상업용 항공기 분해, 해체 및 재활용 시장 규모, Share & Covid-19 영향 분석, 응용 프로그램 (분해 및 해체, 재활용 및 저장, USM 및 회전 가능한 부품), 항공기 유형 (Narrow Body, Wide Body 및 Regional Jet) 및 지역 예측, 2023-2033.

글로벌 상업용 항공기 분해, 해체 및 재활용 시장 규모는 2022 년 674 억 달러로 평가되었으며 2033 년까지 2023 년 80 억 달러에서 2033 억 달러로 증가 할 것으로 예상되며, 예측 기간 동안 CAGR이 6.20%로 나타납니다. 북아메리카는 2022 년 시장 점유율 38.28%로 상업용 항공기 분해, 해체 및 재활용 시장을 지배했습니다.

상업용 항공기 분해, 해체 및 재활용은 해체 항공기를 제거하고 해체하고 부품을 예비 부품 또는 스크랩 금속으로 재사용하는 과정입니다. 평면은 약 800 ~ 1,000 개의 재활용 가능한 부품으로 만들어졌으며 대부분은 금속 합금 및 복합 재료로 만들어집니다. 상업용 항공기는 항공기 재활용 센터에서 해체되며, 이는 재활용 값이없는 비금속 부품이 폐기되고 주요 구성 요소가 철거되고 금속 합금 부품은 조성에 따라 정렬됩니다.

상업용 항공기 분해, 해체 및 재활용에는 내부 및 외부의 모든 구성 요소를 신중하게 제거하고 분류하여 각 부품이 적절하게 식별되고 처리되도록합니다. 분해는 항공기를 분리하는 물리적 행동을 포함하는 반면, 해체는 종종 특정 부품 재사용 또는 재활용 의도와 함께 상세한 구성 요소 분리를 포함합니다. 매년 약 400 ~ 450 대의 항공기가 해체 및 재활용되는 것으로 추정됩니다. 항공기 구성 요소의 순환 경제와 재사용 가능한 능력 증가는 2023 년에서 2033 년까지 전 세계 시장 규모의 성장을 주도 할 것으로 예상됩니다.

Covid-19 영향

Covid-19 Pandemic은 시장에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다 항공사를 재구성하고 비행기의 해체로 인해

2020 년에 여러 지역의 정부는 산업의 총 종료 및 임시 폐쇄를 선언했습니다. 이는 항공기 분해, 해체 및 재활용 및 전 세계 시장을 어느 정도 방해하는 과정에 영향을 미쳤습니다. 2020 년 동안 새로운 항공기 배송은 전년도에 비해 거의 43.5% 감소했습니다.

그러나 2021 년에 시장은 2020 년에 비해 처음 6 개월 동안 매출 생성과 수요를 능가하는 회복의 징후를 보였습니다. 업계는 제휴 시설의 부흥으로 돌아 왔습니다. Covid-19 Pandemic이 수많은 항공사 함대를 계속 유지하면서 항공사는 비행기의 퇴직을 신속하게하여 항공기 구성 요소의 분해 및 교환이 증가했습니다. 항공 부문은 기후 변화 옹호자들의 요구가 증가함에 따라 환경 친화 성을 향상시키기 위해 노력하고있었습니다.

전 세계적으로 저장 비행기의 양은 2021 년 8 월 거의 6,300에 도달했으며, 이는 Covid-19 Pandemic 이전에 2,100에서 증가했습니다.  글로벌 위기와 항공 여행 수요의 이후 감소는 지속되어 세계 상업용 여객기의 약 25%가 비활성화되었습니다. 전 세계 항공 모함은 COVID-19 발병과 항공 여행 요구 사항의 후속 감소로 인해 함대를 상당히 재구성하고 비행기 해체 비행기를 해체했습니다. 결과적으로 비행기 구성 요소 및 부품의 비축량이 눈에 띄게 증가했습니다.

글로벌 상업용 항공기 분해, 해체 및 재활용 시장 개요

시장 규모 및 예측

• 2022 시장 규모 : 미화 674 억
• 2023 시장 규모 : 미화 80 억 달러
• 2033 예측 시장 규모 : 미화 1472 억
• CAGR : 2023-2033에서 6.20%

시장 점유율

• 북아메리카는 2022 년에 38.28%로 가장 많은 점유율을 차지했으며, 미국과 캐나다 전역의 주요 함대 퇴직과 강력한 MRO 활동에 의해 주도되었습니다.
• 응용 프로그램에 의해 USM (중고 서비스 가능한 자료)은 비용 효율적인 애프터 마켓 부품 및 구성 요소에 대한 수요가 증가함에 따라 주요 부문입니다.

주요 국가 하이라이트

• 미국 : United Airlines (2023 년 110 대의 새로운 항공기 주문)와 같은 항공사의 함대 갱신 프로그램 및 노후화 항공기의 해체 증가는 재활용 수요를 증가시킵니다.
• 중국 : 벨트 및 도로 프로젝트 하에서 항공 허브의 항공기 퇴직 및 빠른 확장은 높은 재활용 활동을 지원합니다.
• 인도 : 새로운 해체 시설 (예 : 첸나이에있는 Nano Aviation의 사이트)이 이끄는 성장과 숙련 된 노동 및 항구에 대한 접근.
• 유럽 ​​: Eirtrade Aviation 및 Ecube와 같은 플레이어의 강력한 존재는 지속 가능한 항공 이니셔티브를위한 항공기 분해 활동이 증가하고 있습니다.

최신 트렌드

재료 재활용 및 로봇 공학의 혁신 혁신 상업용 항공기 분해, 해체 및 재활용 시장의 두드러진 트렌드입니다.

재료 과학의 연구 개발은 복합재 및 합금과 같은 항공기 제조에 사용되는 고급 재료의 재활용을 가능하게합니다. 재활용 방법의 혁신은 효율성을 높이고 비용을 낮출 수 있습니다. 보고서에 따르면, 2023 년 3 월, 항공 산업은 4 만 톤 이상의 EOL (End-of Dife) 복합 재료 폐기물을 매립지에 버렸습니다. 항공기 복합 구조의 수명 종료의 경제적이고 환경 친화적 인 취급을위한 전체적인 방법)는 Horizon 2020 - Aitiip가 이끄는 Clean Sky 2 프로젝트는 Eol 항공기에서 대규모 복합 부품을 재활용하고 재사용하는 것을 목표로 해체하기위한 포괄적 인 접근 방식과 새로운 로봇 플랫폼을 개발하고 시연하는 것을 목표로합니다.

2023 년 12 월에 완료 될 예정인 Helacs는 유도 및 초음파 용접을 사용하여 열가소성 복합재의 용접 및 해체에서 초기 결과를 발표했습니다. 또한이 회사는 저항 용접을 사용하여 용접 및 분해에서 긍정적 인 결과를보고했습니다.

• 북아메리카는 2021 년 228 억 달러에서 2022 년에 208 억 달러로 상업용 항공기 분해, 해체 및 재활용 시장 성장을 목격했습니다.

많은 회사들이 항공기의 복합 재료를 재활용하기위한 새로운 지속 가능한 기술을 개발하는 데 중점을두고 있습니다. 예를 들어, 2022 년 3 월, Sustainair는 항공 우주 품질의 재료를 업 사이클링하기위한 두 가지 필수 촉진 기술을 통합합니다. 초기에는 하이브리드 용도가 변경된 라미네이트 재료가 포함되며, 매우 효과적인 두께가 매우 효과적입니다. 이러한 개발은 전 세계의 상업용 항공기 재활용 및 스크래핑 시장을 추진합니다.

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운전 요인

항공기 구성 요소의 순환 경제와 재사용 가능한 능력 증가를위한 시장 성장을 촉진합니다.

원형 경제는 가능한 한 오랫동안 기존 재료와 제품을 공유, 임대, 재사용, 수리, 개조 및 재활용하는 생산 및 소비 모델입니다. 이것은 제품 수명주기를 확장합니다. 실제로 이것은 폐기물을 최소화하는 것을 의미합니다. 항공기의 수명이 끝나면 재료는 재활용을 통해 가능한 한 경제적으로 유지됩니다. 이것들은 생산적으로 여러 번 사용될 수 있으며, 상업용 항공기 분해, 해체 및 재활용에 대한 추가 부가 가치를 창출 할 수 있습니다.

예를 들어, 2023 년 6 월 Capgemini와 Amazon Web Services (AWS)는 항공 우주 수명주기 최적화 출시를 발표했습니다. 이 플랫폼은 검사 프로세스를 자동화하고 항공기 구성 요소의 수명주기 분석을 최적화하고 수명을 연장하기위한 결정을 안내함으로써 항공 산업에서 "원형 경제"관행의 채택을 가속화하는 것을 목표로합니다. Air France와 Safran을 포함한 항공 부문의 여러 주요 회사가 개발에 참여했으며 플랫폼의 최초의 사용자 중 하나가 될 것입니다.

항공 우주 수명주기 최적화 플랫폼은 Capgemini에 의해 개발되었으며 AWS 클라우드를 기반으로합니다.인공 지능기계 학습 (자연어 처리) 서비스는 ASD 표준 (유럽 항공 및 방어 산업 협회)을 기반으로 데이터 모델에 대해 특별히 개발 및 교육을 받았습니다. 이 플랫폼은 역사적 운영 데이터를 통합하고 모든 항공기 부품 부품의 완전한 추적 성을 재구성합니다.

이러한 이니셔티브는 전 세계 시장 확장을 촉진합니다.

엄격한 정부 규정과 은퇴 한 상업용 항공기의 성장을위한 시장 성장을 추진합니다.

정부의 엄격한 규정은 상업용 항공기 분해, 해체 및 재활용의 주요 운전 요인 중 하나입니다.보다 환경 친화적 인 항공기로 전환 해야하는 압력이 증가함에 따라 Covid-19 위기는 비교적 어린 항공기의 점진적인 퇴직으로 이어졌으며, 오래된 항공기는 폐기 될 때까지 저장 상태를 유지할 수 있습니다.

예를 들어, 2020 년 8 월, 가장 큰 인도 국내 항공사 인 Indigo는 31 개보다 변경된 엔진이있는 Pratt & Whitney (PW) 엔진의 의무적 대체를 성공적으로 이행했습니다.^성항공 당국이 명령 한 8 월 컷오프 날짜. PW 엔진은 회사의 Airbus A320neo 항공기 그룹에 대한 추진력을 제공합니다.

Indigo에는 106 개의 A320NEO 항공기가 함대에 PW 엔진이 장착되어 있으며 Goair는 43 대의 항공기가 있습니다. 각 A320neo 항공기에는 트윈 엔진이 장착되어 있습니다. 에어 버스 A320NEO에 전력을 공급하는 PW 엔진에 일련의 문제가 발생한 후, 항공 조절기 DGAC는 2019 년 10 월 16 개의 A320Neo 항공기를 PW 엔진으로 교체하기 위해 Indigo를 주문했습니다. DGCA가 인디고에게 차량에 97 개의 에어 버스 A320Neos의 엔진을 변형 된 엔진으로 교체하도록 요청한 후 마감일은 1 월 말까지 더 연장되었습니다. 이러한 규정 및 안전 문제는 글로벌 상업용 항공기 분해, 해체 및 재활용 시장 성장을 추진합니다.

구속 요인

시장 성장을 방해하기 위해 항공기에 활용되는 복합 재료 및 유해 물질

탄소 섬유 강화 플라스틱 (CFRP)과 같은 복합 재료 및 열가소성 성분은 항공기 재활용에 새로운 장애물을 제시합니다. 열가소체의 수지는 가역적 공정이므로 무한히 재사용 할 수 있으므로 열가소성은 더 효율적입니다. 써모 세트에서는 쉽게 재활용되지 않습니다. 이러한 현재 기술은 비싸고 복합 재료를 재활용하는 기능에 제한이 있습니다.

예를 들어, 항공기, 자동차 및 산업의 복합 재료는 상당한 기체 구성 요소를 처리 할 수있는 장기 옵션이없는 매립지에서 자주 연소되거나 개입됩니다. 예를 들어, Dreamliner 제품군 중 가장 작은 Boeing에 따르면 787-8은 코에서 꼬리까지 57m (186 피트)의 측정이며 날개 길이는 60m입니다. 또한, 이러한 유형의 재료는 재활용 측면에서 도전을 제기합니다.

항공기 Fleet Recycling Association (AFRA)에 따르면 787 및 Airbus A350과 같은 미래의 대형 항공기를 건설하는 데 사용되는 정교한 재료를 재사용하고 재사용하는 최적의 방법은 아직 결정되지 않았습니다. 미래의 제트기에서 제거 된 정교한 항공기 재료를 다루는 것은 저명한 항공 회사의 초점을 포착 한 딜레마입니다.

분할

응용 프로그램 분석에 의해

USM 세그먼트는 저렴한 항공기 애프터 마켓 부품 및 부품에 대한 수요 증가로 인해 시장을 지배합니다.

응용 프로그램을 통해이 시장은 분해 및 해체, 재활용 및 저장, USM 및 회전 가능한 부품으로 분류됩니다.

USM 부문은 시장 점유율을 지배하며 저비용 수요 증가로 인해 예측 기간 동안 가장 빠르게 성장하는 부문으로 추정됩니다.항공기 애프터 마켓 부품그리고 구성 요소. USM (중고 서비스 가능한 재료)은 유지 보수 중 항공기에서 제거 된 항공기 부품 및 구성 요소를 말하지만 여전히 재사용 할 조건입니다. 이 부품은 철저히 검사하고 필요한 경우 수리하며 다른 항공기에서 사용하도록 인증됩니다. USM은 새로운 부품에 대한 수요를 줄이고 항공사 및 유지 보수 제공 업체에게 비용 효율적인 솔루션을 제공하면서 항공 업계 내 지속 가능한 관행에 기여합니다.

• 분해 및 해체 부문은 2022 년에 0.77%의 점유율을 보유 할 것으로 예상됩니다.

회전식 부품은 여러 번 재사용되도록 설계된 항공기의 구성 요소입니다. 소모품 부품 (단일 사용 후 교체)과 달리, 회전 가능한 부품을 제거하고, 정비 한 다음, 운영 수명 동안 항공기에서 다시 설치합니다. 이 부분에는 다음과 같은 항목이 포함됩니다 항공 전학, 랜딩 기어 및 특정 엔진 분해 부품. MRO 서비스에 대한 수요가 증가함에 따라이 부문의 시장을 늘릴 것으로 예상됩니다.

• 회전 가능한 부품 세그먼트는 2022 년에 28.13%의 점유율을 보유 할 것으로 예상됩니다.

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항공기 유형 분석에 의해

좁은 차체 부문은 저비용 항공사의 항공기 부품 수요 증가로 인해 시장을 지배합니다.

항공기 유형에 따라 상업용 항공기 분해, 해체 및 재활용 시장은 좁은 몸, 넓은 몸체로 분류됩니다.지역 제트기.

좁은 차체 항공기는 단일 통로가있는 상업용 비행기이며, 일반적으로 3-3 개의 구성으로 승객을 좌석합니다. 이 항공기는 단거리에서 중거리 항공편에 이상적이며 저비용 이동 통신사에서 널리 사용됩니다. 이 부문은 시장을 지배하고 저비용 항공사의 항공기 부품에 대한 수요가 증가함에 따라 예측 기간 동안 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다.

와이드 바디 항공기는 여러 통로가있는 더 큰 상업용 비행기이며 승객 용량이 상당히 높습니다. 이 비행기는 장거리 항공편에 사용되며 더 많은 수의 승객을 수용 할 수 있습니다. 이 부문은 장거리 항공편에 대한 수요가 증가함에 따라 상당한 성장을 기록 할 것으로 예상됩니다.

지역 통찰력

지리 측면 에서이 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카 및 남미로 나뉩니다.

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북아메리카는 시장을 지배했으며 2022 년에 250 억 달러의 가치가있었습니다.이 성장은이 지역의 주요 함대의 퇴직에 기인합니다. 예를 들어, 2023 년 10 월, 미국에 본사를 둔 미국 항공사 인 United Airlines는 Airbus와 Boeing에서 110 대의 비행기에 대한 새로운 주문을 받았습니다. 이 계약은 2028 년에서 2031 년 사이에 전달 될 60 개의 Airbus A321Neos와 50 Boeing 787-9를 주문합니다.이 주문은 10 년 말까지 이전 항공기를 교체해야하며 현재 전세계 전 세계 공항에서 운영을 확대해야합니다.

유럽은 2022 년에 두 번째로 큰 시장 점유율을 차지했습니다. 지역 시장 성장은 주요 업체의 존재로 인한 것입니다. 예를 들어, 2023 년 3 월, 더블린에 본사를 둔 항공 자산 관리 및 거래 회사 인 Eirtrade Aviation은 항공기의 해체 및 위탁을 관리 할 것입니다. 10 살짜리 2 대의 항공기는 동시에 해체 될 것이며 2023 년 말까지 부품을 사용할 수있을 것으로 예상됩니다.이 회사는 두 Dreamliner의 이전 운영자의 신원을 공개하지 않았습니다. 이 지역의 이러한 발전은 유럽 시장의 성장을 촉진합니다.

아시아 태평양은 예측 기간 동안 가장 빠르게 성장하는 지역이며 2022 년에 상당한 점유율을 차지했습니다. 이러한 성장은 상업용 항공사의 함대 확장 때문입니다. 예를 들어, 2022 년 5 월, Nano Aviation India Pvt. 제한은 인도 첸나이에서 첫 해체 과정을 시작했습니다. 항구와 숙련 된 인력에 대한 접근성은 인도 첸나이에서 현장 선택의 두 가지 주요 요인입니다.

상업용 항공기 분해, 해체 및 재활용 중동 및 아프리카 시장은 예측 기간 동안 세계 시장에서 상당한 성장을 목격 할 것으로 예상됩니다. 지역 성장은 항공기의 퇴직률이 증가함에 따라 발생합니다. 예를 들어, 2021 년 11 월, 에미레이트 항공은 항공사의 최초의 은퇴 한 항공기 A380이 재활용되고 재 처리 될 개척 이니셔티브에서 UAE 기반 팔콘 항공기 재활용 계약에 서명했습니다. 광범위한 재료 복구 및 재사용 활동은 전적으로 항공사 본부 인 UAE에서 수행 될 것이며 프로젝트의 환경 영향을 더욱 줄입니다.

남미 시장은 예측 기간 동안 적당한 성장을 목격 할 것으로 예상됩니다. MRO 지출 증가와 항공 능력 증가는이 지역의 시장 성장을 이끌 것으로 예상됩니다.

주요 업계 플레이어

주요 플레이어는 시장 점유율을 높이기 위해 합병 및 인수를 통한 지리적 확장에 중점

글로벌 시장 점유율은 항공기 종말 솔루션 (AELS) BV, Air Salvage International Ltd, Aerocycle, Cavu Aerospace, China Aircraft Leasing Group, Ecube 등과 같은 주요 업체에 집중되어 있습니다. 주요 플레이어는 지리적 확장, 신흥 시장, 합병 및 인수 및 시장 점유율을 높이기위한 기술 발전에 중점을 둡니다. 예를 들어, 2022 년 10 월, 항공기 부품 해체를 전문으로하는 회사 인 Ecube는 애리조나의 Coolidge Municipal Airport에서 미국의 취임식 분해 센터를 시작했습니다. 이 새로운 센터는 스페인 Castellón에있는 회사의 기존 지역과 영국의 St Athan에있는 본사를 보완 할 것입니다.

주요 회사 목록

• 항공기 수명 종료 솔루션 (AELS) BV(네덜란드)
• 항공 구제 국제 Ltd(글로스터 셔)
• 에어로 사이클(캐나다)
• Cavu Aerospace (독일)
• 중국 항공기 임대 그룹 (중국)
• Ecube (영국)
• Eirtrade Aviation (영국)
• GA Telesis LLC (미국)
• Tarmac Aerosave (프랑스)
• 발레어 (영국)

주요 산업 개발 :

• 2023 년 9 월 -아일랜드 더블린에 본사를 둔 글로벌 항공 자산 관리 및 거래 회사 인 Eirtrade Aviation은 포괄적 인 CFM56-3 항공기 엔진 해체 기능을 제공하는 도구에 투자했습니다. 이 회사는이 서비스에 더블린 시설에서 CFM56-5A, -5B, -7B, -7BE 엔진을 제공 할 수 있습니다.
• 2023 년 4 월 -Aels는 최초의 만료 된 Boeing 777을 구매했습니다. 이번 인수는 GE90-115B 엔진을 구매 한 MTU 유지 보수 임대 서비스와 파트너십을 맺었습니다. 항공기는 네덜란드 Enschede에있는 Twente 공항에 최종 착륙을했으며 Aels 시설의 전문 Aels 팀에 ​​의해 분해 될 것입니다.
• 2023 년 3 월- 주요 항공 우주 4.0 솔루션 제공 업체 인 Block Aero Technologies는 Cavu Aerospace의 추가를 발표했습니다. Cavu Marks와의 파트너십은 Aviation Aftermarket의 항공기 해체 부문에 Aero가 항공기의 진입을 차단합니다. Cavu Aerospace는 미국 전역에서 항공기 분해, 해체 및 재활용 서비스 제공을 전문으로하는 평판이 좋은 파트너입니다.
• 2022 년 12 월-GA Telesis, LLC (GAT)는 연말 전에 3 개의 추가 CFM56-5B 엔진, 1 개의 CF6-80C2 엔진 및 1 개의 PW4056-3 엔진의 중단을 발표했습니다. 엔진은 회사의 자산 거래 그룹의 임대이자 풀의 일부이며 GAT의 Flight Solutions Group (FSG)의 해체 및 재분배를 위해 관리됩니다.
• 2022 년 10 월 -전세계 상업 항공 우주 산업에 비행기 부품 및 구성 요소의 저명한 공급 업체 인 Unical Aviation Inc.는 오늘 Cavu Aerospace에서 Cavu의 구성 요소 수리 작업 (Cavu Component Repair LLC)의 구매를 밝혀 냈습니다. 이 인수를 통해 UNICAL은 비즈니스의 타사 수리 부문에서 능력을 향상시킬 수 있습니다. Cavu Component Repair LLC는 애리조나 주 메사에 위치한 FAA 승인 Part 145 수리 스테이션으로, 항공기 부품 수리를 위해 80,000 평방 피트에 걸친 최첨단 시설이 있습니다.

보고서 적용 범위

시장 통계 보고서는 시장에 대한 자세한 분석을 제공합니다. R & D 기능 및 운영 서비스 최적화와 같은 모든 주요 측면으로 구성됩니다. 또한 시장 조사 및 분석 보고서는 업계 예측, 공급망 분석, 시장 역학, 지역 분석, Porter의 5 가지 힘 분석, 시장 경쟁으로 프로파일 링 된 다양한 회사의 경쟁 환경에 대한 시장 통찰력을 제공하며 주로 주요 산업 개발을 강조합니다. 위에서 언급 한 요인 외에도 주로 최근 몇 년 동안 세계 시장 성장에 기여한 몇 가지 요인에 중점을 둡니다.

보고 범위 및 세분화