전체 권한 디지털 엔진 제어 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 플랫폼별(상업용 고정익, 비즈니스 및 일반 항공, 군용 고정익, 회전익 및 무인 플랫폼), 엔진 유형별(터보팬, 터보프롭, 터보샤프트 및 소형 터보제트/마이크로터빈), FADEC 유형별(단일 채널 FADEC 및 이중 채널 FADEC), 맞춤별(라인 맞춤, 개조 및 애프터마켓), 최종 기준 사용자(민간 항공, 국방, MRO, 항공기 설계 및 통합업체) 및 지역 예측, 2026~2034년

전 세계 전권 디지털 엔진 제어 시장 규모는 2025년 45억 8천만 달러로 평가되었습니다. 시장은 2026년 48억 7천만 달러에서 2034년까지 79억 8천만 달러로 성장하여 예측 기간 동안 CAGR 6.4%를 나타낼 것으로 예상됩니다.

FADEC(Full Authority Digital Engine Controller)는 항공기 엔진의 주요 측면을 관리하는 디지털 엔진 컨트롤러입니다. 팬 속도, 코어 속도, 압축기 압력, 온도 및 스로틀 명령과 같은 주요 엔진 매개변수를 지속적으로 모니터링합니다. 그런 다음 필요한 연료 흐름과 액추에이터 일정을 실시간으로 계산합니다. FADEC는 이러한 결정을 자동으로 처리함으로써 엔진 성능을 개선하고 엔진을 초과로부터 보호하며 다양한 비행 조건에서 일관된 작동을 유지합니다. 더 많은 항공기가 더 많은 시간을 비행하기 때문에 시장이 성장하고 있습니다. 전 세계 승객 수요는 2024년에 기록을 세웠고, Airbus는 이러한 수요를 뒷받침할 상당한 주문 잔고를 기록하며 2024년을 마감했습니다.

경쟁은 엔진 프로그램을 획득하고 장기적인 지원을 통해 이익을 얻는 소수의 기존 공급업체에 초점을 맞추고 있습니다. 주요 업체로는 Safran Electronics & Defense/FADEC International(Safran과 BAE 간의 파트너십), BAE Systems, Collins Aerospace(RTX), Honeywell 및 Woodward가 있습니다. GE Aerospace, Pratt & Whitney, Rolls-Royce와 같은 엔진 OEM 역시 사용할 제어 솔루션을 결정하는 데 중요한 역할을 합니다.

시장 역학

시장 동인

감항성에 대한 안전 요구 사항은 계속해서 FADEC 업그레이드를 추진하고 있습니다.

FADEC은 터빈 엔진의 두뇌 역할을 합니다. 하드웨어 노후화, 전자 결함 또는 소프트웨어의 엣지 케이스와 같은 서비스 신뢰성 문제가 발생하면 규제 기관에서는 수정 사항을 제안하고 주문하기도 합니다. 이러한 감항성 조치는 소프트웨어 업데이트, 제어 장치 변경, 반복적인 부품 교체, 작업 시간 및 재인증 서류 작업을 포함한 실제 비용으로 이어집니다. 간단히 말해서 규정 준수를 통해 FADEC는 엔진에 대한 일회성 제공이 아닌 정기적인 업그레이드 주기로 전환됩니다. 실제로 최신 엔진이 소프트웨어에 의해 구동되는 경우가 많아짐에 따라 운영자는 점점 더 권위 있는 디지털 엔진 컨트롤러를 수명주기 자산으로 취급하고 있습니다.

2025년 4월, 미국 FAA는 GE90-110B1/115B 엔진에 대한 최종 감항성 지침을 발표했습니다. 이 지침은 (1) FADEC 마이크로프로세서의 정기적인 교체에 대한 이전 요구 사항을 유지하고 (2) 안전하지 않은 추력 제어 문제를 해결하기 위해 EEC/FADEC 소프트웨어를 적격 버전으로 업그레이드하기 위한 새로운 요구 사항을 도입합니다.

시장 제약

사이버 보안 및 소프트웨어 보증 규정 준수로 인해 FADEC 출시가 지연되고 업그레이드 비용이 증가합니다.

FADEC 시스템은 소프트웨어에 크게 의존하며 데이터 링크, 진단 및 구성 관리를 포함한 연결된 유지 관리 시스템과 점점 더 연결되고 있습니다. 이 접근 방식은 엔진 성능을 향상시키지만 업그레이드 기준을 높입니다. 각 업그레이드에서는 보안 위험 관리, 문서화, 감사, 그리고 소프트웨어 및 구성 기준에 대한 보다 엄격한 거버넌스를 다루어야 합니다. 특히 개조 및 소규모 공급업체의 경우 규정 준수 작업이 엔지니어링 자체만큼 어려울 수 있으므로 이로 인해 지연이 발생합니다.

2022년 10월, 2023년 2월 EU 공식 저널에 게재된 유럽 위원회는 EASA "Part-IS"에 따라 시행 규정(EU) 2023/203을 발표했습니다. 이 규정은 항공 안전에 영향을 미칠 수 있는 정보 보안 위험을 관리하기 위한 공식적인 요구 사항을 설정합니다. EASA는 조직의 범위에 따라 중요한 적용 날짜, 특히 2025년 10월 16일과 2026년 2월 22일을 언급했습니다.

시장 기회

새로운 엔진 인증과 스마트 프롭/엔진 디지털 제어는 시장 참가자들에게 새로운 기회를 창출하고 있습니다.

새로 인증된 차세대 엔진, 특히 OEM이 처음부터 더 많은 자동화 및 통합 디지털 제어를 구현하는 터보프롭 및 기타 부문에서 상당한 기회가 있습니다. 새로운 엔진이 출시되면 FADEC에 대한 수요가 초기 출하량 이상으로 확대됩니다. 소프트웨어 업데이트, 구성 관리, 예비 부품, 수리 및 업그레이드 패키지를 통해 지속적인 가치를 창출합니다. 간단히 말해서 각각의 새로운 인증 엔진 제품군은 디지털 엔진 제어 FADEC 시스템을 위한 다년간의 수익원으로 전환됩니다.

2025년 2월 GE Aerospace는 Catalyst 터보프롭(Part 33)에 대한 FAA 인증을 획득하여 서비스 개시를 위한 생산량을 늘릴 수 있다고 발표했습니다. 인증에서는 엔진이 엔진과 프로펠러 기능을 관리하기 위해 단일 레버 디지털 제어 방법을 사용하는 FADEPC(Full Authority Digital Engine and Propeller Control)를 사용한다는 점을 강조했습니다.

전권 디지털 엔진 제어 시장 동향

FADEC는 소프트웨어 정의 업그레이드로 변모하고 있으며 구성 관리는 이제 엔진 유지 관리의 일상적인 부분입니다.

FADEC는 한때 밀봉된 상자로 취급되어 서비스 시작 시 설치되었으며 장애가 발생한 경우에만 교체되었습니다. 그 모델은 빠르게 변화하고 있습니다. 제어 논리가 더욱 복잡해지고 엔진이 더 오랫동안 작동됨에 따라 OEM과 규제 기관은 하드웨어를 재설계하지 않고도 비정상적인 동작을 수정하고 안전 위험을 줄이며 규정 준수를 위해 소프트웨어 업그레이드에 더 많이 의존하고 있습니다. 시장에 미치는 영향은 분명합니다. 순전히 물리적 라인 교체 장치보다는 소프트웨어 기준, 검증 및 테스트, 매장 통합, 장기 구성 지원에 더 많은 지출이 이동하고 있습니다.

예를 들어, 2025년 9월 EASA의 안전 간행물 도구에는 Pratt & Whitney Canada PW150A에 대해 Canada/Transport Canada에서 발행한 AD CF-2025-44가 나열되어 있습니다. 이 지침은 항공기 제트 파이프 화재의 위험을 줄이기 위해 FADEC 소프트웨어 업그레이드가 필요하며, 최초 발행일은 2025년 6월 9일인 P&WC 서비스 공지 PW150-73-35381을 참조합니다.

시장의 과제

공급망의 승인되지 않거나 위조된 전자 제품은 FADEC에 심각한 문제를 야기합니다

FADEC 하드웨어에는 안전이 중요한 전자 장치가 포함되어 있어 부품 추적성이 중요한 산업 취약성이 됩니다. 의심스럽거나 승인되지 않은 구성 요소가 공급망에 유입되면 소량이라도 운영상의 결과가 심각할 수 있습니다. 이로 인해 긴급 검사, 과중한 서류 작업 제거, 추가 매장 방문이 발생할 수 있으며 때로는 원산지가 확인될 때까지 항공기 운항이 중단될 수도 있습니다. 이는 품질 관리를 넘어 중대한 운영 및 가용성 위험이 됩니다.

2024년 10월 로이터는 OEM과 주요 항공사가 포함된 항공 공급망 무결성 연합이 승인되지 않은 부품이 항공기 공급망에 진입하는 것을 막기 위한 명확한 조치를 요구했다고 보도했습니다. 이는 제트 엔진 부품에 대한 가짜 문서와 관련된 AOG Technics 사건 이후에 발생했습니다. 연합에서는 FADEC와 같은 안전 필수 시스템을 보호하기 위해 더욱 엄격한 공급업체 인증, 디지털 기록 및 향상된 추적성을 촉구했습니다.

러시아 우크라이나 전쟁의 영향

전쟁은 두 가지 중요한 방식으로 FADEC 시장에 영향을 미쳤습니다. 첫째, 러시아 항공 시장에 서비스를 제공하는 것이 점점 더 어려워지고 많은 경우 법적으로 불가능해졌습니다. 수출 통제와 제재로 인해 항공기 제조업체 부품의 흐름이 제한되고항공전자공학, 러시아 운영자를 위한 예비 부품, 수리 및 소프트웨어 지원을 위한 정상적인 공급 라인을 방해합니다. 이로 인해 간단한 판매가 감소하고 리드 타임이 길어지고 추적성 및 규정 준수 요구 사항이 엄격해지며 재고 조정에 따라 러시아 이외의 공급망에 대한 압력이 증가하는 등의 문제가 발생합니다.

분쟁으로 인해 유럽 전역에 국방비 지출이 늘어나 군용 항공 지원 및 현대화 활동이 증가했습니다. 이 환경은 추진 시스템 현대화 프로그램의 일환으로 FADEC 개조, 컨트롤러 교체 및 소프트웨어 업그레이드에 대한 수요를 지원합니다. 또한 전쟁으로 인해 반도체 제조에 사용되는 네온과 같은 업스트림 전자 입력에 대한 문제가 발생하고 FADEC 컨트롤러 비용이 조용히 증가하며 납품 일정이 연장되었습니다.

• 예를 들어, 2022년 2월 미국 상무부는 항공기 및 항공기 부품에 대한 새로운 라이센스 요구 사항을 포함하여 러시아로 향하는 항공 관련 품목에 대해 광범위한 통제를 부과했습니다.
• 2025년 4월 SIPRI는 전 세계 군사비 지출이 2조 7180억 달러(2024년 기준)에 달했으며 유럽의 군사비 지출이 급격히 증가했으며 이는 전쟁으로 인해 발생한 안보 문제와 직접적으로 연관되어 있다고 보고했습니다. 이러한 증가는 추진 시스템을 포함한 현대화 및 유지 관리에 대한 더 높은 초점을 지원합니다.

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분할

플랫폼별

좁은 몸체의 큰 설치 기반으로 인해 상업용 고정 날개 세그먼트 리드

플랫폼 측면에서 시장은 상업용 고정익, 비즈니스 및일반 항공,군용 고정익, 회전익 및 무인 플랫폼.

상업용 고정익 부문은 좁은 동체, 넓은 동체 및 지역 항공기 함대의 대규모 설치 기반에 의해 시장 수요를 지배합니다. 이러한 차량은 일일 추력 관리 및 정확한 연료 흐름 일정 관리를 위해 디지털 엔진 컨트롤러 FADEC를 사용하는 활용도가 높은 엔진에 의존합니다. 이러한 항공기는 수년간의 사용량이 많아 예비 부품, 엔진 제거, 수리, 소프트웨어 업데이트 및 구성 제어를 위한 지속적인 비용을 발생시킵니다. 또한 항공사는 여전히 상당한 양의 항공기 주문 잔고를 관리하고 있습니다. 1년 동안 납품량이 변동하더라도 전체 파이프라인은 상업용 고정익 항공기를 확고하게 선두로 유지합니다.

2025년 1월, 항공기 제조업체인 에어버스는 2024년에 766대의 상업용 항공기를 인도했으며 8,658대의 항공기 잔고로 올해를 마감했다고 발표했습니다. 이 백로그는 지속적인 라인 핏 FADEC 볼륨과 장기적인 애프터마켓 수요를 직접적으로 지원하는 새로운 상업용 항공기에 대한 지속적인 다년간의 수요를 나타냅니다.

무인 플랫폼 부문은 예측 기간 동안 CAGR 14.1%로 가장 빠른 성장을 보일 것으로 예상됩니다.

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엔진 유형별

터보팬 부문은 그 능력으로 인해 시장을 주도했습니다. 애프터마켓 서비스에 대한 강력한 수요

엔진 유형에 따라 시장은 터보팬, 터보프롭, 터보샤프트 및 소형 터보제트/마이크로터빈.

터보팬 부문은 2025년 시장을 지배했습니다. 세계의 총 비행 시간과 엔진 배송의 대부분은 터보팬 구동 항공기, 특히 단일 통로와 넓은 동체 및 지역 제트기에 의해 생성됩니다. 터보팬 엔진이 가장 큰 드라이브 라인 맞춤 볼륨을 차지하고 모든 새로운 엔진이 FADEC/EEC와 함께 배송되기 때문에 이러한 집중은 FADEC 시장에서 중요합니다. 또한 주기가 높은 항공사 운영에서 예비 부품, 엔진 제거, 수리, 지속적인 소프트웨어 및 구성 업데이트와 같은 애프터마켓 서비스에 대한 강력한 수요를 창출합니다.

2023년 2월 CFM International은 Air India와 800개 이상의 LEAP 터보팬 엔진을 주문하는 기록적인 계약을 체결했습니다. 이 엔진은 서비스 패키지와 함께 Airbus A320/A321neo 210대와 Boeing 737 MAX 항공기 190대에 동력을 공급하게 됩니다. 이번 주문으로 터보팬 주도 FADEC 물량 및 장기 지원에 대한 수요가 강화되었습니다.

소형 터보제트/마이크로터빈은 예측 기간 동안 CAGR 13.5%로 가장 빠른 완전 권한 디지털 엔진 제어 시장 성장을 보일 것으로 예상됩니다.

FADEC 유형별

듀얼 채널 FADEC 세그먼트는 엔진 안전 문제를 해결하는 능력으로 시장을 지배합니다.

FADEC 유형을 기반으로 시장은 단일 채널 FADEC와 이중 채널 FADEC로 분류됩니다.

듀얼 채널 FADEC 부문이 시장을 장악하고 있습니다. FADEC는 파견 가용성의 엔진 안전과 신뢰성에 필수적이며 업계는 이 영역에서 단일 실패 지점을 방지합니다. 듀얼 채널 FADEC 아키텍처는 교차 모니터링과 함께 두 개의 완전히 독립적인 제어 경로를 통합하여 이러한 요구 사항을 해결합니다. 이 설정은 하나의 경로가 실패하더라도 엔진을 제어 가능한 상태로 유지합니다. 또한 인증 및 항공사 운영이 훨씬 원활해집니다. 차량의 소프트웨어 의존도가 높아짐에 따라 듀얼 채널 시스템은 모든 작은 변경 사항이 운영에 위험을 초래하지 않으면서 업그레이드를 관리하는 데 도움이 됩니다.

단일 채널 FADEC는 예측 기간 동안 CAGR 12.3%로 시장에서 가장 빠르게 성장하는 부문입니다.

핏별

애프터마켓 부문은 업그레이드가 필요한 레거시 항공기의 수가 많아 시장을 선도합니다.

적합성을 기준으로 시장은 라인핏, 개조 및 애프터마켓으로 분류됩니다.

애프터마켓 부문은 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있습니다. 이 부문의 지배력은 업그레이드가 필요한 수많은 기존 항공기, 서비스 수명 연장의 필요성, 구형 항공기의 연료 효율성/배출 규정 준수 추진에 기인하며, 운영 비용을 줄이고 새로운 규정을 충족하기 위해 FADEC 시스템을 개조해야 하는 엄청난 수요를 창출합니다. 또한, AI를 탑재한 차세대 FADEC 시스템,디지털 트윈, 고급 진단은 효율성을 위해 매우 바람직하며 업그레이드에 대한 수요를 촉진합니다.

개조 부문은 예측 기간 동안 CAGR 10.2%로 가장 빠른 시장 성장을 보일 것으로 예상됩니다.

최종 사용자별

민간 항공 부문은 높은 일일 주기로 인해 시장을 지배합니다.

최종 사용자에 따라 시장은 민간 항공, 국방, MRO, 항공기 제작업체 및 통합업체로 분류됩니다.

민간 항공 부문은 가장 큰 전권 디지털 엔진 제어 시장 점유율을 보유하고 있습니다. 민간 항공의 지배력은 높은 일일 주기, 긴 시간 및 엄격한 파견 신뢰성 목표를 특징으로 하는 항공기 엔진의 가장 까다로운 운영 환경을 나타냅니다. 이러한 작동 조건은 새 항공기의 초기 라인 핏 설치와 함께 항공기가 작동되면 예비 부품, 수리, 벤치 테스트, 소프트웨어 또는 구성 업데이트의 더 크고 안정적인 흐름을 포함하여 전체 엔진 수명 주기에 걸쳐 꾸준한 FADEC 수요를 생성합니다. 새로운 배송이 다양하더라도 설치 기반을 통해 민간 항공이 시장의 주요 수요 원인으로 남아 있습니다.

MRO 부문은 예측 기간 동안 CAGR 8.3%로 가장 빠른 성장을 보일 것으로 예상됩니다.

전권 디지털 엔진 제어 시장 지역 전망

지역별로 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카, 라틴 아메리카로 분류됩니다.

북아메리카

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북미의 지배력은 주로 미국에서 비롯되며 수요는 다양한 소스에서 발생합니다. 지속적으로 운영되는 대형 상업용 항공기가 있는데 이는 컨트롤러가 자주 수리, 부품 교체 및 소프트웨어 업데이트를 수행한다는 것을 의미합니다. 대규모 업그레이드를 수행할 수 있는 OEM 승인 및 독립적인 MRO 시설의 광범위한 네트워크와 함께 국방 항공 부문도 중요합니다. 간단히 말해서, 더 많은 엔진이 작동하고, 더 많은 비행 시간이 필요하며, 더 많은 필수 업그레이드로 인해 FADEC 지출이 해마다 증가하게 됩니다.

2025년 4월, 미국 FAA는 GE90-110B1/115B 엔진의 이전 AD를 교체하는 최종 규칙을 발표했습니다. 이 규칙은 FADEC(MN4) 마이크로프로세서의 반복 교체 요구 사항을 유지합니다. 또한 EEC/FADEC 소프트웨어를 종료 조치 자격을 갖춘 버전으로 업그레이드해야 한다는 요구 사항도 추가됩니다.

유럽

유럽은 향후 몇 년 동안 전체 권한 디지털 엔진 제어 시장에서 상당한 전체 권한 디지털 엔진 제어 시장 성장을 목격하여 예상 CAGR 5.8%를 기록할 것으로 예상됩니다. 유럽 ​​시장은 2025년 13억 1천만 달러로 추산된다. 이 지역에서는 2026년 영국과 프랑스가 각각 1억 3천만 달러, 1억 4천만 달러에 이를 것으로 예상된다. 유럽은 독특한 믹스를 갖고 있어 FADEC에 대한 높은 수요를 유지하고 있다. 항공기 및 엔진 제조 활동이 활발하여 라인핏 수요가 창출됩니다. 또한 자주 운항하는 대형 항공사는 FADEC 예비 부품, 수리, 소프트웨어 및 구성 업데이트에 대한 지속적인 요구를 제공합니다. 납품량이 분기마다 다를 수 있지만 긴 잔고로 인해 라인 맞춤 엔진 제어 FADEC 시스템 프로세스가 안정적으로 유지됩니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 지역은 전 세계 완전 권한 디지털 엔진 제어 시장에서 CAGR 8.3%로 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다. 중국, 인도, 일본 및 기타 아시아 태평양 지역에서는 항공기 배송 및 엔진 도입이 빠르게 가속화되고 있습니다. 이로 인해 수리, 교체 및 소프트웨어 업데이트를 포함하여 반복적인 FADEC 애프터마켓 서비스로 빠르게 전환되는 설치 기반이 증가합니다. 이 지역의 차량 확장 규모는 라인핏 수요를 강화할 뿐만 아니라 지속 가능성을 위한 최대 규모의 미래 파이프라인을 창출합니다. 이러한 요인을 바탕으로 중국 등 국가에서는 2026년까지 5억 1천만 달러, 인도는 2억 6천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

라틴 아메리카

라틴 아메리카는 2025년 세계 시장의 약 4.17%를 차지했습니다. 라틴 아메리카의 FADEC 수요는 새로운 엔진 프로그램보다는 기존 차량의 신뢰성 유지에 더 중점을 둡니다. 특히 대규모 상업 항공 기지와 바쁜 허브가 있는 브라질과 멕시코의 경우 더욱 그렇습니다. 항공 교통이 계속 회복되고 항공기 사용량이 증가함에 따라 FADEC 지출은 대부분 수리, 교체 및 상점 통합 작업에 사용됩니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 지역은 2025년 시장의 약 5.75%를 차지했으며 CAGR 7.3%로 성장할 것으로 예상됩니다. MEA는 FADEC 스토리에 비해 더 작은 전권 디지털 엔진 제어 시장 점유율을 나타내지만 사용법에 중점을 둡니다. 대형 허브 공항은 항공기 회전수와 장거리 주기가 높습니다. 이를 통해 FADEC 제거, 매장 방문 및 구성 업데이트 속도가 빨라집니다. 지속적인 공항 확장으로 인해 지역 시장의 가용성이 점점 더 높아지고 있으며, 항공기 가용성 및 파견 신뢰성을 유지하는 것이 주요 가치 동인으로 남아 있습니다.

경쟁 환경

주요 산업 플레이어

FADEC 플레이어는 경쟁 우위를 확보하기 위해 계약에 중점을 둡니다.

FADEC 시장은 경쟁이 치열하고 프로그램에 제한되어 있으며 검증된 소수의 공급업체가 엔진 프로그램에서 장기적인 위치를 확보하고 있습니다. FADEC는 안전에 중요하고 추진 ​​시스템에 깊이 통합되어 있으므로 일단 선택되면 이러한 위치는 안정적으로 유지되는 경향이 있습니다. 이러한 상황은 광범위한 인증 기록과 성숙한 아키텍처를 갖춘 기존 회사에 도움이 됩니다. 이중 채널 FADEC는 운송 부문의 표준이 되어 시장에 진입하려는 새로운 경쟁업체의 기준을 높였습니다.

FADEC International(Safran과 BAE Systems의 합작 투자 회사)은 상업용 엔진을 위한 전권 디지털 엔진 제어 장치를 설계, 생산 및 지원하는 데 중점을 두고 있습니다. Collins Aerospace(RTX)는 상태 및 진단을 통해 가치를 추가하여 FADEC 전자 엔진 컨트롤러를 포지셔닝합니다. 지원 가능성과 데이터 기반 유지 관리가 제품 제공의 일부가 되었습니다. Woodward는 터빈 엔진 제어 솔루션과 광범위한 엔진 시스템 통합 분야에서 강력한 경쟁을 벌이고 있습니다. 경쟁 환경은 단순히 제품을 제공하는 것에서 인증 및 안전 보증, 소프트웨어 및 구성 관리, 수리, 예비 부품 및 처리 시간을 포함하는 수명 주기 대응이라는 세 가지 핵심 영역으로 전환되고 있습니다. Safran 및 Collins와 같은 관련 비행 제어 및 작동 영역의 최근 합병은 미션 크리티컬 제어 포트폴리오가 혼합되어 소규모 전문가에 대한 압력이 증가하고 있음을 보여줍니다.

프로파일링된 주요 전권 디지털 엔진 제어 회사 목록:

• Safran 전자 및 국방(프랑스)
• FADEC International (프랑스 / 영국)
• BAE 시스템즈(영국)
• 콜린스 항공우주(우리를.)
• 하니웰 항공우주(우리를.)
• Woodward, Inc.(미국)
• GE 에어로스페이스(미국)
• 프랫 앤 휘트니(미국)
• 프랫 앤 휘트니 캐나다(캐나다)
• 롤스로이스 plc.(영국)
• Safran 항공기 엔진(프랑스)
• CFM 인터내셔널(프랑스)

주요 산업 발전

• 2025년 6월- 라이언에어는 CFM으로부터 LEAP-1B 예비 엔진 30대를 구매하기로 합의했습니다. 이를 통해 운영 탄력성이 향상되고 예비 엔진 풀이 확장됩니다.
• 2025년 7월- SR Technics와 Safran Aircraft Engines는 LEAP-1A 전체 점검 및 테스트를 위한 장기 연장 계약을 체결했습니다. 이는 FADEC 테스트 및 구성이 중요한 차세대 엔진 유지 관리, 수리 및 정밀 검사(MRO) 역량 개발을 강화합니다.
• 2025년 7월- Safran은 Collins Aerospace의 비행 제어 및 작동 활동 인수를 완료했다고 발표했습니다. 이는 FADEC 생태계와 관련된 미션 크리티컬 제어를 통합하는 더 큰 추세를 강조합니다.
• 2025년 2월- GE Aerospace는 Catalyst 터보프롭에 대한 FAA Part 33 인증을 발표했습니다. 이는 새로운 터보프롭 엔진의 최신 디지털 엔진 제어에 있어서 중요한 이정표입니다.
• 2024년 3월- CFM은 아메리칸 항공과 최종 계약을 체결했습니다. 여기에는 새로운 20년 LEAP-1B 서비스 계약과 예비 엔진이 포함되었습니다. 이는 엔진 제어 및 유지 관리에 대한 "수명주기 연금"을 분명히 나타냅니다.

보고서 범위

커스터마이징 요청  광범위한 시장 정보를 얻기 위해.

보고서 범위 및 세분화