Marktgröße, Marktanteil und COVID-19-Auswirkungsanalyse für Frachtschiffe nach Schiffstyp (Tanker, Massengutfrachter, Containerschiffe, Stückgutschiffe, Roll-on/Roll-off-Schiffe und andere), nach Kraftstoffart (Diesel und Benzin, Hybrid, LNG und andere), nach Bruttoraumzahl (unter 50.000 BRZ, 50.000 – 120.000 BRZ und über 120.000 BRZ), nach Tragfähigkeit (unter 75.000 DWT, 75.000 – 200.000 DWT und über 200.000 DWT) und regionale Prognose, 2023–2030

Die weltweite Marktgröße des Frachtschiffs wurde im Jahr 2022 mit 37,07 Milliarden USD bewertet und wird voraussichtlich im Voraussagen von 49,22 Milliarden USD im Jahr 2023 auf 61,77 Mrd. USD wachsen und im Prognosezeitraum einen CAGR von 3,3% aufwiesen. Der asiatisch -pazifische Raum dominierte den Frachtschiffsmarkt mit einem Marktanteil von 60,53% im Jahr 2022.

Frachtschiffe werden von einem Hafen zum anderen aus durchgeführt, um Waren und Materialien zu transportieren. Die Frachtschiffe sind in verschiedenen Größen erhältlich, basierend auf der benötigten Frachtmenge und der Größe des Hafens, in dem sie abgeholt werden. Ladungsgefäße sind je nach Transport von Fracht wie Kentern, Panamax, Handymax und Handyzesize aufgeteilt. Capesize bulk carrier vessels are the largest type of cargo vessel. Die Hauptverantwortung und die Sorge, Crew, Passagiere und Fracht sicher zu transportieren, liegt bei allen Schiffen, die entworfen und gebaut wurden.

Der Cargo-Transport ist der kostengünstige Transportmittel, und der Cargo-Transport durch Seaways wird durch Industriearten wie Automobile, Öl und Gas, Lebensmittel und Getränke und andere bevorzugt. Steigende maritime Handelsaktivitäten treiben weltweit den Markt.

Covid-19-Auswirkungen

Beispiellose Herausforderungen für die Frachtschiffsindustrie aufgrund des COVID-19-Pandemie-behinderten Marktwachstums

Covid-19 hatte die Welt mehr als zwei Jahre betroffen. Der maritime Sektor wurde auch von der Pandemie hart getroffen. Da der größte Teil des Welthandels durch Seetransport durchgeführt wird, hat der Sektor tief gelitten. Die Angebots- und Nachfragekette wurde aufgrund der vorbeugenden Maßnahmen der Regierung wie Sperrungen, Reisebeschränkungen und anderen Faktoren gebrochen.

Darüber hinaus mussten einige Unternehmen aufgrund des Covid-19-Ausbruchs ihre Werftätigkeiten in mehreren Ländern aussetzen. Zum Beispiel plante in Ostchina der koreanische Schiffbau der Riesen Samsung Heavy Industries, seine 26-jährige Ningbo-Werft bis 2021 zu schließen.

Darüber hinaus prognostizierte UNCTAD, dass der globale maritime Handel Dampf verlieren wird und das Wachstum im Jahr 2022 auf 1,4% verlangsamt wird. Auf dem Containermarkt war die Leerlaufmesser von 11% auf 4% gesunken. Der Sturz der Bunkerpreise unterstützte Bulkers bei einigen Wochen fortgeschrittener Preise nach einem schwachen 1H/2020. Beispielsweise nimmt im April 2023 der Spot -Container -Frachtindex mit einem stetigen Preis zurück. A sharp drop in rates compared to 2022 is the reason freight carriers are signing yearly contracts.

Globaler Marktübersicht des Frachtschiffs

Marktgröße und Prognose

• 2022 Marktgröße: USD 37,07 Milliarden
• 2023 Marktgröße: USD 49,22 Milliarden
• 2030 Prognosemarktgröße: USD 61,77 Milliarden
• CAGR: 3,3% während 2023–2030

Marktanteil

• Der asiatisch -pazifische Raum dominierte den Frachtschiffsmarkt mit einem Anteil von 60,53% im Jahr 2022, der von China, Japan, und Südkoreas Schiffbaustärke und hohen maritimen Handelsvolumina unterstützt wurde.
• Das Tankersegment hielt 2022 den größten Anteil des Schiffs, der durch die Nachfrage nach Öl- und chemischer Transport zurückzuführen ist.
• Der typesel- und Benzinbrennstofftyp bleibt dominant, während LNG-angetriebene Schiffe aufgrund von Emissionsreduktionsinitiativen am schnellsten entstehen.

Key Country Highlights

• China: Der weltweit größte Schiffsbau-Hub (41% globaler Anteil), Hauptinvestitionen in LNG-Brennstoffe und Containerschiffe.
• Japan: Starke Präsenz in der Schiffbauinnovation und konzentriert sich auf Hybrid- und LNG-Schiffe (z. B. die Dekarbonisierungsziele der Mol-Gruppe für 2050).
• Südkorea: Heimat von Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries und Ksoe - LEDING IN MULK CREIDER- und TANKER -Produktion.
• Europa: Erhöhte Investitionen in fortschrittliche Frachtschiffe, mit Damen -Werften und Mitsubishi Heavy Industries, die Luftschmiersysteme für die Kraftstoffeffizienz einsetzen.
• Vereinigte Staaten: Nachfrage nach allgemeinen Fracht- und Behälterschiffen, die durch die Modernisierung des maritimen Transports und die Flotten -Upgrades von Nassco angetrieben werden.

Neueste Trends

Moderne Luftschmiersysteme, die im Schiffbau verwendet werden, um das globale Wachstum des Frachtschiffs zu steigern

Die internationale maritime Organisation erkennt Luftschmierentechnologien als innovative Energieeffizienztechnologie zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen an. Das Verfahren wird zur Reduzierung des Widerstands zwischen Rumpf und Meerwasser verwendet, indem Luftblasen verwendet werden. Das Luftschmiersystem ist. Die Verteilung der Luftblasen auf der Oberfläche des Rumpfes führt zu einer Verringerung des Widerstands auf den Rumpf des Schiffes und somit somit Energieeinsparungen.

Zum Beispiel hat Alfa Laval im Jahr 2023 seine Erwerb von Marine Performance Systems B.V. vervollständigt. Dieses Unternehmen für maritime Technologie hat das erste fluidische Luftschmiersystem auf dem in Rotterdam, Niederlande basierenden flüssigen Luftschmiersystem entwickelt.

In ähnlicher Weise im Oktober 2022, um die Kraftstoffaufnahme und die CO2 -Emissionen erheblich zu reduzieren, strategieren die Strategien der Carnival Corporation in mindestens 20% der Schiffe, die mehr als die Hälfte seiner Kreuzfahrtmarken bis 2027 mit sich tragen. Solche Entwicklungen katalysieren das Wachstum des Marktes, indem sie kostengünstige Lösungen zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen ermöglicht.

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Antriebsfaktoren

Erhöhte Einführung von grünen Kraftstoffen gegenüber Konvektionsbrennstoffen, um das Marktwachstum zu erweitern

Die weltweit am häufigsten verwendeten Energiequellen sind Gas, Öl und andere Kraftstoffe. These sources are responsible for 80% of the total power consumption. Der Einsatz des fossilen Brennstoffs im maritimen Sektor hat mehrere bekannte Nachteile und ist der Hauptgrund für Treibhausgasemissionen und Umweltschäden. Studien haben den Versand als signifikante Quelle für anthropogene SOX- und NOX -Emissionen ermittelt, was zeigt, dass sie 13% der globalen SOX- und 15% der globalen NOX -Emissionen ausmachen. In Anbetracht der ökologischen Auswirkungen lohnt es sich, alternative Energiequellen wie z.Verflüssiger Erdölgas (LPG), LNG, Methanol, Wasserstoff und andere, die fossile Brennstoffe ersetzen könnten, die das Marktwachstum vorantreiben.

For instance, In MOL Group's environmental vision, 2.2.2, the objective of zero greenhouse gas emissions is set for 2050. MOL Group has already ordered built LNG-fueled car carriers, bulk carriers, tankers, ferries, and a tugboat, and this new building bulk carrier will be its 17th LNG-fueled ocean-going vessel. Daher treiben solche Entwicklungen den Schiffbaumarkt vor, insbesondere im Frachtsektor.

Erhöhung des maritimen Handels, der Unterstützung der Regierung und der Strategiekooperationen zur Förderung des Marktwachstums

Die internationale Schifffahrtsbranche macht rund 80% des Welthandels aus. Das Wachstum des maritimen Handels bietet weiterhin Vorteile für globale Verbraucher durch den Wettbewerb der Frachtkosten. The main factors for further growth of this sector are the increasing effectiveness of shipping as a mode of transport and greater entrepreneurship liberalization. Zum Beispiel wird nach den Berichten der Verkehr auf der Nordsee -Route voraussichtlich bis 2025 über die arktische Schifffahrt pro Jahr auf 80 Millionen Tonnen Sendungen steigen. Diese schnelle Entwicklung hat das Wirtschaftswachstum, die Umwelt-, politischen und sozialen Herausforderungen erhöht, die mehrere Regierungen ansprechen.

Zum Beispiel blieb China im Jahr 2021 mit 13,0 Millionen CGT von Seehandschiffen die weltweit größte Schiffbauindustrie und machte 41,1% des weltweiten Gesamtsumme aus. Darüber hinaus würde China einen Anteil von 84,6% an den Weltwirtschaften haben.

Darüber hinaus werden Freihandel und wachsende Nachfrage nach Konsumgütern durch die Erhöhung der Industrialisierung und die Liberalisierung der Volkswirtschaften untermauert. Die zunehmende Effizienz und Geschwindigkeit der Schifffahrt wurde auch durch technologische Fortschritte ermöglicht.

Rückhaltefaktoren

Die zyklische Natur des Marktes wirft Besorgnis über die jährliche Schiffbaukapazität, den Auftragsbestand und die Rentabilität der Schiffbauer auf

Der zyklische Charakter dieses Marktes wirkt den Schiffbauer während des Höhepunkts überschüssiger Druck und beeinflusst die Betriebsaktivitäten und die Rentabilität der Hersteller. Aufgrund dieser zyklischen Natur und Inflation in Rohstoffen, insbesondere in Stahl, haben die meisten Hersteller in den letzten Jahren Verluste erlitten. Zusammen mit den kleinen Spielern stehen wichtige Schiffbauer wie Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co. (KSOE), Samsung Heavy Industries und Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. in den letzten Jahren mit Verlusten.

Trotz vieler Bestellungen wird der kumulative Verlust von Samsung Heavy Industries seit 2015 auf mehr als 4,5 Milliarden USD geschätzt. Es gibt viel mehr solcher Unternehmen auf dem Markt. Daher ist die Unterstützung der staatlichen Unterstützung in Bezug auf Subventionen, Steuern, Darlehen und Krediten von entscheidender Bedeutung für die Wiederbelebung der Schiffsindustrie in bestimmten Ländern/Regionen.

SEGMENTIERUNG

Durch Schiffsartanalyse

Tankersegment gehalten den größten Marktanteil des Frachtschiffs aufgrund der steigenden Nachfrage nach Transport von Öl und Chemikalien

Basierend auf dem Schiffstyp ist der Markt in Tanker, Schüttgutschiffe, Containerschiffe, allgemeine Frachtschiffe, Rollenschiffe und andere Rollschiffe und andere unterteilt. In anderen Segmenten haben wir das Reefer-Schiff, den intermodalen Behälter, das Feederschiff, das Mehrzweckgefäße und andere in Betracht gezogen.

Das Tanker -Segment machte den größten Marktanteil im Jahr 2022 aus. Das Wachstum ist auf seine zunehmenden Anwendungen für das Tragen von Lasten in großen Mengen zurückzuführen und kann bis zu 24.000 GT tragen. Die steigende Nachfrage nach Containerschiffen weltweit senkte das segmentale Wachstum im Prognosezeitraum.

Zum Beispiel kündigte die griechische Rezeption Imperial Petro im September 2022 einen Vertrag über den Erwerb von zwei Schiffen an, die im Januar 2024 ausgestellt werden sollen. Die beiden Schiffe haben eine Gesamtkapazität von etwa 163.716 Totgewichtsträgern. Der Gesamtwert der Vereinbarung beträgt rund 71 Mio. USD.

Das Segment der Bulk-Träger ist das am schnellsten wachsende Segment im Prognosezeitraum. Die steigende Nachfrage nach Massenträgern zum Transport großer Warenmengen wie Getreide, Kohle, Körner, Erz,Zementund andere treibt das Segmentwachstum vor. Darüber hinaus haben Bulk -Träger eine große Tragekapazität von bis zu 300.000 Tonnen, und die zunehmenden technologischen Aspekte bei Bulk -Ladungen steigern die Nachfrage.

Zum Beispiel unterzeichnete Kansai Electric Power Co (Kepco) im Juni 2023 einen Vertrag mit dem japanischen Schiffsgiganten Mitsui O.S.K. Linien (Mol) zur Herstellung eines mit zwei gefüllten Schüttguts, der entweder herkömmliches Meeresheizöl oder flüssiges Erdgas-LNG verbrennen kann. Es wird in der Oshima Shipbuilding Co. gebaut.

Nach Analyse des Kraftstofftyps

Dassel- und Benzinsegment dominiert aufgrund wachsender Dekarbonisierungsbemühungen von wichtigen Akteuren

Basierend auf dem Kraftstofftyp wird das Segment in Diesel und Benzin, Hybrid, LNG und andere eingeteilt.

Das Diesel- und Benzinsegment machten den größten Marktanteil im Jahr 2022 aus. Die zunehmenden Anstrengungen zur Dekarbonisierung der Umweltsituation verschiedener wichtiger Akteure, die fortschrittliche Brennstoffe und Gase für den Antrieb des Meeres anwenden, wächst das segmentale Wachstum erheblich. Zum Beispiel unterzeichneten MPC -Containerschiffe und Ineratec im Januar 2023 einen Vertrag über die Lieferung von synthetischen Maritime -Dieselöl (MOD), die aus biogen erzeugt wurdenKohlendioxidund erneuerbarer Wasserstoff.

Das LNG-Segment ist im Prognosezeitraum 2023-2030 auf das am schnellsten wachsende Segment. Die zunehmende Nachfrage nach LNG -Treibstoff über konventionell zur Reduzierung der Emissionen und dabei, neue internationale Umweltvorschriften zu erfüllen, die sauberer marinen Brennstoffe erfordern. Zum Beispiel unterzeichnete Hapag-Lloyd im Februar 2023 einen Vertrag mit Rotterdam zum Bau von 12 neuen 23.500 TEU-Containerschiffen als LNG-Antrieb.

Von Brutto -Tonnage Analyse

50000 GT -Segment dominierte das Segment aufgrund der großen Flotte

Basierend auf der Brutto -Tonnage wird das Segment unter 50000 GT, 50000 - 120000 GT und über 120000 GT eingeteilt. Das unter 50000 Segment machte den größten Marktanteil im Jahr 2022 aufgrund einer höheren Nachfrage nach Branchen wie Automobil, Chemikalie und anderen aus. Zum Beispiel baute Chengxi Shipyard im März 2023 einen 50000 GT -Tanker zu einem Vertragswert von mehr als 54 Millionen USD. Solche Entwicklungen katalysieren das Wachstum des Segments.

Das 50000-120000 GT-Segment wird im Prognosezeitraum auf das am schnellsten wachsende Segment geschätzt. Die hohe Nachfrage von 50000 bis 120000 GT -Segmentschiffen dient zum Transport von Waren in mehreren Branchen. Zum Beispiel begann im Januar 2023 Chengxi Shipbuilding, ein chinesisches Unternehmen, mit einem Vertragszeitraum von 555 Tagen ein Frachtschiff zu bauen. Im Rahmen des Vertrags wird das Unternehmen 70000 GT zu einem Vertragswert von rund 38,75 Mio. USD bauen.

Von Totgewicht Analyse

75000 - 200000 DWTDas Segment dominiert aufgrund der erheblich steigenden Nachfrage in mehreren Branchen

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Basierend auf Deadgewicht ist der Markt in unter 75000 DWT, 75000 - 200000 DWT und über 200000 DWT unterteilt.

Das 75000-200000-DWT-Segment ist von 2023 bis 2030 das am schnellsten wachsende Segment und hielt 2022 den größten Marktanteil. Mittelgroße und große Containerschiffe, Öltanker, Bulk-Träger und andere fallen unter dieses Segment. Die wachsende Nachfrage nach diesen Schiffen weltweit treibt das segmentale Wachstum an. Zum Beispiel wurde im Januar 2023 die Lieferung des Tankers von Samsung Heavy Industry, Korea, erstellt. Die Zeit, die für den Bau des Tankers benötigt wurde, betrug 685 Tage. Im Rahmen des Vertrags baut das Unternehmen 168.000 DWT zu einem Vertragswert von rund 119,6 Mio. USD.

Unter 75.000 DWT-Segment wird während des Prognosezeitraums das zweitstärkste Segment geschätzt. Die unter 75.000 DWT -Schiffe sind nach dem Transport von Fracht erheblich gefragt. Zum Beispiel nahm Seaway 7 im Juli 2022 ein neues semisubmersible schweres Transportschiff aus. Das neu gebaute Schiff, MV Xin Qun 3, schloss einen Bareboat -Vertrag mit United Faith ab. Der Name des Schiffes ist Seaway Swan und ein 50.000 DWT LRV mit offenem Heck und großem Deck, frei von Hindernissen.

Regionale Erkenntnisse

Der Markt wird in Regionen untersucht, darunter Nordamerika, Europa, asiatisch-pazifik und Rest der Welt.

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Der Markt im asiatisch-pazifischen Raum hat den größten Marktanteil im Jahr 2022 ausmacht. Es wird schätzungsweise die am schnellsten wachsende Region während des Prognosezeitraums aufgrund von China, Japan und der erhöhten Meeresflotte in Südkorea ausmacht. Darüber hinaus machten China, Japan und die Republik Korea 94% des Schiffbaumarktes aus.

In Europa wird voraussichtlich steigende Investitionen von Privatunternehmen zum Bau Meeresschiffe prognostiziert, um den Markt zu steigern. Europa wird voraussichtlich während des Prognosezeitraums die zweit am schnellsten wachsende Region sein. Das Vorhandensein von Hauptakteuren und die zweitgrößte Flotte in der Region hat das Wachstum des Frachtmarktes in Europa vorgebracht.

Nordamerika wird voraussichtlich im Prognosezeitraum erheblich wachsen. Die erhöhte Bundesfinanzierung für die Beschaffung von Meeresschiffen durch die US-Regierung und die wachsende Nachfrage nach der nächsten Generation und fortschrittlichen technologischen Schiffen für den maritimen Transport dürften das Wachstum des Marktes vorantreiben.

Der lateinamerikanische Markt nimmt aufgrund einer breiten Verteilung der Waren durch Lieferketten erheblich zu, einschließlich solcher, die als wesentlich angesehen werden, wie z. B. Lebensmittel- und medizinische Versorgung. Daher wird erwartet, dass der Markt ein erhebliches Wachstum in der Region aufweist.

Der Nahe Osten und Afrika haben aufgrund des zunehmenden Transports von Waren weltweit ein stetiges Wachstum prognostiziert.

Hauptakteure der Branche

Wichtige Unternehmen, die sich auf die Geschäftserweiterung durch Fusionen und Akquisitionen konzentrieren 

Der Markt ist relativ konsolidiert mit der Anwesenheit mehrerer Hauptakteure, insbesondere in China und Südkorea. Originalausrüstungshersteller (OEMs) haben fortschrittliche Technologien eingeführt, wie z.3D -Druck, integrierter elektrischer Antrieb und Robotersysteme zur Gestaltung und Entwicklung von Meeresschiffen.

Die Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., die General Dynamics Corporation, die Thales Group, die Mitsubishi Heavy Industries Co. Ltd und die BAE -Systeme waren einige der wichtigsten Akteure im Jahr 2022. Merger & Acquisition ist ebenfalls eine herausragende Strategie der Schiffbauer weltweit. Zum Beispiel hat Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. im ersten Quartal 2021 die Übernahme von Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.

Liste der wichtigsten Unternehmen, die vorgestellt wurden:

• Hyundai Heavy Industries Co. Ltd (HHI) (Südkorea)
• Namura Shipbuilding Co Ltd(Japan)
• Damen Shipyards Group(Niederlande)
• Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (Südkorea)
• Samsung Heavy Industries (Südkorea)
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (Südkorea)
• General Dynamic Nassco(UNS.)
• Mitsubishi Heavy Industries(Japan)
• Mazagon Dock Shipbuilders Limited (Indien)
• China State Shipbuilding Corporation (China)

Schlüsselentwicklungen der Branche:

• Juni 2023 -Ein großer Vertrag mit Acta Marine für den Bau von weiteren weiteren CSOVs, Baudienstschiffen, wurde kürzlich zwischen Tersan, einer der wichtigsten Werften des Schifffahrtssektors, abgeschlossen. Dieser neue Vertrag bringt das Auftragsbuch von Tersan Shipyards bis zu vier Schwesterprojekte von Acta Marine nach den beiden derzeit im Bau befindlichen CSOVs.
• Juni 2023 -  Udupi Cochin Shipyard Limited (UCSL), der von der indischen Regierung geführte Schiffbauer, hat einen internationalen Befehl zum Entwerfen und Bau von sechs 3800 DWT-Frachtschiffen für eine norwegische Firma, Wilson Shipping AS, erteilt. Ein Vertrag von 72 Mio. USD wurde mit der Möglichkeit abgeschlossen, acht weitere Schiffe zu kaufen. Das erste Schiff soll im Dezember 2024 geliefert werden, und der Rest wird bis März 2026 abgeschlossen.
• April 2023 -Die chinesische Werft China Merchants Heavy Industry-Jiangsu verlieh dem französischen LNG-Containment-Spezialisten GTT einen ersten Auftrag, um vier neue LNGCs (verflüssige Erdgasträger) im Namen europäischer Schiffsbesitzer zu entwerfen.
• März 2023 -Die südkoreanische Werft Samsung Heavy Industries (SHI) verlieh dem französischen LNG -Containment -Spezialisten GTT einen Vertrag, um das neue FLNG (schwebende flüssige Erdgas) im Auftrag eines asiatischen Unternehmens zu entwerfen.
• Dezember 2022-Gail Ltd, ein staatliches Unternehmen in Indien, hat einen Vertrag mit Mitsui O. S. K. Lines Ltd unterzeichnet, um einen LNG-Fluggesellschaft zu kaufen. Der Träger wird in Südkorea, S Daewoo Shipbuilding & Marine Engineerings Co Ltd.

Berichterstattung

An Infographic Representation of Frachtschiffsmarkt

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Der Marktforschungsbericht bietet eine detaillierte Analyse des Marktes. Es konzentriert sich auf wichtige Aspekte wie führende Unternehmen, verschiedene Plattformen, Systeme und Anwendungen von Meeresschiffen. Darüber hinaus bietet der Bericht Einblicke in die globalen Markttrends für Frachtschiffe und unterstreicht wichtige Entwicklungen der Branche. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren umfasst der Bericht mehrere Faktoren, die in den letzten Jahren zum Wachstum des entwickelten Marktes beigetragen haben.

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