PTV-Gruppe für Deutsche Bahn (DB) durchgeführt wurde, die Durchführbarkeit dieser Ziele und untersucht, wie sich das HSR-Netzwerk, um die EU-Ziele zu erfüllen, zu erweitern, um die EU-Ziele zu erfüllen, um die EU-Ziele zu erfüllen. Derzeit ist der Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehr in Europa ein Flickenteppich von getrennten Netzwerken, der sich hauptsächlich auf den nationalen Verkehr konzentriert, mit unterschiedlichen technischen Standards und Betriebsmodellen. In Zusammenarbeit mit DB und zahlreichen europäischen Eisenbahnbetreibern entwickelte PTV in nur fünf Monaten ein Reisenachfragemodell. Dies ist das erste Modell, das grenzüberschreitende Hochgeschwindigkeits- und konventionelle Schienenverkehr über die EU sowie private Auto, Trainer und Flugverkehr abdeckt. Es ermöglicht eine Erforschung des Potenzials für ein einheitliches europäisches HSR -Netzwerk und eine Analyse multimodaler Effekte.

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Marktrückhaltung

Alternative Transportmodelle können die Präferenz für Eisenbahnen behindern

Alternative Transportmittel bieten häufig eine größere Flexibilität, Bequemlichkeit und kürzere Reisezeiten, was zu einem Rückgang des Eisenbahnnutzens führt. In vielen Fällen bieten kostengünstige Fluggesellschaften wettbewerbsfähige Preise an, die niedriger sein können als die Zugtarife, insbesondere für Fernreisen. Wenn Reisende Flüge als kostengünstiger empfinden, sind sie weniger wahrscheinlich Züge. Flüge können oft schneller als Züge abdecken, insbesondere wenn sie die Reisezeit von und von Bahnhöfen gegenüber Flughäfen in Betracht ziehen. Daher können alternative Transportmodelle die Einführung von Eisenbahnen der Passagier behindern.

Marktchancen

Hochgeschwindigkeits-Schienenprojekte bieten Marktchancen

Hochgeschwindigkeits-Schienenprojekte bieten eine schnelle, zuverlässige und effiziente Fahrt über große Entfernungen, insbesondere zwischen Großstädten. Infolgedessen besteht eine wachsende Nachfrage nach Hochgeschwindigkeits-Passagiertrainern mit hoher Kapazität, die mit einer Geschwindigkeit von 250 bis 350 km/h oder mehr arbeiten können. Diese Trainer müssen mit fortschrittlicher Technologie und aerodynamischen Designs ausgestattet sein, um eine optimale Leistung bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Hochgeschwindigkeitsbahnen wie die zwischen Paris und London, Madrid und Barcelona sowie Mailand und Rom haben den Maßstab für die weitere Expansion in ganz Europa festgelegt, was zu erhöhten Aufträgen für neue Hochgeschwindigkeitszüge führte.

Im Oktober 2023 wurden Chinas Hochgeschwindigkeits-E2 (Electric Multiple Units) nach einer Unterzeichnung eines kommerziellen Vertrags nach Europa exportiert. Die Vereinbarung wurde während des dritten Belt- und Road -Forums für internationale Zusammenarbeit verabschiedet, in dem CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd., eine Tochtergesellschaft von CRRC Corporation Limited (CRRC), Chinas führender Zugehörnerin, einen Vertrag mit Serbiens Minister für Bau, Transport und Infrastruktur, Goran Vesic, sicherte. Der Vertrag beinhaltet die Lieferung von 20 Hochgeschwindigkeits-Emus mit jeweils eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Kilometern pro Stunde, die voraussichtlich bis 2025 in Dienst gestellt werden. Die EMU wird gemäß den europäischen technischen Spezifikationen für die Interoperabilität (TSI) und andere regionale technische Standards entworfen, wie von CRRC Changchun angegeben.

Marktherausforderung

Regulatorische Anforderungen und Kostenherausforderungen im Voraus die Marktentwicklung

Verschiedene Länder in Europa haben unterschiedliche behördliche Anforderungen und erschweren den grenzüberschreitenden Betrieb von Passagiertrainern. Die Harmonisierung der Standards über die EU bleibt ein langsamer Prozess. Die Beschaffung und Wartung moderner Eisenbahntrainer beinhaltet erhebliche Vorauskosten. Budgetbeschränkungen und Finanzierungsfragen in einigen Regionen behindern groß angelegte Upgrades. Darüber hinaus müssen Unternehmen mit dem Vorstoß in Richtung umweltfreundlicherer und nachhaltigerer Schienenverkehr die Erfüllung von Umweltstandards mit kostengünstigen Lösungen in Einklang bringen, z.Batterie-Eelektrische Trainer). All diese Faktoren fordern den Markt auf, seine Annahme und das Interesse der Regierung und der Eisenbahnbetreiber aufrechtzuerhalten.

Europe Railway Passagiertrainer Markttrends

Die Integration intelligenter Technologien in Eisenbahntrainer fährt den Markt voran

In vielen europäischen Ländern verfügen über alternde Eisenbahnnetzwerke und Rolling -Aktien, von denen einige jahrzehntelang sind und nicht mehr modernen Standards entsprechen. Diese alternde Infrastruktur ist ineffizient und teuer zu pflegen und erfüllt häufig die Erwartungen der heutigen Passagiere. Um diese Probleme anzugehen, investieren Regierungen und Bahnbetreiber in ganz Europa in groß angelegte Modernisierungsprojekte. Dies beinhaltet das Ersetzen veralteter Passagiertrainer durch moderne, die mit den neuesten Technologien ausgestattet sind. Der neue Rolling-Bestand ist energieeffizienter, sicherer und bietet einen verbesserten Komfort und Annehmlichkeiten, was die allgemeine Attraktivität von Bahnreisen erhöht. Modernisierungsprojekte wie die in Deutschland, Frankreich und Großbritannien bieten den Herstellern von Passagiertrainern erhebliche Möglichkeiten, neue Hochleistungstrainer für ältere Flotten zu liefern.

Im Januar 2022 sicherte sich Siemens Mobility einen Vertrag von NMBS/SNCB, den belgischen National Railways, um 390 Züge und Lenkautos mit europäischem Zugkontrollsystem (ETC) Level 2 -Technologie zu verbessern. Diese technologische Verbesserung verbessert die betriebliche Effizienz der Flotte und gewährleistet die Einhaltung der neuesten Standards für die Sicherheit und Interoperabilität der Europäischen Schienen.

Auswirkungen von Covid-19

Die Covid-19-Pandemie beeinflusste den Markt für Passagiertrainer der Europäischen Eisenbahn signifikant, indem er den Passagierfotografie aufgrund von Sperrungen und sozialen Distanzierungsmaßnahmen drastisch reduzierte. Dieser Rückgang führte zu einem verringerten Umsatz für Bahnbetreiber, budgetierte Budgetbeschränkungen und verzögerte geplante Upgrades und neue Trainerakquisitionen. Darüber hinaus wirkten sich die Störungen der Lieferkette auf die Produktion und Lieferung von Eisenbahntrainern aus, was die Modernisierungsbemühungen der Flotte weiter erschwert. Die Pandemie beschleunigte jedoch auch eine Verschiebung in Richtung verbesserter Hygienemaßnahmen und Digitalisierung in Bahndiensten, was investiert wurde, was zu Investitionen in kontaktlose Ticketing und verbesserte Passagieranieferung führte.

Segmentierungsanalyse

Nach Zugtyp

Eine verstärkte Fokussierung auf die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen treibt das regionale Segment vorNachfrage

Auf der Grundlage des Zugtyps wurde der Markt in Intercity Express (ICE), Regional und Lokal unterteilt.

Das regionale Segment wird voraussichtlich im Prognosezeitraum den Markt leiten. Im Oktober 2022 stellte die Rhaetian Railway (RHB) der Schweiz mit Unterstützung des langjährigen Technologiepartners ABB einen Weltrekord für den längsten Passagierzug auf. Diese Leistung unterstreicht die Fortschritte im Elektro -Schienenverkehr. Der rekordverdächtige Zug mit 100 Autos, 4.550 Sitzplätzen und einem Gewicht von 2.990 Tonnen, die 24 km durch die Schweizer Alpen bedeckten und eine Änderung der Höhe von 790 Meter in 45 Minuten überwunden haben. Der neueste Traktionskonverter von ABB lieferte jedem der fünfundzwanzig Zugeinheiten 1,6 MW Strom. Eine 80-Meter-Modellbahn wurde ebenfalls am letzten Bahnhof vorgestellt. Der verstärkte Fokus auf die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen und die Förderung des umweltfreundlichen Transports ermutigt die Regierungen, in elektrifizierte regionale Schienennetze zu investieren und das Segmentwachstum zu befeuern.

Das lokale Segment soll in den kommenden Jahren mit dem am schnellsten wachsenden CAGR entwickelt werden. Der Anstieg der städtischen Bevölkerung erhöht die Nachfrage nach effizienten öffentlichen Verkehrssystemen und macht lokale Züge für das tägliche Pendelverkehr in Städten wesentlich. Laut der Europäischen Kommission dürfte das Urbanisierungsniveau in Europa bis 2050 auf rund 83,7% steigen.

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Durch Analyse des Antriebstyps

Erhöhte Investitionen in moderne elektrische Züge treibt das Wachstum des elektrischen Segments an

Basierend auf dem Antriebstyp umfasste der Markt interne Verbrennungsmotoren und Elektrik.

Das elektrische Segment dominierte den Markt im Jahr 2023 und wird voraussichtlich im Prognosezeitraum am schnellsten CAGR wachsen. Im Juli 2024 stellte die Europäische Investmentbank (EIB) Kredite in Höhe von 1 Mrd. EUR (1,10 Milliarden USD) zur Verfügung, um bis zu 90 moderne S-Bahn-Ausgaben für Rheinland-Strecken zu erwerben. Die von Go.Rheinland und VRR beschafften Züge bieten Rollstuhlfahrer, verbesserte Passagierinformationen, mobiler Empfang, WLAN, Toiletten und Platz für 1.343 Passagiere. Diese Investition unterstützt das zukünftige Passagierwachstum und fördert die Verlagerung auf den CO2-reduzierenden Schienenverkehr. Die zunehmende Investitionen in moderne elektrische Züge treiben das Segmentwachstum während des Prognosezeitraums an.

Das interne Verbrennungssegment hielt 2023 einen angemessenen Anteil am Markt. In vielen Regionen stützen sich viele Regionen weiterhin auf Dieselzügen, da die vorhandenen Infrastruktur, die Eiszüge unterstützt, insbesondere in nicht elektrifizierten Gebieten, unterstützt. Dieselzüge haben häufig niedrigere anfängliche Investitionskosten im Vergleich zu Elektrifizierungsprojekten und machen sie für viele Betreiber zu einer praktischen Wahl. ICE -Züge können auf einer breiteren Reihe von Routen arbeiten, einschließlich solcher ohne Elektrifizierung, was eine größere Betriebsflexibilität in ländlichen und abgelegenen Gebieten bietet. Alle diese Faktoren fördern das Wachstum des Segments.

Europa Railway Passagiertrainer Markt regionale Aussichten

Deutschland

Im Jahr 2023 sicherte sich Deutschland einen großen Anteil von 20,8% in EuropaEisenbahnfahrerMarkt. Die Regierung und die Eisenbahnbetreiber im Land haben im Rahmen einer breiteren Strategie zur Förderung eines nachhaltigen Transports erhebliche Investitionen in die Bahninfrastruktur getätigt. Initiativen zur Verbesserung bestehender Bahnnetze und zum Aufbau neuer Linien tragen zur Nachfrage nach modernen Passagiertrainern bei. Im Jahr 2023 finanzierte die deutsche Regierung Deutsche Bahn mit 12,5 Mrd. EUR (13,6 Mrd. USD) für Investitionen in die Schieneninfrastruktur.

Spanien

Der spanische Markt wird voraussichtlich die höchste Wachstumsrate in den kommenden Jahren darstellen. Spanien hat eine der führenden Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetzwerke (AVE) der Welt, die sich weiter erweitert. Investitionen in die Erweiterung und Modernisierung des AVE-Systems führen die Nachfrage nach Hochgeschwindigkeits-Bahntransporttrainern auf, die höhere Geschwindigkeiten aufnehmen und verbesserte Komfort- und Sicherheitsmerkmale anbieten können. Im September 2024 führte der Budget -Zugbetreiber Iyro eine direkte Route ein, die Malaga und Barcelona verbindet.

Wettbewerbslandschaft

Wichtige Marktteilnehmer

Der Europe -Markt für Eisenbahn -Passagiertrainer ist wettbewerbsfähig und wird unter anderem von großen Akteuren wie Alstom, Siemens AG, Stadler Rail, CAF und Skoda angetrieben. Diese Unternehmen konzentrieren sich auf Innovation, energieeffiziente Designs und Passagierkomfort, um die sich entwickelnde Nachfrage nach nachhaltigen und modernen Transitlösungen zu befriedigen. Zu den wichtigsten Strategien der wichtigsten Akteure gehören Investitionen in die Digitalisierung, wie intelligente Systeme für die operative Effizienz und verbesserte Passagiererfahrung sowie die Entwicklung leichter Materialien für eine bessere Kraftstoffeffizienz. Die strategischen Zusammenarbeit mit Regierungen und Betreibern sind neben maßgeschneiderten Angeboten für regionale, Intercity- und Hochgeschwindigkeits-Schienensegmente weit verbreitet, die den Wettbewerbsvorteil auf dem Markt vorantreiben.

Hauptakteure auf dem Europa Railway Passager Coaches Market

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Alstom, Siemens AG, Stadler Rail, CAF und Skoda sind einige der Hauptakteure auf dem Markt. Der Markt ist konsolidiert, wobei die Top -5 -Spieler rund 81% des Marktanteils für die Marktanteil von Europa Bahn ausmachen.

Liste der wichtigsten Unternehmen, die im Bericht vorgestellt wurden

• Siemens AG(Deutschland)
• Alstom(Frankreich)
• Stadlerschiene (Schweiz)
• CAF (Konstrukte y Auxiliar de Ferrocarriles) (Spanien)
• Hitachi Rail(VEREINIGTES KÖNIGREICH.)
• Titagarh Firema Spa(Italien)
• Skoda Transport A.S. (Tschechische Republik)
• CRRC Corporation Limited (China)
• Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (Japan)
• PESA -Gruppe (Polen)

Schlüsselentwicklungen der Branche

• Oktober 2024 -Siemens Mobility hat der Öffentlichkeit die Mireo Smart Emu vorgestellt. Dieser Zug verfügt über 214 Passagiersitze und 21 Plätze für Fahrräder mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Das Mireo Smart ist mit Passagierinformations- und Sicherheitsüberwachungssystemen ausgestattet, einschließlich Anzeigen in den Eingangsbereichen. Es wird in drei Traktionskonfigurationen erhältlich sein: Overhead Catenar, eine Kombination aus Catenar und Batterien und Wasserstoffbrennstoffzellen.
• Oktober 2024 -Stadler sicherte sich einen Vertrag, um bis zu 24 batteriebetriebene Flirt-Züge an Lokaltog A/S zu liefern, um seine Flotte in der Region Zealand in Dänemark zu dekarbonisieren. Lokaltog wählte Stadler, einen weltweit führenden Anbieter von Battery Electric Multiple-Einheiten, mit einer Option für zehn zusätzliche Fahrzeuge mit 14 Flirt-Akku-Zügen. Die Züge für die Lieferung im Jahr 2028 würden auf den Linien Tøllølebanen und Østberne betrieben, wobei die potenzielle Ausweitung nach Lollandsberen und Odshrredsbanen ausgeht. Der in Taastrup, Dänemark unterzeichnete Vertrag, folgt einem öffentlichen Angebot, der im November 2023 ausgestellt wurde.
• September 2024 -Die Škoda Group unterzeichnete Verträge mit Tampereen Raitiotie Oy, um 10-Meter-Erweiterungsmodule für die vorhandenen 37-Meter-Straßenbahnen im Tampere-Straßenbahnnetz zu erstellen. Diese Vereinbarungen im Wert von rund 25 Mio. EUR (27,6 Mio. USD) sind Teil einer Option aus der ursprünglichen Bestellung und werden in zwei Phasen ausgeführt, um die Straßenbahnkapazität als Reaktion auf die Erhöhung der Passagiernachfrage zu erweitern. Darüber hinaus enthalten die Verträge ein umfassendes 10-jähriges Full-Service-Paket.
• September 2024 -Der polnische Hersteller Pesa hat einen Vertrag über einen Auftrag von 113,4 Mio. USD mit dem Regionalbetreiber unteren Silesian Railways für die Lieferung von 10 ELF-Zügen gesichert. Der Regionalbetreiber, Lower Silesian Railways (KD), hat einen Deal im Wert von 438,4 Millionen EUR (113,4 Millionen EUR) (126,6 Millionen USD) mit PESA mit Pesa mit PSA abgeschlossen.
• Juli 2024 -Alstom, ein führender Anbieter intelligenter und nachhaltiger Mobilität, schloss eine Rahmenvereinbarung mit Hamburger Hochbahn AG im Wert von bis zu 2,8 Milliarden EUR (3,03 Milliarden USD) ab. Dieser Vertrag beinhaltet die Lieferung von bis zu 374 U-Bahn-Zügen für vollständig und halbautomatische Operationen.
• Juli 2024 -Hitachi Rail kündigte ein neues U -Bahn -Zugprojekt an, das auf den Linien A, B und B1 von Rom entwickelt wurde. Der Service wird voraussichtlich im Jahr 2025 beginnen. Die Züge würden in der Einrichtung von Hitachi in Reggio di Calabria, Italien, hergestellt. Alle Projekte zur Entwicklung der Transportinfrastruktur in der Ukraine wurden im Rahmen des CEF -Programms genehmigt. Diese neuen Züge würden die veralteten Modelle MB300 und MB400 aus CAF ersetzen, die in den frühen 2010er Jahren hergestellt wurden. Die Sechs-Autos-Züge wären 106 Meter lang und haben eine Passagierkapazität von bis zu 1.204 mit einer maximalen Geschwindigkeit von 80 km/h. Eine signifikante Verbesserung umfasst eine Verringerung des Energieverbrauchs um 10% im Vergleich zu aktuellen Modellen, die durch effizientere Traktionssysteme erreicht werden.
• März 2024 -CRRC China lieferte zusammengesetzte Doppeldeckerzüge in fünf europäische Länder. CRRC Zhuzhou, eine Tochtergesellschaft der China Railway Rolling Stock Corp (CRRC)-der größte Rolling-Aktienhersteller in China-begann mit dem Export seiner Multiple-Einheiten (Doppeldecke Electric Multiple Units) aus seiner Anlage in der Provinz Hunan.

Investitionsanalyse und Chancen

Investitionen in die Modernisierung der alternden Infrastruktur und die Erweiterung der Elektrifizierungsbemühungen bieten Marktchancen

Der Markt für Passagiertrainer der Europäischen Eisenbahn bietet erhebliche Investitionsmöglichkeiten, die von der Aufwärtsnachfrage nach nachhaltigen und effizienten Transportlösungen zurückzuführen sind. Investitionen in die Modernisierung der Alterungsinfrastruktur und die Erweiterung der Elektrifizierungsbemühungen können die Betriebswirkungsgrad verbessern und die Kohlenstoffemissionen verringern. Zu den wichtigsten Investitionen gehören fortschrittliche Technologien wie Passagierkommunikationssysteme, Komfort und Sicherheit sowie umweltfreundliche Antriebssysteme wie Wasserstoff- und Batterie-elektrische Züge. Darüber hinaus können öffentlich-private Partnerschaften die Finanzierung von Projekten in großem Maßstab erleichtern und die Einhaltung strenger Umweltvorschriften sicherstellen.

Berichterstattung

Die Europa Railway Passager Coaches-Bericht analysiert den Markt eingehender Markt und hebt entscheidende Aspekte wie prominente Unternehmen, Marktsegmentierung, Wettbewerbslandschaft, Zugtyp, Antriebstyp, Elektrifizierungstyp und Technologieeinführung hervor. Darüber hinaus bietet der Marktforschungsbericht Einblicke in die Markttrends und zeigt erhebliche Industrieentwicklungen. Zusätzlich zu den zuvor genannten Aspekten umfasst der Bericht mehrere Faktoren, die in den letzten Jahren zum Marktwachstum beitragen.

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