Marktgröße für Güterwagen, Anteil und Covid-19-Auswirkungen, nach Wagentyp (geschlossener Wagen, offener Wagen, Hopper-Wagen, Flachwagen, Tankwagen, Autowagen, Kühlwagen und Spezialwagen), nach Nutzlastkapazität (unter 60 Tonten und über 60 Tonen) sowie regionale Prognose, 2023-2030, 2023-2030,

Die globale Marktgröße für Güterwagen wurde im Jahr 2022 mit 13,48 Milliarden USD bewertet. Der Markt wird voraussichtlich von 13,65 Mrd. USD im Jahr 2023 auf 18,06 Mrd. USD bis 2030 wachsen, was im Prognosezeitraum eine CAGR von 4,08% aufwies. Nordamerika dominierte den globalen Markt mit einem Anteil von 42,66% im Jahr 2022. Der Markt für Güterwagen in den USA wird voraussichtlich erheblich wachsen und bis 2030 einen geschätzten Wert von 3,49 Milliarden USD erreicht

Ein Güterwagen, auch als Warenwagen bekannt, ist ein nicht angehender Eisenbahnwagen, der zum Tragen von Fracht/Waren verwendet wird. Verschiedene Wagen werden zum Transport verschiedener Arten von Waren verwendet, wie z. B. offene Wagen zum Transport von Kohle, Panzerwaggons für den Transport von Chemikalien und Trichterwaggons für Lebensmittel, Getreide und Kohle.

Steigende Überlastungsniveaus sowohl auf Intercity- als auch auf den städtischen Autobahnrouten sind überzeugende staatliche und regionale Transportplaner, um auf einen alternativen Modus des Gütertransports umzusteigen, der das Verkehrsniveau verringern kann. Unternehmen und Stadtplaner erwägen, sich von der Straße nach Schiene zu wechseln, um den Fahrbahnverkehr zu beheben. In einigen Situationen können Eisenbahnen eine potenziell rentable Alternative zum LKW bieten. Durch die Umstellung auf Schienengüter wird nicht nur die bestehenden Verkehrsstaus reduziert, sondern auch die Kohlenstoffemissionsniveaus reduzieren. Gemäß dem Bericht über die 2020 in Our World in Data Organization machte die Luftfahrt nur 11,6% der Transportemissionen aus. Bahnreisen und Fracht haben nur 1% der Transportemissionen emittiert. Andere Transportmittel, hauptsächlich die Bewegung von Materialien wie Wasser, Öl und Gas über Rohrleitungen, trug rund 2,2%bei.

Covid-19-Auswirkungen

Major OEMs verzeichneten mäßige Gewinne während der Pandemie, indem sie schwerwiegende Kostenkontrollmaßnahmen zusammen mit staatlichen Stimuluspaketen ergriffen haben

Der Ausbruch des Romans Coronavirus hatte die Wirtschaft und die Unternehmen auf der ganzen Welt beeinflusst. Die rasche Ausbreitung der Infektion unter den Bevölkerung zwang Regierungsstellen, landesweite Sperrungen ab März 2020 anzukündigen, gefolgt von teilweisen Sperrungen der Staaten im Geschäftsjahr 2021- 22. Die Pandemie führte daher zu Störungen der Lieferkette und zu einem starken Anstieg der Inputpreise. Marktteilnehmer in derRolling -Aktienmarktstanden mit nachteiligen wirtschaftlichen und Marktbedingungen, wie z. B. schwankende Kosten für Rohstoffe, einschließlich Stahl und Aluminium sowie Verzögerungen bei der Lieferung von Rohstoffen. Weitere Herausforderungen waren die Aufrechterhaltung der Beziehungen zu Lieferanten von Eisenwagenkomponenten, der Abhängigkeit von einer kleinen Anzahl von Kunden, die einen großen Prozentsatz des Umsatzes darstellen, das Risiko, dass Kunden keine neuen Railcar -Angebote annehmen, und andere Wettbewerbsfaktoren.

Langfristig wird der globale Markt aufgrund der von Regierungsbehörden ergriffenen Initiativen zur Verbesserung des wirtschaftlichen Szenarios ein signifikantes Wachstum verzeichnen. Zum Beispiel kündigte die deutsche Regierung im Mai 2020 ein Paket von 6 Milliarden USD für Bahnbetreiber an. In ähnlicher Weise kündigte der US -Senat im Mai 2020 eine Finanzierung von 2 Billionen USD für Bahn- und öffentliche Verkehrsmittel an. Aufgrund der ehrgeizigen Pläne der Regierung zur Verbesserung der Infrastruktur und der Nachfrage nach kommerziellen Wagen und Containern wird erwartet, dass sie hoch bleiben. Einige Bahnunternehmen konnten jedoch durch enge Zusammenarbeit mit wichtigen Anbieterpartnern, Kostenkontrollmaßnahmen und Umstrukturierungseinsätzen in hohem Maße abschwächen, was zu einem moderaten Gewinn für die Unternehmen führte. Zum Beispiel meldete FreightCar America für das Geschäftsjahr 2021 einen konsolidierten Umsatz von 203,1 Mio. USD, verglichen mit 108,4 Mio. USD für das Geschäftsjahr 2020. Das Unternehmen lieferte im Jahr 2021 1.731 Bahnscars, darunter 1.354 neue Bahncars und 377 wiedergebaute Bahnscars.

Neueste Trends

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Steigende Nachfrage nach Aluminiumgüter -Wagen und Einbindung von KI und IoT zur Steigerung der Effizienz

Die Verschiebung von Stahl zu Aluminiumgüterwaggons zur Ermöglichung von Kohlenstoffeinsparungen ist ein weiterer wichtiger Trend in der Wagenindustrie. Mehrere Länder führen Initiativen zur Modernisierung des Schienenverkehrs durch und ermöglichen erhebliche Kohlenstoffeinsparungen.

Aluminium-Wagen haben eine höhere Tragfähigkeit, verbrauchen weniger Energie und sind korrosionsresistent. Sie sind zu 100% recycelbar und helfen bei der Reduzierung der Kohlenstoffemissionsniveaus.

Zum Beispiel führte die indische Regierung im Oktober 2022 in Zusammenarbeit mit Hindalco eine All-Aluminium-Frachtschiene ein, um den Transport von Schienengütern zu modernisieren und erhebliche Kohlenstoffeinsparungen für die indischen Eisenbahnen zu ermöglichen. Die indischen Eisenbahnen kündigten auch ihre Pläne an, in den kommenden Jahren über 100.000 Aluminium -Wagen einzusetzen, mit einer potenziellen jährlichen CO2 -Emissionsreduzierung von über 2,5 Millionen Tonnen.

Bahnunternehmen nutzen die digitale Technologie, einschließlich derInternet der Dinge (IoT), Cloud Computing, künstliche Intelligenz (KI) und 5G, um die Effizienz und Sicherheit von Frachtwagen zu erhöhen. Europäische Länder implementieren das Digitwin -Projekt, um den Zustand der Gütertriebswagen digital zu überprüfen.

Zum Beispiel kündigte Deutschland im Mai 2021 ein digitales Twin -Projekt für Frachtwagen an.

Die IT -Firma Railwatch erhielt von der deutschen Regierung 3,86 Mio. USD für ein digitales Twin -Projekt für Frachtwagen. Zusammen mit dem Eisenbahnunternehmen Metrans kündigten sie die Installation eines Systems an, um den Zustand der Wagen digital zu überprüfen. Ziel ist es, ein innovatives Messsystem zu entwickeln, das einen digitalen Zwilling eines Frachtwagens erstellen kann. DasDigital TwinWird dazu beitragen, die Zughandhabung und Wartung solcher Wagen zu verbessern.

Antriebsfaktoren

Wachsende Verschiebung des Güterverkehrs von der Straße zur Schiene, um das Marktwachstum voranzutreiben

Steigender Überlastungsniveau ist eine überzeugende staatliche und regionale Transportplaner, um auf einen alternativen Weg des Gütertransports umzusteigen, der das Verkehrsniveau verringern kann.

Versender, die Langstreckengüter von der Straße in die Schiene umwandeln, können bis zu 40% ihrer Kosten einsparen. Der Schienenverkehr verbraucht weniger Kraftstoff als den Straßenverkehr, insbesondere beim Transport einer großen Menge Fracht. Überlastung und umweltbedingte Bedenken haben den Verschiebung des Transports von der Straße zu Bail zu einer Priorität für europäische Länder gemacht. Das Smart-Rail-Projekt brachte Stakeholder aus ganz Europa zusammen, um die Güterbahndienste zu verbessern. Der Schienenverkehr kann kostengünstig sein, in der Lage sein, große Lasten zu schleppen, zuverlässig, effizient und umweltfreundlich.

Die Güterbahnen verzeichnen nach Jahren, in denen er auf einen relativ stagnierenden Markt reagiert hat, ein erhebliches Wachstum der Nachfrage. Frachtwagen, einst ein kleiner Markt, sind heute eine wesentliche Einnahmequelle. Schienengüter können Klimaeutralität erreichen, ohne dass zusätzliche Infrastruktur erforderlich ist und gleichzeitig weniger grüne Energie als Straßen-, Luft- und Wassertransport verbraucht.

Laut dem Bericht der American Association of Railroads (AAR), wenn 50% des LKW -Verkehrs um mindestens 750 Meilen stattdessen auf der Bahn gingen, würden die Treibhausgasemissionen um rund 26,2 Millionen Tonnen fallen. Daher ist Frachtschiene der nachhaltigste Transportmittel, da sie weniger CO2 als andere Modi emittiert.

Erhöhung der staatlichen Ausgaben für die Bahninfrastruktur zusammen mit privater Schiene arbeitet, um die Nachfrage zu steigern

Es wird erwartet, dass die steigende Staatsausgaben für die Neuaufwand für die Eisenbahninfrastruktur in den kommenden Jahren die Nachfrage nach Wagen erhöhen. Zum Beispiel kündigte die indische Regierung im Dezember 2022 die Beschaffung von 90.000 Wagen in den nächsten drei Jahren für den Transport von Kohle an.Zementund Lebensmittelkörner auf Kosten von 3.746 Mio. USD, was der Wagenherstellungsbranche erheblich stärkt.

In ähnlicher Weise kündigte die US -Regierung im November 2021 nach dem parteiübergreifenden Infrastrukturgesetz ein Budget von 102 Mrd. USD an die gesamte Bahnfinanzierung an, darunter 66 Milliarden USD aus fortgeschrittenen Mitteln und 36 Milliarden USD an autorisierten Finanzmitteln. Langfristig werden die privaten Bahngüterbetreiber und die Bemühungen der Regierung, die Wirtschaft und ihre ehrgeizigen Pläne zur Verbesserung der Infrastruktur zu verbessern, auf lange Sicht erwartet, dass die Nachfrage nach Wagen und Containern stark bleibt.

Im Januar 2023 kündigte Renfe Mercancías, eine in Spanien ansässige Eisenbahngesellschaft, eine Investition von 132,65 Mio. USD an, um neue elektrische Lokomotiven, Wagen und Plattformen zur Dekarbonisierung der Bahngütertransporte zu erwerben. Der Betreiber wird sich auch auf Digitalisierung und neue Technologien konzentrieren, um die Leistung und Dienstleistungen zu erhöhen. Die Aufträge werden in der ersten Hälfte von 2023 vergeben und werden voraussichtlich bis zum 31. Dezember 2025 abgeschlossen sein. Der spanische Betreiber wird mit 100% hoher elektrischer Lokomotiven erwerbenerneuerbare Energieund Wagen, die Straßenbahnen tragen. Zu den Projekten gehören auch die Installation von ERTMs und Lärmreduzierungssystemen für Wagen sowie die Einführung der Optimierung von Prozessen und Diensten in den Gütertransportzentren. Diese Projekte zielen darauf ab, moderne Schienensysteme und Lösungen zu nutzen und die Verfolgung und Identifizierung der Wagen zu verbessern, um einen nachhaltigeren, effizienteren und wettbewerbsfähigeren Verkehrssektor zu schaffen. 30% der Gesamtinvestitionen werden aus dem Support -Programm für nachhaltigen und digitalen Transportmittel stammen, den das Transportministerium im Rahmen des Erholung, Transformation und der Resilienzplan durch das NextGenerationeu -Instrument umsetzt.

Rückhaltefaktoren

Hohe Produktionskosten für Waggons sind einer der Hauptfaktoren, die das Marktwachstum einschränken

Der hohe Kapitalaufwand ist einer der Hauptfaktoren, die das Wachstum des Frachtwagenmarktes in Frage stellen. Die Kosten für Bau und Wartung und Gemeinkosten sind im Vergleich zum Straßen- oder Wassertransport hoch.

Stahl ist ein primärer Rohstoff zur Herstellung von Wagen, aber hohe Inputkosten haben einige Hersteller dazu veranlasst, ihre Produktion zu senken. Darüber hinaus haben die Einschränkungen der Lieferkette aufgrund der Covid-19-Pandemie und des Russland-Ukraine-Krieges erheblich zu hohen Stahlpreisen beigetragen. Die globalen Stahlpreise sind im Januar 2023 um 29,5% gestiegen, was die Produktion zurückgreift, was zu einem Anstieg der Baukosten führte.

SEGMENTIERUNG

Nach Wagentypanalyse

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Hopper -Segment, um einen größeren Anteil durch seine höhere Einführung für den Transport verschiedener Waren zu halten

Basierend auf dem Wagentyp ist der Markt in geschlossenen Wagen, offener Wagen, Hopper -Wagen, flacher Wagen, Panzerwagen, Autowagen, Kühlwagen und Spezialwagen unterteilt.

Das Trichterwagensegment wird voraussichtlich im Jahr 2022 einen signifikanten Marktanteil haben. Trichter Waggons transportieren lose Massenmaterialien wie Kohle, Erz, Stahl und Zement. Sie eignen sich auch zum Tragen wetterempfindlicher Güter wie Getreide, Mais und Soja. Die Nachfrage nach überdachten Trichter ist auf die Ausweitung der Infrastruktursektoren und die Notwendigkeit, auf den Bahnverkehr in städtischen Gebieten umzusteigen, um die Emissionen zu kontrollieren und Überlastungen der Straßenverkehr zu vermeiden.

Es wird erwartet, dass das Tankwagen -Segment im Prognosezeitraum mit erheblicher Geschwindigkeit wächst. Ein Panzerwagen ist so konzipiert, dass er flüssige Brennstoffe wie Diesel liefert,Benzin, Erdölöl und gefährliche Chemikalien von Kraftstoffanschlüssen zu Bahnhöfen, um die Wahrscheinlichkeit von Leckagen zu verringern und die Sicherheit zu verbessern. Es wird erwartet, dass der wachsende Nachfrage nach Gasen und Flüssigkeiten aus dem Energiesektor die Notwendigkeit von Panzerwagen untermauert. Zum Beispiel kündigte das US -Landwirtschaftsministerium im September 2021 eine Investition in Höhe von 464 Mio. USD in erneuerbare Energieninfrastruktur zur Ausweitung der wirtschaftlichen Entwicklung an.

Die maßgeschneiderten Panzerwaggons werden zum Transport von Biomasse in Power Homes & Business -Sektoren mit erneuerbarem Strom verwendet. Biomasse kommt in die Häfen und wird über die Schiene an das Kraftwerk gebracht, da es effizienter ist als der Straßentransport, wodurch die Kohlenstoffemissionen um 80%reduziert werden.

Das Segment des Flat -Wagen -Segments hatte 2022 einen Marktanteil von 8,42% und wird im Jahr 2030 einen Marktanteil von 8,89% erwartet und im Prognosezeitraum mit einem CAGR von 4,80% wächst.

Flachwagen transportieren Waren wie Maschinen, Ausrüstung, Holz, Behälter, Schienenkrawatten und Stahlspulenblätter. Aufgrund ihrer geringen Wartungskosten und ihrer langen Lebensdauer sind diese Wagen für den Transport von Waren bei allen Wetterbedingungen geeignet.

Durch die Analyse der Nutzlastkapazität

Nutzlastkapazität über 60 Tonnen, um einen höheren Marktanteil zu beobachten

Basierend auf der Nutzlastkapazität wird der Markt in unter 60 Tonnen und über 60 Tonnen eingeteilt.

Die Wagen von unter 60 Tonnen werden zum Transport von leichten zu mittleren Gütern wie Zement, Eisenerz, medizinischen Geräten und Chemikalien verwendet. Wagen mit einer Nutzlastkapazität über 60 Tonnen werden zum Transport von Lebensmittelkörnern, gewerblichen Wagen, Militär- und Verteidigungsausrüstung, Kohle, Eisen und verwendetBauausrüstungunter anderem.

Der neue Start von robusten Frachtkörpern mit höherer Nutzlastkapazität unterstützt das Segment der oben genannten 60 Tonnen. Im November 2022 kündigte Ermewa die Lieferung von 200 neu gebauten Wagen zum Transport von Körnern zur Bahnfrachtlogistik an.

Die zweihundert neu ausgelieferten Getreidebaugen haben ein Ladevolumen von 95 Kubikmeter und eine Ladungskapazität von 69,7 Tonnen, um eine hohe Sicherheit und Haltbarkeit zu gewährleisten. Sie sind alle mit zukunftssicheren Komponenten ausgestattet. Dazu gehören das GPS -Gerät und die Möglichkeit, in die digitale automatische Kopplung (DAC) umzuwandeln. Das Design des Wagens macht es ideal für den Transport verschiedener landwirtschaftlicher Produkte in ganz Europa.

Regionale Erkenntnisse

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Der Markt in Nordamerika dominierte den Markt im Jahr 2022 mit einer Marktgröße von 5,75 Milliarden USD im Jahr 2022. Um die Versorgungskettenprobleme zu mildern und einen kostengünstigen Transportmittel zu gewährleisten, verlagern die USA und Kanada auf Frachtwagen. Darüber hinaus wird die schnelle Expansion des E-Commerce-Sektors in der Region das Marktwachstum im Prognosezeitraum unterstützen.

Europa hatte 2022 einen erheblichen Marktanteil und wird voraussichtlich während des gesamten Prognosezeitraums seine Dominanz fortsetzen. Das Marktwachstum der Region wird von mehreren Herstellern vorangetrieben, die ihre Produktionsstätten erweitern, um den Marktanteil zu steigern. Zum Beispiel startete die Walbo Group, eine tschechische Schienengerätehersteller, im November 2022 die Produktion intermodaler Wagen und Cargobeamer, einen Betreiber im kombinierten Transport, der ihre Güterwagenproduktion Anfang 2023 startete.

Es wird erwartet, dass der asiatisch -pazifische Raum eine signifikante Wachstumsrate registriert. Die Erhöhung der staatlichen Ausgaben für die Schieneninfrastruktur wird voraussichtlich das Marktwachstum im asiatisch -pazifischen Raum unterstützen. Zum Beispiel kündigten die Indian Railways eine Investition von über 12 Milliarden USD zur Entwicklung und Beschaffung von Vermögenswerten an. Darüber hinaus kündigte die Regierung in den nächsten drei Jahren die Beschaffung von 90.000 Wagen an. Regierungsbehörden in der Region entwickeln dedizierte Frachtkorridore, um die Bewegung von Industrie Rohstoffen und fertigen Waren zu verbessern. Diese Korridore tragen auch dazu bei, den Frachtverkehr in den Industriegebieten zu verbessern.

Erhöhte Investitionsmöglichkeiten im Verkehrssektor in Lateinamerika und in Ländern des Nahen Ostens, einschließlich Saudi -Arabien, Südafrika und Brasilien, werden das Wachstum des Wagenmarktes unterstützen. Zum Beispiel hat die afrikanische Regierung im April 2022 den Freihandelsbereich umgesetzt, was zu einer Erhöhung der intra-afrikanischen Frachtnachfrage von rund 28% bis 2030 führte. Dieses Freihandelsabkommen wird wiederum die Einführung von Güterwagen oder Wagons unterstützen.

Hauptakteure der Branche

Unternehmen konzentrieren sich auf Fusionen und Akquisitionen und sichern Sie Wagen, um einen Wettbewerbsvorteil zu erreichen

Unternehmen sichern strategische Partnerschaften mit den Regierung, Investmentmanagementunternehmen, Frachtunternehmen und Frachtbetreibern, um ihren Marktanteil zu stärken. Darüber hinaus investieren diese Unternehmen in energieeffiziente kommerzielle Güterzüge, um die steigende Nachfrage nach Aggregaten und Infrastruktursektoren in Schwellenländern zu erfüllen. Zum Beispiel unterzeichnete die United Wagon Company im Oktober 2022 einen Vertrag mit JSC Tikhoretsky Bakery Plant, einem führenden Mühlenunternehmen in Russland, um eine Reihe von Box-Autos neuer Generation zu liefern. Das Box-Auto, Modell 11-6874 mit einer hohen Nutzlastkapazität von 73 Tonnen, ist eine effiziente Transportlösung für sperrige, leichte oder kleine schwere Lasten. In ähnlicher Weise erhielt Titagarh Wagons Ltd. im Mai 2022 eine Bestellung von 955,09 Mio. USD von den Indian Railways, um 24.177 Wagen herzustellen und zu liefern. Die Bestellung wird den Umsatz des Unternehmens steigern und die Position des Unternehmens auf dem globalen Markt stärken.

Liste der wichtigsten Unternehmen, die vorgestellt wurden:

• Titagarh Wagons Ltd.(Indien)
• Freightcar America(UNS.)
• United Wagon Company (Russland)
• Jupiter Wagons Limited(Indien)
• Texmaco Rail & Engineering Ltd. (Indien)
• Jindal Rail Infrastructure Limited (Indien)
• Elh Waggonbau Niesky GmbH (Deutschland)
• Nymwag CS A.S.(Tschechische Republik)
• GWI UK Holding Limited (Großbritannien)
• WH Davis Group of Companies (Großbritannien)
• Amstedmaxion(Brasilien)

Schlüsselentwicklungen der Branche:

• Januar 2023 -Škoda Group received orders for nine sleeping coaches and eight freight wagons from, VR Group, a Finnish state railway company, for a total of USD 54.4 million and the freight trains will be produced at the Finnish production site of Škoda Group in Otanmäki and will be available by the end of 2025. The contract also includes an option to purchase an additional 30 freight wagons for cars and 30 sleeping coaches.
• Januar 2023- Motilal Nehru National Institute of Technology startete leichte und rostsichere Frachtwaggons für die indischen Eisenbahnen, um Salz zu transportieren. Der rostsichere Wagen würde aus Glasfaserverstärkungspolymer bestehen, einem leichten Material, das leichter ist als das derzeit verwendete Material. Die Wagen würden zum Transport von Salz verwendet, das in Branchen und Haushalten verwendet wird.
• November 2022- Während die Davis -Unternehmensgruppe einen Vertrag über den Bau von 30 neuen Biomasse -Wagen von Drax erhielt, einem der größten erneuerbaren Stromerzeuger des Vereinigten Königreichs. Die von WH Davis hergestellten verbesserten Wagen mit hoher Kapazität werden dazu beitragen, die Carbonemissionen von DRAX um 25%zu reduzieren, wodurch seine Biomasse-Lieferkette effizienter und widerstandsfähiger wird.
• November 2021 -Freightliner, eine Tochtergesellschaft von GWI UK Holding, lieferte die ersten 40 von 230 neuen Freighliner-FFA-G-Wagen in Großbritannien aus Polen, was die nächste Generation von energieeffizienten 40-Fuß-intermodalen Wagen darstellt. Der neue FFA-G-Wagen wird von Partners Greenbrier Europe und Wabtec Axiom Rail hergestellt. Der FFA-G-Wagen ist so konzipiert, dass er zwei Tonnen leichter pro Bahnsteig transportiert wird, wodurch pro Zug deutlich weniger Gewicht fährt. Die modernen Megatoren mit niedriger Strecke gewährleisten erheblich reduzierte Geräuschpegel und minimieren die Schäden der Spuren.
• August 2020 -CRRC Shandong erhielt eine Bestellung für 842 neue Wagen von der in den VAE ansässigen Etihad Rail. Die Wagen transportieren Container- und Bulk -Fracht, wie z.Petrochemikalien, Aggregate, konstruktionsbedingte Materialien sowie industrielle und verderbliche Güter.

Berichterstattung

An Infographic Representation of Güterwagenmarkt

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Der Bericht enthält die Marktanalyse des Frachtwagens und konzentriert sich auf wichtige Aspekte wie führende Unternehmen, Produkt-/Servicetypen und führende Anwendungen des Produkts. Außerdem bietet der Bericht Einblicke in die Markttrends und hebt wichtige Entwicklungen der Branche hervor. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren umfasst der Bericht mehrere Faktoren, die zum Wachstum des Marktes in den letzten Jahren beigetragen haben.

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