수소 버스 시장 규모, 공유 및 산업 분석, 버스 유형 (단일 데크, 더블 데크 및 관절 데크), 전력 출력 (100kW, 100-200kW 미만 및 200kW 미만), 기술 (PEMFC), 고체 산화물 연료 전지 (SOFC) 및 알칼리성 연료 전지 (AFC) 및 알칼리성 연료 전지 (AFC) 및 영역 예측에 의한 전력 출력 (100kW, 100-200 kW 및 200kW 이상). 2024-2032

전 세계 수소 버스 시장 규모는 2023 년에 107 억 달러로 평가되었습니다. 시장은 2024 년의 187 억 달러에서 2032 년까지 414 억 달러로 성장할 것으로 예상되며, 예측 기간 동안 47.3%의 CAGR을 나타냅니다. 아시아 태평양은 2023 년에 84.11%의 점유율로 글로벌 시장을 지배했습니다.

수소 버스는 수소 연료 전지에 의해 구동되는 추진 유형을 특징으로합니다. 이 버스는 수소 가스를 연료 공급원으로 소비하고 연료 전지의 화학 반응을 통해 전기로 전환합니다. 생성 된 전기는 전기 모터에 전원을 공급하는 데 사용되며 버스 바퀴를 구동하고 추진합니다. 수소 버스의 주요 하이라이트는 수소의 유일한 부산물로서 테일 파이프 배출량이 제로가 발생한다는 것입니다.연료 전지반응은 수증기입니다. 이것은 전통적인 디젤 또는 휘발유 구동 차량에 대한 청정 에너지 대안으로 만듭니다. 이 버스는 또한 내부 연소 엔진을 보유한 기존 버스에 비해 낮은 소음 작업을 제공합니다.

운송 부문과 빠른 도시화로 인한 온실 가스 배출량이 증가함에 따라 오염 및 배출 감소 요구 사항이 지속적으로 증가했습니다. 전반적인 삶의 질을 향상시키고 환경 균형을 회복시키기 위해 이동성 애플리케이션에서 대체 연료 및 대체 자동차 파워 트레인의 도로 사용을 에스컬레이션해야 할 필요성이 증가하고 있습니다. 따라서 OEM은 청소기 및보다 지속 가능한 운송 솔루션을 채택하려는 노력의 일환으로 제품 라인업에 연료 전지 버스 모델을 도입하고 있습니다. 예를 들어, 2024 년 1 월 Honda는 GM (General Motors)과 협력하여 회사가 수소 비즈니스를 확장하려고 할 때 수소 연료 전지 기술의 사용을 늘리기위한 주요 전략을 설명했습니다. 미시간 주 브라운 스 타운에있는 GM (General Motors)이있는 합작 투자 생산 시설 인 연료 전지 시스템 제조 LLC (FCSM)의 대량 생산을 시작했습니다.  

도시 대기 질을 개선하고 배출 수준을 막기위한 환경 문제, 지원 정부 정책 및 기술 발전은 시장 성장을 이끌어냅니다. 이러한 발전으로 인해 수소 버스가 더 실행 가능하고 적합한 운송이되었습니다. 예를 들어, 2024 년 1 월, 바르셀로나시 정부는 Solaris의 36 개 수소 버스와 70kW 연료 전지가있는 2 개의 관절 버스를 주문했습니다. 

COVID-19 Pandemic은 전 세계적으로 제조 활동 및 공급망을 중단하여 연료 전지 버스의 생산 및 배치에 지연되었습니다. 전염병은 수소 기술의 발전에 영향을 미쳤습니다.이 기술에는 잘 조정 된 공급망이 필요하고 시연에는 상당한 자본이 필요합니다.

수소 버스 시장 동향

효율성, 성능 및 비용 효율성을 높이기 위해 수소 연료 전지 기술을 발전시킵니다.

글로벌 수소 버스 산업을 형성하는 기술 추세는 효율성, 성능 및 비용 효율성을 향상시키기 위해 수소 연료 전지 기술의 발전입니다. 연료 전지 기술은 수소 연료 세포 버스의 핵심에 있으며 전기 화학적 반응을 통해 전기 화학적 반응을 통해 수소 가스를 전기로 전환하고 차량을 추진합니다. 업계가 계속 발전함에 따라 수소 연료 전지 버스의 능력과 경쟁력을 향상시키기 위해 몇 가지 주요 기술 트렌드가 떠오르고 있습니다. 또 다른 중요한 기술 추세는 수소 저장 및 전달 시스템의 최적화를위한 저장 용량을 늘리고 급유 시간을 줄이며 전반적인 효율성을 향상시키는 것입니다.

고급 복합 탱크 및 금속 하이드 라이드와 같은 수소 저장 재료의 혁신을 통해 제조업체는 더 큰 수소 저장 용량을 갖춘 버스를 설계하여 차량의 범위를 확장하고 급유 정지의 빈도를 줄일 수 있습니다. 또한, 수소 생산 방법, 특히 재생 가능한 에너지 원에 의해 구동되는 전기 분해의 발전은녹색 수소수소 연료 전지 버스의 환경 발자국을 줄입니다.

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수소 버스 시장 성장 요인

배출 수준을 완화하기위한 더 깨끗한 기술의 필요성 증가는 시장 성장을 지원하고 있습니다.

대기 오염을 해결하고 기후 변화의 영향을 완화 해야하는 긴급한 필요성은 글로벌 수소 버스 시장의 주요 동인입니다. 도시화가 가속화되고 인구가 증가함에 따라 전세계 도시는 대기 질이 악화되고 차량 배출량의 유해한 영향으로 어려움을 겪고 있습니다. 국제 에너지기구 (IEA)에 따르면, 운송 부문은 2020 년 총 에너지 관련 CO2 배출량의 약 24%를 차지하는 전 세계 이산화탄소 (CO2) 배출에 가장 큰 기여자 중 하나입니다.

수소 연료 전지 버스는 이러한 긴급한 환경 문제에 대한 강력한 솔루션을 제공합니다. 질소 산화물 (NOX), 미립자 물질 (PM) 및 온실 가스 (GHG)와 같은 오염 물질을 방출하는 전통적인 디젤 버스와 달리 수소 연료 전지 버스는 제로 테일 파이프 배출을 생성합니다. 화석 연료를 태우는 대신 연료 전지전기 버스(FCEB), 연료 전지를 사용하여 수소와 산소 사이의 화학 반응을 통해 전기를 생산하며, 유일한 부산물은 수증기입니다. 이 방출이없는 운영은 대기 오염을 완화하고 온실 가스 배출을 줄여서 더 깨끗하고 건강한 도시 환경에 기여합니다.

정부 정책 및 이니셔티브는 시장 성장을 주도하는 데 중요한 역할을합니다.

정부의 재무 인센티브와 자금 조달은 연구, 개발, 배포 및 인프라 확장에 대한 지원을 제공함으로써 수소 버스 시장 성장을 주도하는 데 중요한 역할을합니다. 이러한 인센티브는 높은 선불 비용, 기술적 불확실성 및 제한된 인프라와 같은 장벽을 극복하는 데 도움이되어 제로 배출 버스를 지속 가능한 운송 솔루션으로 채택하는 것을 가속화합니다.

전 세계의 정부는 연료 전지 효율, 내구성 및 비용 효율성 향상을 포함하여 수소 및 연료 전지 기술에 대한 R & D 노력을 지원하기 위해 상당한 자금을 할당합니다. 예를 들어, 미국 에너지 부의 연료 전지 기술 사무소 (FCTO)는 연료 전지 전기 버스 (FCEB)를 포함한 운송 응용 프로그램을위한 혁신적인 연료 전지 기술 개발에 중점을 둔 연구 프로젝트에 투자합니다. 이러한 인센티브는 기존의 디젤 버스와 비교하여 수소 버스의 높은 선불 비용을 다루는 데있어 대중 교통 기관 및 함대 운영자에게 더욱 재정적으로 매력적입니다. 예를 들어, 유럽에서 유럽 연합 연료 전지 및 수소 관절 사업 (FCH JU)은 Horizon 2020 프로그램에 따라 수소 버스 배치 프로젝트에 대한 자금을 제공합니다. 마찬가지로 일본, 한국 및 중국은 수소 연료 전지 버스 채택을 촉진하고 수소 인프라 개발을 지원하기 위해 다양한 재정적 인센티브를 제공합니다.

구속 요인

부적절한 리필 인프라와 결합 된 필수 요소와 관련된 높은 비용은 시장 확장을 방해합니다.

수소 버스 수요의 제한 요인은 수소 연료 전지 기술 및 인프라와 관련된 높은 비용입니다. 수소 연료 전지 버스는 제로 배출 운영 및 온실 가스 배출 감소를 포함한 수많은 환경 적 이점을 제공하지만, 수소 버스 구매 및 필요한 인프라 구축의 선불 비용은 엄청나게 비쌀 수 있습니다. 연료 전지 전기 버스 (FCEB)의 주요 원가 드라이버는 연료 전지 시스템 자체입니다. 연료 전지는 버스의 전기 모터에 전력을 공급하기 위해 수소 가스를 전기로 변환하는 복잡한 전기 화학 장치입니다.

이러한 연료 전지 시스템은 주로 연료 전지 촉매에 사용되는 백금과 같은 높은 재료 비용으로 인해 여전히 제조 비용이 비교적 비쌉니다. 결과적으로, 수소 연료 전지 버스의 초기 구매 가격은 기존 디젤 또는 배터리 전기 버스보다 훨씬 높습니다. 기술이 발전함에 따라 규모의 경제가 완료되고 생산 공정이 더욱 효율적이되면 수소 연료 전지 버스 및 인프라 비용이 감소하여 기존의 대안과 경쟁력이 높아지고 시장 채택을 더욱 높게 만들 수 있습니다. 그러나 이러한 비용 장벽을 극복하는 것은 단기적으로 글로벌 버스 산업의 성장에 중요한 과제로 남아 있습니다.

수소 버스 시장 세분화 분석

버스 유형 분석에 의해

단일 데크 수소 버스 세그먼트는 일반 버스 노선에 대한 광범위한 배치로 인해 최고 점유율을 보유했습니다.

버스 유형에 따라 시장은 단일 데크, 더블 데크 및 관절 데크로 분류됩니다.

단일 데크 부문은 2023 년에 가장 큰 시장 점유율을 차지했습니다. 단일 데크 연료 전지 버스는 환경 적 이점, 기술 발전, 소형 규모 및 정부 및 대중 교통 기관의 지원으로 인해 대중 교통 부문에서 인기를 얻고 있습니다. 이 버스는 도시 대중 교통 서비스에 사용되며 깨끗하고 조용한 도시 교통 옵션을 제공합니다. 다양한 지역에서 단일 데크 버스 계약을 늘리는 것은 예측 기간 동안이 부문의 시장 성장을 더욱 높일 것으로 예상됩니다.

조음 된 데크 및 이중 데크 세그먼트는 예측 기간 동안 더 높은 CAGR을 등록 할 것으로 예상됩니다. 이 버스는 수소 연료 전지 기술의 장점을 유지하면서 확장 승객 용량을 제공하도록 설계되었습니다. 이 버스는 주로 도시 이동성에 대한 승객 수요가 높은 도시 지역에서 사용됩니다.

전력 출력 분석에 의해

도시 전체의 저용량 운송 수요 증가로 인해 100kW 미만의 부문 성장이 증가했습니다.

전력 출력으로 시장은 100kW, 100kW-200kW 및 200kW 미만으로 분류됩니다.

100kW 이하의 세그먼트는 2023 년에 가장 큰 시장 점유율을 차지했습니다. 버스는 100kW 미만의 전력 출력을 가진 버스는 도시 및 교외 지역의 저용량 운송 및 셔틀 서비스를 위해 설계되었습니다. 몇몇 버스 운영자는 대중 교통 지속 가능성을 촉진하기 위해 100kW 미만의 전력 출력이있는 수소 버스를 주문하고 있습니다. 예를 들어, 2023 년 2 월 Stadtwerke Aschaffenburg Verkehrs-Gmbh는 Solaris에서 12 개의 수소 버스를 주문하여 독일에서 운영했습니다. Urbino 12 수소 장치에는 70kW의 연료 전지 세트가 있으며 Urbino 18 수소 연료 전지 버스에는 100kW 연료 전지 모듈이 있습니다.

100kW-200kW 세그먼트는 예측 기간 동안 가장 높은 성장률을 등록 할 것으로 예상됩니다. 도시 및 인터 시티 노선에 사용되는 표준 크기의 버스에는 100kW-200kW 범위의 중간 전력 출력 연료 전지 스택이 있습니다. 이 버스는 적당한 승객 용량 및 중간 거리 경로에 적절한 성능을 제공합니다.

기술 분석에 의해

양성자 교환 막 연료 전지 세그먼트 성장이 더 높은 에너지 효율로 인해 보강되었습니다.

기술에 기초하여, 시장은 양성자 교환 막 연료 전지 (PEMFC), 고체 산화물 연료 전지 (SOFC) 및 알칼리성 연료 전지 (AFC)로 분류됩니다.

2023 년에양성자 교환 막 연료 전지 (PEMFC)세그먼트는 다른 부문 중에서 가장 큰 수소 버스 시장 점유율을 차지했습니다. PEMFC는 높은 에너지 효율로 알려져 있으며, 수소의 화학 에너지를 전력으로 전환하는 데 종종 50%를 초과합니다. 이 효율성은 에너지 소비를 줄이고 비용 절감을 증가시킬 수 있습니다. 수소 연료를 사용하여 PEMFC는 유일한 부산물로 물을 사용하여 65%의 효율에 도달 할 수 있습니다. 효율성이 높기 때문에 몇몇 OEM은 연료 전지 버스에서 PEM 기술을 사용합니다.

그만큼고체 산화물 연료 전지 (SOFC)세그먼트는 예측 기간 동안 가장 높은 성장률을 나타내는 것으로 추정됩니다. SOFC는 운송을 포함한 다양한 부문을 현대화 할 수있는 새로운 기술입니다. 수소 연료 전지 버스는 SOFC 기술이 탐색되는 응용 분야 중 하나입니다. SOFC는 매우 효율적이며 전기 효율이 높은 높은 전기 효율, 일반적으로 약 60%-70%를 달성 할 수있어 버스와 같은 에너지 집약적 인 응용 프로그램에 적합합니다. SOFC는 긴 수명의 가능성이 있으며 다른 연료 전지 유형보다 분해가 덜합니다.

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새로운 수소 버스 연료 부문 성장에 의해 제공되는 더 높은 효율

시장은 새로운 수소 버스로 분류되어 제조 유형에 따라 개조됩니다.

새로운 수소 버스 부문은 가장 큰 시장 점유율을 보유하고 있습니다. 이 새로운 버스는 수소 연료 전지 기술이 통합되어 목적으로 제작되었습니다. 이를 통해 원활한 설계 및 최적화가 가능하며 종종 효율성과 성능을 향상시킵니다. 새로운 버스는 수소 연료 전지 기술의 최신 발전으로 설계되며, 이는 오래된 버스 개조에 비해 더 높은 효율성과 더 긴 운전 범위를 제공 할 수 있습니다.

개조 된 세그먼트는 예측 기간 동안 크게 상승 할 것으로 예상됩니다. OEM은 환경 발자국을 줄이기 위해 수소 기술로 코치를 개조하거나 현대화하고 있습니다. 개조 비용은 새로운 수소 차량을 구입하는 것보다 낮지 만 개조가 차량의 수명을 연장하기 때문에 생태 학적입니다. 2021 년 3 월 환경 및 에너지 관리국 (ADEME)이 실시한 연구에 따르면 디젤 엔진을 새로운 제로 배출 전기 장치로 교체하여 코치를 유지하면 배출량이 87%감소 할 수 있습니다. 몇몇 국가들은 전체 생산 비용을 절약하기 위해 버스 함대를 개조하기로 선택하고 있습니다.

지역 통찰력

중국과 한국의 제로 배출량 침투 증가 아시아 태평양 시장 성장

지역을 기준으로 글로벌 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양 및 다른 세계로 분류됩니다.

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아시아 태평양은 2023 년 수소 버스의 지배적 인 시장 점유율을 보유하고 있으며 예측 기간 동안 지배력을 유지할 가능성이 높습니다. 이 지역의 여러 국가들이 자동차 부문에서 강력한 성장을 목격하고 있습니다. 지속 가능한 이동성 솔루션을 촉진하기위한 배출 수준을 억제하기위한 몇 가지 정부 이니셔티브와 지속 가능한 이동성 솔루션을 촉진하는 정부 정책이 지역 성장을 이끄는 주요 요인입니다. 일본, 한국 및 중국은 수소 기술에 대한 확실한 헌신을 보여 주었다. 이들 국가의 정부는 버스를 포함한 수소 구동 차량을 개발하고 배치하기위한 상당한 재정 지원과 인센티브를 제공했습니다.  

유럽은 상당한 시장 점유율을 차지했으며 예측 기간 동안 가장 높은 성장률로 성장하는 것으로 추정됩니다. 유럽 ​​국가들은 엄격한 환경 규제와 야심 찬 배출 감소 목표를 가지고 있습니다. 제로 테일 파이프 배출량을 생성하는 수소 버스는 이러한 목표를 충족시키고 도시 대기 질을 향상시키는 데 도움이되는 실행 가능한 솔루션으로 관찰되었습니다. 또한, 탄소 중립성과 다가오는 지역 수소 프로젝트에 대한 확고한 약속은 시장 성장을 추진할 것으로 예상됩니다.

북미는 또한 2023 년에 괜찮은 시장 점유율을 차지했으며, 특히 미국 수도권에서 정부 이니셔티브가 증가함에 따라 대중 교통을위한 수소 버스를 이행하기 위해이 지역의 시장 성장을 주도하고 있습니다. 남미와 중동 지역의 기술 채택이 증가함에 따라 전 세계의 나머지 부분은 예측 기간 동안 꾸준한 속도로 성장하는 것으로 추정됩니다.

수소 버스 시장의 주요 회사 목록

시장 성장을 주도하기 위해 경쟁 우위를 확보하기 위해 시장 플레이어의 새로운 버스 런칭에 대한 높은 초점

다양한 지역 및 국제 선수들이 경쟁 우위를위한 고급 전략을 꾸준히 개발하고 있습니다. 많은 회사들이 새로운 버스 출시, 인수, 파트너십 및 협업 전략과 같은 시장 전략을 채택하여 시장 성장을 가능하게합니다. 예를 들어, 2023 년 7 월, Go-Ahead Group은 영국에서 단일 데커 20 연료 전지 버스를 시작하여 개 트윅 공항, 크롤리 및 호리 지역의 노선에서 승객을 운반했습니다. 이 프로젝트는 정부의 초저 배출 버스 제도에서 460 만 달러 이상의 자금을 지원합니다.

업계의 상위 10 명 : Tata Motors Limited, Ashok Leyland, Volvo Group, Daimler Buses, New Flyer, Yutong Bus Co., Ltd, Solaris Bus & Coach SP, Hino Motors, Wrightbus 및 Hyundai Motors는 수소의 개발 및 생산에 적극적으로 참여하고 있습니다.연료 전지 차량버스를 포함하여. 

프로파일 링 된 주요 회사 목록 :

• Wrightbus(아일랜드)
• Solaris(폴란드)
• Tata Motors Limited (인도)
• 현대 (한국)
• 볼보 그룹(스웨덴)
• NFI Group Inc. (캐나다)
• 다임러 버스 (독일)
• 히노 모터 (일본)
• Sunline Transit Agency (미국)
• 유톤 (중국)

주요 산업 개발 :

• 2024 년 1 월 -NFI Group Inc. (NFI)는 B.C. 기반 Ballard Power Systems의 Burnaby에서 연료 전지 모듈을 구매하기위한 새로운 장기 공급 계약에 서명했습니다. 이 계약의 일환으로 Ballard는 새로운 전단지에 최소 100 개의 FCMove-HD+ 모듈을 제공 할 것입니다. 이 모듈은 New Flyer의 Xcelsior 충전 FC 수소 연료 전지 버스에 전원을 공급할 것입니다.
• 2024 년 1 월 -독일 운영자 Rheinbahn Dusseldorf는 10 개의 Solaris Urbino와 12 개의 수소 버스를 주문했습니다. 이 도시는 배터리 전기 및 수소 구동 장치를 도시 함대에 추가하여 전략을 구현해 왔습니다. 주문 버스는 녹색 수소로 구동되며 재생 가능한 전기를 사용하여 독점적으로 생산됩니다.
• 2023 년 12 월 -Tata Motors는 인도의 자동차 연구 협회 (ARAI)의 FCEV (FCEV) 버스에 대한 CMVR (Central Motor Vehicles Rules) 유형 승인 인증서를받은 인도 최초의 버스 제조업체가되었습니다. 인도에서 가장 큰 상업용 차량 제조업체는 Tata Starbus 4/12 FCEV 모델에 대한 승인을 얻었습니다. 
• 2023 년 7 월 -Solaris는 2024-25 년부터 독일 도시 Duisburg에 25 개의 수소 구동 버스를 제공했습니다. 이 순서는 11 개의 Urbino 12 수소 모델과 14 개의 관절 버전 인 Urbino 18 수소로 구성됩니다. 이것은 Duisburger Verkehrsgesellschaft AG의 함대를 2030 년까지 완전히 탄소가없는 것으로 바꾸는 여정을 표시합니다.
• 2023 년 6 월 -현대는 1,300 개의 아이스 버스를 교체하고 2026 년까지 연료 전지 기술 분야의 글로벌 리더십을 활용하여 수소 사회의 개발을 가속화하는 임무의 일환으로 1,300 개의 얼음 버스를 교체하고 2026 년까지 깨끗한 수소 생태계를 만들기 위해 1,300 개의 연료 셀 버스를 공급한다고 발표했습니다. 

보고서 적용 범위

이 보고서는 시장에 대한 자세한 분석을 제공하며 주요 회사, 제품/서비스 유형 및 제품의 주요 응용 프로그램과 같은 주요 측면에 중점을 둡니다. 또한이 보고서는 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 개발을 강조합니다. 위의 요인들 외에도이 보고서는 최근 몇 년간 시장의 성장에 기여한 몇 가지 요소를 포함합니다.

An Infographic Representation of Hydrogen Buses Market

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보고 범위 및 세분화