항공 배출 제어 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 운영별(비행 운영 및 공항 운영), 배출 유형별(범위 1 배출, 범위 2 배출 및 범위 3 배출), 유형별(CO2 배출 및 비CO2 배출) 및 지역 예측(2026~2034년)

세계 항공 배출 제어 시장 규모는 2025년 8억 7,820만 달러로 평가되었으며, 2026년 9억 1,790만 달러에서 2034년까지 1,579,7667만 달러로 성장하여 예측 기간 동안 CAGR 7.02%를 나타낼 것으로 예상됩니다. 아시아 태평양 지역은 2025년 16.61%의 시장 점유율로 항공 배출 제어 시장을 지배했습니다.

항공 배출 제어 시장은 특히 항공 산업의 탄소 배출 감소를 목표로 하는 기술, 규정 및 전략에 초점을 맞춘 부문을 말합니다. 이 시장은 지속 가능성에 대한 전 세계적 강조가 커지고 파리 협정과 같은 국제 협약 준수는 물론 국제민간항공기구(ICAO)와 같은 기관에서 부과하는 배출 규제가 더욱 엄격해지면서 더욱 주목을 받고 있습니다.

항공 부문의 환경 영향에 대한 이슈는 시장에 영향을 미칩니다. ICAO의 보고서에 따르면 2023년 항공 교통 배출량은 인간 활동으로 인한 총 복사력의 2.5%를 차지했습니다. 이러한 보고서는 연구를 추진하여 시장 확장을 촉진합니다. 시장 성장을 가로막는 중요한 장애물은 항공 배출 감소를 목표로 하는 새로운 기술과 기법을 연구하고 개발하는 데 필요한 더 많은 자금입니다.

전 세계적으로 산업계는 코로나19 팬데믹으로 인해 심각한 어려움에 직면해 있습니다. 2020년 초부터 시작된 팬데믹으로 인해 수많은 국가가 전국적인 봉쇄 조치를 시행해야 했고, 그 결과 제조업이 크게 감소하고 공급망이 중단되었습니다. 항공 부문은 가장 심각한 영향을 받은 산업 중 하나였습니다. 여행 제한 조치로 인해 항공사는 운송할 승객이나 화물이 없어 거의 전체 항공기를 접지해야 했습니다. 이 조치는 시장의 항공 배출 규제에 영향을 미쳤습니다. 새로운 항공기에 대한 필요성이 감소하고 현재 생산이 중단됨에 따라 대체 연료에 대한 필요성도 크게 감소했습니다. 더욱이, 팬데믹으로 인해 시장 조사가 지연되고, 몇몇 대기업들이 재정적 어려움을 겪고 있었습니다. 일반적으로 코로나19 대유행은 시장에 해로운 영향을 미쳤습니다.

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항공 배출 제어 시장 개요 및 주요 지표

시장 규모 및 예측

• 2025년 시장 규모: 8억 7,820만 달러
• 2026년 시장 규모: 9억 1,790만 달러
• 2034년 예측 시장 규모: USD 1579,7667,000
• CAGR: 2026~2034년 7.02%

시장점유율

• 아시아 태평양 지역은 급속한 항공 교통 성장, 지속 가능한 항공 이니셔티브 채택 증가, 대체 연료 및 저배출 기술을 장려하는 정부 프로그램에 힘입어 2025년 16.61%의 점유율로 항공 배출 제어 시장을 지배했습니다.
• 배출 유형별로는 Scope 3 배출이 2024년 가장 큰 시장 점유율을 차지했습니다. 항공사와 이해관계자가 2050년까지 글로벌 순 제로 목표를 달성하기 위해 항공 가치 사슬 전반에 걸쳐 간접 배출을 해결하기 위한 노력을 강화함에 따라 말입니다.

주요 국가 하이라이트

• 미국: 인플레이션 감소법에 따른 세금 공제와 수소 동력 항공기 연구 및 전기 추진 기술에 대한 상당한 투자를 통해 지속 가능한 항공 연료(SAF) 이니셔티브를 주도하고 있습니다.
• 프랑스 및 영국: SAF 의무 사항 및 배출 감소 프레임워크를 주도하는 유럽 그린딜(European Green Deal) 및 ReFuelEU 이니셔티브 Airbus와 Rolls-Royce는 하이브리드 전기 항공기와 탄소 감소 시스템을 발전시키는 핵심 기업입니다.
• 중국 및 인도: 가장 빠르게 성장하는 항공 시장, 항공기 확장, ICAO 배출 표준 준수를 위한 규제 압력 증가 청정 추진 기술을 개발하기 위한 강력한 정부 지원 프로그램.
• UAE 및 중동: 바이오 연료 및 SAF 파일럿 프로그램을 채택하는 Emirates 및 Etihad와 같은 항공사; 보다 친환경적인 운영을 지원하기 위한 공항 인프라 현대화.

항공 배출 제어 시장 동향

항공기용 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 출현은 시장의 성장 추세입니다.

항공 배출 제어 시장은 규제 압력 증가, 기술 발전, 지속 가능성에 대한 소비자 선호도 변화로 인해 상당한 변화를 겪고 있습니다. 배출 감소를 위한 주요 전략 중 하나는 다음과 같습니다.지속 가능한 항공 연료(SAF)이는 항공 부문의 탈탄소화에 매우 중요합니다. 현재 SAF가 전체 항공 연료 소비의 0.1% 미만을 차지하고 있음에도 불구하고 미국 인플레이션 감소법 및 EU의 ReFuelEU 규정과 같은 계획은 재정적 인센티브 및 규제 프레임워크를 제공하여 SAF 사용량을 크게 늘리는 것을 목표로 합니다.

• 예를 들어, 미국은 SAF 생산에 대해 갤런당 1.75달러 크레딧을 도입한 반면, EU는 2050년까지 최소 SAF 혼합 비율을 의무화했습니다. 그러나 현재 SAF 생산 능력이 예상 수요를 충족하기에는 부족하기 때문에 여전히 과제가 남아 있습니다. 예측에 따르면 기존 및 계획된 SAF 프로젝트는 2030년까지 제트 연료 수요의 약 2~4%만 충족할 것으로 예상됩니다.
• 아시아 태평양 지역의 항공 배출 제어 시장은 2023년 1억 2,990만 달러에서 2024년 1억 3,760만 달러로 성장했습니다.

SAF 외에도 항공기 설계 및 엔진 효율성의 혁신은 배출 제어 전략의 중요한 측면입니다. 시장에서는 전통적인 화석 연료에 대한 의존도를 줄일 수 있는 전기 및 하이브리드 항공기 기술에 대한 투자가 증가하고 있습니다. 또한, 항공운항 최적화를 통해인공지능(AI)빅데이터 분석은 연료 소비와 배출량을 줄이기 위한 중요한 수단으로 떠오르고 있습니다.

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시장 역학

시장 기회

전기 및 수소 동력 항공기 기술의 발전으로 상당한 기회 제공

전기 및 수소 동력 항공기 기술의 발전은 항공 산업을 변화시키고 있으며, 배출량을 줄이고 운영 효율성을 향상시킬 수 있는 중요한 기회를 제공하고 있습니다. 주요 개발 사항은 다음과 같습니다.

연료전지 기술: 수소연료전지전기화학 반응을 통해 전기를 생산하고, 부산물로 수증기만 배출합니다. 고온 연료 전지의 발전으로 시스템 무게와 복잡성이 줄어들고 탑재량 용량과 범위가 향상되었습니다.

액체수소 저장: 액체수소는 기체수소에 비해 높은 체적 에너지 밀도를 제공하여 항공기 설계 시 공간 제약을 해결합니다. 새로운 열교환기는 수소의 낮은 저장 온도를 활용하여 엔진 효율을 향상시켜 연료 소비를 최적화합니다.

비행 범위 전반에 걸친 애플리케이션: 장거리 비행에는 수소 연소엔진이, 중거리 비행에는 연료전지가 적합하게 연구되고 있습니다.

시장 동인

시장 확장을 촉진하기 위한 항공 산업의 환경 문제, 규제 압력 및 기술 발전

항공 배출 제어 시장 성장은 환경 문제, 규제 압력 및 기술 발전의 조합으로 인해 상당한 성장을 경험하고 있습니다. 이 부문은 배출되는 오염 물질을 줄이는 데 중점을 두고 있습니다.항공기 엔진, 이는 전 세계 온실가스 배출의 주요 원인입니다.

항공 산업은 전 세계 탄소 배출에 상당한 기여를 하기 때문에 조사를 강화하고 있습니다. 2022년 항공은 전 세계 에너지 관련 CO2 배출량의 약 2%를 차지했으며, 개입 없이 이 수치가 크게 증가할 수 있다는 전망이 나왔습니다. ICAO는 항공 교통 배출이 이르면 2023년부터 인간 활동으로 인한 총 복사 강제력의 약 2%를 차지한다는 점을 강조하여 배출 통제 조치의 긴급한 필요성을 강조했습니다. 기후 변화에 대한 인식이 높아짐에 따라 소비자와 규제 기관 모두 항공사에 보다 지속 가능한 관행을 요구하고 있습니다.

전 세계 정부는 항공 배출을 줄이기 위해 더욱 엄격한 규정을 시행하고 있습니다. 여기에는 국가들이 탄소 배출량을 낮추도록 강요하는 파리 협약과 같은 국제 협약에 따른 약속이 포함됩니다. 미국의 갤런당 1.75달러 SAF 크레딧과 같은 인센티브 설정은 청정 연료의 채택을 장려하는 것을 목표로 합니다. 이러한 규제 프레임워크는 배출 제어 기술에 대한 혁신과 투자를 위한 유리한 환경을 조성합니다.

항공우주 기술의 혁신은 시장에서 중요한 역할을 합니다. 바이오제트연료, 수소연료 등 대체연료 개발암모니아—탄소 배출에 크게 기여하는 기존 제트 연료를 대체하는 것을 목표로 합니다. 또한 항공기 설계 및 운영 절차의 발전으로 연료 효율성이 향상되고 전체 배출량이 감소하고 있습니다. 예를 들어, 구형 항공기를 첨단 소재와 디자인을 활용하는 최신 모델로 교체하면 비행당 배출량을 크게 줄일 수 있습니다.

시장 제약

시장 확장을 방해하는 높은 연구 개발(R&D) 비용과 규제 복잡성

항공 배출을 줄이기 위한 혁신적인 기술과 대체 연료를 개발하려면 상당한 재정적 투자가 필요합니다. R&D와 관련된 비용에는 신기술 개발과 복잡한 인증 프로세스가 포함되어 있어 시간이 오래 걸리고 비용이 많이 들 수 있습니다.

예를 들어, 항공기 엔진에 배출 제어 기술을 구현하는 데 드는 증분 비용은 비반복적 생산 비용(예: 개발 및 초기 생산)과 반복적 생산 비용(제조 및 자재 관련)을 모두 포함하여 상당할 수 있습니다. 이러한 재정적 부담은 필요한 혁신에 대한 투자를 방해하여 보다 지속 가능한 항공 관행으로의 전환을 지연시킬 수 있습니다.

항공 부문은 ICAO를 포함한 조직에서 설정한 엄격한 국제 표준에 따라 엄격하게 규제됩니다. 이러한 규정은 종종 복잡하며 항공사, 제조업체, 환경 단체를 포함한 다양한 이해관계자 간의 광범위한 조정이 필요합니다. 배출 기준에 대한 합의에 도달하는 과정은 시간이 많이 걸릴 수 있으며, 이로 인해 새로운 규정 시행이 지연될 수 있습니다. 또한 이러한 규정의 진화하는 특성으로 인해 기업은 전략을 자주 조정할 수 있으며, 이로 인해 규정 준수 노력에 복잡성과 비용이 추가됩니다.

세분화 분석

운영별

비행 운항 부문의 성장을 촉진하는 녹색 추진 분야의 기술 발전과 정부 이니셔티브

운영을 기반으로 시장은 비행 운영과공항운영.

항공 운항 부문은 2026년에 78.16%의 점유율로 시장을 장악하고 예측 기간 동안 가장 빠르게 확장되는 부문이 될 것으로 예상됩니다. 이 부문의 성장은 기술 발전과 정부 이니셔티브에 기인합니다. 지속 가능한 비행 운항 유지를 목표로 수소, 전기 추진 장치 등 녹색 추진 기술의 연구 개발에 대한 투자가 향후 10년간 증가할 것으로 예상됩니다. Airbus와 일본 정부 간의 MoU와 같은 계약은 비행 및 공항 운영에서 수소 사용을 위한 인프라를 포함하여 항공 부문에서 수소 채택을 개발하기 위해 진행되고 있습니다.

시장에서 공항 운영 부문에 대한 수요는 지속 가능성, 기술 혁신 및 규정 준수에 대한 필요성에 의해 주도됩니다. 그러나 이러한 기회를 활용하려면 높은 비용과 느린 기술 발전과 같은 과제를 해결해야 합니다. 자동화, IoT 등 첨단 기술의 융합예측 분석, 공항 운영 최적화, 배출 감소, 승객 경험 향상에 도움이 됩니다.

배출 유형별

항공 산업의 순 제로 배출 충족에 대한 필요성 증가로 인해 Scope 3 배출 부문 성장이 촉진되었습니다.

배출 유형에 따라 시장은 범위 1 배출, 범위 2 배출, 범위 3 배출로 분류됩니다.

범위 3 배출 부문은 2026년 64.45%의 가장 큰 항공 배출 제어 시장 점유율에 기여했습니다. 시장은 엄격한 환경 규제, 연료 비용 상승, 지속 가능한 여행 옵션에 대한 선호도 증가와 같은 요인에 의해 주도됩니다. 항공 산업이 국제에너지기구(International Energy Agency)와 연방항공청(Federal Aviation Administration)이 설정한 2050년까지 순 제로 배출 목표를 달성하려면 범위 3 배출을 해결하는 것이 중요합니다. 이러한 배출량을 성공적으로 줄이려면 다양한 이해관계자의 협력이 필요하며, 각 이해관계자는 고유한 목표와 기후 목표를 가지고 있습니다.

• Scope 2 배출 부문은 2024년에 18.54%의 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다.

범위 1 배출 부문은 예측 기간 동안 가장 높은 성장률을 보였습니다. 범위 1 배출은 제조 또는 회사 차량의 연료 연소와 같이 조직이 소유하거나 통제하는 배출원에서 발생하는 직접적인 온실가스 배출을 의미합니다. 항공 분야에서 범위 1 배출의 대부분은 제트 연료의 연소에서 발생합니다. 항공사, 공항 및 제조업체가 이 시장의 주요 최종 사용자입니다. 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 개발 및 상용화와 전기 및 하이브리드 항공기 기술의 혁신에 상당한 기회가 있습니다. AI와 빅데이터를 활용해 비행 운항을 최적화하면 연료 소비와 탄소 배출을 줄이는 데 상당한 이점을 얻을 수 있습니다.

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유형별

CO2 배출 부문 성장을 촉진하기 위한 중거리 및 단거리 항공편에 대한 수요 증가

시장은 유형에 따라 CO2 배출량과 비CO2 배출량으로 분류되었습니다.

2026년에는 CO2 부문이 78.08%의 점유율로 시장을 주도할 것으로 예상되며 예측 기간 동안 가장 높은 CAGR을 경험하고 있습니다. 중거리 및 단거리 항공편에 대한 수요 증가로 인해 시장에서 CO2 배출 제어에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 협폭체 중거리 비행 운항과 광역체 장거리 배기가스 배출은 상업용 비행으로 인한 전 세계 항공 배기가스에 큰 영향을 미칩니다. 이는 글로벌 연결에 필수적이며 상업용 항공편으로 인한 항공 산업 수익에 크게 기여합니다.

기후 변화에 미치는 영향에 대한 우려가 커지면서 시장에서 non-CO2 배출 문제를 해결하려는 요구가 높아지고 있습니다. 질소산화물(NOx), 수증기, 미립자 물질, 비행운을 포함한 비CO2 배출은 지구 ​​온난화에 상당한 영향을 미치며, 일부 추정에 따르면 항공이 전체 기후에 미치는 영향은 CO2 배출보다 2~4배 더 높다고 합니다.

항공 배출 시장 지역 전망

글로벌 항공 배출 제어 시장은 지역에 따라 북미, 유럽, 아시아 태평양 및 기타 국가로 구분됩니다.

북아메리카

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북미 시장은 2025년 세계 시장에 약 3억 9,200만 달러를 기여해 44.64%의 점유율을 차지했으며, 2026년에는 4억 890만 달러에 이를 것으로 예상된다. 북미 시장은 엄격한 환경 규제와 첨단 배출가스 제어 기술 도입으로 강력한 입지를 유지할 것으로 예상된다. 미국은 지속가능경영에 막대한 투자를 하는 주요 기여국이다. 항공 연료그리고 전국의 배출 저감 기술. 미국 시장은 2026년까지 3억 4,790만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

유럽

2025년 유럽 시장은 1억 8,670만 달러로 전 세계 수요의 21.26%를 차지했으며, 2026년에는 1억 9,450만 달러로 성장할 것으로 예상된다. 유럽은 항공배출 관리 시장의 선두 지역으로, 독일, 프랑스, ​​영국 등이 배출가스 감축을 주도하고 있다. 유럽연합의 그린 딜(Green Deal) 및 기타 규정은 항공 배출량의 상당한 감소를 추진하여 시장 성장에 기여하고 있습니다. 영국 시장은 2026년까지 6,870만 달러에 이를 것으로 예상되고, 독일 시장은 2026년까지 4,800만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 지역은 항공 여행 수요 증가와 지속 가능성을 목표로 하는 정부 이니셔티브에 힘입어 가장 높은 CAGR로 시장에서 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 중국, 인도, 일본 등의 국가에서는 청정 기술을 활용해 항공 인프라를 강화하는 데 주력하고 있습니다. 아시아태평양 지역은 2025년 세계 시장의 16.61%를 점유해 1억 4,590만 달러의 매출을 기록했고, 2026년에는 1억 5,360만 달러에 이를 것으로 예상된다. 2026년 일본 시장은 4,500만 달러, 2026년 중국 시장은 4,200만 달러, 인도 시장은 2026년 4,540만 달러에 이를 것으로 예상된다. 2026.

나머지 세계

2025년 기타 국가는 1억 5,360만 달러로 전 세계 시장의 17.49%를 차지했으며 2026년에는 1억 6,090만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다. 기타 지역에서 중동 및 아프리카 지역은 국제 표준을 준수하기 위한 공항 시설 현대화 및 항공기 업그레이드에 대한 투자를 통해 항공 배출 통제를 위한 신흥 시장을 보유하고 있습니다. UAE를 포함한 국가들은 항공 배출량을 줄이기 위해 적극적인 조치를 취하고 있습니다. 라틴 아메리카에서는 브라질과 멕시코가 항공 분야에서 청정 기술과 관행을 구현하려는 노력을 주도하면서 항공 분야 배출 제어의 중요성을 점차 인식하고 있습니다.

경쟁 환경

주요 산업 플레이어

저명한 시장 참여자들은 온실가스 배출을 줄이기 위해 대체 연료를 채택하는 것을 목표로 하고 있습니다

항공 배출 제어 시장에는 항공기 제조업체, 하위 시스템 제조업체 및 항공사 운영업체가 포함됩니다. 주요 플레이어로는 Airbus SE, Embraer S.A., General Electric Company 등이 있습니다. 이들 회사는 대체 연료 채택, 항공기 설계 및 엔진 효율성 개선 등 항공기 및 관련 활동에서 발생하는 온실가스 배출을 줄이기 위한 혁신적인 프로필과 기술을 개발하고 있습니다. 이들 참가자 대부분은 연구 비용을 분배하고 기술 발전을 촉진하기 위해 다른 산업 전반의 파트너십과 협력에 참여하고 있습니다.

프로파일링된 주요 항공 배출 통제 회사 목록

• 롤스로이스 PLC(영국)
• Pratt & Whitney(RTX Corporation)(미국)
• 사프란 S.A.(프랑스)
• 에어버스 SE(프랑스)
• Textron Aviation Inc.(미국)
• 영국항공(영국)
• Embraer S.A (브라질)
• General Electric Company(GE Aerospace)(미국)
• 걸프스트림 항공우주공사(미국)
• 에어캐나다(캐나다)

주요 산업 발전

• 2024년 10월 –DHL Express와 DHL Global Forwarding은 국제항공그룹(IAG)의 화물 취급 부문인 IAG Cargo와의 계약 갱신을 통해 DHL을 대신하여 지속 가능한 항공 연료(SAF) 6천만 리터를 추가로 사용함으로써 지속 가능성 목표를 진전시키고 있습니다. 새로운 계약은 2024년과 2025년의 배출량을 다루며 약 165,000미터톤의 CO2e에 해당하는 온실가스 배출량을 줄이는 결과를 가져올 것입니다.
• 2024년 10월 –캘리포니아는 주 내에서 운항되는 항공편에 지속 가능한 항공 연료의 채택을 크게 가속화하기 위해 미국 최고의 여객 및 화물 항공사와 획기적인 계약을 체결했습니다. CARB(California Air Resources Board)와 거의 10개 주요 항공사를 대표하는 업계 무역 그룹인 A4A(Airlines for America)가 발표한 성명에서 2035년까지 캘리포니아의 지속 가능한 항공 연료(SAF) 공급을 2억 갤런으로 늘리겠다고 약속했습니다. 이는 주 내 여행 수요의 약 40%를 차지할 것입니다. 이는 현재 수준보다 10배 이상 증가한 수치입니다.
• 2024년 9월 –TotalEnergies와 에어 프랑스-KLM은 TotalEnergies가 2035년까지 향후 10년 동안 에어 프랑스-KLM 그룹 항공사에 최대 150만 톤의 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 제공하기로 합의했습니다. 이 계약은 지금까지 에어 프랑스-KLM이 체결한 SAF 구매 계약 중 가장 큰 계약 중 하나입니다. 2022년과 2023년 모두 에어프랑스-KLM은 전 세계 최대 SAF 소비자였으며 각각 전 세계 생산량의 17%와 16%를 차지했습니다.
• 2024년 7월–HIF Global은 다음을 통해 항공용 e-연료("e-Sustainable Aviation Fuel" 또는 "e-SAF")의 전 세계적인 발전을 촉진하기 위해 Airbus와 양해각서 체결을 선언했습니다.메탄올제트 연료("MTJ") 경로로. MoU는 기술, 프로젝트 개발, 상업 및 옹호라는 네 가지 필수 작업 흐름에 관한 최종 합의를 협상하기 위한 구조를 확립합니다.
• 2024년 2월 –Airbus와 TotalEnergies는 지속 가능한 항공 연료를 통해 항공 탈탄소화 과제를 해결하기 위해 전략적 제휴를 구축했습니다. 2050년까지 항공 부문에서 순 탄소 중립을 달성한다는 목표에 맞춰 이 협력은 지속 가능한 항공 연료(SAF)가 필수적인 부문의 CO2 배출량을 줄이는 데 도움을 주기 위해 노력하고 있습니다. TotalEnergies가 제공하는 SAF는 동등한 화석 연료와 비교할 때 수명 주기 동안 CO2 배출량을 최대 90%까지 줄일 수 있습니다.

보고서 범위

연구 보고서는 환경 규제 증가와 지속 가능한 여행 옵션에 대한 수요로 인해 항공 활동으로 인한 온실가스 배출을 줄이기 위한 기술에 초점을 맞춘 심층적인 시장 분석을 제공합니다. 주요 기회는 지속 가능한 항공 연료(SAF) 개발과 전기 항공기의 혁신에 있습니다. 그러나 과제에는 높은 R&D 비용과 진행을 방해할 수 있는 규제 장애물이 포함됩니다.

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보고서 범위 및 세분화