Taille du marché de la station d'alimentation en hydrogène, analyse de la part et de l'industrie, par type (petite station (moins de 1 t / j de H2) {basse pression et haute pression}, station moyenne (1-4 t / d de H2) {basse pression et haute pression}, et grande station (plus de 4 t / j de H2) {basse pression et haute pression}) et prévisions régionales, 2025-2032

La taille du marché mondial de la station-service à l'hydrogène était évaluée à 817,85 millions USD en 2024. Le marché devrait valoir 986,71 millions USD en 2025 et atteindre 5 464,37 millions USD d'ici 2032, présentant un TCAC de 27,70% au cours de la période de prévision. L'Asie-Pacifique a dominé le marché des stations-service à l'hydrogène avec une part de marché de 61,63% en 2024. Le marché de la station-service à l'hydrogène aux États-Unis devrait augmenter considérablement, atteignant une valeur estimée de 760,39 millions USD d'ici 2032.

Une station-service à l'hydrogène est une infrastructure spécialisée conçue pour fournir de l'hydrogène gazeux pourVéhicules à pile à combustible (FCV)et d'autres véhicules à hydrogène. Ces stations jouent un rôle crucial dans la permission de l'adoption de la technologie des piles à combustible hydrogène en tant qu'alternative écologique et durable aux combustibles fossiles conventionnels.

Ils sont essentiels pour promouvoir l'utilisation généralisée des véhicules à piles à carburant et réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports. Le développement et l'expansion des infrastructures d'alimentation en hydrogène sont des étapes critiques vers la réalisation d'un système de transport plus durable et respectueux de l'environnement.

Les stations d'alimentation de l'hydrogène augmentent en raison de l'intérêt croissant pour les véhicules à pile à combustible à hydrogène (FCV). Les gouvernements et les organisations à l'échelle mondiale font la promotion de l'hydrogène dans le cadre de leurs efforts pour décarboniser le secteur des transports, ce qui stimule davantage la croissance de l'infrastructure de combustion d'hydrogène.

La pandémie Covid-19 a eu un impact significatif sur la croissance du marché mondial de la station-service d'hydrogène, entraînant des retards et des reportages dans les installations de projet et les investissements dans des projets de station-service. Cependant, à mesure que les nations se remettent de la pandémie, la demande accrue de combustibles renouvelables, tels que l'hydrogène vert et la nouvelle installation de stations de carburant, devraient stabiliser le marché mondial.

Tendances du marché de la station-service à l'hydrogène

Initiatives gouvernementales croissantes pour adopter les FCEV pour stimuler la croissance du marché

La préférence croissante des clients vers l'adoption de véhicules à émission zéro est une perspective émergente pour le marché de l'alimentation de l'hydrogène. Les constructeurs automobiles pompent d'énormes investissements pour développer des véhicules efficaces et de haute puissance pour atteindre les objectifs mondiaux pour les FCEV afin de suffire à la demande de stations de ravitaillement en hydrogène et de véhicules à carburant propre à travers le monde.

L'augmentation des initiatives du gouvernement joue un rôle vital dans l'autonomisation de la croissance des FCEV. Selon une étude de mars 2022 du Laboratoire national des énergies renouvelables du DOE, les améliorations continues avec des technologies de véhicules et de carburant à émission zéro rendront les camions propres moins chers et plus facilement disponibles au cours de la prochaine décennie. L'utilisation accrue des véhicules électriques de batterie (BEV) et des véhicules électriques à piles à combustible (FCEV) dans l'industrie du camionnage soutiendra la neutralité du carbone du secteur des transports des États-Unis et avancera pour accélérer l'adoption de l'adoption devéhicules électriques, aborder la crise climatique et renforcer la fabrication domestique. De nombreux gouvernements régionaux ont annoncé des subventions et d'autres programmes d'incitation financière promettant aux clients de remplacer leurs flottes par des véhicules à pile à combustible économe en énergie. L'industrie développe de nouvelles technologies. Par exemple, McPhy a créé une station d'alimentation en hydrogène McFilling augmentée, une architecture innovante, enregistrée et brevetée incorporant l'intelligence logicielle qui rend la station d'hydrogène reconfigurable dynamiquement.

Les constructeurs automobiles lancent également divers projets pour se concentrer sur l'adoption des véhicules électriques à piles à combustible.

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Facteurs de croissance du marché de la station-service à l'hydrogène

Le besoin croissant de réduire les émissions de carbone stimulent la demande de stationnement d'hydrogène

La pollution atmosphérique est un problème important à l'échelle mondiale, avec près de la moitié de la population mondiale qui y vive. L'émission d'hydrocarbures, d'oxydes d'azote et de particules de véhicules à essence et diesel est un contributeur majeur à la pollution. Les gouvernements ont commencé à se concentrer sur les technologies et les ressources à faible ou zéro émission, notamment l'énergie solaire, l'éolien, les combustibles fossiles et l'énergie nucléaire, avec des contrôles émissions améliorés et une séquestration du carbone. De plus, pour construire un système d'énergie sûre, résilient et décarbonisé, la production d'hydrogène et le stockage en vrac sont utilisés pour les fournitures d'énergie intermittentes à partir de sources renouvelables. Les utilisations finales telles que l'électricité du réseau, le chauffage domestique et industriel, etc., jouent un rôle important dans l'équilibre de la demande de transport de carburant.

Le carburant d'hydrogène est de plus en plus utilisé comme source de carburant fiable pour plusieurs applications, notamment le transport, la production d'énergie stationnaire et les applications d'hydrogène mobile. Il a le potentiel de réduire les émissions de gaz à effet de serre principalement dans le secteur des transports, en particulier dans les applications du secteur des transports en service lourd tels que les camions long-courriers, les locomotives, les navires, etc. La technologie actuelle de la batterie ne convient pas entièrement pour le secteur des transports en service lourd. Pendant de longues périodes, l'hydrogène peut être utilisé pour stocker l'énergie dans de tels secteurs de transport.

Les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) fonctionnent sur l'hydrogène, qui est plus efficace que les véhicules conventionnels avec des moteurs à combustion interne, ne produisant aucun gaz d'échappement nocif tel que CO, SOX, CO2, NOx et d'autres polluants couramment émis par les unités de combustibles fossiles. L'hydrogène, en tant que source de carburant, propose une solution propre, fiable et très économe en énergie pour répondre à la demande d'énergie toujours croissante. En conséquence, le marché des stations d'alimentation en hydrogène devrait être témoin de croissance substantielle au cours de la période prévue en raison de la poursuite d'une amélioration de l'efficacité énergétique et de l'adoption de systèmes à émission zéro. De plus, l'hydrogène peut être produit à partir de diverses ressources avec zéro émissions de gaz à effet de serre. Une fois la production terminée, l'hydrogène génère de la puissance électrique dans unpile à combustibletout en émettant de la vapeur d'eau et de l'air chaud. Il a une croissance prometteuse dans les secteurs du transport et de l'énergie.  

Initiatives gouvernementales pour la sensibilisation à l'hydrogène pour promouvoir la croissance du marché

L'hydrogène peut être produit à partir de ressources fossiles, nucléaires et renouvelables, favorisant la diversité dans l'approvisionnement énergétique du pays. Il est activement promu et adopté par les gouvernements et autres partenaires gouvernementaux dans le monde. L'objectif ultime des entités et du gouvernement est de produire des produits d'hydrogène rentables à différentes échelles, de la production centrale à grande échelle à une production locale à petite échelle, en utilisant différentes matières premières, méthodes de traitement et options de livraison, en fonction de la production et de la livraison de la demande du marché. Par exemple, le ministère américain de l'Énergie et le ministère américain des Transports ont annoncé un aperçu de l'initiative Hydrogène Fuels (HFI), qui accélérera la recherche, le développement et la démonstration de la technologie des piles à combustible à hydrogène pour une utilisation dans les applications de transport, de production d'électricité et d'énergie.

Afin de relever le défi de la disponibilité et de l'adoption des technologies, le Département américain de l'Énergie (DOE) a lancé H2USA, un partenariat public-privé qui comprend des agences fédérales, des constructeurs automobiles, des sociétés d'approvisionnement en hydrogène, des développeurs de piles à combustible, des laboratoires nationaux et d'autres entités. H2USA se concentre sur la progression de l'infrastructure d'hydrogène pour fournir aux consommateurs américains plus d'options d'énergie de transport. En 2024, il y a 59 stations de ravitaillement en hydrogène au détail aux États-Unis en outre, au moins 50 stations sont sous divers stades de planification ou de construction.

Facteurs de contenus

L'augmentation des coûts des capitaux initiaux ainsi que la difficulté à gérer les stations d'hydrogène en vrac entraver la croissance du marché

La mise en œuvre de diverses stations d'hydrogène peut nécessiter un investissement substantiel pour l'achat d'équipements et de machines de haute qualité, ce qui pourrait entraver la croissance du marché mondial de la station d'alimentation de l'hydrogène. Le carburant à l'hydrogène est coûteux à produire et à livrer dans les stations-service en petites quantités et la gestion complexe des opérations de station-service à grande échelle peut entraver la croissance du marché. En outre, la planification et la construction de nouvelles stations nécessitent d'énormes investissements, qui dépendent de plusieurs facteurs qui influencent les tendances du marché.

De plus, le développement d'une infrastructure de ravitaillement adéquat et rentable est de plus en plus difficile pour l'hydrogène que pour l'électricité ou les carburants liquides renouvelables. La disponibilité des installations d'alimentation en hydrogène est un facteur crucial pour déterminer la valeur de ces véhicules aux acheteurs potentiels. Pour cette raison, sans un nombre suffisant de véhicules hydrogène et leurs besoins en hydrogène nécessaires, l'infrastructure de ravitaillement n'est pas financée.

Actuellement, les ventes de véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) diminuent légèrement, de sorte que le coût de l'installation des stations de remplissage d'hydrogène est élevé. Bien que cela puisse avoir un impact positif compte tenu des progrès technologiques, ce coût est actuellement un obstacle à l'utilisation généralisée de l'hydrogène, même si elle serait plus puissante une fois produite. Cette initiative affecte également les coûts ultérieurs, tels que le prix des véhicules hydrogène, ce qui le rend moins susceptible d'être adopté.

Analyse de segmentation du marché de la station d'alimentation en hydrogène

Par analyse de type

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Les petites stations dominent le marché en raison de l'adoption croissante de véhicules hydrogène

Sur la base du type, le marché est segmenté en petites stations (moins de 1 t / j de H2), des stations moyennes (1-4 t / j de H2) et de grandes stations (plus de 4 t / j de H2).

Le segment à petite station (moins de 1 T / J de H2) mène en raison de leur rentabilité, de leur flexibilité et de leur capacité à fournir des applications diverses. Ils sont plus abordables à construire et à opérer, ce qui les rend adaptés aux régions avec une demande plus faible ou un espace limité. Ces stations prennent également en charge diverses utilisations au-delà des véhicules, telles que les chariots élévateurs et les systèmes d'alimentation de secours. Les progrès de la technologie rendent la production d'hydrogène à petite échelle plus efficace, ce qui permet un déploiement et une évolutivité plus faciles pour répondre à la demande croissante.

Ces stations de ravitaillement pour les véhicules sont relativement faibles. L'utilisation du stockage cryogénique dans ces stations offre l'avantage d'utiliser des équipements moins chers, principalement en éliminant le besoin de remorques et de compresseurs, en particulier lorsque l'on considère le coût par kilogramme d'hydrogène.

Les stations plus grandes nécessitent de multiples transports quotidiens d'hydrogène, tandis que les stations plus petites s'avèrent plus pratiques et efficaces. En conséquence, le segment devrait stabiliser l'industrie.

Idées régionales

Sur la base de la géographie, le marché est segmenté en Amérique du Nord, en Europe, en Asie-Pacifique et au reste du monde.

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Parmi toutes les régions, l'Asie-Pacifique détient la grande part de marché mondiale de la station-service d'hydrogène du marché mondial de la station-service d'hydrogène et devrait maintenir un taux de croissance régulier. La région Asie-Pacifique investit massivement dans le développement de la technologie d'hydrogène et des infrastructures, entraînant la construction d'installations à grande échelle dans la région. Ce facteur a augmenté la nécessité de faire fonctionner les stations-service à l'hydrogène. Les pays émergents comme la Chine, le Japon et la Corée du Sud ont fixé de grands objectifs pour introduire des voitures à piles à combustible et des véhicules lourds pour répondre à la demande régionale de voitures et de bus.

Par exemple, en janvier 2019, le gouvernement sud-coréen a annoncé sa vision de devenir le leader mondial des véhicules d'hydrogène et des piles à combustible d'ici 2040. Il a également annoncé une feuille de route ambitieuse dans le but de produire 6,2 millions de véhicules à pile à combustible et d'installer au moins 1 200 stations d'hydrogène d'ici 2040.

La croissance des stations de remplissage d'hydrogène en Europe est due à une augmentation des investissements dans les infrastructures d'hydrogène. Les objectifs proposés par la Commission européenne ont révisé la réglementation sur le déploiement d'infrastructures de carburant alternatives pour le déploiement de stations de ravitaillement en hydrogène (RH) dans les villes et le long des autoroutes. Il y avait plus de 265 stations de ravitaillement en hydrogène en Europe d'ici la fin de 2023, c'est pourquoi la disponibilité des infrastructures de ravitaillement est relativement sous-développée par rapport àBatterieVéhicules électriques (BEV). Pour répondre à cette préoccupation, l'UE a investi dans de nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène. Les politiques et réglementations telles que Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) et FuelEU ont créé un meilleur environnement de soutien pour l'industrie de la technologie de l'hydrogène et favorisé l'investissement et l'innovation.

Les politiques de prestations fiscales favorisent l'Amérique du Nord, la disponibilité de diverses sociétés à l'échelle, les progrès technologiques et les initiatives de recherche et développement dédiées. Le marché des stations d'alimentation de l'hydrogène aux États-Unis devrait augmenter considérablement, atteignant une valeur estimée de 760,39 millions USD, tirée par les objectifs de transport zéro et le financement du gouvernement pour développer l'infrastructure.  En outre, les nations, y compris les États-Unis et le Canada, ont également observé une augmentation considérable du nombre de RH en construisant de nouvelles installations en raison de politiques favorables. Par exemple, en juillet 2020, l'Australian Hydrogène Council (AHC) et l'Association canadienne de l'hydrogène et des piles à combustible (CHFCA) ont signé un protocole d'accord (MOU) pour propulser le placement des technologies d'hydrogène et de pile à combustible à émission zéro dans les deux pays.

Jouants clés de l'industrie

Les principaux acteurs se concentrent sur les nouvelles initiatives de collaboration pour fortifier la position du marché et le développement de nouveaux projets

Des sociétés telles que Air Liquide, FirstElement Fuel et Cummins Inc. ont collaboré pour poursuivre le développement de nouveaux projets de station-service à l'hydrogène à l'échelle mondiale. L'augmentation du déploiement des stations-carburant hydrogène entraîne ce changement de mise au point sur l'amélioration de la commodité des nouvelles installations de stations de ravitaillement en hydrogène. Par exemple, en mars 2023, Firselement Fuel and Hyundai Motor Company a rejoint une entreprise de carburant et d'effectuer des tests sur la pile à combustible XCient de Hyundaicamions lourds. Dans ce partenariat, le carburant Firselement utilise son véritable réseau zéro de stations de ravitaillement en hydrogène pour fournir de l'hydrogène à une pression complète de 700 barres, alimentant efficacement trois prototypes de piles à combustible xcients.

Liste des principales sociétés de stationnement d'hydrogène:

• Liquide d'air(France)
• Air Products and Chemicals, Inc.(NOUS.)
• China Petrochemical Corporation (Chine)
• FirstElement Fuel Inc. (États-Unis)
• FuelCell Energy, Inc. (États-Unis)
• Cummins Inc. (États-Unis)
• Groupe de Linde(Irlande)
• Hydrogène NEL(Norvège)
• Piles à combustible Nuvera (États-Unis)
• Praxair (États-Unis)

Développements clés de l'industrie:

• Septembre 2023 -Air Liquide et Trillium Energy Solutions ont signé un protocole d'accord pour le développement de l'hydrogène lourd alimentant le marché aux États-Unis pour décarboniser le secteur des transports. Grâce à ce protocole d'accord, Air Liquide et Trillium visent à combiner leur déploiement d'infrastructures de production, de distribution et d'alimentation des infrastructures. De plus, il vise à accélérer l'écosystème de transport d'hydrogène à usage lourd, en se concentrant à la fois sur l'approvisionnement en hydrogène et son infrastructure de ravitaillement.
• Février 2023 -Le liquide aérien et les énergies totales ont collaboré pour développer un réseau de stations d'hydrogène axées sur les véhicules lourds sur les principales routes européennes. Cette inventivité aidera à permettre l'accès à l'hydrogène, permettant le développement de son utilisation pour le transport et la solidification davantage du secteur de l'hydrogène.
• Février 2023 -China Petroleum & Chemical Corporation a réussi à inaugurer la première station de service du méthanol à l'hydrogène et à l'hydrogène de la Chine à Dalian, en Chine. Cette station représente une progression importante par rapport à l'installation précédente, qui a fourni des options de ravitaillement pour les services de huile, de gaz, d'hydrogène et de charge électrique. Le complexe nouvellement amélioré peut produire 1000 kg d'hydrogène par jour avec un niveau de pureté impressionnant de 99,99%.
• Mai 2022 -Air Liquide Korea et Lotte Chemical sont entrés dans une coentreprise pour augmenter la chaîne d'approvisionnement de l'hydrogène pour les marchés de mobilité en Corée du Sud. Dans les centres de remplissage d'hydrogène, les sociétés de Daesan et d'Ulsan co-investiront par le biais de la coentreprise. Ils s'attendent également à plusieurs synergies et envisagent le développement de plusieurs opportunités pour favoriser la montée en puissance de l'économie d'hydrogène en Corée.
• Avril 2021 -Air Products a annoncé l'inauguration d'une station-service à l'hydrogène dans l'une des installations de gaz industrielles en Corée du Sud. Cette station est la première station privée en Corée du Sud, établie dans le cadre du programme de subvention du gouvernement sud-coréen pour l'infrastructure d'hydrogène.

Reporter la couverture

Le rapport fournit une analyse détaillée du marché. Il se concentre sur des aspects clés tels que les principales sociétés, le type de station-service à l'hydrogène et l'installation de la station-service dans la région. En outre, le rapport offre un aperçu des tendances du marché et met en évidence les principaux développements de l'industrie. En plus des facteurs ci-dessus, le rapport englobe plusieurs facteurs qui ont contribué à la croissance du marché ces dernières années.

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Rapport Portée et segmentation